JPH0441981A - エア・コンプレッサの配管回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等に使用のエア・コンプレッサの配管
回路に関する。

［従来の技術］ 第２図は、従来におけるトラック車等に使用のエア・コ
ンプレッサの配管回路をシステム図によって示し、第３
図は、第２図におけるエア・コンプレッサｌの側断面図
を示し、第４図は第２図におけるエア・ドライヤ６の側
断面図を示したものである。

第３図において、シリンダｌｃには軸方向への摺動を可
能にピストンｌｄが嵌合し、弁座１ｆへ選択的に着坐す
る弁１ｇには弁座１ｆ側に向けてスプリング１ｈの附勢
力が与えられ、弁座ｆｆ、弁１ｇ、スプリング１ｈおよ
びボートＩＳによって吸入弁を構成し、シリンダ１ｃと
ピストンｌｄによって形成している押しのけ室ｌｅは、
ポート１１およびその吸入弁を介して吸入孔１ｑに接続
している。

弁座１ｊへ選択的に着生する弁１ｍには弁座ｌｊ側に向
けてスプリングｌｋの附勢力が与えられ、弁座ＩＪ、弁
１ｍ、スプリング１におよびポー）１ｎによって吐出弁
を構成し、押しのけ室１ｅはその吐出弁を介して吐出孔
１ｒに接続している。

第２図において、エンジンの吸入管路（図示せず）から
分岐した管路１ａは、エア・コンプレッサ１における吸
入孔１ｑに連通し、エア・コンプレッサｌにおける吐出
孔１ｒは、管路ｌｂ、エア・ドライヤ６およびチエツク
弁２ａを介してエア・タンク２に接続している。

エア・タンク２における空気圧は、所定の空気圧に達す
るとパイロット管路３ａに信号圧を発生させるプレッシ
ャ・レギュレータ３への入力となっており、パイロット
管路３ａはアンローダ弁ＩＡに入力し、且つその分岐管
３ｂがエアードライヤ６に入力している。

以下、第３図および第４図を使用しながら、第２図の作
用を説明する。

図示していない自動車のエンジンによってエア中コンプ
レッサｌが駆動されると、ピストン１ｄに連動したクラ
ンク軸が駆動されて、ピストン１ｄに上下運動の、いわ
ゆるポンプ作用を行なわせる。

すなわち、ピストンｌｄが下降する押しのけ室１ｅの膨
張行程においては、押しのけ室１ｅが大気圧より低くな
ることによって、吸入孔ｌｑの大気がスプリング１ｈの
附勢力に抗して弁１ｇを押し開き、そのことによってエ
ンジンの吸入管路から管路１ａ、吸入孔ｔｑおよびポー
）１＋を介して押しのけ室１ｅへ空気が吸入される。

また、ピストンｌｄが上昇する押しのけ室１ｅの圧縮行
程においては、その圧縮によって高まった押しのけ室１
ｅにおける空気圧が、ポート１ｎにおいて弁１ｍを押し
開き且つ弁１ｇを弁座１ｆに押圧し、その結果、押しの
け室１ｅにおける圧縮空気は、ポートｌｎ、吐出孔１ｒ
、管路１ｂ、エア・ドライヤ６および管路６ａを介し、
チエツク弁２ａを押し開いてエアータンク２へ圧送され
る。

また、管１ｉ１８１ｂの圧縮空気がエア・ドライヤ６を
通過する際の作用は、第４図に示すように、管路１ｂの
圧縮空気が、ポー）６ｍ、室６ｃ、乾燥材６ｈ、チエツ
ク弁６１およびパージタンク６ｊを介して管路６ａに通
過する。

上記作用において、プレッシャ・レギュレータ３は、エ
ア番タンク２の空気圧が例えば６゜５〜８．５気圧の所
定の空気圧以下にあるときは、パイロット管路３ａを大
気に開放させているゆ　したがって、この状態において
アンローダ弁ＩＡは作動していない、また、その所定の
空気圧以下の場合において、分岐管３ｂの空気圧も大気
圧になっているため、アクチュエータ６・Ａは作動せず
、ポート６ｇは閉じている。

この場合、上記エア・コンプレッサ１のポンプ作用にお
いて、ピストンｌｄに連結したクランク軸（図示せず）
のクランク回転によって、そのクランク−ケースにおけ
る潤滑油が、シリングＩＣに跳ねかけられ、その跳ねか
けられた潤滑油がピストンｌｄとシリンダＩＣとの間を
潤滑している。

その潤滑に使用されたごく一部の潤滑油は、押しのけ室
１ｅから管路！ｂヘミスト状になって、放出されるが、
その潤滑油とその圧縮空気に含有した水分は、乾燥材６
ｈにおいて捕取される。

上記作用に対して、エア番タンク２からの信号がその所
定の空気圧に達すると、プレッシャ・レギュレータ３は
エアータンク２の空気圧をパイロット管路３ａに導き、
その導かれた空気圧信号がアンローダ弁ＩＡに作用して
アンローダ弁ＬＡにおけるピストンｉｐを下方に附勢す
る。その結果、その附勢されたピストン１ｐによって弁
１ｇは強制的に開弁させられる。

また、このときパイロット管路３ａに空気圧が生じたこ
とは、分岐管３ｂにも空気圧が生じることになって、そ
の分岐管３ｂの空気圧はエア番ドライヤ６におけるアク
チュエータ６Ａに作用する。その結果、スプリング６ｅ
の附勢力に抗してピストン６ｄを介して弁６ｆが押し下
げられて、ポート６ｇが開弁する。

その結果、この状態においてエアφコンプレッサｌの圧
縮行程において吐出孔１ｒに排気した空気は、ポート６
ｍ、室６ｃ、ポート６ｇおよび開口部６ｂを介して大気
に放出される。

また、上記パイロット管路３ａへの信号空気圧の発生に
よって、エアーコンプレッサｌにおける弁１ｇも強制的
に開弁させられる。その開弁によって、上記におけるピ
ストンｌｄの膨張行程の際に吸入孔１ｑから押しのけ室
１ｅに吸入された空気の圧縮作用は１次の圧縮行程の際
にいわゆるアンロードされて、エアーコンプレッサｌの
駆動動力を無負荷化する。

このようにアンロード状態が続き、やがてエア拳タンク
２における圧縮空気がブレーキ・エネルギ等として使用
された結果、再びエア・タンク２の空気圧が該所定の空
気圧以下に低下すると、パイロット管路３ａにおける信
号圧が消滅して、エア・ドライヤ６においてポート６ｇ
は閉じ、且つエア・コンプレッサ１においてピストン１
ｐも上方へ戻される。その結果、エア・コンプレッサ１
はエア串タンク２への圧縮空気圧送を再開する。

［発明が解決しようとする課題］ このようなアンロード状態となっている総計時間は、自
動車の使用形態によって異なるが、ブレーキ・エネルギ
をあまり使用しない高速道路走行時等においては、非常
に長い時間となっている。

上記のようにエア番コンプレッサｌがアンロードされて
いる場合、分岐管３ｂへの空気圧信号によって、ポート
６ｇが開弁された際においては、上記のように押しのけ
室１ｅにオイル上がりした潤滑油が、管路１ｂ、ボー）
６ｍ、室６Ｃ、ポート６ｇおよび開口部６ｂを介して大
気に放出され、その放出された潤滑油が周囲を汚染させ
る問題がある。

本発明の目的は、上記のような問題を解消して、アンロ
ード時にエア・ドライヤ側へ潤滑油を流入させないエア
・コンプレッサの配管回路を提供することにある。

［課題を解決するための特徴］ エアφコンプレッサは、シリンダに軸方向への摺動を可
能に嵌合したピストンとそのシリンダによって形成する
押しのけ室が、一方において吸入弁を介して吸入孔にｍ
統し、他方において吐出弁を介して吐出孔に接続した通
常の構成となっている。

このようなエア・コンプレッサにおける配管系は、その
吐出孔からエアドライヤを介してエアタンクに導かれ、
そのエア・タンク２における圧縮空気の空気圧信号が、
所定の空気圧に達した状態でエア・ドライヤを選択的に
大気へ開放させる信号となっている配管回路を構成して
いる。

−ｈ記エア・コンプレッサの配管回路において吐出孔と
エア・ドライヤとの間に切換弁を介設させている点に本
発明の特徴がある。

その切換弁は下記の構成となっている。

ａ）前記空気圧信号が前記所定の空気圧以下のときその
吐出孔をそのエア番ドライヤに連通させている。すなわ
ち、この状態における実質上の配管は、第２図における
従来と同じになって、エア・コンプレッサ１がそのポン
プ作用によって、エア拳タンク２へ圧縮空気を供給でき
る態勢になっている。

ｂ）それに対して、その空気圧が該所定の空気圧に達し
ている回内においては、すなわちエア・コンプレッサを
アンロードさせる状態においては、その吐出孔を作動油
収納部へ連通させ月つその吐出管とそのエアードライヤ
との一通を閉じる構成となっている。

したがって、このエア・ドライヤを強制的に大気へ開放
した状態においても、エア・コンプレッサにおける圧縮
行程においてオイル上がりした潤滑油がエア・ドライヤ
を介して大気に放出することのないようになっている。

Ｃ実施例コ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第１図は、本発明における一実施例としてのエア令コン
プレッサの配管回路をシステム図によって示したもので
ある。

第１図の第２図と異なっている点は、エア争コンプレッ
サｌの吐出管路ｉｂに切換弁５を介設し、その切換弁５
の操作をエア・タンク２の空圧信号によって操作してい
る点にある。

以上の構成において、以下その作用を説明する。

エア・タンク２における空気圧が、所定の空気圧ｐＯ以
下であるときは、従来と同じにパイロット管路３ａに空
気圧が生じておらず、その結果、アンローダ弁ＩＡおよ
びアクチュエータ６Ａも共に作動していない。

また、このパイロット管路３ａおよび分岐管３Ｃに空気
圧の生じていない状態において、４ＪＪ換弁５は内設す
るスプリング附勢力によって切換位ｔを５Ａに設定して
いる。

したがって、この状態における管路構成は。

従来におけるエア・コンプレッサの配管回路と実質的に
同じになるから、その作用も従来と同じとなって、エア
番コンプレー、すｌは枝管１ａから大気を吸入して、こ
れを圧縮し且つそれを管路１ｂ、切換位１１５Ａ、管路
５ｂ、エア・ドライヤ６、管路６ａおよびチエツク弁２
ａを介してエアータンク２に圧送している。

これに対して、エアータンク２が所定の空気圧ＰＯに達
すると、プレッシャ・レギュレータ３がパイロット管路
３ａに空気圧を発信するから、その発信信号によってア
ンローダ弁ＩＡが作動し、エア赤コンブレフすｌはアン
ロード状態となり、押しのけ室１−ｅと管路１ａを常時
連通の状態とし、且つ分岐管３ｂにも発生した信号空気
圧が、アクチュエータ６Ａに作用してポート６ｇを開弁
させる。

また、そのパイロット管路３ａへの信号発信によって、
分岐管３ｃにも信号空気圧が生ずるから、その信号によ
って切換−＊５は切換位Ｍ５Ｂに切り換えられる。

その結果、そのアンロード状態であって押しのけ室１ｅ
が圧縮行程にあるとき、押しのけ室ｌｅから吐出弁を介
して吐出孔ｌｒ側へ流出する潤滑油は、管路１ｂから切
換位置５Ｂを介してエア争コンプレッサｌの潤滑油収納
部でもあるクランク室へ戻され、且つエア番ドライヤ６
におけるポート６ｍと管路１ｂとの連通は閉じられる。

なお、そのクランク室は、ケーシングを通じてエンジン
のタイミングギヤ・ケースあるいはオイルパンにも連通
している。

このように、上記エア争コンプレッサｌのアンロード状
態においては、エア番ドライヤ６とエア争コンプレッサ
１との連通を閉じるから、そのアンローダ状態における
押しのけ室１ｅかもの潤滑油は、エア・ドライヤ６へ流
入することなく、潤滑油収納部へ有効に戻されて再利用
される。

また、この場合において、エア・コンプレッサ１が吐出
した空気が、もし従来のように開弁しているポート６ｇ
から放出されると、その放出音が問題になる。しかし、
上記のように、その放出空気を閉じられた空間の潤滑油
収納部に排出すると、外部へその放出音が漏れ出すこと
なく、静粛になる。

上記作用に続いて、再びエア・タンク２の空気圧が所定
の空気圧ｐＯより低下したときは、従来と同様に、パイ
ロット管路３ａにおける空気圧が消滅してアンローダ弁
ＩＡおよびアクチュエータ６Ａを非作動状態にし、且つ
その空気圧消滅は切換弁５を切換位１ｉ５Ａに戻してエ
ア・タンク２への圧縮空気の補給を開始する。

また、上記実施例においては、エア・ドライヤ６の大気
開放と同時に切換弁５の切り換えを行なっている。しか
し、この切り換えは、エア・ドライヤ６を大気に開放さ
せている間のいずれかの間に、切換弁５が切換位置５Ｂ
の位置に切り換わっていればよい。

すなわち、ポート６ｇが開弁している間において、切換
弁５が切換位置５Ｂに切り換わっている時間が長ければ
長い程、潤滑油がポート６ｇから大気へ放出されること
の防止時間を長くし、且つその潤滑油が潤滑油収納部へ
有効に戻される量を増大させることになる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明における効果は
、下記のとおりである。

１）吐出管路に切換弁５を介設し、エア・ドライヤ６を
大気に開放させている間に、吐出孔ｌｒとエア番ドライ
ヤ６との間の連通を閉じたことによって、そのエア・ド
ライヤ６の大気開放時の潤滑油による周囲環境汚染をな
くすことができるようになった。

２）吐出管路に切換弁５を介設し、エア・ドライヤ６を
大気に開放させている間に、吐出孔１ｒとエア・ドライ
ヤ６との間を閉じたことによって、そのエア・ドライヤ
６の大気開放時にオケルエア拳コンプレッサｌからポー
ト６ｇを介しての空気放出音がなくなり、騒音を軽減す
ることが可能になった。

３）吐出管路に切換弁５を介設し、エア舎ドライヤ６を
大気に開放させている間に、吐出孔ｌｒを作動油収納部
へ連通させることによって、従来、大気に廃棄していた
潤滑油を再利用できるようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としてのエア・コン
プレッサの配管回路をシステム図ニよって示し、第２図
は、従来におけるエアΦコンプレッサの配管回路をシス
テム図によって示し、第３図は、第１図および第２図に
おけるエア・コンプレッサｌの側断面図を示し、Ｗ４４
図は、第１図および第２図におけるエア・ドライヤ６の
側断面図を示したものである。 実施例に使用した主な符号は下記のとおりである。 ｌ：エア会コンプレッサ、　　ｌＣニジリンダｌｄ；ピ
ストン。 １ｅ：押しのけ室、 ｑ 吸入孔 １ｒ：吐出孔、　２：エア・ タンク ５：切換弁、 ６：エア・ドライヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．シリンダに軸方向への摺動を可能に嵌合したピスト
   ンとそのシリンダによって形成する押しのけ室は、一方
   において吸入弁を介して吸入孔に接続し、他方において
   吐出弁、吐出孔およびエア・ドライヤを介してエア・タ
   ンクに接続し、そのエア・タンクにおける圧縮空気の空
   気圧信号は、その空気圧が所定の空気圧に達した状態で
   そのエア・ドライヤを選択的に大気へ開放させる信号と
   なっている配管系において、 前記吐出孔と前記エア・ドライヤとの間には、前記空気
   圧信号が前記所定の空気圧以下のときその吐出孔をその
   エアードライヤに連通させ、その空気圧が該所定の空気
   圧に達している間内において、その吐出孔を作動油収納
   部へ連通させ且つその吐出管とそのエア・ドライヤとの
   連通を閉じる構成となっている切換弁を介設させたエア
   ・コンプレッサの配管回路。