JPS619363A - タイヤ用エア−供給装置 - Google Patents
タイヤ用エア−供給装置Info
- Publication number
- JPS619363A JPS619363A JP12899884A JP12899884A JPS619363A JP S619363 A JPS619363 A JP S619363A JP 12899884 A JP12899884 A JP 12899884A JP 12899884 A JP12899884 A JP 12899884A JP S619363 A JPS619363 A JP S619363A
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- JP
- Japan
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- pressure
- tire
- air
- valve
- pressure sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
- B60S5/04—Supplying air for tyre inflation
- B60S5/043—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system
- B60S5/046—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system using electrical or electronical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、自動車タイヤに圧縮空気を供給する装置に関
する。
する。
（従来技術）
自動車タイヤへの空気の充填には、圧縮空気源からの高
圧空気を圧力調整弁により所定の圧力に落とすことによ
り行なわれていた。しかしながら空気圧の調整がバネ力
との平衡に基づいて行なわれる関係−１−１設定された
空気圧の誤差が大きいばかりでなく、設定圧を精密に調
整することができないという問題がある。
圧空気を圧力調整弁により所定の圧力に落とすことによ
り行なわれていた。しかしながら空気圧の調整がバネ力
との平衡に基づいて行なわれる関係−１−１設定された
空気圧の誤差が大きいばかりでなく、設定圧を精密に調
整することができないという問題がある。
このような問題を解決すべく、本出願人は、 １ｆｉｊ
に、タイヤチャックの内圧を圧力センサにより測定しつ
つキーボードから入力されたタイヤ圧設定値となるよう
に閉ループ制御を行なうディジタル型エアー供給装置を
提案した。この装置によれば、タイヤ圧を正確かつ精密
に調整することができる。
に、タイヤチャックの内圧を圧力センサにより測定しつ
つキーボードから入力されたタイヤ圧設定値となるよう
に閉ループ制御を行なうディジタル型エアー供給装置を
提案した。この装置によれば、タイヤ圧を正確かつ精密
に調整することができる。
しかしながら、このような流体を取扱う装置の−・般的
な問題として、配管系からの漏洩や電磁１１−弁の故障
等が発生し易く、装置全体としての信頼性が低いという
問題を依然として抱えている。
な問題として、配管系からの漏洩や電磁１１−弁の故障
等が発生し易く、装置全体としての信頼性が低いという
問題を依然として抱えている。
（目的）
本発明はこのような事情に鑑み、装置□作動開始時に配
管系や電磁１に弁を自己診断することにより信頼性を向
上させたエアー供給装置を提供することを目的とする。
管系や電磁１に弁を自己診断することにより信頼性を向
上させたエアー供給装置を提供することを目的とする。
（構成）
すなわち、本発明の特徴とするところは、電磁止弁１ａ
を介して圧縮空気源２にタイヤチャック３を接続する一
方、４．１１気用の電磁弁１ｂにより大気に開放可能と
し、Ｊｆ１力検出手段４によりタイヤチャックの内圧を
検出しながらタイヤ川人力手段５からの設定圧に−・１
・々するように電磁１１−弁１ａ、■ｂを制御手段６に
より開閉するとともに、電源投入により予め定められた
手順に基づいて装置の状態を検出し、異常が認められた
ときに装置本体の作動を停止にさせる診断用シーケンス
を格納したチェック手段７を設けた点にある。
を介して圧縮空気源２にタイヤチャック３を接続する一
方、４．１１気用の電磁弁１ｂにより大気に開放可能と
し、Ｊｆ１力検出手段４によりタイヤチャックの内圧を
検出しながらタイヤ川人力手段５からの設定圧に−・１
・々するように電磁１１−弁１ａ、■ｂを制御手段６に
より開閉するとともに、電源投入により予め定められた
手順に基づいて装置の状態を検出し、異常が認められた
ときに装置本体の作動を停止にさせる診断用シーケンス
を格納したチェック手段７を設けた点にある。
そこで、以下に本発明の詳細を図示した実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
第２図は、本発明の実施例を示す装置の外観図であって
、図中符号８は、支柱９により据伺けられた装置本体で
、前面パネルにはタイヤ空気圧設定植を入力するキイボ
ード１０、設定圧や自己診断時の故障モード等を表示す
る表示器１１、自己診断時の警報音や空気補給動作中の
メロディ−等を発する報知器１２、及び確認済ランプ１
３が設けられ、図示されない圧縮空気発生源からパイプ
１４により供給される高圧空気を設定圧に調整してコイ
ルホース１５を介してタイヤチャック１６に供給するよ
うに構成されている。
、図中符号８は、支柱９により据伺けられた装置本体で
、前面パネルにはタイヤ空気圧設定植を入力するキイボ
ード１０、設定圧や自己診断時の故障モード等を表示す
る表示器１１、自己診断時の警報音や空気補給動作中の
メロディ−等を発する報知器１２、及び確認済ランプ１
３が設けられ、図示されない圧縮空気発生源からパイプ
１４により供給される高圧空気を設定圧に調整してコイ
ルホース１５を介してタイヤチャック１６に供給するよ
うに構成されている。
なお、図中符号１７は、本体」二部に支柱１８を介して
増刊けた明明伺コマーシャルパネルを示している。
増刊けた明明伺コマーシャルパネルを示している。
第３図を士、１記装置の制御装置の実施例を示すもので
あって、図中符号１９は、タイヤチャック１６に供給す
る空気圧と装置の自己診断を行なうマイクロコンピュー
タで、ＣＰＵ１９ａ、ＲＯＭ１９ ｂ、ＲＡＭＩ ９
ｃ、９イーｙ−１９ｄｉ、８４ 警り、入力ポート
にはタイヤチャック１６の空気圧を検出する圧力センサ
ー２０とキイボード１０が、また出力ポートには確認ラ
ンプ１３、報知器１２及び表示器１１を接続して構成さ
れている。
あって、図中符号１９は、タイヤチャック１６に供給す
る空気圧と装置の自己診断を行なうマイクロコンピュー
タで、ＣＰＵ１９ａ、ＲＯＭ１９ ｂ、ＲＡＭＩ ９
ｃ、９イーｙ−１９ｄｉ、８４ 警り、入力ポート
にはタイヤチャック１６の空気圧を検出する圧力センサ
ー２０とキイボード１０が、また出力ポートには確認ラ
ンプ１３、報知器１２及び表示器１１を接続して構成さ
れている。
タイヤチャック１６は、供給用の電磁１１−弁２１を介
して圧縮空気源に、また排出用の電磁１ト弁２２を介し
て排出口に接続し、マイクロコンピュータ１９からの信
号により電磁止弁２１．２２を開閉して設定圧に一５１
シする空気圧をタイヤチャック１６に供給するように構
成されている。なお、図中符号２３は、装置への作動電
力を０Ｎ−ＯＦＦする電源スィッチを小している。
して圧縮空気源に、また排出用の電磁１ト弁２２を介し
て排出口に接続し、マイクロコンピュータ１９からの信
号により電磁止弁２１．２２を開閉して設定圧に一５１
シする空気圧をタイヤチャック１６に供給するように構
成されている。なお、図中符号２３は、装置への作動電
力を０Ｎ−ＯＦＦする電源スィッチを小している。
次に、このように構成した装置の動作を第４図に示した
フローチャー１・に基づいて説明する。
フローチャー１・に基づいて説明する。
装置の電源スィッチ２３をＯＮすると、マイクロコンピ
ュータ１９が作動を開始し、自己診断用シーケンスが作
動する。これにより、供給側の電磁止弁２１を閉とした
状態で排出側の電磁１１−弁２２を所定時間、例えば２
秒だけ開として圧力センサー２０からの信号と基べ（設
定値０．１ｋｇｆ／ｃｍ’と比較する。このような過程
を複数回、例えば３回繰返しても圧力センサー２０から
の信号が基準値を下回らない場合は、供給側の電磁１ト
弁２１に漏洩が発生しているか、排出側の電磁止弁２２
が閉塞しているか、もしくは圧力センサー２０が機能し
ていないことが考えられるので、報知器１２により警報
音を発し、同時に装置の作動を停止１−する。
ュータ１９が作動を開始し、自己診断用シーケンスが作
動する。これにより、供給側の電磁止弁２１を閉とした
状態で排出側の電磁１１−弁２２を所定時間、例えば２
秒だけ開として圧力センサー２０からの信号と基べ（設
定値０．１ｋｇｆ／ｃｍ’と比較する。このような過程
を複数回、例えば３回繰返しても圧力センサー２０から
の信号が基準値を下回らない場合は、供給側の電磁１ト
弁２１に漏洩が発生しているか、排出側の電磁止弁２２
が閉塞しているか、もしくは圧力センサー２０が機能し
ていないことが考えられるので、報知器１２により警報
音を発し、同時に装置の作動を停止１−する。
１−記Ｆ程において圧力センサー２０による測定値が０
．１ ｋｇＪ ／ｃ＋ｙｆより小さい場合には、両方の
電磁１］−弁２１．２２及び圧力センサー２０は一応正
常に機能していると判断する。このとき、圧力センサー
２０には大気圧だけが作用することになるので、圧力セ
ンサー２０からの測定値と大気圧の差△Ｐは、センサー
２０の測定誤差であるとして、以後のＪｌｌｌ定におい
ては測定値からΔＰを差引いた値を圧力測定値とする。
．１ ｋｇＪ ／ｃ＋ｙｆより小さい場合には、両方の
電磁１］−弁２１．２２及び圧力センサー２０は一応正
常に機能していると判断する。このとき、圧力センサー
２０には大気圧だけが作用することになるので、圧力セ
ンサー２０からの測定値と大気圧の差△Ｐは、センサー
２０の測定誤差であるとして、以後のＪｌｌｌ定におい
ては測定値からΔＰを差引いた値を圧力測定値とする。
この、ようにして圧力センサー２０の誤差修正が終了し
た段階で、供給側の電磁止弁２２を所定時間、例えば２
秒だけ開いて圧縮空気源の全圧、例えば１０ ｋｇ ｆ
／ｃｍ’を圧力センサー２０に印加し、圧力センサー
２０からの出力が７．５ ｋｇｆ ／ｃｒｎ’を過える
か否かを調べる。
た段階で、供給側の電磁止弁２２を所定時間、例えば２
秒だけ開いて圧縮空気源の全圧、例えば１０ ｋｇ ｆ
／ｃｍ’を圧力センサー２０に印加し、圧力センサー
２０からの出力が７．５ ｋｇｆ ／ｃｒｎ’を過える
か否かを調べる。
このとき圧力センサーからの出力が７．５ ｋｇｆ ／
ｃｒｎ’未満である場合には、圧力センサー２０や電磁
１１−弁２１．２２の故障、もしくは圧縮空気源からの
送圧が不足していることが考えられるので、警報を発し
、同時に装置の作動を停止する。 他方、圧力センサー
２０からの出力が７．５ ｋｇｆ ／ｃｍ’を超過して
いる場合には、圧力センサー２０、電磁１１−弁２１．
２２、及び圧縮空気源が正常に作動するものとし、ｆＪ
１気側の電磁弁２２を２秒間開放して残留している空気
を刊出し、続いて供給側の電磁弁２１を０．５秒間聞ノ
ｌ々して電磁１に弁２１．２２、タイヤチャック１６、
及び圧力センサー２０により形成ぶれる閉管路の内圧を
４乃至５ ｋｇ ｆ ／ｃｍ’に調整し、この圧力Ａ
ｋｇ ｆ ／ｃｍ’を圧力センサー２゜により測定して
記憶する。所定時間、例えば２秒が経過した時点で、再
び閉管路内の圧力Ｂｋｇｆ／Ｃｍ’を圧力センサー２０
により測定し、前述の記憶値Ａ ｋｇ ｆ ／ｃｍ’と
比較する。このような操作を複数回、例えば３回に亘っ
て実行し、測定値Ｂが記憶値Ａと一致しない場合には、
ホース１５等の配管系に漏洩が発生していると判断して
警報を発し、同時に装置の作動を停止する。
ｃｒｎ’未満である場合には、圧力センサー２０や電磁
１１−弁２１．２２の故障、もしくは圧縮空気源からの
送圧が不足していることが考えられるので、警報を発し
、同時に装置の作動を停止する。 他方、圧力センサー
２０からの出力が７．５ ｋｇｆ ／ｃｍ’を超過して
いる場合には、圧力センサー２０、電磁１１−弁２１．
２２、及び圧縮空気源が正常に作動するものとし、ｆＪ
１気側の電磁弁２２を２秒間開放して残留している空気
を刊出し、続いて供給側の電磁弁２１を０．５秒間聞ノ
ｌ々して電磁１に弁２１．２２、タイヤチャック１６、
及び圧力センサー２０により形成ぶれる閉管路の内圧を
４乃至５ ｋｇ ｆ ／ｃｍ’に調整し、この圧力Ａ
ｋｇ ｆ ／ｃｍ’を圧力センサー２゜により測定して
記憶する。所定時間、例えば２秒が経過した時点で、再
び閉管路内の圧力Ｂｋｇｆ／Ｃｍ’を圧力センサー２０
により測定し、前述の記憶値Ａ ｋｇ ｆ ／ｃｍ’と
比較する。このような操作を複数回、例えば３回に亘っ
て実行し、測定値Ｂが記憶値Ａと一致しない場合には、
ホース１５等の配管系に漏洩が発生していると判断して
警報を発し、同時に装置の作動を停止する。
他方、４１１１定（ｉ＋’ｉが記憶値Ａに一致した場合
には、装置が正常に作動すると判断して、タイヤへの空
気の補給に備える。
には、装置が正常に作動すると判断して、タイヤへの空
気の補給に備える。
このような状態において、ユーザは、キーボード１０か
らタイヤ圧を設定してタイヤチェック１６をタイヤバル
ブに装置すると、マイクロコンピュータ−９は、電磁１
１−弁２１．２２を開閉しながら圧縮空気源からの空気
を設定圧に一致させながらタイヤに空気を注入してい〈
。
らタイヤ圧を設定してタイヤチェック１６をタイヤバル
ブに装置すると、マイクロコンピュータ−９は、電磁１
１−弁２１．２２を開閉しながら圧縮空気源からの空気
を設定圧に一致させながらタイヤに空気を注入してい〈
。
（効果）
以１−１説明したように本発明によれば、電磁止弁を介
して圧縮空気源にタイヤチャックを接続する一方、圧力
検出手段によりタイヤチャックの内圧を検出しながら設
定圧に一致するように電磁１１−弁を開閉するとともに
、電源投入により予め定め、５ られた手順に基づいて装置の状態を検査するように１７
だので、タイヤ圧を正確かつ精密に調整することができ
るばかりでなく、始業前に自己診断機能により故障を確
実に発見することができ装置の信頼性を著しく向１−す
ることができる。
して圧縮空気源にタイヤチャックを接続する一方、圧力
検出手段によりタイヤチャックの内圧を検出しながら設
定圧に一致するように電磁１１−弁を開閉するとともに
、電源投入により予め定め、５ られた手順に基づいて装置の状態を検査するように１７
だので、タイヤ圧を正確かつ精密に調整することができ
るばかりでなく、始業前に自己診断機能により故障を確
実に発見することができ装置の信頼性を著しく向１−す
ることができる。
第１図は、本発明を明示するための構成図、第２図は、
本発明の一実施例を示す装置の外観図、第３図は、同ト
装置の構成を示すブロック図、第４図は、同」−装置の
動作を示すフローチャートである。 ８・・・・装置本体 ｌＯ・・・・キーボード１１・
・・・表示器 １２・・・・報知器１６・ψ・・タイ
ヤチャック ２０・・・・圧力センサ ２１．２２・・・・電磁１に弁
本発明の一実施例を示す装置の外観図、第３図は、同ト
装置の構成を示すブロック図、第４図は、同」−装置の
動作を示すフローチャートである。 ８・・・・装置本体 ｌＯ・・・・キーボード１１・
・・・表示器 １２・・・・報知器１６・ψ・・タイ
ヤチャック ２０・・・・圧力センサ ２１．２２・・・・電磁１に弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 圧縮空気源とタイヤチャックを接続するパイプの途中に
電磁止弁を設けたエアー供給機構、前記タイヤチャック
に作用する空気圧を検出する圧力検出手段、タイヤに定
められた空気圧を設定値として入力するタイヤ圧入力手
段、前記検出手段とタイヤ圧入力手段からの信号により
前記電磁止弁を開閉してタイヤチャック部の空気圧を設
定値に維持する制御手段、及び電源投入により予め定め
られた手順に基づいて装置の状態を検査し、異常が求め
られたときに装置の作動を停止する チェック手段からなるタイヤ用エアー供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12899884A JPS619363A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | タイヤ用エア−供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12899884A JPS619363A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | タイヤ用エア−供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619363A true JPS619363A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0441105B2 JPH0441105B2 (ja) | 1992-07-07 |
Family
ID=14998607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12899884A Granted JPS619363A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | タイヤ用エア−供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619363A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016159675A (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | 小野谷機工株式会社 | エヤー充填機の警報装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58145549A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-30 | Daifuku Co Ltd | 自動洗車機 |
| JPS58174051A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Tokyo Tatsuno Co Ltd | 自動車のタイヤ用空気充填機 |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP12899884A patent/JPS619363A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58145549A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-30 | Daifuku Co Ltd | 自動洗車機 |
| JPS58174051A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Tokyo Tatsuno Co Ltd | 自動車のタイヤ用空気充填機 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016159675A (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | 小野谷機工株式会社 | エヤー充填機の警報装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0441105B2 (ja) | 1992-07-07 |
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