JPS62489Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられるエマージエンシーバツクル装置
に関する。

車両乗員が着座した後には自動的に乗員拘束用
ウエビングを装着させることが可能なバツシブシ
ートベルト装置が提供されている。このバツシブ
シートベルト装置の中でも、乗員拘束用ウエビン
グのアウター端部を車両ドアへ取り付け、車両ド
アの開閉に応じてウエビングの中間部を乗員用シ
ートと離接させ乗員へ自動的にウエビングを装
着、解除させるバツシブシートベルト装置が簡潔
で作動が確実であるため高い評価を得ている。

この種類のバツシブシートベルト装置は乗員拘
束用ウエビングのアウター端部がエマージエンシ
ーバツクル装置を介してドアへ取り付けられてい
る、即ちウエビングのアウター端部に取り付けら
れたタングプレートがドアへ固着されたバツクル
装置へ係合することによりウエビングのアウター
端部がドアへ係止されている。このエマージエン
シーバツクル装置はタングプレートをバツクル装
置から離脱させることにより衝突終了後に乗員が
ウエビングの装着を解除すると共にドアを開放し
て車外へ脱出することができるようになつてい
る。

ところがこのようなエマージエンシーバツクル
装置は薄形の箱状となつており、この箱状の肉厚
方向一側からバツクル解除操作を行うようになつ
ている。このためこのバツクルは乗員がこれを操
作し易く配置すると緊急脱出時に車外から乗員を
救出する場合に解除ボタンの操作が著しく困難と
なる不具合を有している。

本考案は上記事実を考慮し、解除ボタンをバツ
クル装置の上部又は下部へ配置可能として車室外
から共に操作が容易なエマージエンシーバツクル
装置を提供することが目的である。

本考案に係るエマージエンシーバツクル装置は
車両ドアへ取り付けられるバツクルベースに移動
プレートを支持し、この移動プレートの第１の位
置では移動プレートに形成されたピン保持部がタ
ングプレートを貫通した係合用ピンを係合保持す
ることによりウエビングがバツクル装置を介して
確実に車体へ支持される構成としてレリーズノブ
をバツクルの上又は下へ配置するようになつてお
り、また車両衝突の終了後には乗員が手動により
レリーズノブを押圧し移動プレートを係合用ピン
と離間してタングプレートを脱出可能とするので
タングプレートは直ちにバツクル装置から脱落さ
れて乗員はウエビングの装置解除状態となると共
にドアを開放して車外へ脱出することができるよ
うになつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１０の一
端は車体１２の略中央部に取り付けられた巻取装
置１４へ巻取られている。この巻取装置１４は車
両通常走行状態においてはウエビング１０を付勢
力により巻取るが、車両緊急時には加速度を検知
してウエビング１０の巻出しを急激に停止させる
イナーシヤーロツク機構が内蔵されている。

一方ウエビング１０のアウター端部はエマージ
エンシーバツクル装置１６を介して車両ドア１８
のドアフレーム２０へ取り付けられている。

従つてウエビング１０は乗員がドア１８を開閉
すれば中間部が乗員シート２２と接離するように
なつており、第１図に示される如くドア１８の開
放状態ではウエビング１０の中間部が車両前方へ
大きく移動されるため乗員はシート２２へ容易に
着座可能であり、着座後はドア１８を閉止すれば
ウエビング１０の中間部は再び車両後方へ移動さ
れて着座した乗員へ自動的に装着されるようにな
つている。

エマージエンシーバツクル装置１６は第３図な
いし第５図に示される如くウエビング１０の端部
に取り付けられたタングプレート２４がこのタン
グプレート２４を貫通するピン２５を介して一対
の移動プレート２６のピン保持部である保持アー
ム２８へ保持されることによりウエビング１０の
アウター端部をドアフレーム２０へ係止させるよ
うになつている。

前記移動プレート２６はバツクルベース３０の
第１平行脚部３２，３４へピン３６により軸支さ
れており、アーム２８がタングプレート２４を貫
通する前記ピン２５へ当接してタングプレート２
４の脱落を防止するようになつている。またこの
タングプレート２４の係合状態では移動プレート
２６のアーム２８に形成された係合凹部４０へロ
ツクピン４２が係合して移動プレート２６の解除
方向回動（第４図矢印Ａ方向）を阻止するように
なつている。

このためロツクピン４２はバツクルベース３０
の第２平行脚部４４，４６にピン３６から略半径
方向に形成された長孔４８内へ挿入されてこの長
孔４８の長手方向への移動のみが許されるように
なつており、移動プレート２６の係合凹部４０と
係合した場合には、ロツクピン４６が長孔４８の
長手方向と直角方向へ移動する力を生ずるため移
動プレート２６の解除方向回動が阻止されるよう
になつている。なお、第２平行脚部４４，４６に
はばね係止ピン５０が掛けわたされており、この
ピン５０へ保持されるねじりコイルばね５２の一
端がロツクピン４２へ当接してロツクピン４２を
移動プレート２６の係合凹部４０へ接近する方向
に付勢するようになつている。

バツクルベース３０はリベツト５４によりドア
フレーム２０へ固着されており、またこのバツク
ルベース３０にはカバー５６が取り付けられてお
り、タングプレート２４のウエビング１０との連
結部付近に設けられるタングプレートカバー５８
がこのカバー５６と対応しており、タングプレー
ト２４の係合状態では第２図に示される如くカバ
ー５６はタングプレートカバー５８と一体的な外
形を呈するようになつている。

バツクルベース３０の第１平行脚部３２，３４
及び第２平行脚部４４，４６の外側にはレリーズ
ノブ６０から互いに平行に立設されたアーム６
２，６４が配置されており、これらのアーム６
２，６４の先端部に形成される凹部６６は第２平
行脚部４４，４６の長孔４８から突出したロツク
ピン４２の両端部へ当接している。

またこのレリーズノブ６０はカバー５６の頂部
に形成された開口６８から外部へ臨んでおり、車
両緊急時に乗員がこのレリーズノブ６０をカバー
５６内へ押し下げることによりアーム６２，６４
の凹部６６がロツクピン４２を長孔４８に沿つて
押し下げて移動プレート２６から離間させるよう
になつている。

またこのようにレリーズノブ６０の押圧操作に
よりロツクピン４２が移動プレート２６の係合凹
部４０から離間した状態では第６図に示される如
くロツクピン４２がカバー５６の内側へ取り付け
られる検出スイツチ７０の検出アームを移動させ
てスイツチ７０を閉成させるようになつており、
これによつてタングプレート２４の係合、脱落状
態を検出することができるようになつている。

なおドアフレーム２０には車体係合ピン７２が
突出されており、この係合ピン７２はドア１８の
閉止状態で車体に設けられた係合凹部（図示省
略）と係合するようになつており、車両緊急時に
ウエビング１０に作用する大きな張力をこの係合
ピン７２を介して車体へ確実に伝達させるように
なつている。

なお第２図矢印Ｂは車両前方、矢印Ｃは車両外
方を示している。

このように構成された本実施例の作動を説明す
ると、第２図ないし第４図はタングプレート２４
の係合状態が示されており、第１図に示される如
くドア１８が解放されればウエビング１０はバツ
クル装置１６により巻取装置１４から巻出される
ため乗員用シート２２と離間する。従つて乗員は
シート２２へ容易に着座可能であり、着座後ドア
１８を閉止すれば残余部分のウエビング１０は再
び巻取装置１４へ巻取られることになり、またウ
エビング１０の中間部はドア１８の閉止円弧運動
に従つて車両後方へ移動されるため乗員はウエビ
ング１０の装着状態となる。

車両の通常走行状態においては巻取装置１４が
ウエビング１０の巻出しを可能としているため乗
員は運転姿勢の変更が可能であるが、車両衝突等
の緊急状態においては巻取装置１４内のイナーシ
ヤーロツク機構がウエビング１０の巻出しを急激
に停止させるため乗員はウエビング１０により確
実な拘束状態となつて安全が保証される。

この場合乗員の慣性力により生ずるウエビング
１０の張力はタングプレート２４を介してバツク
ル装置１６へ伝達されるが、タングプレート２４
が係合している移動プレート２６はロツクピン４
２により解除方向回動が阻止されるためウエビン
グの張力はバツクル装置１６を介してドアフレー
ム２０及び車体係合ピン７２を介して車体へ確実
に伝達され、乗員の拘束が確保されて安全が保証
される。

また車両衝突の終了後には乗員、または車外か
らの救出者がバツクル装置のレリーズノブ６０を
押下すればロツクピン４２は第６図に示される如
く移動プレート２６から離間するため移動プレー
ト２６の解除方向回動が可能となり、第７図に示
される如くタングプレート２４はその自重または
ウエビング１０に加えられる若干の張力によりバ
ツクル装置１６から脱落する。これによつて乗員
のウエビング装着状態が自動的に解除され、また
車両ドア１８が開放可能となるので乗員は迅速に
車外へ脱出可能である。車内乗員が自らレリーズ
ノブ６０を押圧することも当然可能である。また
第８図に示される如くバツクル装置はタングプレ
ート２４の脱落状態で移動プレート２６のアーム
２８がロツクピン４２と当接してバツクル装置１
６内への回動（解除方向回動と反対方向）が阻止
されているためその後乗員がタングプレート２４
をバツクル装置１６内へ押しこまない限り検出ス
イツチ７０が作動することがない。

このようにバツクル装置１６の解除操作はレリ
ーズノブ６０が車外からも容易に確認できる位置
にあるため初めてこれを操作する者も容易に作動
させることができる。

次に第９図乃至第１１図は本考案の第２実施例
を示すものであり、この実施例では移動プレート
７４がドアフレーム２０に沿つてバツクルベース
３０内を上下方向へ直進するようになつている。
すなわち、この移動プレート７４には挿入される
タングプレート方向に開口した長孔７６が穿設さ
れており、この長孔の開口部付近には保持アーム
２８が一体的に突出して係合用ピン２５を係止す
るようになつている。

またこの移動プレート７４にはその下端部にレ
リーズノブ６０が固着されており、このノブ６０
の一部はカバー５６の下部から外部へ露出してい
る。またこのレリーズノブ６０とバツクルベース
３０との間には圧縮コイルばね７８が介在されて
いる。

従つて移動プレート７４はこのばね７８の付勢
力によりアーム２８が、バツクルベース３０の切
欠８０によつて形成されるピン２５の移動軌跡を
塞いでおり、挿入されたピン２５を保持してタン
グプレートの係合状態を形成している。また乗員
がレリーズノブ６０を押上げた場合には第１１図
の如くアーム２８がピン２５の移動を可能とする
のでタングプレート２４が脱出して前記実施例と
同様の効果を得ることができる。なお、移動プレ
ート７４は一対のピン８１によりその直進がガイ
ドされている。

次に、第１２図は本考案の第３実施例であり、
前記実施例と同様に移動プレート８２が直線的に
移動するようになつているが、レリーズノブ６０
はこの移動プレート８２と直角方向へ直線移動す
るように、すなわち車内側から車外側へ移動する
ようになつている。この移動時にレリーズノブ６
０に形成された傾斜長孔８４は移動プレート８２
に固着されたピン８６をカム作用によりタングプ
レート２４のピン２５から離間する方向へ、すな
わち車両下方へ移動させて、保持アーム２８のピ
ン２５への係合を解除させるようになつている。

このピン８６はバツクルベース３０に形成され
た長孔８８内に挿入されており、移動プレート８
２の長孔９０内を貫通して両端がバツクルベース
３０で支持されるガイド板９２と共に移動プレー
ト８２の移動ガイドとなつている。また、ガイド
板９２とピン８６との間には引張コイルばね９４
が介在されており、これにより移動プレート８２
はアーム２８をピン２５の移動路を塞ぐ方向へ
（図面上方向）付勢されている。

この第３実施例においても前記各実施例と同様
に通常車両走行時にはアーム２８がピン２５と係
合してウエビング張力をドアフレーム２０へ確実
に伝達させ、乗員脱出に際してはレリーズノブ６
０の押圧操作によりアーム２８がピン２５と離間
してタングプレート２４が脱落するため乗員の迅
速な脱出が可能である。

以上説明した如く本考案に係るエマージエンシ
ーバツクル装置は移動プレートのタングプレート
用保持部がタングプレートの係合用ピンを保持す
る構成としたためレリーズノブをバツクル装置の
上部又は下部へ配置することが可能となつて車内
外からレリーズノブを容易に操作可能となる優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエマージエンシーバツク
ル装置の実施例を示す斜視図、第２図はバツクル
装置付近の拡大斜視図、第３図はエマージエンシ
ーバツクル装置の係合状態を示す断面平面図（第
４図−線断面図に相当）、第４図は第３図
−線断面図、第５図はバツクル装置の主要部を
示す分解斜視図、第６図ないし第８図は第４図の
作動図、第９図は本考案の第２実施例を示す斜視
図、第１０図は第９図の断面図、第１１図は第１
０図の作動図、第１２図は本考案の第３実施例を
示す断面図である。 １０……ウエビング、１６……バツクル装置、
１８……車両ドア、２４……タングプレート、２
５……ピン、２６……移動プレート、２８……ア
ーム、３０……バツクルベース、７４，８２……
移動プレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗員拘束用ウエビングが係止されると共に係
   合用ピンが突出されるタングプレートと、車両
   ドアへ取り付けられるバツクルベースと、この
   バツクルベースへ支持され前記タングプレート
   の係合用ピン保持部が形成されると共にこのタ
   ングプレートの係合用ピンを係合保持する第１
   の位置からこの係合保持を解除する第２の位置
   まで移動可能とされた移動プレートと、手動押
   圧時に前記移動プレートとタングプレートの係
   合用ピンとの係合を解除させ移動プレートの第
   ２の位置への移動を可能させるレリーズノブ
   と、を有するエマージエンシーバツクル装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、移
   動プレートはバツクルベースにピンによつて軸
   支され前記係合用ピンに係合するアームを有
   し、係合保持はロツクピンが移動プレートの解
   除方向回動を下方から阻止し且つこのロツクピ
   ンはねじりコイルばねにより上方向に付勢され
   ることによつてなされ、係合解除はレリーズノ
   ブが押し下げられることによりレリーズノブが
   前記ロツクピンをねじりコイルばねの力に抗し
   て前記移動プレートから離間することによつて
   なされるエマージエンシーバツクル装置。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項において、移
   動プレートはバツクルベース内を上下方向に直
   進するようになつており前記係合用ピンに上方
   から係合するアームを有し、係合保持はコイル
   ばねによつて移動プレートが下方向に付勢され
   ることによつてなされ、係合解除はレリーズノ
   ブが押し上げられることによりレリーズノブが
   前記移動プレートをコイルばねの力に抗して押
   し上げることによつてなされるエマージエンシ
   ーバツクル装置。 (4) 実用新案登録請求の範囲第１項において、移
   動プレートはバツクルベース内を上下方向に直
   進するようになつており前記係合用ピンに下方
   から係合するアームを有し、係合保持はコイル
   ばねによつて移動プレートが上方向に付勢され
   ることによつてなされ、係合解除はレリーズノ
   ブが横方向に押込まれることによりレリーズノ
   ブが前記移動プレートをコイルばねの力に抗し
   て押下げることによつてなされるエマージエン
   シーバツクル装置。