JPH044249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンの機械式ガバナの揺動式ウ
エイト装置、例えば第１図又は第７図に示すよう
に、ウエイトホルダ１に１組の各ウエイト２を各
支軸３を介して遠心方向に揺動自在に枢支してな
るものに関し、ガバナの応答感度を高め得るもの
を提供する。

＜従来技術＞ 一般に、機械式ガバナにおいては、ウエイト２
の重量をＷ、ウエイト重心Ｇとウエイトホルダの
回転軸心Ｂとの距離をＲ、ウエイト重心Ｇと支軸
中心Ｓとの距離をＬ、ガバナスリーブ５を押す支
持腕６の先端に取付けたローラ７と支軸中心Ｓと
の距離をＤとすると（第５図或いは第８図参照）、
回転軸心Ｂを中心としてウエイト２に作用する遠
心力F₀は、 F₀＝（Ｗ／ｇ）・Ｒ・ω²・（Ｌ／Ｄ）……(1) ｇ：重力加速度、ω：ウエイトの角速度 となる。

そして、当該遠心力F₀によつてウエイトの支
軸中心Ｓに生ずるモーメントはガバナフオースＦ
となつてガバナスリーブを摺動せしめる原動力と
なるのであるが、このガバナフオースＦは、遠心
力F₀のうち、支軸中心Ｓとウエイト重心Ｇを結
ぶ直線Ｉに直交する方向の分力となり、この直線
Ｉが垂直線と交叉する角度をθとすれば、遠心力
F₀とsinθとの積になる。

そこでウエイト２の回転運動の長さＲに対する
ガバナフオースＦの出力曲線Ｐを描くと、第６図
のようになる。

そして、従来のウエイト装置においては、第７
図に示すように、ウエイト重心Ｇを回転軸心Ｂか
ら遠い側に離間させ（即ち、第６図においては、
出力曲線Ｐが極大に近づく付近の領域を示す）、
ウエイト２の揺動域Ａを、支軸３の中心Ｓを通り
ウエイトホルダ１の回転軸心Ｂと平行な基準線Ｃ
より回転軸心Ｂと反対の外方に離れた領域に設定
する事により、ガバナフオースＦの強い領域F₁
を使用していた。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、上記構成においては、第６図に
示すように、出力曲線Ｐのウエイトの揺動領域に
対応した部分の平均変化率は大きくなく（即ち、
勾配が緩く）、ウエイト２の揺動範囲内でのガバ
ナフオースの変化量が小さいため、ガバナの応答
感度を大きくできないという問題があつた。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、上記問題点を解消するもので、ガバ
ナの応答感度を高めることを目的として提案され
たもので、この目的を達成する構成を、実施例に
対応する第１図乃至第６図を用いて以下に説明す
る。

即ち、ウエイト２の揺動作動域Ａを、支軸３の
中心Ｓを通りウエイトホルダ１の回転軸心Ｂと平
行な基準線Ｃの内外にまたがる位置に設定したも
のである。

＜作用＞ そこで、上記構成によつてもたらされる本考案
の作用を述べると、まず、第５図から判るよう
に、従来例に比べて、ウエイト重心Ｇとウエイト
ホルダ１の回転軸心Ｂとの距離Ｒは短くなるが、
ウエイト重心Ｇとウエイト２の支軸中心Ｓとの距
離Ｌは逆に長くなる。

従つて、第６図に示すように、出力曲線Ｐのウ
エイトの揺動領域に対応した部分の平均変化率は
大きくなり（即ち、勾配は急になり）、ウエイト
２の所定揺動範囲に対するガバナフオースの変化
量、即ち、ガバナフオースＦの変化率が大きくな
る。

＜考案の効果＞ 従つて、本考案によれば、ガバナフオースの変
化率が大きくなるので、ガバナの応答感度を高く
できる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は機械式ガバナの揺動式ウエイト装置の
分解斜視図、第２図はデイーゼルエンジンにおけ
る同ウエイト装置周辺の縦断側面図、第３図は同
エンジンの縦断正面図、第４図はウエイト装置の
正面図であつて、デイーゼルエンジンＥの横側壁
に燃料噴射ポンプ室２０を形成し、燃料噴射ポン
プ２１を当該ポンプ室２０に収容し、ポンプ室２
０の前後に亘つて軸架した噴射カム軸２２に噴射
ポンプ２１を連通する。

また、ポンプ室２０の下方にガバナ軸８を配置
し、上記噴射カム軸２２と平行に軸架したうえで
ウエイト装置１０を取付け、当該ウエイト装置１
０に燃料噴射ポンプ２１の燃料調整ラツク２３を
ガバナレバー２４を介して連動する。

即ち、ウエイト装置１０は、第１図に示すよう
に、ガバナ軸８に円筒函状のホルダベース１１、
略直方体状のウエイトホルダ１及びガバナスリー
ブ５を順次嵌挿し、ウエイトホルダ１に２個のウ
エイト２を支軸３を介して遠心方向に揺動自在に
枢支する。

当該ウエイトホルダ１は、いわば円盤状体の左
右両側壁１３，１２を平滑に切り欠いた形状を呈
し、その中央部に前後方向に亘つてガバナ軸嵌挿
孔１４を、左・右両側壁１３，１２に亘つて一対
の支軸嵌挿孔１５を（即ち、支軸嵌挿孔１５はガ
バナ軸嵌挿孔１４に対して上下方向に離れた直交
状に位置する）各々明け、この状態でホルダベー
ス１１に固定してガバナ軸８に嵌挿されるととも
に、その前方にガバナスリーブ５を摺動自在に配
置する。

前記各ウエイト２は、半円筒体１６の両端部の
背後に垂直方向に支持腕６を延設し、両支持腕６
の上方に枢支孔１７を明け、一方の支持腕６の下
方にピン１８を支持し、ピン１８の内端にローラ
７を回動自在に枢支する。

そして、両支持腕６の枢支孔１７をウエイトホ
ルダ１の支軸嵌挿孔１５に合わせ、支軸３を両孔
１５，１７に嵌挿することで、２個のウエイト２
をウエイトホルダ１の上・下に揺動自在に各々枢
支する。

一方、前記ガバナ軸８に嵌挿したガバナスリー
ブ５の前方に、二股状のガバナレバー２４を配置
し、当該二股の基部２５をポンプ室２０に水平に
軸支した支持軸２６に揺動自在に枢支し、二股の
先端部２７に支持したローラ２８をガバナスリー
ブ５の前鍔部２９に接当可能に構成する。

斯くしてなるガバナ装置においては、エンジン
回転数が上昇すると、ガバナ軸８の回転速度も上
昇し、ウエイト２は遠心方向の推力を受けて支軸
３を支店としてウエイトホルダ１の上・下端の方
向に開いてゆく。

そして、ウエイト２はその支持腕６をガバナ軸
８の前方に向かつて揺動せしめ、ローラ７はガバ
ナスリーブ５の後鍔部３０を前方向に押圧摺動さ
せる。

前方に摺動したガバナスリーブ５は、その前鍔
部２９でガバナレバー２４の二股先端部２７を前
方に押し、支持軸２６を中心に揺動したガバナレ
バー２４はガバナスプリングの張力に抗して燃料
噴射ポンプ２１の燃料調整ラツク２３を燃料減量
側に移動せしめて、エンジン回転数を所定回転数
に減速するのである。

また、エンジン回転数が下降すると、ガバナス
プリングの張力でガバナレバー２４は燃料調整ラ
ツク２３を燃料増量側に移動せしめて、エンジン
回転数を所定回転数まで増速するのである。

以上のように、本考案は、エンジン回転数を一
定域に調整するガバナ装置において、ガバナ装置
を構成する要素の一つであるウエイトの揺動作動
域Ａを所定基準線Ｃの内外にまたがる位置に設定
するものなので、ウエイトの形状、ウエイトホル
ダへの枢支態様等は特に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は機械式ガバナの揺動式ウエイト装置
の分解斜視図、第２図はデイーゼルエンジンにお
ける同ウエイト装置周辺の縦断側面図、第３図は
同エンジンの縦断正面図、第４図はウエイト装置
の正面図、第５図は同ウエイト装置の概略機構
図、第６図はウエイト重心−回転軸心間の距離Ｒ
と出力トルクTr（即ち、ガバナフオースＦ）との
関係図、第７図は従来例を示す第４図相当図、第
８図は従来例を示す第５図相当図である。 １……ウエイトホルダ、２……ウエイト、３…
…支軸、Ａ……２の揺動作動域、Ｂ……１の回転
軸心、Ｃ……基準線、Ｓ……３の中心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエイトホルダ１に１組の各ウエイト２を各支
   軸３を介して遠心方向に揺動自在に枢支してなる
   エンジンの機械式ガバナの揺動式ウエイト装置に
   おいて、ウエイト２の揺動作動域Ａを、支軸３の
   中心Ｓを通りウエイトホルダ１の回転軸心Ｂと平
   行な基準線Ｃの内外にまたがる位置に設定した事
   を特徴とするエンジンの機械式ガバナの揺動式ウ
   エイト装置。