JPH0441212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は内燃機関のブローバイガス環流装置
を構成する潤滑油分離室の改良に関するものであ
る。

（従来技術及びその問題点） 従来、内燃機関のブローバイガス環流装置を構
成する潤滑油分離室構造として、例えば第２図に
示すようなものある。

第２図において、シリンダーヘツド１に覆設さ
れたシリンダーヘツドカバー２内には、水平状に
横設されたプレート３と、このプレート３の中央
部に立設された隔壁４とが設置されており、この
プレート３と隔壁４とシリンダーヘツド２の壁面
間にて、２個の第１潤滑油分離室S₁と第２潤滑油
分離室S₂とが形成されており、第１潤滑油分離室
S₁の上面にはコネクター５が接続されており、こ
のコネクター５はエアクリーナー又は外気導入パ
イプと連通されている。又、第２潤滑油分離室S₂
の上面にはコネクター６が設けられており、コネ
クター６は吸気マニホルドと連通されている。
又、前記プレート３には、第１潤滑油分離室S₁と
シリンダーヘツド１内とを連通する開口部３ａ
と、第２潤滑油分離室S₂とシリンダーヘツド１内
とを連通する開口部３ｂとがそれぞれ形成されて
いる。

従つて、シリンダーヘツド１よりシリンダーヘ
ツドカバー２へ導入されたブローバイガスG₁は、
プレート３の開口部３ａを通り第１潤滑油分離室
S₁内に導入され、コネクター５より吸引されてエ
アクリーナー又は外気導入パイプへ環流される。
又、同様にシリンダーヘツドカバー２を介して開
口部３ｂを通り第２潤滑油分離室S₂内に導入され
たブローバイガスG₂はコネクター６より吸引さ
れて吸気マニホルドへ環流される。即ち、前記コ
ネクター５は外気導入パイプ等を介し外気と連通
されているため外気圧によりブローバイガスG₁
を吸引し、一方、コネクター６は吸気マニホルド
と連通されているためエンジン内で発生する負圧
でブローバイガスG₂を吸引する。

このような従来の潤滑油分離室構造において
は、シリンダーヘツドカバー２内の第１潤滑油分
離室S₁と第２潤滑油分離室S₂が隔壁４にて完全に
仕切られていたため、例えば自動車の旋回時又は
急加減速時等において、シリンダーヘツド１内の
潤滑油面が傾いた時に、開口部３ａ又は開口部３
ｂを潤滑油が塞ぐため、潤滑油がブローバイガス
と共にコネクター５又はコネクター６を介し吸気
マニホルド、エアクリーナー等に吸引されてしま
うという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したもの
であつて、ブローバイガス環流装置を構成する潤
滑油分離室内にてブローバイガス中の潤滑油を良
好に除去し、ブローバイガスによる潤滑油の持ち
去りを低減し得る潤滑油分離室構造を提供せんこ
とを目的とし、その要旨は、シリンダヘツドカバ
ー内にシリンダヘツドからブローバイガスが導入
される第１潤滑油分離室及び第２潤滑油分離室を
設けるとともにこれらを互いに隔壁により隔て、
該第１潤滑油分離室及び第２潤滑油分離室にはエ
ンジンの吸気マニホルド及び外気導入パイプをそ
れぞれ接続して、ブローバイガスがこれらを通じ
て環流されるように構成した内燃機関において、
前記隔壁には通常は閉状態を保つが、自動車の旋
回時或いは加減速時において生ずる遠心方向ある
いは加減速方向のモーメントにより開動作可能な
扉を設け、該扉の開動作により、前記第１潤滑油
分離室及び第２潤滑油分離室内に、前記吸気マニ
ホルドからの負圧によつて前記外気導入パイプか
ら外気が導入される構成としたことである。

（作用） シリンダーヘツドカバー内の第１潤滑油分離室
と第２潤滑油分離室とを区画する隔壁には扉が設
けられ、この扉は自動車の旋回時或いは加減速時
において生ずる遠心方向あるいは加減速方向のモ
ーメントにより開かれる構造となつているため、
例えば自動車の旋回時に生ずる遠心方向のモーメ
ントにより扉が開かれることにより、第１潤滑油
分離室と第２潤滑油分離室とが旋回時に連通され
ることとなり、この時第１潤滑油分離室はエンジ
ンの吸気マニホルドと連通されており、又、第２
潤滑油分離室は外気と連通されているため、第２
潤滑油分離室より外気が導入され、その導入され
た外気は負圧下にある第１潤滑油分離室に流れ、
第１潤滑油分離室及び第２潤滑油分離室内に流入
された外気により、外気よりも比重の重い潤滑油
はブローバイガスより除去されて、ブローバイガ
スによる潤滑油の持ち去りが低減され、吸気系内
に潤滑油が流入することが防止される。

本考案の構成の実施例としては、例えば潤滑油
分離室を区画する隔壁に互いに相反する方向に開
閉する扉を設置し、一方の扉を第１潤滑油分離室
側にのみ開閉し得るものとし、他方の扉を第２潤
滑油分離室側のみに開閉し得る構造とすることに
より、通常はこの２個の扉が隔壁に当接されて第
１潤滑油分離室と第２潤滑油分離室を完全に仕切
り正常にブローバイガスの流れを規制し、自動車
の旋回時等においては、遠心力等が加わる方向側
の扉が遠心力等によるモーメントにより開かれ、
第１潤滑油分離室と第２潤滑油分離室とを連通さ
せ、逆方向の遠心力、加減速等の加速力が生じた
時には、同方向のモーメントにより他方側の扉が
開かれて第１潤滑油分離室と第２潤滑油分離室が
連通され、自動車の旋回時又は急加減速時等にお
いて良好に一方側の扉が開閉され、第１潤滑油分
離室と第２潤滑油分離室内に外気が導入されるこ
ととなり、自動車の旋回時等において良好にブロ
ーバイガス内の潤滑油が分離されるものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は第２図における潤滑油分離室を区画す
る隔壁４の斜視図を示し、本例における隔壁４に
は扉７と扉８が開閉可能に設置されており、扉７
は隔壁４に対し、その上端縁が蝶板９により開閉
可能に支持されており、第２図における第１潤滑
油分離室S₁側にのみ開閉可能で第２潤滑油分離室
S₂側には開閉できない構造となつており、通常は
蝶板９に固設されたバネ１１の付勢力により扉７
は隔壁４に当接されており、隔壁４に形成されて
いる開口４ａは閉止状態に保持されている。この
扉７の下端部には重り１３が固設されており、重
り１３は遠心力等が作用した時にその遠心力の作
用方向のモーメントを生じ、扉７を蝶番９のまわ
りに開作動させることができるものであり、その
時にはバネ１１の付勢力に打つ勝つて扉７を第１
潤滑油分離室S₁側に開くことができる。一方、扉
８も同様にその上端縁が蝶板１０により支持され
ており、蝶板１０にはバネ１２が固設され、通常
はバネ１２の付勢力にて扉８は隔壁４に当接され
ており、隔壁４に形成されている開口４ｂは閉止
状態に保持されている。この扉８は第２図におけ
る第２潤滑油分離室S₂側にのみ開閉することがで
き、第１潤滑油分離室S₁側には開閉することがで
きない構造となつている。又、この扉８の下端部
にも重り１４が固設されている。

このように本例においては、隔壁４に相反する
方向にのみ開閉する扉７，８を設けたことによ
り、通常はバネ１１，１２の付勢力により扉７及
び８は閉止された状態にあり、シリンダーヘツド
１よりシリンダーヘツドカバー２内に上昇され開
口部３ａ，３ｂを通り、第１潤滑油分離室S₁に導
入されたブローバイガスG₁及び第２潤滑油分離
室S₂に導入されたブローバイガスG₂は、それぞ
れコネクター５及びコネクター６を介し吸引され
て環流される。

自動車が旋回する時に、旋回に伴う遠心力によ
りシリンダーヘツド１内の潤滑油の油面が傾き、
例えば潤滑油分離室S₂側の開口部３ｂが塞がれた
時には、従来においてはコネクター６よりブロー
バイガスG₂と共に潤滑油が吸気マニホルド側へ
吸引されてしまうが、本例においては旋回時の遠
心力による生ずる同方向のモーメントにより重り
１４が第２潤滑油分離室S₂側に移動し扉８が開か
れるため、隔壁４の開口４ｂが開放され第１潤滑
油分離室S₁と第２潤滑油分離室S₂が連通状態とな
り、各潤滑油分離室S₁，S₂内のブローバイガス
G₁，G₂が混入されると共に、第２潤滑油分離室
S₂はコネクター６を介し吸気マニホルドと連通さ
れているため、吸気マニホルド側の吸入負圧によ
り、外気導入パイプ等を介し外気と連通されてい
るコネクター５を介し第１潤滑油分離室S₁に外気
Ｅが導入され、導入された外気Ｅは第１潤滑油分
離室S₁から第２潤滑油分離室S₂へ吸入される。従
つて、第２潤滑油分離室S₂内に外気Ｅが導入され
ることにより、第２潤滑油分離室S₂内のブローバ
イガスG₂に含まれる潤滑油は外気Ｅよりも比重
が重いため、外気Ｅの導入と共にブローバイガス
G₂より潤滑油は分離され下方に沈下し、コネク
ター６へは潤滑油は吸引されないこととなり、ブ
ローバイガスG₂による潤滑油の吸気マニホルド
側への持ち去りが低減される。自動車の旋回が終
了し通常の走行状態に戻つた時には、バネ１２の
付勢力にて扉８は隔壁４に当接されるため開口４
ｂは閉止されて通常のブローバイガスの環流状態
に復帰される。一方、自動車が逆方向に旋回した
時には、扉８は閉止されたままの状態にて扉７が
重り１３を介し第１潤滑油分離室S₁側に開き、同
様に第１潤滑油分離室S₁と第２潤滑油分離室S₂が
連通されて、第２潤滑油分離室S₂の負圧を受けて
第１潤滑油分離室S₁内に外気Ｅが導入され、その
導入された外気Ｅによりブローバイガス中の潤滑
油が良好に分離される。

又、本例の扉７，８を自動車の急加減速時に生
ずる加速力の作用する方向に開閉可能に設置して
おけば、自動車の急加減速時にシリンダーヘツド
１内の潤滑油面が傾いた時にも上記同様に作用さ
せることができ、良好にブローバイガスによる潤
滑油の持ち去りを低減させることができるもので
ある。

尚、本例においてはシリンダーヘツドカバー２
内に第１潤滑油分離室S₁と第２潤滑油分離室S₂を
それぞれ１個設けたものを例示したが、この潤滑
油分離室S₁，S₂をそれぞれ複数個設けた場合にも
各潤滑油分離室を区画する隔壁に同様に本例の扉
７，８を設置して同様な効果を挙げることができ
る。又、扉７，８の個数も特に本例のものに限定
されるものではなく、エンジンの容量等に応じて
適宜個数及び形状等は変更されるものである。

（考案の効果） 本考案の潤滑油分離室構造は、シリンダヘツド
カバー内にシリンダヘツドからブローバイガスが
導入される第１潤滑油分離室及び第２潤滑油分離
室を設けるとともにこれらを互いに隔壁により隔
て、該第１潤滑油分離室及び第２潤滑油分離室に
はエンジンの吸気マニホルド及び外気導入パイプ
をそれぞれ接続して、ブローバイガスがこれらを
通じて環流されるように構成した内燃機関におい
て、前記隔壁には通常は閉状態を保つが、自動車
の旋回時或いは加減速時において生ずる遠心方向
あるいは加減速方向のモーメントにより開作動可
能な扉を設け、該扉の開作動により、前記第１潤
滑油分離室及び第２潤滑油分離室内に、前記吸気
マニホルドからの負圧によつて前記外気導入パイ
プから外気が導入される構成としたことにより、
扉を介し自動車の旋回時等に潤滑油分離室内に外
気が導入され、外気により良好にブローバイガス
内の潤滑油が分離され、ブローバイガスによる潤
滑油の持ち去りを良好に低減し得るという効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示し潤滑油分離室
に設けられる隔壁の斜視図、第２図は従来の潤滑
油分離室の全体構造図である。 １……シリンダーヘツド、２……シリンダーヘ
ツドカバー、３……プレート、３ａ，３ｂ……開
口部、４……隔壁、４ａ，４ｂ……開口、５，６
……コネクター、７，８……扉、１１，１２……
バネ、９，１０……蝶板、１３，１４……重り、
S₁……第１潤滑油分離室、S₂……第２潤滑油分離
室、G₁，G₂……ブローバイガス、Ｅ……外気。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダヘツドカバー内にシリンダヘツドか
   らブローバイガスが導入される第１潤滑油分離
   室及び第２潤滑油分離室を設けるとともにこれ
   らを互いに隔壁により隔て、該第１潤滑油分離
   室及び第２潤滑油分離室にはエンジンの吸気マ
   ニホルド及び外気導入パイプをそれぞれ接続し
   て、ブローバイガスがこれらを通じて還流され
   るように構成した内燃機関において、前記隔壁
   には通常は閉状態を保つが、自動車の旋回時或
   いは加減速時において生ずる遠心方向あるいは
   加減速方向のモーメントにより開作動可能な扉
   を設け、該扉の開作動により、前記第１潤滑油
   分離室及び第２潤滑油分離室内に、前記吸気マ
   ニホルドからの負圧によつて前記外気導入パイ
   プから外気が導入される構成としたことを特徴
   とする内燃機関ブローバイガス還流装置の潤滑
   油分離室構造。 (2) 前記隔壁に設けられた前記扉は、前記第１潤
   滑油分離室側にのみ開閉し得る第１扉と前記第
   ２潤滑油分離室側にのみ開閉し得る第２扉とを
   含む実用新案登録請求の範囲第１項記載の内燃
   機関ブローバイガス還流装置の潤滑油分離室構
   造。