JPH0442208Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用シートベルトの着脱金具、よ
り詳細には、衝突事故等の緊急時直後にシートベ
ルト着用者が直ちに車外に脱出できるようにする
ため、シートベルトを速やかに解除できるように
した着脱金具に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

自動車のシートベルトは交通事故からドライバ
ーや同乗者の生命を守る非常に有効な手段であ
り、最近では前部座席についてシートベルトの着
用が義務付けられている。

しかし、シートベルトは人間を座席に拘束する
ものであるため、事故による衝撃等に対しては救
命的な手段となり得るものの、車外に脱出する際
には、その妨げとなる要因となる。特に、衝突事
故や転落事故には自動車火災がつきものであり、
このような場合にはシートベルトの解放の一瞬の
遅れが命取りになりかねない。従来のシートベル
トは、一応ワンタツチで着脱金具の解除が行える
ようになつているが、事故直後のパニツク状態、
或いは負傷した状態では金具の解除が迅速に行え
ないことは十分考えられ、特に高齢者や子供につ
いてはそのような可能性は更に高いと言える。

本考案はこのような従来の問題に鑑みなされた
ものであつて、交通事故等の緊急時の直後にシー
トベルトを速やかに解除することができる着脱金
具を提供せんとするこのである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の着脱金具は、従来の金具と同様、それ
ぞれがベルトに取付けられる本体金具と、この本
体金具に着脱可能に連結される連結金具とからな
つている。

連結金具は、その本体金具差込部に、本体金具
側の部材が係合すべき被係合部を有している。

本体金具は、連結金具の差込口を有するケーシ
ングと、連結金具の被係合部に係合すべき係合部
を有し、ケーシング内に、差入口側の端部を支点
として押し下げ可能に設けられた金具係止部材
と、手動操作により前記金具係止部材を押し下げ
るべくケーシングにスライドまたは傾動可能に取
付けられる連結解除部材と、一端が前記金具係止
部材に係合可能であるとともに、金具係止部材を
押し下げるべく付勢され、他端側を介してケーシ
ングに取付けられたレバー体と、一端に前記レバ
ー体に係脱可能に係合してレバー体を前記付勢作
用に抗して保持する引掛爪を有し、押圧により傾
動し得るようケーシングに取付けられたレバー保
持体と、加熱による変形によつて直線方向での長
さが伸長するよう構成され、該伸長によつてレバ
ー保持体をレバー体に対する引掛爪の係合を解放
するよう押圧すべく、一端がケーシング側に取付
けられるとともに、他端がレバー保持体に係合し
た金属製の押圧部材と、該押圧部材に取付けられ
た電熱体とからなつている。

〔作用〕

通常の状態において、レバー保持体はその引掛
爪によつてレバー体を保持しており、レバー体は
金具係止部材に押し下げ力（連結金具を外すよう
な押し下げ力）を作用させていない。

また、シートベルト着用時には、連結金具の本
体金具差込部が本体金具に差込まれ、差込部の被
係合部（透孔等）に金具係止部材の係合部（係合
突部等）が係合し、連結金具を本体金具に係止し
ている。

緊急時、手動によりまた自動的にスイツチが入
り電熱体に通電すると、押圧部材が加熱される。
一定時間加熱された押圧部材は変形して直線方向
で伸長し、レバー体を保持したレバー保持体は、
この伸長した押圧部材に押されて傾動し、その引
掛爪がレバー体から外れる。付勢されているレバ
ー体は、レバー保持体による保持状態から解放さ
れることにより、下方に傾動して金具係止部材を
押し下げ、これにより、連結金具は金具係止部材
による係止状態が解かれ、本体金具から抜き出せ
る状態となる。通常、連結金具の差込部は本体金
具内部の付勢手段（スプリング等）で付勢されて
いるため、その作用により差込部は本体金具から
自動的に外れる。

〔実施例〕

第１図乃至第７図は本考案の一実施例を示すも
のである。

本考案の着脱金具は本体金具１とこの本体金具
に着脱可能に連結される連結金具２とからなつて
おり、この点は従来の金具と変らない。本体金具
１は車体側の取付部に固定され、一方、連結金具
２にはベルトａが取付けられている。

前記連結金具２は、本体金具へ差し込むための
板状の差込部３を有しており、この差込部３に本
体金具側の部材が係合すべき被係合部たる矩形状
の透孔４が形成されている。

前記本体金具１は、ケーシング５と、ケーシン
グ内で連結金具の差込部３を係止すべき金具係止
部材６と、手動操作により金具係止部材による差
込部係止状態を解除するための連結解除部材７
と、金具係止部材を押し下げるよう付勢されたレ
バー体８と、このレバー体を前記付勢作用に抗し
て保持するためのレバー保持体９と、加熱による
変形によつて伸長することにより前記レバー保持
体を押圧すべき押圧部材１０と、この押圧部材に
取付けられた電熱体１１とからなつている。

前記ケーシング５はその一端側に連結金具差込
部３を差込むための差入口１３が形成され、この
差入口１３の内方両側に、差込まれた差込部３の
片面側をガイドするガイド部１４が設けられてい
る。

前記金具係止部材６は、連結金具側の透孔４に
係合すべき係合突部１５を有しており、該係合突
部１５がケーシング内における連結金具挿通部に
面するようスプリング１６により傾斜状に支持さ
れ、差入口１３側の端部を支点としてスプリング
１６の弾性力に抗して押し下げ可能に構成されて
いる。

また本実施例の金具係止部材６には下記する連
結解除部材側の部分が当接してスライドすること
によりこれを押し下げるための傾斜ガイド面１７
が形成されている。

前記連結解除部材７は、ケーシング５内にその
両側をガイドされつつ連結金具差込方向スライド
可能に配され、その指かけ用の突部１８がケーシ
ング５の開口１９から突出している。この連結解
除部材７の前記金具係止部材６に面した側の端部
には、金具係止部材６の傾斜ガイド面１７に当接
してスライドすべきスライド部２０が設けられて
いる。このスライド部２０は傾斜ガイド面１７に
対向した傾斜面として構成されている。

連結解除部材７とケーシング内の基部との間に
はスプリング２１（コイルスプリング）が介在
し、連結解除部材７を差入口方向に付勢してい
る。

前記レバー体８は、一端が前記金具係止部材６
の先端上面に係合可能であり、他端側を介してケ
ーシング５内側に固定されている。このレバー体
８は金具係合部材の先端に係合してこれを下方に
押し下げるよう付勢されており、本実施例ではそ
れ自体板バネで構成され、その弾性力でケーシン
グ取付側を支点として傾動し、金具係合部材６を
押し下げるようになつている。このレバー体８の
先端側中央部には切欠部２３が形成され、この切
欠部２３の内方縁に下記するレバー保持体の引掛
爪を係合させるようにしている。

前記レバー保持体９は、一端に前記レバー体８
に係脱可能に係合すべき引掛爪２２を有するとと
もに、中間部に押圧部材係合用の窓孔２５を有し
ており、その他端側を介してケーシング５の内側
に傾動可能に固定されている。このレバー保持体
９も板バネ材により構成されており、所定の押圧
力によりその固定部を支点として金具係止部材６
方向に傾動するよう構成されている。このレバー
保持体９は、第２図及び及び第３図に示すように
常態においてその引掛爪２２がレバー体切欠部２
３の内方縁に係合し、レバー体８を、付勢作用に
抗して金具係止部材を押し下げない状態（少なく
とも連結金具が外れない程度の状態）に保持して
おり、また金具係止部材方向に傾動することによ
り、その引掛爪がレバー体８から外れるようにな
つている。なお、このように保持した状態で、レ
バー体８とレバー保持体９はほぼ直角の関係とな
る。

本実施例では、前記レバー体８とレバー保持体
９は一枚の板バネ材料を折曲形成して構成されて
いる。そして、これらの部材及び押圧部材１０
は、ケーシング内部の絶縁基部２４に固定されて
いる。

前記押圧部材１０は、加熱による変形によつて
直線方向での長さが伸長するもので、本実施例で
はバイメタル板により構成されている。このバイ
メタル板は、長手方向で湾曲し、且つ加熱した際
に平板状に変形するような金属板の組み合わせに
より構成されている。このため部材は、熱膨張率
の大きい金属板が内側にくるようにして湾曲した
形状となつている。

このような押圧部材１０は、レバー体８とレバ
ー保持体９とに囲まれる空間内に位置し、その一
端がケーシング５に固定され、他端側が前記窓孔
２５を介してレバー保持体９に係合している。

前記電熱体１１は、電熱線により構成され、前
記押圧部材１０に巻き回され、通電により押圧部
材を加熱し得るよう構成されている。

この電熱体１１には導線２６によりバツテリー
から給電されるが、電熱体１１への通電はレバー
体８の保持状態が解かれた後、断たれるようにす
ることが好ましく、このため次のような構成とな
つている。すなわち、電熱体１１はそのマイナス
側がレバー体８と通電するよう構成されている。
本実施例ではレバー体８とレバー保持体９とが板
バネ部材により一体的に構成されるため、電熱体
１１のマイナス側の導線２６′はこの板バネ部材
に接続されている。また、通電用接触子１２が、
ケーシング内側に取付けられ、その先端がレバー
保持体９に保持された状態のレバー体８の上面に
接触するよう構成されている。この通電用接触子
は導線を介してバツテリー（車体アース）に接続
されている。

なお、場合によつてはレバー体８に絶縁部材を
介して接点を設け、前記導線２６′をこの接点に
接続するとともに、通電用接触子１２を接離可能
に接触させるようにしてもよい。

第１０図乃至第１２図はそれぞれ本考案の他の
実施例を示すものである。

第１０図は、連結金具の手動解除手段を前記実
施例のようなスライド式ではなく、押圧式とした
ものである。

連結解除部材７′は、ケーシング５内にあつて、
一端側が金具係止部材６の先端上部に当接し、他
端側を支点として傾動可能となつている。この連
結解除部材７′は押圧操作用の平板状の押圧部２
７がケーシング５に形成された窓孔２８を介して
外部に露出している。

このような実施例において、手動操作により金
具を外す場合、押圧部２７を指で押して連結解除
部材７′を下方に傾動させると金具係止部材６が
押し下げられ、連結金具の係止状態が解除され
る。

第１１図及び第１２図は、それぞれレバー体、
レバー保持体の変形例を示すもので、第１１図で
はレバー体８′は剛性体より構成され、ケーシン
グに固定されたスプリング２９（板バネ）により
傾動可能に支持され、このスプリング２９により
金具係止部材６を押し下げるよう付勢されてい
る。

また第１２図は、レバー保持体９′の方を剛性
体で構成し、このレバー保持体９′をスプリング
３０で傾動可能に支持したものである。

以上の実施例以外にも、例えばレバー体とレバ
ー保持体の両方をスプリングにより支持された剛
性体とするなど、適宜な構成を採ることができ
る。

また、上記スプリング２９，３０はコイルスプ
リングとしてもよい。

なお、これらの実施例のようにレバー体とレバ
ー保持体とを別個の部材により構成した場合で
も、電熱体１１からの導線はレバー体９，９′ま
たは、該レバー体に形成された接点に接続され
る。

また、前記押圧部材１０は加熱により伸長する
ものであればその構成を問わない。第８図はバイ
メタルの変形例であり、熱膨張率の異なる２本の
金属製部材３１，３２（板材または線材）のう
ち、一方の部材３１に間隔的に折曲凹部３３を設
け、この部材３１をその折曲凹部３３を介して部
材３２にスポツト溶接することにより両部材を組
み付け、内側に熱膨張率の大きい部材３２がくる
よう全体を湾曲状に構成したものである。そし
て、部材３２に電熱体１１（電熱）が巻き付けら
れている。

また、押圧部材１０は、バイメタル以外に例え
ば形状記憶合金で構成してもよい。第９図はその
一例を示すもので、押圧部材は形状記憶合金から
なる湾曲形状の板材または線材から構成され、こ
れに電熱体１１が巻き付けられている。

なお、電熱体１１とバツテリーとは、例えば、
衝撃感知センサーの衝撃検知に基づき作動するス
イツチにより通電するようにしておくことがで
き、これにより、事故等の衝撃発生時に自動的に
スイツチが入り、通電状態となる。また、このよ
うな自動スイツチの代りに、或いはこの自動スイ
ツチとともに、運転者等が操作して作動させるこ
とができる手動スイツチを設けることもできる。

次に、以上のような着脱金具の作用について第
１図乃至第７図に示す実施例のものを例に説明す
る。

第２図及び第３図は、ベルト装着状態を示して
おり、連結金具２の本体金具差込部の透孔４に金
具係止部材６の係合突部１５が係合し、連結金具
２を本体金具１に係止している。

ベルト装着を通常操作により解除する場合に
は、連結解除部材７をスライドさせる。これによ
り、その傾斜ガイド面１７がスライド部２０に当
たつて金具係止部材６を下方に押し下げ、係合突
部１５が透孔４から外れ、連結金具２が取り外せ
る状態となる。

次に、緊急時の自動解除について説明する。事
故等の発生時、電熱体１１に通電させるべきスイ
ツチがセンサーによる衝撃検知に基づき自動的
に、或いは運転者等の手動操作により、ONの状
態になると、電熱体１１による加熱によつて押圧
部材１０が変形して伸長する。この押圧部材１０
は、その一端がケーシングに拘束されているた
め、他端側がレバー保持体９を押圧し、これを傾
動させる。この傾動により、第６図及び第７図に
示されるようにレバー体８に係合していたレバー
保持体９の引掛爪２２が外れ、レバー体８がその
弾性力により下方に回動し、金具係止部材６を下
方に押し下げる。そして、この押し下げにより、
連結金具２は引き抜き可能な状態となる。連結金
具の差込部３は、本体金具内部のスプリング（図
示せず）で付勢されているため、その作用により
差込部３は本体１から自動的に外れる。

一般に、通常のシートベルト装着状態において
手動操作で連結金具を外す場合には、１キロ以下
の力で金具係止部材６を押し下げることができ
る。これに対し、事故等において、失心した搭乗
者がシートベルトにもたれかかり、ベルトに非常
に大きな張力が加わつたような場合には、連結金
具側の透孔４と本体金具側の係合突部１５との係
合状態が非常に強固なものとなり、金具係止部材
６の押し下げに６〜７キロもの大きな力を必要と
する。この点本考案では付勢されたレバー体８に
より大きな押し下げ力を得ることができ、このた
め透孔と係合突部の強固な係合状態にかかわら
ず、金具係止部材６を押し下げ、連結金具２を適
切に解放させることができる。

また、上記ようなレバー体８の下方への回動に
より、通電用接触子２とレバー体８との接触がな
くなり、これによつて電熱体１１への通電状態が
なくなり、したがつて電熱体の過熱が適切に防止
される。

なお、本考案では、押圧部材１０が加熱されて
伸長するまでにある時間（数秒以下）を要するた
め、事故による衝撃後瞬時に金具が外れるような
ことがなく、衝撃直後まではシートベルトの装着
状態を維持できる。

押圧部材１０は冷却すると元の湾曲状態に戻
り、レバー保持体９の押圧状態がなくなるので、
レバー体８を指等で持ち上げるとこれに引掛爪２
２が引掛り再び作動可能な状態となる。

〔発明の効果〕

以上述べた本考案によれば、事故等の緊急時に
シールドを容易且つ迅速に解除することができ、
運転者等の車外への速やかな脱出を可能ならしめ
るものである。特に、シートベルトの着脱金具は
車体中央側に設けられているため、事故等の際に
搭乗者を救助しようとしても、車外側からでは着
脱金具の解除に手間取るおそれが十分あり、この
ような問題に対しても極めて有効な解決手段とな
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は一部切欠平面図、第２図は一部切
欠側面図、第３図は縦断面図、第４図は連結解除
部材及び金具係止部材の取付状態を示す斜視図、
第５図はレバー体、レバー保持体及び押圧部材を
部分的に示す斜視図、第６図は連結解除状態で示
す縦断面図、第７図はレバー体、レバー保持体及
び押圧部材を連結解除状態で示す斜視図である。
第８図及び第９図はそれぞれ押圧部材の他の実施
例を示す側面図である。第１０乃至第１２図はそ
れぞれ本考案の他の実施例を示す縦断面図であ
る。 図において、１は本体金具、２は連結金具、３
は差込部、４は透孔、５はケーシング、６は金具
係止部材、７，７′は連結解除部材、８，８′はレ
バー体、９，９′はレバー保持体、１０は押圧部
材、１１は電熱体、１２は通電用接触子、１５は
係合突部、２２は引掛爪を各示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体金具と、該本体金具に着脱可能に連結され
   る連結金具とからなり、前記連結金具は、その本
   体金具差込部に被係合部を有し、前記本体金具
   は、連結金具の差入口を有するケーシングと、連
   結金具の被係合部に係合すべき係合部を有し、ケ
   ーシング内に、差入口側の端部を支点として押し
   下げ可能に設けられた金具係止部材と、手動操作
   により前記金具係止部材を押し下げるべくケーシ
   ングにスライドまたは傾動可能に取付けられる連
   結解除部材と、一端が前記金具係止部材に係合可
   能であるとともに、金具係止部材を押し下げるべ
   く付勢され、他端側を介してケーシングに取付け
   られたレバー体と、一端に、前記レバー体に係脱
   可能に係合してレバー体を前記付勢作用に抗して
   保持する引掛爪を有し、押圧により傾動し得るよ
   うケーシングに取付けられたレバー保持体と、加
   熱による変形によつて直線方向での長さが伸長す
   るよう構成され、該伸長によつてレバー保持体を
   レバー体に対する引掛爪の係合を解放するよう押
   圧すべく、一端がケーシング側に取付けられると
   ともに、他端がレバー保持体に係合した金属製の
   押圧部材と、該押圧部材に取付けられた電熱体と
   からなるシートベルトの着脱金具。