JPH044252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンの遠心式ガバナのフライウ
エイト装置に関し、出力腕を長くするとともに、
出力腕に枢支したローラに摺動抵抗が負荷される
ことを防止して、ガバナの応答感度を高くできる
ものを提供する。 そして、本考案の前提となる技術の利用分野を
さらに詳述すれば、例えば、第１図若しくは第７
図に示すように、ウエイトホルダ１の回転中心Ｂ
から偏位する位置に支点軸３を介してフライウエ
イト２を揺動自在に枢支し、フライウエイト２の
出力腕６をホルダ回転中心Ｂ側に延出し、出力腕
６に枢支ピン１８を介して回転輪７をホルダ回転
中心Ｂから横に離れた位置で回転自在に枢支して
構成したものに関する。 〈従来技術〉 従来のウエイト装置においては、第７図に示す
ように、回転輪７としてローラを使用し、支点軸
３と枢支ピン１８との間の腕長さＫをホルダ回転
中心Ｂと支点軸３との間の偏心距離Ｈに略等しく
形成していた。

【従来技術の問題点】

しかしながら、この従来装置においては、ロー
ラ７はウエイトホルダ１の回転中心Ｂの回りに回
転運動を行なつているので、回転中心Ｂから離れ
る方向に遠心力R₀を受けて出力腕６の内壁に押
し付けられる。 このため、ローラ７は摺動抵抗力を受けてガバ
ナスリーブ５の押圧が円滑に行なえず、ガバナの
応答感度を低下させてしまうという欠点があつ
た。

【先行技術】

一方、当該出願人は本考案に先だつて、第６図
及び第４図に示すように、ガバナスリーブ５を介
するガバナレバー２４の入力部揺動寸法を長くし
てガバナ精度を高めるために、上記腕長さＫを偏
心距離Ｈより長く設定するものを考えた。 〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、この先行考案では、ガバナ軸を
中心として回転するローラはガバナスリーブ５に
よつて、その回転軌跡に接する方向の押し出し力
F₀を受けるので、この押し出し力F₀のうち、枢
支ピン１８方向の分力、即ち、スラスト分力Ｅ
が、ローラ７を出力腕６の内壁に押し付けようと
する摺動抵抗力となつて顕現する。 このため、やはり、ローラ７は円滑にガバナス
リーブ５を押圧できず、ガバナの精度は実質的に
大きくできないという問題を生ずる。 〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記問題点を解消するもので、出力
腕を長くするとともに、回転輪に遠心力やガバナ
スリーブからのスラスト力が加わつても、回転輪
の回転を円滑に維持して、ガバナの応答感度を高
くできることを目的として提案されたもので、こ
の目的を達するための構成を実施例に対応する第
１図乃至第５図を用いて、以下に説明する。 即ち、支点軸３と枢支ピン１８との間の腕長さ
Ｋをホルダ回転中心Ｂと支点軸３との間の偏心距
離Ｈよりも長く設定し、ホルダ回転中心Ｂを通り
支点軸３と平行な仮想直線Ｌよりもウエイトホル
ダ１の回転方向Ｍの下手側に枢支ピン１８を偏位
させ、回転輪７としてラジアル軸受５０を用いて
そのインナレース５１を枢支ピン１８に外嵌し、
インナレース５１のホルダ回転中心Ｂから遠い側
の外端面５３を出力腕６に受止めさせるととも
に、そのアウタレース５２の外端面５４を出力腕
６に対して隙間５５を空けて離間せしめて構成し
たものである。 〈作用〉 そこで、上記構成によつてもたらされる本考案
の作用を述べると、回転輪としてラジアル軸受５
０を用いて、そのアウタレース５２の外端面５４
を出力腕６に対して離間させるので、このラジア
ル軸受５０のアウタレース５２にガバナスリーブ
５からの押し出し力F₀のうちのスラスト分力F₁
或いは遠心力が加わつて（即ち、ガバナスリーブ
５に接当するラジアル軸受の実質的な箇所はアウ
タレース５２なので、このアウタレース５２が外
力を受けることになる）、当該ガバナスリーブ５
がウエイトホルダ１の回転中心Ｂの方向に押し付
けられようとしても、出力腕６との間の隙間５５
の中でスラスト移動が行なわれる。 このため、アウタレース５２の外端面５４が出
力腕６の内壁５６に押し付けられることはなくな
る。 しかも、摺動分力Ｆで回転中心Ｂの方向に押し
付けられるアウターレース５２に対してインナレ
ース５１はボール６０の転動を介して回転するの
で、アウターレース５２の回転に支障はなく、ラ
ジアル軸受５０はガバナスリーブ５をガバナ軸８
に沿つて円滑に水平移動することが出来る。 〈考案の効果〉 従つて、本考案によれば、出力腕を長くしてガ
バナレバーの入力部の揺動寸法を長くできるとと
もに、ラジアル軸受を介してガバナフオースを精
確、宜つ、スムーズにガバナスリーブに伝えるこ
とができるので、ガバナの応答感度をより大きく
向上することができる。 〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。 第１図はウエイト装置の出力腕周辺の要部縦断
正面図、第２図は機械式ガバナの揺動式ウエイト
装置の分解斜視図、第３図はデイーゼルエンジン
における同ウエイト装置周辺の縦断側面図、第４
図は同エンジンの縦断正面図、第５図はウエイト
装置の正面図であつて、デイーゼルエンジンＥの
横側壁に燃料噴射ポンプ室２０を形成し、燃料噴
射ポンプ２１を当該ポンプ室２０に収容し、ポン
プ室２０の前後に亘つて軸架した噴射カム軸２２
に噴射ポンプ２１を連動する。 また、ポンプ室２０の下方にガバナ軸８を配置
し、上記噴射カム軸２２と平行に軸架したうえで
ウエイト装置１０を取付け、当該ウエイト装置１
０に燃料噴射ポンプ２１の燃料調整ラツク２３を
ガバナレバー２４を介して連動する。 即ち、ウエイト装置１０は、第２図に示すよう
に、ガバナ軸８に円筒函状のホルダペース１１、
略直方体状のウエイトホルダ１及びガバナスリー
ブ５を順次嵌挿し、ウエイトホルダ１に２個のフ
ライウエイト２を支点軸３を介して遠心方向に揺
動自在に枢支する。 当該ウエイトホルダ１は、いわば円盤状体の左
右両側壁１３，１２を平滑に切り欠いた形状を呈
し、その中央部に前後方向に亘つてガバナ軸嵌挿
孔１４を、左・右両側壁１３，１２に亘つて一対
の支軸嵌挿孔１５を（即ち、支軸嵌挿孔１５はガ
バナ軸嵌挿孔１４に対して上下方向に離れた直交
状に位置する）各々明け、この状態でホルダベー
ス１１に固定してガバナ軸８に嵌挿されるととも
に、その前方にガバナスリーブ５を摺動自在に配
置する。 前記各フライウエイト２は、半円筒体１６の両
端部の背後に垂直方向に出力腕６を延設し、両出
力腕６の上方に枢支孔１７を明け、一方の出力腕
６の下方に枢支ピン１８を支持し、枢支ピン１８
の内端に回転輪７を回動自在に枢支する。 そして、力両力腕６の枢支孔１７をウエイトホ
ルダ１の支軸嵌挿孔１５に合わせ、支点軸３を両
孔１５，１７に嵌挿することで、２個のフライウ
エイト２をウエイトホルダ１の上・下に揺動自在
に各々枢支する。 上記出力腕６は、支点軸３と枢支ピン１８との
間の腕長さＫをホルダ回転中心Ｂと支点軸３との
間の偏心距離Ｈよりも長く設定し、ホルダ回転中
心Ｂを通り支点軸３と平行な仮想直線Ｌよりもウ
エイトホルダ１の回転方向Ｍの下手側に枢支ピン
１８を偏位させて構成し、もつて、フライウエイ
ト２の揺動変位に対し出力腕６の押し出し変位を
大きくとり、ガバナスリーブ５の摺動変位を大き
く確保して、下記ガバナレバー２４の入力部の揺
動寸法を大きく設定する。 また、上記回転輪７は、ラジアル軸受、より具
体的にはラジアル玉軸受５０を使用し、そのイン
ナレース５１を枢支ピン１８に外嵌し、当該イン
ナレース５１を枢支ピン１８に外嵌し、当該イン
ナレース５１のホルダ回転中心Ｂから遠い側の外
端面５３をカラー５７を介して出力腕６の内壁５
６に受止めさせる。 そして、上記カラー５７の介装により、軸受５
０のアウタレース５２の外端面５４を出力腕６の
内壁５６に対して隙間５５を空けて離間せしめ、
アウタレース５２がガバナスリーブ５０から押し
出し力を受けても、スラスト移動をこの隙間５５
の中で行なうように設定する。 一方、前記ガバナ軸８に嵌挿したガバナスリー
ブ５の前方に、二股状のガバナレバー２４を配置
し、当該二股の基部２５をポンプ室２０に水平に
軸支した支持軸２６に揺動自在に枢支し、二股の
先端部２７に支持したローラ２８をガバナスリー
ブ５の前鍔部２９に接当可能に構成する。 斯くしてなるガバナ装置においては、エンジン
回転数が上昇すると、ガバナ軸８の回転速度も上
昇し、ウエイト２は遠心方向の推力を受けて支点
軸３を支点としてウエイトホルダ１の上・下端の
方向に開いてゆく。 そして、ウエイト２はその支持腕６をガバナ軸
８の前方に向かつて揺動せしめ、ラジアル軸受５
０はガバナスリーブ５の後鍔部３０を前方向に押
圧摺動させる。 前方に摺動したガバナスリーブ５は、その前鍔
部２９でガバナレバー２４の二股先端部２７を前
方に押し、支持軸２６を中心に揺動したガバナレ
バー２４はガバナスプリングの張力に抗して燃料
噴射ポンプ２１の燃料調整ラツク２３を燃料減量
側に移動せしめて、エンジン回転数を所定回転数
に減速するのである。 また、エンジン回転数が下降すると、ガバナス
プリングの張力でガバナレバー２４は燃料調整ラ
ツク２３を燃料増量側に移動せしめて、エンジン
回転数を所定回転数まで増速するのである。 以上のように、本考案は、エンジン回転数を一
定域に調整するガバナ装置において、ガバナ装置
を構成する要素の一つであるウエイト部分の回転
輪をラジアル軸受にしたうえで所定位置に取付け
たものなので、ラジアル受取は前述のようなラジ
アル玉軸受に限らず、例えば、複列球面コロ軸受
等にしても良い。 また、回転輪に特徴を持たせたものなので、ウ
エイトの形状やウエイトの支持軸への枢支態様も
問わないことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図はウエイト装置の出力腕周辺の要部縦
断正面図、第２図は機械式ガバナの揺動式ウエイ
ト装置の分解斜視図、第３図はデイーゼルエンジ
ンにおける同ウエイト装置周辺の縦断側面図、第
４図は同エンジンの縦断正面図、第５図はウエイ
ト装置の正面図、第６図は先行技術のウエイト装
置を示す概略正面図、第７図は従来例を示す第６
図相当図である。 １……ウエイトホルダ、２……フライウエイ
ト、３……支点軸、６……出力腕、７……回転
輪、１８……枢支ピン、５０……ラジアル軸受、
５１……インナレース、５２……アウタレース、
５３……５１の外端面、５４……５２の外端面、
５５……５４と６の隙間、Ｂ……ホルダ回転中
心、Ｈ……Ｂと３との距離、Ｋ……３と１８との
間の腕長さ、Ｌ……Ｂを通り３と平行な仮想直
線、Ｍ……１の回転方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエイトホルダ１の回転中心Ｂから偏位する位
   置に支点軸３を介してフライウエイト２を揺動自
   在に枢支し、フライウエイト２の出力腕６をホル
   ダ回転中心Ｂ側に延出し、出力腕６に枢支ピン１
   ８を介して回転輪７をホルダ回転中心Ｂから横に
   離れた位置で回転自在に枢支して構成したエンジ
   ンの遠心式ガバナのフライウエイト装置におい
   て、支点軸３と枢支ピン１８との間の腕長さＫを
   ホルダ回転中心Ｂと支点軸３との間の偏心距離Ｈ
   よりも長く設定し、ホルダ回転中心Ｂを通り支点
   軸３と平行な仮想直線Ｌよりもウエイトホルダ１
   の回転方向Ｍの下手側に枢支ピン１８を偏位さ
   せ、回転輪７としてラジアル軸受５０を用いてそ
   のインナレース５１を枢支ピン１８に外嵌し、イ
   ンナレース５１のホルダ回転中心Ｂから遠い側の
   外端面５３を出力腕６に受止めさせるとともに、
   そのアウタレース５２の外端面５４を出力腕６に
   対して隙間５５を空けて離間せしめて構成した事
   を特徴とするエンジンの遠心式ガバナのフライウ
   エイト装置。