JPH0441706B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0441706B2 JPH0441706B2 JP63090633A JP9063388A JPH0441706B2 JP H0441706 B2 JPH0441706 B2 JP H0441706B2 JP 63090633 A JP63090633 A JP 63090633A JP 9063388 A JP9063388 A JP 9063388A JP H0441706 B2 JPH0441706 B2 JP H0441706B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- nylon
- polyamide
- parts
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は耐熱性、剛性、強靭性、耐道路凍結防
止剤性などの特徴を兼備した樹脂製の自動車用シ
リンダーヘツドカバーに関するものである。
止剤性などの特徴を兼備した樹脂製の自動車用シ
リンダーヘツドカバーに関するものである。
最近、自動車業界では燃費向上のための軽量
化、防錆性および遮音効果などを目的に従来の金
属部品を樹脂化する傾向が目立つている。なかで
もポリアミド樹脂は優れた耐熱性、耐油性、成形
性、剛性、強靭性などの特徴を有しているため自
動車のアンダーフード部品、たとえばクーリング
フアン、ラジエータータンクのトツプおよびベー
ス、シリンダーヘツドカバー、オイルパン、ギ
ヤ、バルブ、ブレーキ配管、燃料配管用チユー
ブ、排ガス系統部品など種々の機能部品への応用
が注目されている。
化、防錆性および遮音効果などを目的に従来の金
属部品を樹脂化する傾向が目立つている。なかで
もポリアミド樹脂は優れた耐熱性、耐油性、成形
性、剛性、強靭性などの特徴を有しているため自
動車のアンダーフード部品、たとえばクーリング
フアン、ラジエータータンクのトツプおよびベー
ス、シリンダーヘツドカバー、オイルパン、ギ
ヤ、バルブ、ブレーキ配管、燃料配管用チユー
ブ、排ガス系統部品など種々の機能部品への応用
が注目されている。
ポリアミド樹脂の内でナイロン11、ナイロン12
に代表される高級ポリアミドは強靭性、寸法安定
性、耐薬品性などが良好で、しかも塩化カルシウ
ム、塩化マグネシウムなどの道路凍結防止剤に対
する耐性が優れているので前記した自動車のアン
ダーフード部品用素材として大きな関心が寄せら
れ、すでに一部の特殊な機能部品に使用されてい
るが、金属代替材料としては剛性が不足されてい
ることなどから用途拡大が制限されているのが実
情である。一方、ナイロン６やナイロン66などの
比較的アミド基濃度の高いポリアミドは耐熱性、
剛性が高く、かつ安価なため自動車用アンダーフ
ード部品用材料として相当の使用実績があるが、
吸湿量が大きく寸法安定性に乏しいこと、塩化カ
ルシウム、塩化マグネシウム、塩化亜鉛などの路
面凍結防止剤に侵されてひび割れを発生すること
などの欠点を有しているため必ずしも満足すべき
材料ではない。
に代表される高級ポリアミドは強靭性、寸法安定
性、耐薬品性などが良好で、しかも塩化カルシウ
ム、塩化マグネシウムなどの道路凍結防止剤に対
する耐性が優れているので前記した自動車のアン
ダーフード部品用素材として大きな関心が寄せら
れ、すでに一部の特殊な機能部品に使用されてい
るが、金属代替材料としては剛性が不足されてい
ることなどから用途拡大が制限されているのが実
情である。一方、ナイロン６やナイロン66などの
比較的アミド基濃度の高いポリアミドは耐熱性、
剛性が高く、かつ安価なため自動車用アンダーフ
ード部品用材料として相当の使用実績があるが、
吸湿量が大きく寸法安定性に乏しいこと、塩化カ
ルシウム、塩化マグネシウム、塩化亜鉛などの路
面凍結防止剤に侵されてひび割れを発生すること
などの欠点を有しているため必ずしも満足すべき
材料ではない。
したがつて自動車のアンダーフード樹脂部品の
需要拡大を進めるにあたり耐熱性、剛性、強靭
性、寸法安定性、耐道路凍結防止性などを兼備し
たポリアミド系素材からなるアンダーフード部品
の出現が待望されているのが現状である。
需要拡大を進めるにあたり耐熱性、剛性、強靭
性、寸法安定性、耐道路凍結防止性などを兼備し
たポリアミド系素材からなるアンダーフード部品
の出現が待望されているのが現状である。
そこで本発明者らは前記したような要求特性を
ほとんど同時に満足するポリアミド系自動車用ア
ンダーフード部品について検討したところ、ナイ
ロン66のポリアミドとナイロン11、ナイロン12に
代表される高級ポリアミドとの混合物にさらに無
機質強化材を添加した混合物からなる自動車用ア
ンダーフード部品が極めて優れたものであること
を見出し本発明に到達した。
ほとんど同時に満足するポリアミド系自動車用ア
ンダーフード部品について検討したところ、ナイ
ロン66のポリアミドとナイロン11、ナイロン12に
代表される高級ポリアミドとの混合物にさらに無
機質強化材を添加した混合物からなる自動車用ア
ンダーフード部品が極めて優れたものであること
を見出し本発明に到達した。
すなわち、本発明(A)ヘキサメチレンアジパミド
単位を主たる構成単位とするポリアミド：５〜95
重量％および(B)炭素数11または12の脂肪族アミノ
酸、ラクタムおよび炭素数６〜12の脂肪族ジアミ
ンと炭素数６〜12の脂肪族ジカルボン酸との等モ
ル塩（ただしヘキサメチレンジアンモニウムアジ
ペートを除く）から選ばれた少なくとも一種を溶
融重合して得たポリアミド５〜95重量％の混合物
100重量部に対し(C)無機質強化材30〜100重量部を
含有せしめた配合物を成形してなる自動車用シリ
ンダーヘツドカバーを提供するものである。
単位を主たる構成単位とするポリアミド：５〜95
重量％および(B)炭素数11または12の脂肪族アミノ
酸、ラクタムおよび炭素数６〜12の脂肪族ジアミ
ンと炭素数６〜12の脂肪族ジカルボン酸との等モ
ル塩（ただしヘキサメチレンジアンモニウムアジ
ペートを除く）から選ばれた少なくとも一種を溶
融重合して得たポリアミド５〜95重量％の混合物
100重量部に対し(C)無機質強化材30〜100重量部を
含有せしめた配合物を成形してなる自動車用シリ
ンダーヘツドカバーを提供するものである。
本発明で用いられる(A)成分としてのポリアミド
とはポリヘキサメチレンアジパミド（ナイロン
66）およびこれを主成分とする共重合ポリアミ
ド、混合ポリアミドである。また本発明で用いら
れる(B)成分としてのポリアミドの代表例を挙げる
と、11−アミノウンデカン酸、12−アミノドデカ
ン酸、ω−ラウロラクタムおよびヘキサメチレン
ジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメ
チレンジアミン、２，２，４−／２，４，４−ト
リメチルヘキサメチレンジアミンとアジピン酸、
アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸との等
モル塩（ただしヘキサメチレンジアミンとアジピ
ン酸との等モル塩を除く）などから選ばれた少く
とも一種を溶融重合して得たポリアミド、たとえ
ばナイロン11、ナイロン12、ナイロン６・９、ナ
イロン６・10、ナイロン６・12、ナイロン11・
６、ナイロン11・12、ナイロン12・６、ナイロン
12・10、ナイロン12・12あるいはこれらを主たる
構成成分とする共重合体などである。特に本発明
では、ナイロン６・９、ナイロン６・10、ナイロ
ン６・12、が好ましく利用される。ここで用いら
れるポリアミドの重合度は特に制限なく、通常相
対粘度が2.0〜6.0の範囲内にあるポリアミドを任
意に選択できる。
とはポリヘキサメチレンアジパミド（ナイロン
66）およびこれを主成分とする共重合ポリアミ
ド、混合ポリアミドである。また本発明で用いら
れる(B)成分としてのポリアミドの代表例を挙げる
と、11−アミノウンデカン酸、12−アミノドデカ
ン酸、ω−ラウロラクタムおよびヘキサメチレン
ジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメ
チレンジアミン、２，２，４−／２，４，４−ト
リメチルヘキサメチレンジアミンとアジピン酸、
アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸との等
モル塩（ただしヘキサメチレンジアミンとアジピ
ン酸との等モル塩を除く）などから選ばれた少く
とも一種を溶融重合して得たポリアミド、たとえ
ばナイロン11、ナイロン12、ナイロン６・９、ナ
イロン６・10、ナイロン６・12、ナイロン11・
６、ナイロン11・12、ナイロン12・６、ナイロン
12・10、ナイロン12・12あるいはこれらを主たる
構成成分とする共重合体などである。特に本発明
では、ナイロン６・９、ナイロン６・10、ナイロ
ン６・12、が好ましく利用される。ここで用いら
れるポリアミドの重合度は特に制限なく、通常相
対粘度が2.0〜6.0の範囲内にあるポリアミドを任
意に選択できる。
本発明で用いられる無機質強化材としてはガラ
ス繊維、アスベスト繊維、炭素繊維、ワラステナ
イト、タルク、炭酸カルシウム、酸化マグネシウ
ム、アルミナ、雲母、球状ガラス、チタン酸カリ
ウイスカーなどを挙げることができる。
ス繊維、アスベスト繊維、炭素繊維、ワラステナ
イト、タルク、炭酸カルシウム、酸化マグネシウ
ム、アルミナ、雲母、球状ガラス、チタン酸カリ
ウイスカーなどを挙げることができる。
本発明の樹脂製自動車用シリンダーヘツドカバ
ーは(A)成分ポリアミド５〜95重量％、好ましくは
30〜90重量％と(B)成分ポリアミド５〜95重量％、
好ましくは１〜70重量％の混合物100重量部に対
し(C)無機質強化材を30〜100重量部添加配合して
なる素材から構成される。全ポリアミド中の(A)成
分ポリアミド、すなわちナイロン66の混合量が５
重量％未満では剛性の高いシリンダーヘツドカバ
ーが得ることができないので好ましくなく、一方
(A)成分ポリアミドの使用量が95重量％を超えると
得られたシリンダーヘツドカバーの耐道路凍結防
止剤性が目立つて悪化するので実用的でない。一
方使用する無機質強化材の量が全ポリアミド100
重量部に対し100重量部を超えるとむしろ強靭性
が低下してもろくなり自動車用シリンダーヘツド
カバーとしての機能が損なわれるので好ましくな
い。
ーは(A)成分ポリアミド５〜95重量％、好ましくは
30〜90重量％と(B)成分ポリアミド５〜95重量％、
好ましくは１〜70重量％の混合物100重量部に対
し(C)無機質強化材を30〜100重量部添加配合して
なる素材から構成される。全ポリアミド中の(A)成
分ポリアミド、すなわちナイロン66の混合量が５
重量％未満では剛性の高いシリンダーヘツドカバ
ーが得ることができないので好ましくなく、一方
(A)成分ポリアミドの使用量が95重量％を超えると
得られたシリンダーヘツドカバーの耐道路凍結防
止剤性が目立つて悪化するので実用的でない。一
方使用する無機質強化材の量が全ポリアミド100
重量部に対し100重量部を超えるとむしろ強靭性
が低下してもろくなり自動車用シリンダーヘツド
カバーとしての機能が損なわれるので好ましくな
い。
ポリアミドおよび無機質強化材の混合方法は特
に限定されず通常公知の方法を採用することがで
きる。すなわち少なくとも二種類のポリアミドの
ペレツト、粉末、細片などと無機質強化材を高速
撹拌機で均一混合したのち、十分な混練能力のあ
る押出機で溶融混練する方法、ドライブレンド射
出または押出成形する方法などいずれの方法も採
ることができる。もちろん無機質強化材を含む(A)
成分ポリアミドと(B)成分ポリアミドとを混合する
ような方法およびこの方法の種々の変態も採用可
能である。
に限定されず通常公知の方法を採用することがで
きる。すなわち少なくとも二種類のポリアミドの
ペレツト、粉末、細片などと無機質強化材を高速
撹拌機で均一混合したのち、十分な混練能力のあ
る押出機で溶融混練する方法、ドライブレンド射
出または押出成形する方法などいずれの方法も採
ることができる。もちろん無機質強化材を含む(A)
成分ポリアミドと(B)成分ポリアミドとを混合する
ような方法およびこの方法の種々の変態も採用可
能である。
本発明の樹脂製自動車用シリンダーヘツドカバ
ーは射出成形、押出成形、ブロー成形、真空成形
など一般に熱可塑性樹脂の公知の成形方法により
成形されるが、特に射出成形が好ましい。なおこ
のようにして得られた成形部品は塗装、蒸着、接
着などの二次加工を行うこともできる。
ーは射出成形、押出成形、ブロー成形、真空成形
など一般に熱可塑性樹脂の公知の成形方法により
成形されるが、特に射出成形が好ましい。なおこ
のようにして得られた成形部品は塗装、蒸着、接
着などの二次加工を行うこともできる。
また本発明の自動車用シリンダーヘツドカバー
には、その成形性、物性を損なわない限りにおい
て他の成分、たとえば顔料、染料、耐熱剤、酸化
防止剤、耐候剤、滑剤、結晶核剤などを添加導入
することができる。
には、その成形性、物性を損なわない限りにおい
て他の成分、たとえば顔料、染料、耐熱剤、酸化
防止剤、耐候剤、滑剤、結晶核剤などを添加導入
することができる。
以下に実施例を挙げて本発明をさらに詳しく説
明する。
明する。
なお実施例および比較例に記したシリンダーヘ
ツドカバーおよび対応する試験片の物性は次に述
べる方法で測定した。
ツドカバーおよび対応する試験片の物性は次に述
べる方法で測定した。
(1) 相対粘度：JIS K6810
(2) 吸水率：ASTM D570
(3) 引張特性：ASTM D638
(4) 曲げ特性：ASTM D790
(5) アイゾツト衝撃強度：ASTM D256
(6) 熱変形温度：ASTM D648
(7) 耐道路凍結防止剤性：射出した成形品を80℃
で24時間温水処理したのち、100℃ギヤオープ
ン中に放置あるいは回転させ、１時間ごとに50
％塩化カルシウム水溶液を水滴状態で吹き付け
る処理を１サイクルとして評価を行ない成形品
にひび割れが発生するまでのサイクル数を測定
した。
で24時間温水処理したのち、100℃ギヤオープ
ン中に放置あるいは回転させ、１時間ごとに50
％塩化カルシウム水溶液を水滴状態で吹き付け
る処理を１サイクルとして評価を行ない成形品
にひび割れが発生するまでのサイクル数を測定
した。
実施例 １
相対粘度2.8のナイロン66：60重量％に相対粘
度2.7のナイロン６・10：40重量％を添加し、こ
の100重量部にさらにチヨツプドストランドガラ
ス繊維を15重量部およびワラステナイトを25重量
部加え高速撹拌機で均一に混合したものを65mmφ
口径の押出機で溶融混練したのちペレツト化し
た。
度2.7のナイロン６・10：40重量％を添加し、こ
の100重量部にさらにチヨツプドストランドガラ
ス繊維を15重量部およびワラステナイトを25重量
部加え高速撹拌機で均一に混合したものを65mmφ
口径の押出機で溶融混練したのちペレツト化し
た。
ここで得られたペレツトを真空乾燥したのち、
射出成形機によりシリンダー温度280℃、金型温
度80℃の条件で自動車のシリンダーヘツドカバー
およびJIS1号ダンベル片を成形した。得られた試
験片の絶乾時物性測定結果は次のとおりであり、
剛性、強靭性、耐熱性などバランスのとれた成形
品であることが判明した。
射出成形機によりシリンダー温度280℃、金型温
度80℃の条件で自動車のシリンダーヘツドカバー
およびJIS1号ダンベル片を成形した。得られた試
験片の絶乾時物性測定結果は次のとおりであり、
剛性、強靭性、耐熱性などバランスのとれた成形
品であることが判明した。
引張強度 1200Kg／cm2
曲げ強度 1900Kg／cm2
曲げ弾性率 62000Kg／cm2
アイゾツト衝撃強度 ７Kg・cm／cmノツチ
熱変形温度 210℃
吸水率 0.9％
また成形したシリンダーヘツドカバーについて
は前記した耐塩化カルシウム性のサイクルテスト
を実施したところ、10サイクルまで全くひび割れ
の発生はなく、極めて優れた耐道路凍結防止剤性
を有する自動車用部品であることが確認できた。
は前記した耐塩化カルシウム性のサイクルテスト
を実施したところ、10サイクルまで全くひび割れ
の発生はなく、極めて優れた耐道路凍結防止剤性
を有する自動車用部品であることが確認できた。
比較例 １
実施例１で用いたナイロン66とガラス繊維／ワ
ラステナイトの混合物を実施例１と同条件下で成
形して得られたシリンダーヘツドカバーの耐塩化
カルシルム性を評価したところ、わずか１サイク
ル目で成形品の全表面にひび割れが発生した。
ラステナイトの混合物を実施例１と同条件下で成
形して得られたシリンダーヘツドカバーの耐塩化
カルシルム性を評価したところ、わずか１サイク
ル目で成形品の全表面にひび割れが発生した。
比較例 ２
実施例１で用いたナイロン６・10とガラス繊
維／ワラステナイトの混合物を実施例１と同条件
下で成形して得られた試験片の物性は次のとおり
であり、自動車のシリンダーヘツドカバー用金属
代替材料としては、剛性の点で実用価値が認めら
れなかつた。
維／ワラステナイトの混合物を実施例１と同条件
下で成形して得られた試験片の物性は次のとおり
であり、自動車のシリンダーヘツドカバー用金属
代替材料としては、剛性の点で実用価値が認めら
れなかつた。
引張強度 1000Kg／cm2
曲げ強度 1500Kg／cm2
曲げ弾性率 55000Kg／cm2
Claims (1)
- １ (A)ヘキサメチレンアジパミド単位を主たる構
成単位とするポリアミド：５〜95重量％および(B)
炭素数11または12の脂肪族アミノ酸、ラクタムお
よび炭素数６〜12の脂肪族ジアミンと炭素数６〜
12の脂肪族ジカルボン酸との等モル塩（ただしヘ
キサメチレンジアンモニウムアジペートを除く）
から選ばれた少なくとも一種を溶融重合して得た
ポリアミド：５〜95重量％の混合物100重量部に
対し(C)無機質強化材30〜100重量部を含有せしめ
た配合物を成形してなる自動車用シリンダーヘツ
ドカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9063388A JPS63289063A (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | 自動車用シリンダーヘッドカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9063388A JPS63289063A (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | 自動車用シリンダーヘッドカバー |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5437481A Division JPS57168940A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Underhood component for automobile use |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289063A JPS63289063A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0441706B2 true JPH0441706B2 (ja) | 1992-07-09 |
Family
ID=14003894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9063388A Granted JPS63289063A (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | 自動車用シリンダーヘッドカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63289063A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373172B1 (ko) * | 1996-10-16 | 2003-08-19 | 주식회사 코오롱 | 유리섬유 강화 폴리아미드 수지 조성물 |
| JP4949913B2 (ja) * | 2007-04-12 | 2012-06-13 | 旭化成ケミカルズ株式会社 | ガラス長繊維強化ポリアミド樹脂ペレットおよびその成形品 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5318667A (en) * | 1976-08-04 | 1978-02-21 | Toyo Boseki | Stretching polyamid film |
| JPS5780448A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-20 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Glass fiber-reinforced polyamide resin composition |
| JPS5780449A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-20 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Polyamide resin composition |
| JPS57168940A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-18 | Toray Ind Inc | Underhood component for automobile use |
| JPS58168654A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-05 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用プラスチツク成形品 |
| JPS6088067A (ja) * | 1983-10-21 | 1985-05-17 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ガラス繊維強化ポリアミド樹脂組成物 |
-
1988
- 1988-04-13 JP JP9063388A patent/JPS63289063A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63289063A (ja) | 1988-11-25 |
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