JPH0110405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシリンダヘツドカバーの構造に関する
ものであり、とくにオーバヘツドカムシヤフト式
（OHC）エンジンのシリンダヘツドカバーのオイ
ルセパレータに関するものである。

〔従来の技術〕

OHCエンジンにあつては、カムシヤフトへの
給油があるため、シリンダヘツドカバー内のシリ
ンダヘツド上部におけるオイルミストの量は
OHVエンジンに比べはるかに多い。したがつて、
シリンダヘツドカバーよりブローバイガスの吸入
を行なう場合は、ブローバイガスのオイル切りを
十分に行なわないとオイル消費が極端に悪化す
る。

従来のシリンダヘツドカバーの構造は、通常第
１図に示すように、シリンダヘツドカバー１にガ
スケツト２と二重構造のベンチレーシヨンプレー
ト３，４を設け、ブローバイガスを下側ベンチレ
ーシヨンバツフルプレート３の吸い込み口５より
吸い込み、上側ベンチレーシヨンバツフルプレー
ト４に設けた大穴６でブローバイガス中のオイル
分を切つてベンチレーシヨンバルブへ送るように
なつていた。すなわち、第１図の従来オイルセパ
レータは、ベンチレーシヨンプレート３，４は２
重であるが、主なオイル分離手段は大穴６から成
る単一のオイル分離手段であつたのであり、した
がつてオイル分離に用いられたオイル分離原理も
単一であつた。

他の従来技術として、実開昭54−111536号公報
があるが、該公報は見掛け上は３重のベンチレー
シヨンプレートを備えてはいるものの、そこに用
いられている主なオイル分離原理は、本質的に、
下層と中層との両室に形成された迷路であり、単
一のオイル分離手段（迷路）から成つているので
あり、ベンチレーシヨンプレートを３層に設ける
理由はこの単一の迷路手段の長さを長くするため
であつた。また、吸い込み口や室を互いに連絡す
る穴をオイル分離手段としてカウントしても、こ
れらの吸込口や穴は通路断面を拡縮してオイル分
離するという単一のオイル分離原理を有するオイ
ル分離手段としてまとめられるので、これと迷路
とを考慮してもせいぜい２つのオイル分離原理を
有するオイル分離しか具備していなかつた。

さらに、他の従来技術としては、実開昭54−
58538号公報に吸込口の吸い込み方向をカムシヤ
フト回転方向と逆方向としたもの、実公昭47−
15535号公報に多数の小孔を有するもの、実開昭
51−79243号公報に穴を切り起した邪魔板で覆う
もの、等が、それぞれ開示されているが、これら
の従来技術も、そのオイル分離手段に用いられた
オイル分離原理はせいぜい２つであつた。

〔考案が解決しようとする課題〕

オイルセパレータにおいて、重要なことは、オ
イル分離手段を複数個設けた場合、それらのオイ
ル分離原理が異なることである。何となれば同一
のオイル分離原理を有するオイル分離手段を複数
個設けても、最初のオイル分離手段を通り抜けた
オイルはそのオイル分離原理ではオイル分離でき
なかつたオイルミストであるから、後続の、同一
のオイル分離原理を有するオイル分離手段をも容
易に通過してしまうからである。そして、従来技
術では、前記のように、複数個オイル分離手段を
設けても、互いに異なる最大２つのオイル分離原
理しか具備していなかつた。

しかしながら、せいぜい２つのオイル分離原理
しか持たないオイルセパレータでは、なお、オイ
ル切りが不十分であり、オイル消費が増加すると
いう問題があつた。

本考案は、シリンダヘツドカバー部におけるブ
ローバイガス中におけるオイル切りを互いに異な
るオイル分離原理をもつ３つのオイル分離手段を
備えこれら３つのオイル分離手段の配列順序をオ
イル切り性能上最適なものとしたオイルセパレー
タによつて大幅に完全なものに近づけ、オイル消
費を低減できる装置を提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案のOHCエンジンのシリ
ンダヘツドカバー装置は、ガス出口に連通し、ブ
ローバイガスの流れ方向に順に設けられた下側ベ
ンチレーシヨンプレート、中央ベンチレーシヨン
プレート、上側ベンチレーシヨンプレートの三重
構造のオイルセパレータを備え、前記下側、中
央、上側の各ベンチレーシヨンプレートは、互い
にオイル分離原理の異なるオイル分離手段を有し
ているシリンダヘツドカバー装置からなる。そし
て、下側ベンチレーシヨンプレートは、カムシヤ
フトの回転方向と反対方向に開口するブローバイ
ガスの吸入口から成る第１のオイル分離手段を有
しており、中央ベンチレーシヨンプレートはその
全域に多数の小孔から成る第２のオイル分離手段
を有しており、上側ベンチレーシヨンプレート
は、前記ガス出口と反対側に向かつて開口するよ
うに上側ベンチレーシヨンプレートから切り起さ
れた壁で前記ガス出口に向かう方向に覆われた、
前記壁の切り起しによつて上側ベンチレーシヨン
プレートに形成された大孔から成る第３のオイル
分離手段を備えている。

〔作用〕

上記本考案装置における３つのオイル分離手段
は、次のように、オイル分離原理が互いに異なる
とともに配設順序を最適にされている。すなわ
ち、吸入口は、カムシヤフト回転方向に付勢され
て飛散するオイル滴のオイルセパレータへの侵入
を困難なものとしてオイルをガスから分離する。
多数の小孔はそれを通るときのガスとオイルミス
トとの速度の違いを利用してオイル分離し、かつ
小孔があけられた中央ベンチレーシヨンプレート
の全面でブローバイガスに接しオイルを付着させ
てオイル切りを向上させる。壁で覆われた大孔
は、小孔でガスから分離されかつ方向性をなくさ
れたオイルミストを壁に衝突させることによつて
オイル分離するとともに、ガス出口と反対方向に
ガスの流れを指向させてガス出口方向にガス流れ
が反転するときにオイル分離が促進されるように
する。さらに、中央ベンチレーシヨンプレート
は、上側ベンチレーシヨンプレート部位で分離さ
れて中央ベンチレーシヨンプレートに落下してく
るオイルを中央ベンチレーシヨンプレートの全面
から流下させることができ、オイル戻りを良好に
する。

上記装置は、３つのオイル分離原理を有するオ
イルセパレータを具備し最適の順序で配設されて
いるので、従来のせいぜい２つのオイル分離原理
しか有さないオイルセパレータに比べて、または
従来のオイル分離手段を本考案以外の順に組み合
せた仮想のオイルセパレータに比べて、そのオイ
ル切り性能が格段に向上される。

〔実施例〕

以下に、本考案のシリンダヘツドカバー装置に
係る望ましい実施例を図面を参照して説明する。

第２図は本実施例装置を破断状態にして示した
ものであるが、OHCエンジンにおいて、シリン
ダヘツドカバー本体１１の下側で、かつカムシヤ
フト１２の上側には、三重構造のオイルセパレー
タ１３が設けられており、該オイルセパレータ１
３はカムシヤフト１２と同方向に延びる一対のガ
スケツト１４，１４によりシリンダヘツドカバー
１１の下面にシールして取付けられている。

オイルセパレータ１３の最下層を形成する下側
ベンチレーシヨンプレート１５は、カムシヤフト
１２と直交する方向に延びる樋状物からなり、そ
の上方は中央ベンチレーシヨンプレート１６で覆
われており、かつその一端に、カムシヤフト１２
の回転方向（第２図の矢印Ａの方向）と反対方向
に開口するブローバイガスの吸入口１７（第１の
オイル分離手段）を有している。吸入口１７はブ
ローバイガスの吸込みを容易ならしめるために上
流側に向つて拡がつている。

オイルセパレータ１３の中間層を形成する中央
ベンチレーシヨンプレート１６は、カムシヤフト
１２と平行な方向に延びる樋状物からなり、その
上方は上側ベンチレーシヨンプレート１８で覆わ
れている。中央ベンチレーシヨンプレート１８の
底部にはその全域に多数の小孔１９（第２のオイ
ル分離手段）が穿設されており、この小孔１９に
よつて下側ベンチレーシヨンプレート１５で囲ま
れた空間と中央ベンチレーシヨンプレート１６で
囲まれた空間とが互に連通されている。この小孔
１９は該小孔１９を通るときのブローバイガスの
流速を早めて、ガスとオイルとの加速の差を利用
してオイルミストをガスから分離する機能を有し
ており、この機能の面から小孔１９は直径４mmな
いし６mmの円孔に形成されている。ただし、小孔
１９を、それ以外の径の円孔または円以外の形状
に形成することを妨げるものではない。これらの
小孔１９は、プレス成形における打抜き加工によ
り容易に形成され得る。小孔１９を多数穿設され
た中央ベンチレーシヨンプレート１６は、流れに
指向性を与える大孔２０（後述）より上流側にあ
るので、全面でブローバイガスの流れにあたり、
ブローバイガス中のオイルミストを全面に付着さ
せて効果的にオイルをとる。もしも後述する大孔
２０を有する上側ベンチレーシヨンプレート１８
を小孔プレートよりも上流側に設けたならば、大
孔２０による流れの指向性によつてブローバスガ
スが小孔プレートにかたよつてあたり、オイルの
壁付着面積が低減して本考案のような良好なオイ
ル切りが得られない。さらに多数の小孔１９が穿
設された中央ベンチレーシヨンプレート１６は、
上側ベンチレーシヨンプレート１８部位で分離さ
れて中央ベンチレーシヨンプレート１６に落下し
てくるオイルを、中央ベンチレーシヨンプレート
１６の全域から小孔１９を通して分離したオイル
を流下させることができ、オイル戻りを良好にす
る。後述の大孔２０を有する上側ベンチレーシヨ
ンプレート１８をもしも小孔プレートよりも上流
側に設けたならば、大孔を有するプレート上に滞
留するオイル量が多くなるので、本考案のような
良好なオイル戻りは得られない。

オイルセパレータ１３の最上層を形成する上側
ベンチレーシヨンプレート１８はカムシヤフト１
２と平行な方向に延びる板からなり、その中央部
には少なくとも１個の大孔２０（第３のオイル分
離手段）が穿設されている。大孔２０は壁２１で
孔２０のほぼ全投影面積を覆われて壁２１にオイ
ルを付着させてオイル切りできるようになつてお
り、壁２１は上側ベンチレーシヨンプレート１８
から適当部分浮上らせた状態で固定されていて、
壁２１と上側ベンチレーシヨンプレート１８との
間にはガス通路が形成されている。この構成は上
側ベンチレーシヨンプレート１８の一部を切起し
て壁２１を形成することによつて得られる。大孔
２０を形成するための壁２１は、大孔２０がガス
出口２２と反対側に向つて開口するように切り起
され、大孔２０がガス出口２２側には壁２１によ
つて覆われるように、切り起される。これによつ
て大孔２０を通るときにブローバイガスはガス出
口２２と反対側に指向され、ガス出口に向かうに
は必ず流れの方向を反転しなければならないよう
にする。この流れの反転によつてもオイル切りが
促進できるようにされている。もしも大孔２０を
有する上側ベンチレーシヨンプレート１８が最終
段に設けられていないならば、このような流れの
反転によるオイル切りの促進は得られない。この
大孔２０によつて中央ベンチレーシヨンプレート
１６で囲まれた空間と上側ベンチレーシヨンプレ
ート１８の上部の空間とが互に連通される。

シリンダヘツドカバー１１の天井壁にはベンチ
レーシヨンバルブを経てエンジン吸気側へブロー
バイガスを送るためのガス出口２２が形成されて
いる。このガス出口２２はシリンダヘツドカバー
１１と上側ベンチレーシヨンプレート１８とで囲
まれた空間に臨んでいる。

上記構成を有するシリンダヘツドカバー装置に
あつては、ブローバイガス中の油切りは次のよう
に行なわれる。

まず、カムシヤフト１２の回転により、オイル
のミストはカムシヤフト１２の回転方向と同方向
に流れるが、下側ベンチレーシヨンプレート１５
の吸入口１７がその流れと反対方向に向つて開口
しているので、吸入口１７から下側ベンチレーシ
ヨンプレート１５内に入り難く、ここで第１段の
油分分離が行なわれる。すなわち、エア分は容易
に流れ方向を逆転して吸入口１７から下側ベンチ
レーシヨンプレート１５内に入るが、慣性力がエ
アに比べて大きいオイルミストは流れの方向を逆
転し難くいという現象を利用して油切りが行なわ
れている。

下側ベンチレーシヨンプレート１５内のブロー
バイガスは小孔１９を通つて中央ベンチレーシヨ
ンプレート１６内に入るが、この小孔１９を通る
際にブローバイガスの流速は高められ、エアとオ
イルミストの加速割合の相違や高速化されたオイ
ルミストの慣性等の現象を利用して油切りが行な
われ、ここで第２段の油分分離が達成される。全
域にわたつて小孔１９が穿設された中央ベンチレ
ーシヨンプレート１６はその全面でブローバイガ
スに接しブローバイガスとの接触面積が大である
ので、面に付着させて効果的にオイルミストをと
る。

中央ベンチレーシヨンプレート１６を通り抜け
たブローバイガスはさらに壁２１を有する大孔２
０を通つてガス出口２２へと至るが、大孔２０を
ブローバイガスが通ろうとする際に、オイルミス
トは壁２１に衝突し、この現象を利用して第３段
の油分分離が行なわれる。また、大孔２０はガス
出口２２と反対側に向つて開口しているので、大
孔２０で流れに指向性を与えられたブローバイガ
スは、ガス出口２２方向に向かうときに流れを反
転させ、オイルミストはエアと異なり流れを反転
させにくいので、これによつてもオイル分離が促
進される。

このように、三重構造のオイルセパレータ１３
で、各々異なるオイル切り原理を利用して、非常
に高効率の油切りが行なわれる。

また、中央ベンチレーシヨンプレート１６の多
数の小孔１９は、上側ベンチレーシヨンプレート
１８部位から落下してくるオイルを、円滑に流下
させ、オイル戻りを良好にする。

〔考案の効果〕

したがつて、本考案によるOHCエンジンのシ
リンダヘツドカバー装置によるときは、互いに異
なる３つのオイル分離原理をもつ、オイルセパレ
ータを有しているので、シリンダヘツドカバー部
においてブローバイガス中のオイル分を従来に比
べてはるかに完全に分離することができ、これに
よつて、オイル消費をさらに低減することができ
る。

また、３つのオイル分離手段を、吸入口１７、
小孔１９、大孔２０の順で組み合せたので、それ
以外の組合せ順で配設した場合には得られない、
極めて優れたオイル分離を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシリンダヘツドカバーの構造を
示す分解斜視図、第２図は本考案の一実施例に係
るシリンダヘツドカバー装置の分解斜視図、であ
る。 １１……シリンダヘツドカバー、１２……カム
シヤフト、１３……オイルセパレータ、１５……
下側ベンチレーシヨンプレート、１６……中央ベ
ンチレーシヨンプレート、１７……吸入口、１８
……上側ベンチレーシヨンプレート、１９……小
孔、２０……大孔、２１……壁、２２……ガス出
口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オーバヘツドカムシヤフト式エンジンのシリン
   ダヘツドカバー装置において、ガス出口に連通
   し、ブローバイガスの流れ方向に順に設けられた
   下側ベンチレーシヨンプレート、中央ベンチレー
   シヨンプレート、上側ベンチレーシヨンプレート
   の三重構造からなるオイルセパレータを備え、前
   記下側、中央、上側の各ベンチレーシヨンプレー
   トは、互いにオイル分離原理の異なるオイル分離
   手段を有し、前記下側ベンチレーシヨンプレート
   のオイル分離手段がカムシヤフトの回転方向と反
   対方向に開口する吸入口から成つており、前記中
   央ベンチレーシヨンプレートのオイル分離手段が
   中央ベンチレーシヨンプレートの全域に穿設され
   た多数の小孔から成つており、前記上側ベンチレ
   ーシヨンプレートのオイル分離手段が、前記ガス
   出口と反対側に向つて開口するように上側ベンチ
   レーシヨンプレートから切り起された壁で前記ガ
   ス出口に向かう方向に覆われた、前記壁の切り起
   しによつて上側ベンチレーシヨンプレートに形成
   された大孔から成つている、ことを特徴とするシ
   リンダヘツドカバー装置。