JPH0442596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は摩擦駆動型無段変速機に関し、より詳
細には車両においてエンジンの出力を連続可変変
速比で駆動輪に伝達する無段変速機の改良に関す
る。

（従来の技術） 摩擦駆動型無段変速機の１つに入力軸上に設け
られた変速装置により変速された回転力をトルク
伝達装置を介して入力軸と平行な出力軸へ出力す
るものがある。変速装置としてトロイダル型の変
速装置を利用する場合、入力軸上に入力デイスク
を、出力軸上に出力デイスクをそれぞれ遊嵌し、
両デイスク間にトラクシヨンローラを配置する。
両デイスクとトラクシヨンローラ間に摩擦力を発
生させるため、入力軸と入力デイスク間にはカム
ローラ等の加圧装置が設けられている。入力軸へ
回転入力が付与されると、加圧装置は入出力デイ
スクとトラクシヨンローラを押圧してトルク伝達
が行なわれる。この際、出力デイスクや入力軸端
をハウジング内に支承する軸受は高速回転、高負
荷荷重を受けることになる。従来のトロイダル型
変速装置の加圧装置は、互いに対面するカム面を
有する入力デイスクと入力軸上のカムプレート間
にカムローラを配して入力トルクに応じた力で入
力デイスクを押圧する。押圧された入力デイスク
はトラクシヨンローラと出力デイスクと摩擦係合
し所定の変速比で回転トルクを出力デイスクに伝
達する。この時、出力デイスクは、入力軸への負
荷とは反対向きの高負荷荷重を受けるため、出力
デイスクと入力軸をハウジング内に支持する軸受
は、入力軸用と出力デイスク用をそれぞれ独立し
て配置する必要がある。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の摩擦駆動型無段変速機においては、出力
デイスクと入力軸をハウジング内にそれぞれに支
持する２つの軸受は、入力軸の先端付近を取り回
むハウジング凹所内に隣接して配置されるのが普
通である。この場合に、軸受の潤滑は両軸受間に
強制潤滑される潤滑油で行つている。両軸受間に
導入された潤滑油は軸受内を潤滑しながら流動
し、両軸受の外側へと流れ出る。出力デイスクを
受ける軸受内を流れた潤滑油はそのままハウジン
グ内の油溜りへと戻るが、他方の入力軸を受ける
軸受内を流れた潤滑油は、その軸受とハウジング
間に形成される空間内に封じ込められてしまう。
この空間内に封じ込められた潤滑油は高圧とな
り、再度軸受内を通つて油溜りへと戻る。このよ
うな油受け内を通る潤滑油の戻り流量が増大する
と、軸受回転抵抗が増加し、変速機の伝達効率を
低下させてしまい、ある場合には、２〜３％の伝
達効率の低下を引き起こしてしまう。

本考案は、高速回転、高負荷荷重で変速作動を
行う摩擦駆動型無段変速機において、伝達効率を
改善することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本考案の無段変速機は、一端より回転入力を与
えられる長尺の入力軸と、該入力軸と異なる軸心
を有し負荷に対し回転出力を与える出力軸と、入
力軸への回転入力を転動体の転動を介して摩擦駆
動変速するため入力軸上に配置された連続可変変
速比の変速手段と、該変速手段により変速された
回転力を出力軸へと伝達する伝達手段と、該変速
手段と該伝達手段を内包しかつ入力軸の前記一端
と出力軸の出力端が内部より延び出すよう両軸を
支持しているハウジングと、入力軸の他端をハウ
ジング内で支持しハウジングとの間に第１の室を
画成する第１の軸受手段と、該第１軸受手段に隣
接して配されて変速手段をハウジング内で支持し
ハウジングとの間に潤滑油を溜めるための第２の
室を画成する第２軸受手段と、第２室内の潤滑油
を第１及び第２軸受手段の間に供給する潤滑手段
と、第１室より第２室への潤滑油の流通を可能に
する連通路手段とを有して成つている。第１室と
第２室との間を連通する潤滑油の連通路を設ける
ことにより、潤滑油流路が確保される。従つて、
高圧の潤滑油が軸受内を逆流することが無くな
り、流体攪拌抵抗が低減される結果、変速機の伝
達効率が改善される。

（実施例） 以下に図面を参照しながら、本考案の一実施例
につき説明する。

長尺の入力軸４は、一端において図示なきエン
ジンの出力軸に直結されており、その他端はハウ
ジング１０内に延び入つている。ハウジング１０
は内部に室１を画成しており、室１内に入力軸４
が延び入つて、室１の両端で玉軸受３７と軸受装
置Ｃとにより回動自在に支承されている。玉軸受
３７と軸受装置Ｃとの間の入力軸４上には後述す
る加圧装置Ａ及び変速装置Ｂが配置されている。
玉軸受３７の両端はシール８及び９により密封さ
れて、室１からの潤滑油の洩れを防止している。

入力軸４の下に平行して出力軸６が、入力軸４
と反対側からハウジング１０内に延び入つてい
る。出力軸６の一端は図示なき車輪等の負荷に連
結されている。出力軸６の他端はハウジング１０
の室１内に延び入り、その先端をハウジング上に
スリーブ等を介して支承されている。更に、出力
軸６はハウジング１０の端部にて玉軸受３６によ
り回転自在に支承され、その外側にはシール４３
は配置されて潤滑油の洩れを防止している。出力
軸６上には加圧装置Ａと変速装置Ｂに関連させて
後述するクラツチ装置Ｄが配置されている。

加圧装置Ａは入力軸４と一体回転するカムプレ
ート１８とこれと対面している入力デイスク１１
の後面とカム装置１９とより成つている。カムプ
レート１８と入力デイスク１１の後面上にはカム
面が形成され、このカム面上をローラやボール等
のカム装置１９が転動して、入力トルクに応じて
入力デイスク１１を押圧する。

変速装置Ｂは、入力デイスク１１、トラクシヨ
ンローラ１５、トラニオン１７、出力デイスク１
３等より成つている。入力デイスク１１と出力デ
イスク１３の対面する面間にはトロイダルキヤビ
テイが形成され、このキヤビテイ内にトラクシヨ
ンローラ１５が複数個軸対称に配置されている。
出力デイスク１３の後面よりスリーブ１４が入力
軸４を包囲して延び出し、一端を入力軸４上のニ
ードル軸受で他端を軸受装置Ｃによりハウジング
１０内に回転自在に支承されている。

出力デイスク１３は軸方向に変位しないので、
入力デイスク１１が加圧装置によつて押圧される
と、両デイスク１１，１３とトラクシヨンローラ
１５間に摩擦力を発生させ、回転力を入力デイス
ク１１から出力デイスク１３へと伝達する。トラ
クシヨンローラ１５はトラニオン１７により回転
自在に支持されている。又、トラニオン１７は図
示なき制御装置に関連しており、その制御装置に
より変速のため入力軸４に直交する方向へ変位を
受け、その結果両デイスク１１，１３間で傾動し
変速比を変える。

スリーブ１４上には出力デイスク１３に伝達さ
れた回転力を出力軸６上のクラツチ装置Ｄへと伝
えるため２つのギヤ２３，２５が形成されてい
る。ギヤ２３は前進用、ギヤ２５は後退用ギヤで
ある。

入力軸４とスリーブ１４の端部を支承する軸受
装置Ｃは、入力軸４を支承する第１玉軸受２１と
スリーブ１４を支承する第２玉軸受２２とより成
つている。両玉軸受２１，２２はハウジング１０
内の凹所内に間座２０を介し隣接して支承され、
第１玉軸受２１とハウジング１０間には室３２が
画成される。第１玉軸受２１の内輪は入力軸４の
端部上のスリーブ２６により軸方向に変位しない
よう支持されている。スリーブ２６は、入力軸４
端部に形成された微調整ネジ２９に螺合する調整
ナツト３０により固定されている。調整ナツト３
０は微調整ネジ２９との螺合位置によつて、入力
軸４の軸方向位置を微調整し、加圧装置Ａのカム
プレート１８位置を変位させる。従つて、カム装
置Ａ及び変速装置に付与される与圧を微調整する
ことができる。

入力軸４の端部よりハウジング１０上の油入口
３３を介して潤滑油を導入する潤滑手段は、ハウ
ジング１０の室１下部の油溜り３５より、油入口
３３を介して、入力軸４内の油路３１へと潤滑油
を強制的に循環させる。潤滑油は油路３１より油
出口３４を通つて、第１玉軸受２１と第２玉軸受
２２の間に開放される。開放された潤滑油は両玉
軸受２１及び２２を通つて流れ、それぞれ室３２
と室１へと排出される。

室１へ排出された潤滑油は油溜り３５へ直接戻
るが、室３２へ排出された潤滑油は、第２図に示
すごときハウジング１０に穿設された連通路５０
を通つて室１内の油溜り３５へと戻る。連通路５
０は両玉軸受２１及び２２の下部に設けられてい
るので、室３２へ流出した潤滑油は自然に室１へ
と戻るようになつている。連通路５０は、本実施
例ではハウジング１０上の溝として形成されてい
るが、両玉軸受２１，２２側の溝として形成して
も良い。

クラツチ装置Ｄは、出力デイスク１３側の回転
力を出力軸６に伝達する第１クラツチ５１と入力
軸４側の回転力を出力軸６に伝達する第２クラツ
チ５２とを含んでいる。

第１クラツチ５２は、ギヤ２３と噛み合つてい
るギヤ２８と、クラツチハウジング５３と、プレ
ツシヤプレート２９とより成つている。ギヤ２８
は出力軸６上に回動自在に嵌着されるとともに、
出力軸６に沿つて延びる円筒部を有し、この円筒
部より半径方向外側へと複数の摩擦板が延び出し
ている。一方クラツチハウジング５３はギヤ２８
の円筒部を被つており、その摩擦板の両側面間に
延び入つているクラツチ板を有している。クラツ
チ板はクラツチハウジング５３内のプレツシヤプ
レート２９により作動され、ギヤ２８の摩擦板と
係合・離反する。

プレツシヤプレート２９は出力軸６内の油路４
１より油出口４３を経た油圧により制御される。

一方、第２クラツチ５２も第１クラツチ５１と
同様の構成を有し、ギヤ４０、クラツチハウジン
グ５４、プレツシヤプレート３９より成つてい
る。ギヤ４０はカムプレート１８の外周上の歯
と、アイドルギヤ４６を介して噛み合うととも
に、出力軸６上に回動自在に嵌着されている。ギ
ヤ４０はやはり円筒部に複数の摩擦板を有し、ク
ラツチハウジング５４より延び出すクラツチ板と
対面している。クラツチ板と摩擦板との係合・離
反はプレツシヤプレート３９により制御される。
プレツシヤプレート３９は出力軸６内の油路４２
より油出口４７を経た油圧により制御される。

出力軸６上には更に逆転用のギヤ２７が、軸方
向に変位できるが一体回転するよう配設されてい
る。ギヤ２７は軸方向に変位して図示なきアイド
ルギヤを介して出力デイスク１３上のギヤ２５と
噛み合う。

以上の構成になる無段変速機の作動につき説明
する。

入力軸４にエンジンの出力が付与されると加圧
装置Ａにより入出力デイスク１１，１３とトラク
シヨンローラ１５は互いに押圧されて摩擦力によ
り所定の変速比で回転力を出力デイスク１３へと
伝達する。この時第１クラツチ５１及び第２クラ
ツチ５２の双方が切り離され、更に、ギヤ２７と
ギヤ２５が噛み合つていない場合は、出力軸６に
回転力は伝達されない。

入力軸４と出力デイスク１３即ちスリーブ１４
は互いに軸方向に離反する力を受けながら第１及
び第２玉軸受２１，２２上でそれぞれ回転しなが
ら支承される。この際、第１、第２玉軸受２１，
２２は油出口３４より出る潤滑油により円滑に作
動する。

車両の速度が低速から高速の所定値に到るまで
は、回転力は第１クラツチ５１を介して出力軸６
に伝達される。車速が高速になり所定値を越える
と回転力は第２クラツチ５２を介して出力軸６に
伝達されるようになる。又、後走時は、両クラツ
チ５１，５２を切り離し、ギヤ２５からアイドル
ギヤを介してギヤ２７へと回転力を伝達する。

（考案の効果） 本考案は、高速回転及び高負荷荷重を受ける入
力軸と出力デイスクをハウジングに支持する軸受
手段の潤滑効率を向上させるべく２つの軸受を隣
接配置するとともに潤滑油の連通路を形成したの
で、簡単な構成で伝達効率の良い摩擦駆動型無段
変速機を提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す摩擦駆動型無
段変速機の側断面図、第２図は第１図の−線
に沿う断面図である。 主要部分の符号の説明、４……入力軸、Ｂ……
変速装置、６……出力軸、Ｃ……軸受装置、Ａ…
…加圧装置、Ｄ……クラツチ装置、２１……第１
玉軸受、２２……第２玉軸受、２３……ギヤ、３
１……油路、３３……油入口、３５……油溜り、
５１……第１クラツチ、５２……第２クラツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一端を駆動源に接続された入力軸と、 被駆動部材に動力を伝達する出力軸と、 トロイダル面を有し、該入力軸から伝達され
   た動力を受ける入力デイスクと、 トロイダル面を有し、該出力軸へ動力を伝達
   する出力デイスクと、 該入力デイスクおよび出力デイスクのそれぞ
   れのトロイダル面に回転自在に接触し、該入力
   デイスクおよび出力デイスク間で動力を伝達す
   るトラクシヨン面を有する伝動ローラと、 該伝動ローラを回転自在に支持するトラニオ
   ンと、 該入力軸、出力軸、入力デイスク、出力デイ
   スク、伝動ローラおよびトラニオンを包囲する
   ハウジングと、 から成るトロイダル型無段変速機において、 該入力軸の他端は、該ハウジングとの間で第
   １の軸受により回転自在に支持されており、そ
   の結果該ハウジングと該第１の軸受との間に第
   １の室が画成され、また該出力デイスクの一端
   は該第１の軸受に隣接配置される第２の軸受に
   よつて回転自在に支持されており、その結果該
   ハウジングとの間に該入力軸、出力軸、入力デ
   イスク、出力デイスク、伝動ローラおよびトラ
   ニオンを収容する第２の室を画成しており、該
   第２室内の潤滑油を該第１および第２の軸受に
   供給する潤滑手段が設けられており、該第１お
   よび第２の軸受と該ハウジングとの間に該第１
   室と該第２室との間で潤滑油の流通が可能とな
   る潤滑油通路が設けられていることを特徴とす
   るトロイダル型無段変速機。 ２ 前記潤滑油通路は、ハウジングの内面に設け
   られた溝であることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載のトロイダル型無段変
   速機。