JPS63192631A - 幌付き自動車の幌支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、幌付き自動車の帆支持構造に関し、詳しく
は、幌装着時における幌と車体との間の水密性を向上さ
せうるように構成されたものに関する。

【従来の技術およびその問題点】

オフ・ロード走行用の四輪駆動車等には、実開昭６１−
６４２６号公報や実開昭６１−８０１１９号公報などに
見られるように、乗員室後方の荷台を覆うための幌が設
定されたものが多く見受けられる。このような車両には
、荷台の両側枠における車体前後方向中央部ないし後端
部間において両脚部を車体前後方向に回動可能に支持さ
れた門型の幌骨が設けられており、幌が、上記幌骨の両
脚部間を車幅方向に延びる水平軸部に後方退部を支持さ
れた状態で荷台を覆うように構成されている。そして、
幌の車体への固定は、たとえば、前端部を乗員室と荷台
とを仕切るように車体に設けられた門型のロールバーに
、両側端部を荷台の両側枠に、後端部を荷台の後部枠に
それぞれホック止めすることにより行われる。 ところで、幌の端部の車体への取付けは、上述のように
ホック止めのみによって行われ、また、幌の材質上車体
への取付部におい゛ζ有効なシール手段を設けることが
できないため、次のような問題点がありその改善が切望
されていた。 すなわち、幌の端部の車体に対してホック止めされない
部位と車体との間には、どうしても隙間が存在するため
、幌使用時の幌と車体との間の水密性が非常に悪いとい
う問題があった。この場合、幌の端部と荷台の側枠ない
し後部枠との連結部は、幌の端部が上下方向下向きの状
態で取付けられるので殆ど問題にはならないが、端部が
車体前後方向前方を向いた状態で固定される幌の前端部
と」二記ロールバーとの連結部においては著しい支障が
あり、その中でも、特に、ロールバーの天井部における
連結部からの雨水等の入り込みは激しい。 本発明は、」―述のような事情のもとで考え出されたも
ので、幌使用時における幌と車体との水密性を向上させ
て、雨水などの入り込みを完全に防止しうるように構成
された幌付き自動車の帆支持構造を提供することをその
課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本発明では、次のような技術
的手段を講じている。 すなわち、ロールバーの後方の荷台を覆う幌を有する幌
付き自動車において、 荷台の両側枠の前後方向中間部において下端部が回動可
能に支持された門型の第一幌骨と、荷台の両側枠の上記
ロールバーに近い前方部において両脚部の下端部がそれ
ぞれリンク部材を介して荷台の両側枠に前後方向回動可
能に連結され、かつ、ロールバーの後縁に密接した起立
姿勢と、荷台の両側枠の上面に沿って倒れ込む後倒れ姿
勢とをとりうる門型の第二幌骨とを備え、上記第一幌骨
の上部車幅方向水平部で上記幌の上部後方隅角部を支持
するとともに、上記幌の前方の端縁を上記第二幌骨に止
着している。

【作用および効果】

第二幌骨を後倒れ姿勢から前方に回動させると、この第
二幌骨に止着された幌は荷台を覆うようにして前方に引
っ張られる。このとき、第一幌骨の上部車幅方向水平部
が、幌が箱形状を呈する場合にその上部後方隅角部を支
持するように、第一幌骨を幌に予め固定しておけば、第
一幌骨は幌に引っ張られて起立方向に立ち上がり回動し
、第二幌骨が起立姿勢をとったときに、幌は上記各幌骨
に支持されて荷台を箱型に覆う、この場合、幌の前方の
端縁は第二幌骨に止着されているので、従来例のように
上記端縁をロールバーにホック止めなどして固定する必
要はない、なお、幌の側方および後方の裾部は、従来通
り荷台の側枠と後部枠とにホック止めなどで止められる
。 一方、幌を取り外す場合には、上記の裾部のホック止め
を外し、起立姿勢をとる第二幌骨を後方へ倒れ込み回動
させて、幌をたたみ込むようにしながら後倒れ姿勢をと
らせることにより、幌からの引張り力を解除された第一
幌骨もその自重により倒れ込み回動して、幌が荷台上に
格納される。 このように、幌を格納するに際しても、第二幌骨を回動
させて後倒れ姿勢をとらせるだけでよく、従来例のよう
に幌を幌骨から一々取り外す手間は不要である。 ところで、上述のような幌使用状態においては、起立姿
勢をとり、門型のロールバーと対応した形状をもつ第二
幌骨がロールバーの後縁に密接した状態となっており、
この第二幌骨に幌の前方端縁が止着されている。すなわ
ち、幌使用状態では、ロールバーと幌の前方端縁とは第
二幌骨を介して隙間なく連結した状態となっており、こ
のようにシール機能を果たす第二幌骨によってロールバ
ーと幌との連結部には十分な水密性がもたらされている
。したがって、上記連結部から雨水等が入り込む従来の
問題は完全に解決される。 また、本発明では、第二幌骨の両脚部の下端部と荷台の
両側枠との間にリンク部材を設けることにより、第二幌
骨の実質的な回動支点を荷台の両側枠のロールバーから
離れた部位に設定しつつも、第二幌骨がロールバーに対
して密接状態となる上記の起立姿勢をとりうるようにし
ており、これにより本発明の安定した効果が常に享受′
できるように配慮している。すなわち、車体前後方向に
回動する第二幌骨が、ロールバーに対して密接した状態
となる起立姿勢とこの起立姿勢から後方に倒れ込む後倒
れ姿勢とをとりうるようにするためには、第二幌骨の両
脚部の回動支点が、一般的には、ロールバーの両脚部の
下端部などに設定されて少なくも回動支点付近において
は第二幌骨とロールバーとが常に密接した状態となって
しまうのが普通である。しかしながら、第二幌骨が起立
姿勢をとったときに第二幌骨が圧着するウェザストリッ
プ等のシール材がロールバーの後縁に装着されているよ
うな場合には、第二幌骨は、上記回動支点付近において
常にシール材と接触した状態で回動を行うことになる。 このため、第二幌骨が回動を繰り返すうち、シール材の
上記回動支点付近の部位が損耗させられてしまい、上記
回動支点付近における第二幌骨とロールバーとの間のシ
ール効果を長期間にわたって維持できない問題が生ずる
。このような事情から、本発明では、リンク部材を設け
ることにより、第二幌骨が上記のような回動支点を支点
として回動せずとも起立姿勢をとりうる手段を講じて、
ロールバーと第二幌骨との密接状態を構成する一手段と
して両者の間にシール材を設定した場合でも、上記問題
が発生することがないようにしている。 また、幌の装着および取り外しは、上述のように、第二
幌骨を起立姿勢と後倒れ姿勢との間を回動させるといっ
た簡単な作業で行え、構造上面倒になるのも止むを得な
いとされていた幌の取付作業および取り外し作業が、本
発明の帆支持構造では大幅に改善されている。 以上のように、本発明においては、幌使用時における幌
の前方端縁とロールバーとの連結部の水密性を向上させ
て幌の欠点の解消を図っているとともに、さらに、幌と
ロールバーとの間でシール機能を発揮する第二幌骨とロ
ールバーとの間の水密性が長期間安定しうるように構成
して本発明の効果が一層高められるようにしており、ま
た、幌脱着の作業性をも向上させろうるようにしている
。

【実施例の説明】

以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら具体的に
説明する。 第１図は、本例の全体構成を示した斜視図であり、この
図では、本例の帆支持構造が良く判るように幌１は仮想
線で模式的に示している。この図に示すように、本例の
帆支持構造は、ロールバー２の後方に位置する荷台３の
両側枠４．４の車体前後方向中央部に回動可能に支持さ
れる門型の第一幌骨５と、荷台３の両側枠４．４の前方
部であって、ロールバー２から離れた部位において両脚
部１２．１２の下端部と上記両側枠４．４との間にそれ
ぞれ設けられたリンク機構１３．１３を介して回動可能
に支持される門型の第二幌骨１１とを備え、上記第二幌
骨１１に幌ｌの車体前後方向前方の端縁が止着されてい
る。 上記第一幌骨５は、第５図に示すように、両脚部６．６
の下端部が上記両側枠４，４にこれらにす７ト止めされ
るハンドルねじ軸８を介して回動可能に支持されている
。また、第６図に示すように、上記幌１には、第１図に
示すような車体に装着した際に幌ｌが呈する箱形状の上
部後方隅角部１ａとなる部位の裏面に、両端部にマジッ
クテープ、１０．１０が設けられたバンド部材９が適当
数車幅方向数箇所に縫着されている。そして、上記第一
幌骨５の両脚部６．６の各上端部の間を車幅方向に延び
る上部車幅方向水平部７を上記各バンド部材９・・・に
よって拘持することにより、幌ｌの後方部が第一幌骨５
に固定されている。 一方、上記第二幌骨１１は、上記リンク機構１３．１３
により、第１図に示すようなロールバー２の後部に密接
した状態となる起立姿勢と、上記個含３の両側枠４．４
の上面に沿って倒れ込む後倒れ姿勢とをとりう゛るよう
に車体前後方向回動可能に支持されている。また、第二
幌骨１１には、第二幌骨１１と対応した門型の形状を有
し、先端部を内側に湾曲させて形成された幌止着部１７
をもつリテーナ部材１６が、第二幌骨１１の外周面全般
に被さるようにして固着されている。そして、第３図お
よび第４図に示すように、幌１が、その前方端縁を上記
リテーナ部材１６に覆′い被せるようにしながら上記幌
止着部１７に巻き込み上記幌止着部１７内に弾性体１８
を圧着することよりリテーナ部材１６ないし第二幌骨１
１に止着されている。なお、第２図に示すように、第二
幌骨１１の両脚部１２．１２の下端部には、第二幌骨１
１を勢いよく回動させて起立姿勢をとらせても、荷台３
の側枠４とこれに当接する脚部１２が損傷することがな
いように、タフシランゴム２３が取付けられている。 第３図および第４図に示されていたように、本例では、
ロールパー２の後部には、レジントップ仕様車と同じよ
うに、天井部２ａないし両脚部２ｂ、２ｂ全般にわたっ
て後方に延出するフランジ部２ｃが形成されており、こ
のフランジ部２ｃの先端部にウェザストリップ１９が装
着されている。 そして、第二幌骨１１に起立姿勢をとらせたときに上記
リテーナ部材１６の内面が、上記ウェザストリップ１９
に圧接して、これによりロールパー２と第二幌骨１１と
の密接状態が得られるようにしている。また、第二幌骨
１１を起立姿勢に保持するために、ロールパー２の後部
には、第二幌骨１１のフック孔１１ａに掛合するフック
２ｏが車幅方向に沿って数箇所に固設され、第１図およ
び第２図に示すように、荷台２の両側枠４．４には、第
二幌骨１１の脚部１２の下端部に設けられた掛止具２１
に掛合するフック部２２ａをもつキャッチ２２がそれぞ
れ固設されている。 さて、上述したリンク機構１３は、第１図および第２図
に示すように、荷台２の側枠４上に固定されたリンクブ
ラケット１４に一端部を枢動可能に支持されたリンク部
材としてのリンクアーム１５の他端部を、第二幌骨１１
の脚部１２の下端部に枢動可能に連結することにより構
成されている。 そして、このリンク機構１３．１３により、本例のよう
に第二幌骨１１の実質的な回動支点を荷台３の両側枠４
．４のロールパー２から離れた部位に設定しても、第二
幌骨１１がその回動によりロールパー２に密接する起立
姿勢をとりうるようにしている。すなわち、第二幌骨１
１は、このリンク機構１３．１３により、ロールパー２
と上記リンクブラケット１４．１４の枢支点間を移動さ
せる場合、たとえば第２図に仮想線で示すように、上記
リンクアーム１５，１５の前方への倒れ込み回動にとも
ない、１／４円弧軌跡を描きながらロールパー２に対し
て平行移動させ第２図に実線で示すようにロールパー２
に沿って密接した起立姿勢をとるように構成されている
。これにより、第二幌骨１１の回動の繰り返しによるウ
ェザストリップ１９のシール効果の減退を防止している
。 すなわち、前後方向に回動する第二幌骨１１が、上記の
起立姿勢と後倒れ姿勢とをとりうるようにするためには
、第二幌骨１１の回動支点がロールパー２の脚部２ｂの
下端部などに設定されて少なくとも回動支点近傍におい
て上記リテーナ部材１６とウェザストリップ１９とが常
に接触した状態となってしまうのが普通である。しかし
、このような場合には、第二幌骨１１の回動の繰り返し
により、ウェザストリップ１９の上記回動支点付近の部
位がしだいに損耗させられ、このために、長期間にわた
ってウェザストリップ１９の均等なシール効果を享受で
きない不都合がある。そのため、本発明では、上記リン
ク機構１３．１３を設けることにより、第二幌骨１１が
、上記のような回動支点を支点して回動せずとも、起立
姿勢と後倒れ姿勢との間を移動できるように構成して、
ロールパー２と第二幌骨１１との間のシール効果の低下
を防ぎ、両者間において長期間安定した水密性が得られ
るようにしている。 以上のように構成された本例の幌支持構造において、幌
１を車体へ装着する場合には、上記第二幌骨１１を車体
前後方向前方に向がって回動させればよい、そうすると
、第二幌骨１１に止着された幌ｌは荷台３を覆うように
しながら前方に引っ張られ、これに伴い、幌１の後部に
固定された第一幌骨５も幌１に引っ張れながら立ち上が
り回動する。そうして、第二幌骨１１が起立姿勢をとっ
たときに、幌ｌが、前端部を第二幌骨１１に支持され、
上部後方隅角部１ａを第一幌骨５に支持されて、荷台３
を箱型に覆う、この後は、上記キャッチ２２のフック部
２２ａを第二幌骨１１の掛止具２１に掛止して、第二幌
骨１１を起立姿勢において固定するとともに、荷台３の
両側枠４，４および後部枠３ａの外面に設けられたホッ
ク２４・・・に幌ｌの側方裾部および後方裾部をホック
止めして、幌ｌを車体に固定する。 一方、幌ｌを荷台３上に格納する場合には、上記の装着
作業と逆の手順を踏み、これにより荷台３上に折り畳ま
れた幌１をさらに巻き込んで図示しない巻付はバンドに
より荷台３に固定する。このとき、第二幌骨１１は、後
倒れ姿勢をとって荷台３の両側枠４．４上に倒れ込んだ
状態となっており、第一幌骨５も荷台３の後部枠３ａ上
に倒れ込んだ状態となる。なお、本例では、第１図に示
すように、上記リンクプラケント１４の枢支点と荷台３
の後端までの距＃ａが、上記リンクアーム１５の軸方向
長さｂと第二幌骨１１の脚部１２の母さＣとを合わせた
長さくｂ＋ｃ）と同等に規定され、第一幌骨５の脚部６
の長さｄと第一幌骨５の回動支点から荷台３の後端まで
の距離ｅとが同等に規定されている。したがって、第一
幌骨５および第二幌骨１１が荷台３上に倒れ込んでも、
各幌骨５，１１が荷台３からはみ出すことがないので、
荷台３の後部枠３ａに通常装備されるスペアタイヤ２５
の取付けに支障がでるようなことはない。 ところで、上述のような幌装着時においては、幌１の前
方端縁が止着された第二幌骨１１とロールパー２とは、
上記ウェザストリップ１９ないしリテーナ部材１６を介
して完全な密接状態となっている。すなわち、幌１を車
体に装着した場合には、第二幌骨１１はシール部材とし
て機能し、幌ｌの前方端縁が第二幌骨１１を介してロー
ルパー２と隙間なく連結している。したがって、従来例
のような幌ｌの前方端縁とロールパー２との連結部から
雨水等が入り込むような問題は一切起こらない。 また、幌１の取付作業および取り外し作業に際しては、
第二幌骨１１を起立姿勢と後倒れ姿勢との間を回動させ
ることにより、幌ｌを荷台３上に箱型に覆設し、また、
荷台３上にたたみ込むことが容易に行いうる。したがっ
て、本例の帆支持構造においては、幌１の脱着作業が、
従来に比べて非常に簡単なものになる。 以上のように、本例の帆支持構造においては、幌ｌの前
方端縁を支持し、かつ、幌ｌとロールパー２との間にお
いてシールｉ能を発揮する第二幌骨１１を設けるといっ
た新規な構造により、従来から改善が要望されたいた幌
使用時の水密性の問題を完全に解決している。さらに、
リンク機構１３を設けて、第二幌骨１１を車体に対して
回動可能に連結する連結構造にも工夫をもたせることに
より、第二幌骨１１とロールパー２との間の水密性、す
なわち本例の効果が長期間安定して享受できるようにし
ている。 また、本例では、ロールパー２の後部は上述のようにレ
ジントップ仕様車と同様に形成して、このようなロール
パー２に対して第二幌骨１１がシール機能を発揮できる
ようにしている。したがって、本例のような幌設定車と
は異なるレジントップ仕様車でも、幌骨に対する支持手
段を、設けておけば、本例と同様に十分な水密性をもた
せながら幌の装着が可能となり、互換性の面においても
利便がある。 なお、本発明の範囲は、上述した実施例に限定されるも
のではない、たとえば、第二幌骨に対する支持構造は上
記実施例以外にも種々設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の全体構成を示した斜視図、第
２図は第１図のＡ部拡大図、第３図は第１図の■−■線
拡線断大断面図４図は第１図の■−■線拡線断大断面図
５図は第１図のＢ部拡大詳細図、第６図は第１１ｇのＶ
ｌ−ＶＩ線拡大断面図である。 ｌ・・・幌、１ａ・・・上部後方隅角部、２・・・ロー
ルパー、３・・・荷台、４・・・側枠、５・・・第一幌
骨、７・・・上部車幅方向水平部、１１・・・第二幌骨
、１５・・・リンり部材（リンクアーム）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロールバーの後方の荷台を覆う幌を有する幌付き
   自動車において、 荷台の両側枠の前後方向中間部において下 端部が回動可能に支持された門型の第一幌骨と、 荷台の両側枠の上記ロールバーに近い前方 部において両脚部の下端部がそれぞれリンク部材を介し
   て荷台の両側枠に前後方向回動可能に連結され、かつ、
   ロールバーの後縁に密接した起立姿勢と、荷台の両側枠
   の上面に沿って倒れ込む後倒れ姿勢とをとりうる門型の
   第二幌骨とを備え、 上記第一幌骨の上部車幅方向水平部で上記 幌の上部後方隅角部を支持するとともに、上記幌の前方
   の端縁を上記第二幌骨に止着したことを特徴とする、幌
   付き自動車の幌支持構造。