JPH0442209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用シートベルトの着脱金具、よ
り詳細には、衝突事故等の緊急時直後にシートベ
ルト着用者が直ちに車外に脱出できるようにする
ため、シートベルトを速やかに解除できるように
した着脱金具に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

自動車のシートベルトは交通事故からドライバ
ーや同乗者の生命を守る非常に有効な手段であ
り、最近では前部座席についてシートベルトの着
用が義務付けられている。

しかし、シートベルトは人間を座席に拘束する
ものであるため、事故による衝撃等に対しては救
命的な手段となり得るものの、車外に脱出する際
には、その妨げとなる要因となる。特に、衝突事
故や転落事故には自動車火災がつきものであり、
このような場合にはシートベルトの解放の一瞬の
遅れが命取りになりかねない。従来のシートベル
トは、一応ワンタツチで着脱金具の解除が行える
ようになつているが、事故直後のパニツク状態、
或いは負傷した状態では金具の解除が迅速に行え
ないことは十分考えられ、特に高齢者や子供につ
いてはそのような可能性は更に高いと言える。

本考案はこのような従来の問題に鑑みなされた
ものであつて、交通事故等の緊急時の直後にシー
トベルトを速やかに解除することができる着脱金
具を提供せんとすることである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の着脱金具は、従来の金具と同様、それ
ぞれがベルトに取付けられる本体金具と、この本
体金具に着脱可能に連結される連結金具とからな
つている。

連結金具は、その本体金具差込部に、本体金具
側の部材が係合すべき被係合部を有している。

本体金具は、連結金具の差込口を有するケーシ
ングと、連結金具の被係合部に係合すべき係合部
を有し、ケーシング内に、差入口側の端部を支点
として押し下げ可能に設けられた金具係止部材
と、手動操作により前記金具係止部材を押し下げ
るべくケーシングにスライドまたは傾動可能に取
付けられる連結解除部材と、ケーシング内におい
て金具係止部材に押し下げ力を付与すべく付勢さ
れた押下げ手段と、該押下げ手段を付勢作用に抗
して保持すべき樹脂製の保持体と、該保持体を加
熱すべく設けられた電熱体とからなつている。

〔作用〕

通常の状態において、保持体は押下げ手段を保
持しており、押下げ手段は金具係止部材に押し下
げ力（連結金具を外すような押し下げ力）を作用
させていない。

また、シートベルト着用時には、連結金具の本
体金具差込部が本体金具に差込まれ、差込部の被
係合部（透孔等）に金具係止部材の係合部（係合
突部等）が係合し、連結金具を本体金具に係止し
ている。

緊急時、手動によりまた自動的にスイツチが入
り電熱体に通電すると、該電熱体により樹脂製の
保持体が加熱されて軟化若しくは溶解し、付勢さ
れた押下げ手段がこの保持体を破断させる。拘束
が解かれた押下げ手段は金具係止部材を押し下げ
これにより、連結金具は金具係止部材による係止
状態が解かれ、本体金具から抜き出せる状態とな
る。通常、連結金具の差込部は本体金具内部の付
勢手段（スプリング等）で付勢されているため、
その作用により差込部は本体金具から自動的に外
れる。

〔実施例〕

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
のである。

本考案の着脱金具は本体金具１とこの本体金具
に着脱可能に連結される連結金具２とからなつて
おり、この点は従来の金具と変らない。

本体金具１は車体側の取付部に固定され、一
方、連結金具２にはベルトａが取付けられてい
る。

前記連結金具２は、本体金具へ差し込むための
板状の差込部３を有しており、この差込部３に本
体金具側の部材が係合すべき被係合部たる矩形状
の透孔４が形成されている。

前記本体金具１は、ケーシング５と、ケーシン
グ内で連結金具の差込部３を係止すべき金具係止
部材６と、手動操作により金具係止部材による差
込部係止状態を解除するための連結解除部材７
と、ケーシング内において金具係止部材に押し下
げ力を付与すべく付勢された押下げ手段８と、該
押し下げ手段を付勢作用に抗して保持すべき樹脂
製の保持体９と、この保持体を加熱すべく設けら
れた電熱体１０とからなつている。

前記ケーシング５はその一端側に連結金具差込
部３を差込むための差入口２０が形成され、この
差入口２０の内方両側に、差込まれた差込部３の
片面側をガイドするガイド部２１が設けられてい
る。

前記金具係止部材６は、連結金具側の透孔４に
係合すべき係合突部２２を有しており、該係合突
部２２がケーシング内における連結金具挿通部に
面するようスプリング２３により傾斜状に支持さ
れ、差入口２０側の端部を支点としてスプリング
２３の弾性力に抗して押し下げ可能に構成されて
いる。

連結解除部材７は、ケーシング５内にあつて、
一端側が金具係止用部材６の先端上部に当接し、
他端側を支点として傾動可能となつている。この
連結解除部材７は押圧操作用の平板状の押圧部２
４がケーシング５に形成された窓孔２５を介して
外部に露出している。

押下げ手段８は本実施例では板バネ材１１によ
り構成され、それ自体の弾性力により金具係止部
材を押し下げるための付勢作用が得られるように
している。板バネ材１１はＵ字状に折曲され、そ
の１辺を介してケーシング内側に固定され、他辺
側が押下げ手段８を構成している。この他辺側の
先端には、金具係止部材６に当接すべき当接部１
１０が折曲形成されている。

前記保持体９は樹脂（ビニール等）製の線材に
より構成され、一端がケーシング側に固着される
とともに、他端が押下げ手段８に固着され、押下
げ手段８を板バネ材弾性力による付勢作用に抗し
て金具係止部材を押し下げない状態（少なくとも
連結金具が外れない程度の状態）に保持してい
る。

前記電熱体１０は電熱線により構成され、前記
保持体９に巻き回され、通電により保持体を加熱
し得るよう構成されている。

この電熱体１０には導線１２によりバツテリーか
ら給電されるが、電熱体１０への通電はレバー体
の保持状態が解かれた後、断たれるようにするこ
とが好ましく、このため、次のような構成となつ
ている。すなわち、押下げ手段８には絶縁部材１
３を介して接点１４が設けられ、この接点１４に
電熱体のマイナス側の導線１５が接続している。
また、通電用接触子１６が絶縁部材１３を介して
ケーシング内側に取付けられ、その先端が、保持
体９に保持された状態にある押下げ手段の接点１
４に接触するよう構成されている。この通電用接
触子１６は導線１７を介してバツテリーに接続さ
れている。

第４図は他の実施例を示すもので、この実施例
では、押下げ手段８が、一端がケーシング内側に
枢着されたレバー体１８と、このレバー体１８を
付勢するスプリング１９（コイルスプリング）か
ら構成され、レバー体１８先端が金具係止部材６
の先端に係合し得るようになつている。保持体９
はスプリング１９による付勢作用に抗してレバー
体１８を保持している。

第５図及び第６図は押し下げ手段８を、上部が
開口し、金具係止部材６の先端上部に位置した筒
体２６と、該筒体２６内に配設されたスプリング
２７とから構成した実施例であり、保持体９はス
プリング２７内に配され、一端がケーシング側
に、他端が筒体２６の下端にそれぞれ固定されて
いる。

また、保持体９に取付けられた電熱体１０に通
電するため、筒体２６の外側には、それぞれ電熱
体１０の両端に導通し得る接点２８，２８′が設
けられるとともに、ケーシング５に、絶縁部材３
０を介して前記各接点２８，２８′に接離可能に
接触した通電用接触子２９，２９′が設けられて
いる。

第５図及び第６図に示すものが、筒体２６を金
具係止部材に直接作用させるようにしたものであ
るのに対し、第７図は、ケーシングに枢着され且
つ先端が金具係止用部材６に係合したレバー体３
１を設け、このレバー体３１の上部に筒体２６と
スプリング２７とを配した実施例である。

第８図も他の実施例を示すもので、ケーシング
５に金具係止部材６を押圧すべき突部３２を有す
る連結解除部材７′を枢着部３３を介して設け、
この連結解除部材７′の下面に前記筒体２６とス
プリング２７とからなる押下げ手段８を、保持体
９により保持されるようにして設けたものであ
る。

第９図及び第１０図は連結金具の手段解除手段
を上記実施例のような押込式ではなくスライド式
としたものである。

金具係止部材６には、下記する連結解除部材側
の部分が当接してスライドすることによりこれを
押し下げるための傾斜ガイド面３４が形成されて
いる。

連結解除部材７″は、ケーシング５内にその両
側をガイドされつつ連結金具差込方向スライド可
能に配され、その指かけ用の突部３５がケーシン
グ５の開口３６から突出している。この連結解除
部材７″の前記金具係止部材６に面した側の端部
には、金具係止部材６の傾斜ガイド面３４に当接
してスライドすべきスライド部３７が設けられて
いる。このスライド部３７は傾斜ガイド面３４に
対向した傾斜面として構成されている。

連結解除部材７″とケーシング内の基部との間
にはスプリング３８（コイルスプリング）が介在
し、連結解除部材７″を差入口方向に付勢してい
る。

なお、電熱体１０とバツテリーとは、例えば、
衝撃感知センサーの衝撃検知に基づき作動するス
イツチにより通電するようにしておくことがで
き、これにより、事故等の衝撃発生時に自動的に
スイツチが入り、通電状態となる。また、このよ
うな自動スイツチの代りに、或いはこの自動スイ
ツチとともに、運転者等が操作して作動させるこ
とができる手動スイツチを設けることもできる。

なお、保持体９と電熱体１０の構造も上記実施
例に限定されることなく適宜なものとすることが
でき、例えば、保持体９の中に中空部を設け、こ
の内部に電熱体１０を設けた構造、或いは保持体
９を筒形状とし、その中間位置の周方向に沿つて
電熱体１０を配した構造等とすることができる。

次に、以上のような着脱金具の作用について、
第１図ないし第３図に示すものを例に説明する。

第１図及び第２図はベルト装着状態を示してお
り、連結金具２の本体金具差込部の透孔４に金具
係止部材６の係合突部２２が係合し、連結金具２
を本体金具１に係止している。

ベルト装着を通常操作により解除する場合に
は、押圧部２４を指で押して連結解除部材７を下
方に傾動させると金具係止部材６が押し下げら
れ、連結金具２の係止状態が解除される。

なお、第９図に示すスライド式の場合には、連
結解除部材７をスライドさせる。これにより、そ
の傾斜ガイド面３４がスライド部３７に当たつて
金具係止部材６を下方に押し下げ、係合突部２２
が透孔４から外れ、連結金具２が取り外せる状態
となる。

次に、緊急時の自動解除について説明する。事
故等の発生時、電熱体１０に通電させるべきスイ
ツチがセンサーによる衝撃検知に基づき自動的
に、或いは運転者等の手動操作により、ONの状
態になると、電熱体１０による加熱によつて保持
体９は軟化若しくは溶解し、付勢された押下げ手
段８により破断する。保持体９による拘束が解け
た押下げ手段８は、金具係止部材６を下方に押し
下げる。そして、この押し下げにより、連結金具
２は引き抜き可能な状態となる。連結金具の差込
部３は本体金具内部のスプリング（図示せず）で
付勢されているため、その作用により差込部３は
本体１から自動的に外れる。

一般に、通常のシートベルト装着状態において
手動操作で連結金具を外す場合には、１キロ以下
の力で金具係止部材６を押し下げれば足りる。こ
れに対し、事故等において、失心した搭乗者がシ
ートベルトにもたれかかり、ベルトに非常に大き
な張力が加わつたような場合には、連結金具側の
透孔４と本体金具側の係合突部２２との係合状態
が非常に強固なものとなり、金具係止部材６の押
し下げに６〜７キロもの大きな力を必要とする。
この点本考案では付勢された押し下げ手段８によ
り大きな押し下げ力を得ることができ、このため
透孔と係合突部の強固な係合状態にかかわらず、
金具係止部材６を押し下げ、連結金具２を適切に
解放させることができる。

また、押下げ手段８の下方への傾動により通電
用接触子１６と接点１４との接触がなくなり、こ
れによつて電熱体１０への通電状態がなくなり、
したがつて電熱体の過熱が適切に防止される。

なお、本考案は保持体９加熱されて破断するま
でにある時間（数秒以下）を要するため、事故に
よる衝撃後瞬時に金具が外れるようなことがな
く、衝撃直後まではシールドの装着状態を維持で
きる。

また、第５図、第７図及び第８図に示す各実施
例では、第６図に示すように電熱体１０による加
熱とスプリング２７による付勢作用によつて保持
体９が破断すると、筒体２６が下方に押圧され、
直接または間接に金具係止部材６の先端を下方に
押し下げる。

また、この場合には筒体２６が下方に動くこと
により、接点２８，２８′と通電用接触子２９，
２９′との接触がなくなり、電熱体１０に通電さ
れなくなる。

〔発明の効果〕

以上述べた本考案によれば、事故等の緊急時に
シールドを容易且つ迅速に解除することができ、
運転者等の車外への速やかな脱出を可能ならしめ
るものである。特に、シートベルトの着脱金具は
車体中央側に設けられているため、事故等の際に
搭乗者を救助しようとしても、車外側からでは着
脱金具の解除に手間取るおそれが十分あり、この
ような問題に対しても極めて有効な解決手段とな
り得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は縦断面図、第２図は第１図の部
分拡大図、第３図は保持体が破断した状態で示す
同じく部分拡大図である。第４図は本考案の他の
実施例を部分的に示す縦断面図である。第５図及
び第６図は本考案の他の実施例を示すもので、第
５図は縦断面図、第６図は保持体が破断した状態
で示す第５図の部分拡大図である。第７図は本考
案の他の実施例を部分的に示す縦断面図である。
第８図は本考案の他の実施例を示す縦断面図であ
る。第９図及び第１０図は本考案の他の実施例を
示すもので、第９図は縦断面図、第１０図は連結
解除部材及び金具係止部材の取付状態を示す斜視
図である。 図において、１は本体金具、２は連結金具、３
は差込部、４は係合用透孔、５はケーシング、６
は金具係止部材、７，７′，７″は連結解除部材、
８は押下げ手段、９は保持体、１０は電熱体を各
示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体金具と、該本体金具に着脱可能に連結され
   る連結金具とからなり、前記連結金具は、その本
   体金具差込部に被係合部を有し、前記本体金具
   は、連結金具の差入口を有するケーシングと、連
   結金具の被係合部に係合すべき係合部を有し、ケ
   ーシング内に、差入口側の端部を支点として押し
   下げ可能に設けられた金具係止部材と、手動操作
   により前記金具係止部材を押し下げるべくケーシ
   ングにスライドまたは傾動可能に取付けられる連
   結解除部材と、ケーシング内において金具係止部
   材に押し下げ力を付与すべく付勢された押下げ手
   段と、該押下げ手段を前記付勢作用に抗して保持
   すべき樹脂製の保持体と、該保持体を加熱すべく
   設けられた電熱体とからなるシートベルトの着脱
   金具。