JPH0441721B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本発明は、荷物や乗客の車両の空圧式推進装置
に関し、そして荷物や乗客の輸送に最も好適な性
能を備えるようにそのような空圧式推進装置の機
械的及び機能的特性を改良することを目的とする
ものである。

ロ 従来の技術 本発明が改良しようとする荷物や乗客の車両の
空圧式推進装置の現在知られている技術として、
1977年５月25日出願のブラジル国特許出願第
7703372号（特開昭54−33415号公報参照）があ
る。この発明は、密封装置付きの長手方向スロツ
トをもつた管を備え、そこにロツドが貫通し、こ
のロツドは１組のベーンを、その管に支持される
車両のシヤーシに結合する。駆動は、高速の空気
流がそれらベーンに当つて動かすことにより行わ
れる。これによつて車両が、適当な装置を通して
自由に動かされる。こうして車両はこれの外部に
置かれた固定駆動源によつて動かすことができ
る。この推進装置はまた、上記装置に直接作用す
るブレーキ、及び電話ネツトワークを埋設する特
別なコンジツトを備える。この空圧式推進装置の
特徴は、固定ユニツトによつて車両の空圧推進す
ることであり、その目的は下記のようなものであ
る。

現在及び未来の要望に合つた都市輸送システム
を作ること、車両とレールネツトワークとターミ
ナルとを１つの目的に沿つて最適の特徴を有する
ように併存させること、都市輸送の経済性、速
度、正確さ、乗り心地と安全性を最もよく改良す
ることである。

荷物や乗客の車両の空圧式推進装置を改良する
上記第１の発明と共にまた従来知られている別の
技術が、1979年９月28日付ブラジル国特許出願第
7906255号（米国特許第4587906号参照）に記載さ
れている。この発明は、その他の改良点の他にま
た、同特許の特許請求の範囲第１５項に述べられ
ているように、ステーシヨンにおいて、線路上の
車両の走行の停止と継続を制御できる弁を備えて
いる。

更に他の従来知られている技術は、1983年４月
４日付ブラジル国特許出願第8301706号（特開昭
60−12372号公報参照）に記載されているもので
ある。この発明は、その他の改良点の他にまた、
特許請求の範囲第６項に記述のように推進空気ダ
クトのストツプ弁を備え、これによつてそのダク
トの開閉を行う。

ハ 発明の目的 本発明の主な日的は、線路の線路変換が行われ
る区域に、推進空気ダクト構造体だけでなく、レ
ールの二又において所要の線路を選択する線路変
換装置も備えられる、レールネツトワーク上を走
行する車両の線路変換を行う装置を提供すること
である。本発明は更に、推進空気流通用推進ダク
トの開閉を行うストツプ弁の改良に関する。

１つの変化形において、特別な開口を備える必
要なしに、２つのビームモジユールの間のスペー
にセツトを挿入できるようにする充分スリムな剛
性のフレーム内で案内される平らなパネルが、弁
によつて横方向に作動される。また別の変化形に
おいては、推進ダクトの１つの開口の下に置かれ
且つ１つの端部が接合される１つのパネルが上方
へ動かされてダクトを完全に閉塞する。

ニ 実施例 図面に示されるように、二又の形のモジユール
構造のコンクリートまたは鋼のビーム１が柱２０
によつて支持され、そのビーム上に、該輸送シス
テムを作るネツトワークとなるレール対３と４が
敷設される。ビームの内側は車両の推進空気ダク
トになる。ビーム１の上面の長手方向スロツト２
が車両の駆動プレートのロツドの自由通路を形成
する。図示の二又セクシヨンにおいて線路は、そ
れぞれにレール対３と４をもつた線路ABとAC
に分岐する。また長手方向スロツト２も「Ｙ」地
点において線路ABとACに沿つて分岐する。ビ
ーム２上に装架された線路変換装置がレールネツ
トワークの線路ABとACのいずれかを交替に選
択し、これによつて選択された線路のレールがつ
ながれ、レールの交差による障害が除かれ、そし
て同時に、その選択された方向に推進ロツドがス
ロツト２を通過できるようにされる。このため
に、切換えポイントと称される特別な形のレール
の可動セグメント５が地点６に枢着され、そして
直線作動器７により腕１４、トルク管１２、及び
枢着された結合ロツド１５を通して同期して作動
される。トルク管１２の運動は１対の調節ロツド
１３の作動によつて同期するようにされる。同時
に、かつ同期して、地点９に枢着された１対のレ
ールセグメント８が、レールネツトワークの切換
えポイント５の位置によつて決められた線路上の
スロツト２に車両の推進ロツドが自由に通れるよ
うにセツトされる。このためにトルク管１２の回
転運動が同期ロツド１６によつてトルク管１０へ
伝達される。トルク管１０の運動はロツド１１を
通してセグメント８へ伝達され、こうして切換え
ポイント５とセグメント８との間の運動の完全な
同期と位置の一致とが確実に行われる。またレー
ルセグメント２がトルク管１０と一緒に回つて、
使用線路のレールへつながる位置になり、そして
これと同時にその運動が、非選択線路のレールと
の交差点を車輪フランジが通れるようにするスペ
ースを開ける。

線路の二又の端部ＢとＣに設置されるストツプ
弁１７と１８の回転プレートが作動シリンダ１９
によつて作動される。それら弁の位置が、線路変
換装置により選択された線路と一致する、駆動空
気流で付勢される線路をABにするか、または
ACにするかを決める。即ち、線路変換装置が線
路ABを選択した場合、弁１８が開き位置になつ
て推進ダクトのABセクシヨンに駆動空気が流通
できるようにする。それと同時に弁１７は閉じ位
置になつて推進空気ダクトのACセクシヨン内の
空気流通を遮断する。作動器７と１９は、これら
３つの作動器の位置が常に同時に決まるように、
往復ビロツケージを含む電気回路によつて一緒に
制御される。

第４図と第６図は、上記弁１７及び１８と同様
に機能する線路のストツプ弁の独特な変化形を示
す。この変形したストツプ弁は、上側と下側に備
えられるロール２３とレール２５上を推進空気ダ
クトの横断方向に動く２つの平らなパネル２１と
２２を備え、その閉じ位置においてそれら平らな
パネルは縁部が接触して推進空気ダクトを横断平
面で閉塞することによりそのダクト内の空気流を
効果的に遮断し、またその直線運動の他の端部に
おいてそれら平らなパネルは推進空気ダクトのス
ペースを遮断せず、したがつてその中に空気流を
自由に通す。複数対の横方向ロール２４がレール
２５上に置かれてパネルの側部を案内する。

平らなパネル２１と２２に腕２７により１対の
作動器２６が連結され、これら作動器がそれらパ
ネルを駆動する。また上側と下側レール２５はス
トツプ弁の外側フレーム２８に固定され、そのフ
レームのリム２９が推進空気ダクト１の内周の中
に嵌込まれて固定される。こうしてストツプ弁組
立体は推進空気ダクトモジユールの端部に固定さ
れ、線路組立体の中で２つの隣合うモジユールの
間の自由スペースを占め、それが直接連結されな
いモジユールの端部において膨張ジヨイント３０
によつて分離される。

第７図と第８図は、前記弁１７および１８と同
様に機能する線路のストツプ弁のまた別の変化形
を示す。この変化形においては、平らなパネル３
１が、第７図に破線で示される１つの選択された
位置から、第７図に実線で示される延長位置へ動
かされる。このために、パネルはラテイス構造体
３３により回転軸３２に結合される。作動シリン
ダ３４で駆動されるとパネル組立体３１は構造体
３３と一緒に軸３２のまわりに動く。外箱３５が
推進空気ダクトの密封を保つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は輸送システムのレールネツトワークの
レールと、これらレールの二又の所要の線路を選
択する線路変換装置を含む、線路変換が行われる
区域の推進ダクト構造体の上面図、第２図は推進
ダクトの支持柱と、米国特許第8301706号に記載
の構成のストツプ弁とを一緒に示す、第１図の構
造体と装置の側面図、第３図は同じ組立体の下面
図、第４図は平らなパネルの横方向直線運動のた
めの開口をもつた推進ダクト上に設置されるスト
ツプ弁を備える推進ダクト構造体の前面図、第５
図と第６図は横方向に動く平らなパネルを支持す
るロールの拡大詳細図、第７図と第８図は昇降パ
ネル型のストツプ弁を示す推進ダクト構造体の前
面図と側面図である。 １……ビーム、２……スロツト、３，４……レ
ール、５……切換えポイント、７……作動器、８
……レールセグメント、１０，１２……トルク
管、１５……結合ロツド、１６……同期ロツド、
１７，１８……ストツプ弁、１９……作動シリン
ダ、２１……パネル、２６……作動器、２８……
フレーム、３０……ジヨイント、３１……パネ
ル、３２……軸、３３……ラテイス構造体、３４
……作動シリンダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 荷物や乗客の車両の空圧式推進装置におい
   て、線路変換装置の位置に応じてレールネツトワ
   ークシステムの二者択一の進路を決定する二又の
   ビームモジユールを備え、該線路変換装置の切換
   えポイントの動作が該ビームモジユールの下方に
   配置された作動器により同期的に行われ、該作動
   器の動作は、該ビームモジユールの面に対して垂
   直方向のトルク管により関節連結の結合ロツドに
   伝えられて該切換えポイントを駆動し、該切換え
   ポイントの制御動作は該ビームモジユールの下方
   に配置された第２のロツドにより第２のトルク管
   に伝えられ、この第２のトルク管は一つの地点に
   枢着されたレールセグメントを動かし、該地点で
   は該レールセグメントは、該線路変換装置の切換
   えポイントの位置により決定される進路において
   該ビームモジユールの長手方向のスロツトを通る
   該車両の推進プレートの支持ロツドの進行に道を
   あけ、ダクトの二又部の２個の端部が該線路変換
   装置により選択されなかつた線路の部分における
   空気流を遮断する機能を有するストツプ弁を備え
   ていることを特徴とする車両の空圧式推進装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の車両の空圧式
   推進装置において、前記ストツプ弁が該作動器に
   より駆動され、２つの可動パネルを備え、前記レ
   ールネツトワークシステムの２つのビームの間の
   スペース内に設置されたストツプ弁の形態にされ
   ていることを特徴とする車両の空圧式推進装置。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の車両の空圧式
   推進装置において、前記ストツプ弁が前記レール
   ネツトワークシステムのビームの下方に配置され
   た引つ込み可能なパネルの形態をとり、該パネル
   は該ビームの下面にある開口を通つて上昇し、該
   ダクト内の空気流を有効に遮断することを特徴と
   する車両の空圧式推進装置。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進装
   置において、該切換えポイント５の平行性と同期
   性が、ロツド１４により相互に結合された１組の
   トルク管１２によつて確保され、そこで該作動器
   ７の直線運動が、腕１４および、この腕に関連し
   たトルク管１２の回転運動へ変換され、この回転
   運動は該結合ロツド１４により、前記トルク管と
   対称のトルク管へ伝えられ、該トルク管１２の回
   転運動が、枢着された結合ロツド１５の作用によ
   つて該切換えスイツチ５の直線運動を行わせるこ
   とを特徴とする空圧式推進装置。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進装
   置において、該レールセグメント８の回転運動が
   該スロツト２を通して車両の推進プレートのロツ
   ドを自由に通過させ、それらセグメントの運動
   は、同期バー１６、第２のトルク管１０及び結合
   ロツド１１を介して、セグメントどうしの間、及
   び該切換えポイントの運動と同期するようにさ
   れ、該作動器７が該切換えポイント５を制御して
   レールネツトワークの一路線に対応する位置をと
   るとき、該レールセグメント８が同時に同じ路線
   のスロツト２を自由に通過するように動かされる
   ことを特徴とする空圧式推進装置。 ６ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進装
   置において、レール交差区域でレールが連続的に
   使われるように、該第２のトルク管１０により回
   転するレールセグメント２０が該切換えポイント
   ５の運動と同期して運動することを特徴とする空
   圧式推進装置。 ７ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進装
   置において、該結合ロツド１１，１３および同期
   バー１６が該線路変換装置の全ての要素の同期運
   動を確保し、該結合ロツドと同期バーが、該線路
   変換装置の作動の全サイクルの引張りのみに用い
   られることを特徴とする空圧式推進装置。 ８ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進装
   置において、該ストツプ弁１７，１８が該線路変
   換装置の運動と同期して作用し、これにより、該
   線路変換装置により独立した路線の空気流を自由
   に通し、他方の路線の空気流を遮断し、これによ
   り該線路変換装置に選択された路線の推進ダクト
   を付勢し、選択されない方の路線の推進ダクトを
   除勢することを特徴とする空圧式推進装置。 ９ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進装
   置において、該ストツプ弁が、作動器２６により
   動かされるレール２５および該推進空気ダクトの
   長手方向軸線に対し横断方向にロール２３，２４
   上を動かされる平らなパネル２１，２２により構
   成され、端位置においてそれらパネルは相互に接
   触し該ダクトを閉塞してその内部の推進空気流を
   有効に遮断し、そしてその直線運動の他方の端部
   においてそれら平らなパネル２１，２２は該推進
   空気ダクトの断面を完全に開いて空気流を自由に
   流通させることを特徴とする空圧式推進装置。 １０ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進
   装置において、線路の実質的に平らなストツプ弁
   が推進空気ダクトのビームの間に設置され、外側
   フレーム２８のリム２９が１つのビームの推進空
   気ダクトの内周に固定され、該ストツプ弁と次の
   ビームの間の自由空間が膨張ジヨイント３０によ
   つて充たされ、かくしてストツプ弁を設置するた
   めビームに特別な開口を備える必要なしに、レー
   ルネツトワークの任意の２つのビームの間にスト
   ツプ弁を設置することができることを特徴とする
   空圧式推進装置。 １１ 特許請求の範囲第１項に記載の空圧式推進
   装置において、路線のストツプ弁が、格子構造体
   ３３により軸１２に枢着される平らなパネル３１
   で構成され、該パネルはビーム１の下に固定のケ
   ース３５の内側に置かれ、これにより引込み位置
   に維持され、この引込み位置において該ビーム内
   の空気ダクトは完全に開放され、該パネルは、該
   空気ダクトの内部の空気流を完全に遮断するま
   で、作動シリンダ３４の作動により該ビームの下
   面の開口を通して上方へ可動であることを特徴と
   する空圧式推進装置。