JPH0617750A - 斜板型ポンプ・モータ - Google Patents
斜板型ポンプ・モータInfo
- Publication number
- JPH0617750A JPH0617750A JP4177224A JP17722492A JPH0617750A JP H0617750 A JPH0617750 A JP H0617750A JP 4177224 A JP4177224 A JP 4177224A JP 17722492 A JP17722492 A JP 17722492A JP H0617750 A JPH0617750 A JP H0617750A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- housing
- drive shaft
- swash plate
- bearing
- Prior art date
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- Pending
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- Reciprocating Pumps (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハウジング内部室にリークした作動油を低圧
側に逃し、内部室の高圧化を防止する。 【構成】 斜板型ピストンモータにおいて、シリンダブ
ロック４の外周をハウジング１の内周面１Ｃに回転自在
に支持する軸受１９と、カバー２とシリンダブロック軸
受１９との間の油溜室１Ｄをカバー２の内部に形成した
低圧通路９と接続する解放路２１と、シリンダブロック
軸受１９の内側または外側に形成され内部室１Ａと油溜
室１Ｄとを連通する連通路２０とを備える。
側に逃し、内部室の高圧化を防止する。 【構成】 斜板型ピストンモータにおいて、シリンダブ
ロック４の外周をハウジング１の内周面１Ｃに回転自在
に支持する軸受１９と、カバー２とシリンダブロック軸
受１９との間の油溜室１Ｄをカバー２の内部に形成した
低圧通路９と接続する解放路２１と、シリンダブロック
軸受１９の内側または外側に形成され内部室１Ａと油溜
室１Ｄとを連通する連通路２０とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は斜板型のピストンポン
プ・モータの改良に関する。
プ・モータの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に斜板型のピストンポンプあるいは
モータは、ハウジングに対して駆動軸が両端支持により
回転自由に支持されている。
モータは、ハウジングに対して駆動軸が両端支持により
回転自由に支持されている。
【０００３】すなわち、駆動軸にはシリンダブロックが
一体的に取付けられるが、駆動軸がハウジングを貫通す
る部分と、シリンダブロックを貫通した先端部分とがラ
ジアルサポートベアリングにより、ハウジングに対して
回転自由に支持され、シリンダブロックの回転に伴って
駆動軸に働くラジアル方向の荷重等を、これら駆動軸両
端部分で支えている。
一体的に取付けられるが、駆動軸がハウジングを貫通す
る部分と、シリンダブロックを貫通した先端部分とがラ
ジアルサポートベアリングにより、ハウジングに対して
回転自由に支持され、シリンダブロックの回転に伴って
駆動軸に働くラジアル方向の荷重等を、これら駆動軸両
端部分で支えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この場合、
駆動軸の両端支持部に配置されるラジアルサポートベア
リングによって、ハウジングの軸方向長さが大きくなる
のが避けられないため、ピストンモータの設置条件によ
っては、駆動軸方向にハウジングの寸法を十分に確保す
ることができないときは、スペース的に問題を生じるこ
とがあった。
駆動軸の両端支持部に配置されるラジアルサポートベア
リングによって、ハウジングの軸方向長さが大きくなる
のが避けられないため、ピストンモータの設置条件によ
っては、駆動軸方向にハウジングの寸法を十分に確保す
ることができないときは、スペース的に問題を生じるこ
とがあった。
【０００５】また、ハウジングが駆動軸方向に大きくな
るため、小型化だけでなく、軽量化の点からも問題があ
った。
るため、小型化だけでなく、軽量化の点からも問題があ
った。
【０００６】そこで、シリンダブロックの外周を直接的
にハウジングの内周に対して軸受によって回転自由に支
持し、駆動軸の両端支持を止め、駆動軸がハウジングの
カバーを貫通する部分のみ軸受により支持する構造が考
えられ、これによると駆動軸方向の長さを短縮して、小
型化や軽量化が可能となる。
にハウジングの内周に対して軸受によって回転自由に支
持し、駆動軸の両端支持を止め、駆動軸がハウジングの
カバーを貫通する部分のみ軸受により支持する構造が考
えられ、これによると駆動軸方向の長さを短縮して、小
型化や軽量化が可能となる。
【０００７】しかし、この場合、シリンダブロックの外
周を直接的に軸受によってハウジングの内周に支持して
いるため、ピストンの摺動間隙からリークして内部室に
充満した作動油の排出が難しく、内部室の作動油をタン
ク側に戻すドレーン配管が必要になったりする。
周を直接的に軸受によってハウジングの内周に支持して
いるため、ピストンの摺動間隙からリークして内部室に
充満した作動油の排出が難しく、内部室の作動油をタン
ク側に戻すドレーン配管が必要になったりする。
【０００８】本発明はこのような問題を解決することを
目的とする。
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングに
支持された駆動軸と、ハウジング内部室に収められ駆動
軸と一体に回転するシリンダブロックと、シリンダブロ
ックの駆動軸を中心とする同心円上に配設した複数のピ
ストンと、ピストンが摺接する斜板とを備えた斜板型ピ
ストンモータにおいて、駆動軸がハウジングのカバーを
貫通する部分に介装した軸受と、シリンダブロックの外
周をハウジングの内周に回転自在に支持するシリンダブ
ロック軸受と、カバーとシリンダブロック軸受との間の
油溜室をカバーの内部に形成した低圧通路と接続する解
放路と、シリンダブロック軸受の内側または外側に形成
され内部室と油溜室とを連通する連通路とを備える。
支持された駆動軸と、ハウジング内部室に収められ駆動
軸と一体に回転するシリンダブロックと、シリンダブロ
ックの駆動軸を中心とする同心円上に配設した複数のピ
ストンと、ピストンが摺接する斜板とを備えた斜板型ピ
ストンモータにおいて、駆動軸がハウジングのカバーを
貫通する部分に介装した軸受と、シリンダブロックの外
周をハウジングの内周に回転自在に支持するシリンダブ
ロック軸受と、カバーとシリンダブロック軸受との間の
油溜室をカバーの内部に形成した低圧通路と接続する解
放路と、シリンダブロック軸受の内側または外側に形成
され内部室と油溜室とを連通する連通路とを備える。
【００１０】上記において、連通路はシリンダブロック
軸受内周に面してシリンダブロック外周に形成された軸
方向に延びる連通溝である。
軸受内周に面してシリンダブロック外周に形成された軸
方向に延びる連通溝である。
【００１１】上記において、連通路はシリンダブロック
軸受外周に面してハウジング内周面に形成した軸方向に
延びる連通溝である。
軸受外周に面してハウジング内周面に形成した軸方向に
延びる連通溝である。
【００１２】上記において、連通路はシリンダブロック
軸受の保持器の両端面にそれぞれ形成した切欠溝であ
る。
軸受の保持器の両端面にそれぞれ形成した切欠溝であ
る。
【００１３】
【作用】シリンダブロックのピストンの摺動間隙からハ
ウジング内部室に漏れた作動油は、内部室と油溜室とを
接続する連通路を介して油溜室に流入し、ここからカバ
ーに形成した解放路を介して低圧通路に逃がすことがで
き、内部室が高圧化するのを確実に防止できる。
ウジング内部室に漏れた作動油は、内部室と油溜室とを
接続する連通路を介して油溜室に流入し、ここからカバ
ーに形成した解放路を介して低圧通路に逃がすことがで
き、内部室が高圧化するのを確実に防止できる。
【００１４】なお、駆動軸はハウジングの貫通する部分
において軸受によって片持ち状態に支持される一方、駆
動軸と一体に回転するシリンダブロックの外周をハウジ
ング内周に対して軸受によって支持しているため、駆動
軸の両端をハウジングに支持するのに比較して、軸方向
の長さを短縮でき、それだけハウジングの駆動軸方向の
長さも短くできる。
において軸受によって片持ち状態に支持される一方、駆
動軸と一体に回転するシリンダブロックの外周をハウジ
ング内周に対して軸受によって支持しているため、駆動
軸の両端をハウジングに支持するのに比較して、軸方向
の長さを短縮でき、それだけハウジングの駆動軸方向の
長さも短くできる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。この実施例は斜板型のピストンモータに本発明を
適用したもので、図１〜図３において、アルミニューム
によって形成される概略円筒型のハウジング１は、その
開口端面をカバー２によって閉塞され、カバー２を貫通
して駆動軸３が設けられる。
する。この実施例は斜板型のピストンモータに本発明を
適用したもので、図１〜図３において、アルミニューム
によって形成される概略円筒型のハウジング１は、その
開口端面をカバー２によって閉塞され、カバー２を貫通
して駆動軸３が設けられる。
【００１６】ハウジング１の内部室１Ａにおいて駆動軸
３にはシリンダブロック４がスプライン部５を介して結
合される。
３にはシリンダブロック４がスプライン部５を介して結
合される。
【００１７】駆動軸３がカバー２を貫通する部分には軸
受６が介装され、軸受６の外側に位置してオイルシール
７が取付けられる。カバー２の内部には高圧通路８と低
圧通路９とが設けられ、シリンダブロック４と摺接する
面２Ａには、これら通路８、９とそれぞれ連通するそれ
ぞれ円弧状の高圧、低圧ポート８Ａと９Ａが形成され
る。
受６が介装され、軸受６の外側に位置してオイルシール
７が取付けられる。カバー２の内部には高圧通路８と低
圧通路９とが設けられ、シリンダブロック４と摺接する
面２Ａには、これら通路８、９とそれぞれ連通するそれ
ぞれ円弧状の高圧、低圧ポート８Ａと９Ａが形成され
る。
【００１８】前記シリンダブロック４には駆動軸３を中
心にして、同一の円周上に等間隔で複数のシリンダ１４
が形成され、各シリンダ１４にはピストン１０がそれぞ
れ配設され、各ピストン１０はシリンダ１４の内部に介
装したスプリング１１により突出方向に付勢される。
心にして、同一の円周上に等間隔で複数のシリンダ１４
が形成され、各シリンダ１４にはピストン１０がそれぞ
れ配設され、各ピストン１０はシリンダ１４の内部に介
装したスプリング１１により突出方向に付勢される。
【００１９】シリンダブロック４の端部に位置して内部
室１Ａには斜板１２が備えられ、斜板１２はスラストベ
アリング１３によってハウジング１の内底部１Ｂに支持
される。中空円盤状の斜板１２は駆動軸３に対して所定
の角度で傾斜し、この斜板１２には前記各ピストン１０
が頭部を接触させつつ、円周方向に移動していく。シリ
ンダ１４の底部には連絡口１５が形成され、前記カバー
２の摺接面に形成されるポート８Ａ、９Ａと連通しなが
ら、作動油が給排される。
室１Ａには斜板１２が備えられ、斜板１２はスラストベ
アリング１３によってハウジング１の内底部１Ｂに支持
される。中空円盤状の斜板１２は駆動軸３に対して所定
の角度で傾斜し、この斜板１２には前記各ピストン１０
が頭部を接触させつつ、円周方向に移動していく。シリ
ンダ１４の底部には連絡口１５が形成され、前記カバー
２の摺接面に形成されるポート８Ａ、９Ａと連通しなが
ら、作動油が給排される。
【００２０】シリンダブロック４と駆動軸３とを結合さ
せるスプライン部５の先端側の嵌合部には、軸受カラー
１６がすき間なく挿入され、その端部を止め輪１７によ
り係止され、これにより、スプライン部５における駆動
軸３とシリンダブロック４とのラジアル方向の結合ガタ
を吸収している。
せるスプライン部５の先端側の嵌合部には、軸受カラー
１６がすき間なく挿入され、その端部を止め輪１７によ
り係止され、これにより、スプライン部５における駆動
軸３とシリンダブロック４とのラジアル方向の結合ガタ
を吸収している。
【００２１】そして、シリンダブロック４の外周には、
ラジアルサポートベアリング（軸受）１９が介装され、
ハウジング１の内周面１Ｃとの間にシリンダブロック４
を回転自由に支持している。このようにして、駆動軸３
と結合するシリンダブロック４はラジアル方向の荷重に
対してラジアルサポートベアリング１９により支持さ
れ、また駆動軸３はカバー２に軸受６で支持され、これ
らにより駆動軸３の先端の支持を不要としている。
ラジアルサポートベアリング（軸受）１９が介装され、
ハウジング１の内周面１Ｃとの間にシリンダブロック４
を回転自由に支持している。このようにして、駆動軸３
と結合するシリンダブロック４はラジアル方向の荷重に
対してラジアルサポートベアリング１９により支持さ
れ、また駆動軸３はカバー２に軸受６で支持され、これ
らにより駆動軸３の先端の支持を不要としている。
【００２２】一方、このラジアルサポートベアリング１
９によってハウジング１の内部で区画された内部室１Ａ
と、カバー２との間の油溜室１Ｄとを相互に連通させる
連通路２０として、この実施例では、ラジアルサポート
ベアリング１９の内周に面して、シリンダブロック４の
外周には軸方向に延びる複数の連通溝２０Ａが等間隔で
形成される。なお、これら連通溝２０Ａは内部室１Ａに
リークした作動油を回収するのに必要な通路断面積に設
定される。
９によってハウジング１の内部で区画された内部室１Ａ
と、カバー２との間の油溜室１Ｄとを相互に連通させる
連通路２０として、この実施例では、ラジアルサポート
ベアリング１９の内周に面して、シリンダブロック４の
外周には軸方向に延びる複数の連通溝２０Ａが等間隔で
形成される。なお、これら連通溝２０Ａは内部室１Ａに
リークした作動油を回収するのに必要な通路断面積に設
定される。
【００２３】また、ラジアルサポートベアリング１９と
カバー２の摺動面２Ａとの間に形成される油溜室１Ｄ
は、カバー２を貫通して設けた解放路２１によって低圧
通路９と接続し、これにより油溜室１Ｄの作動油を低圧
通路９に逃がすようになっている。
カバー２の摺動面２Ａとの間に形成される油溜室１Ｄ
は、カバー２を貫通して設けた解放路２１によって低圧
通路９と接続し、これにより油溜室１Ｄの作動油を低圧
通路９に逃がすようになっている。
【００２４】このように構成したので、図示しないポン
プからの作動油が高圧ポート８Ａに供給されると、ピス
トン１０の伸長領域において、連絡口１５からシリンダ
１４に導入される高圧がピストン１０を押し出し、各ピ
ストン１０は斜板１２に接触しつつ、その傾斜角度に応
じて発生した斜板１２の円周方向の分力により、シリン
ダブロック４に回転力を発生させる。
プからの作動油が高圧ポート８Ａに供給されると、ピス
トン１０の伸長領域において、連絡口１５からシリンダ
１４に導入される高圧がピストン１０を押し出し、各ピ
ストン１０は斜板１２に接触しつつ、その傾斜角度に応
じて発生した斜板１２の円周方向の分力により、シリン
ダブロック４に回転力を発生させる。
【００２５】また、ピストン１０の収縮領域において、
連絡口１５が低圧ポート９Ａと連通し、シリンダ１４か
ら作動油が排出される。
連絡口１５が低圧ポート９Ａと連通し、シリンダ１４か
ら作動油が排出される。
【００２６】このようにして、各ピストン１０の伸長行
程においてシリンダブロック４に付与される回転駆動力
によりシリンダブロック４が回転し、これに応じて駆動
軸３も一体的に回転する。
程においてシリンダブロック４に付与される回転駆動力
によりシリンダブロック４が回転し、これに応じて駆動
軸３も一体的に回転する。
【００２７】ところで、シリンダブロック４のピストン
１０の摺動間隙から作動油の一部が内部室１Ａにリーク
するが、この作動油はシリンダブロック４の外周に設け
た連通溝２０Ａを介して油溜室１Ｄに流れ、解放路２１
から低圧通路９へと流出する。このため、とくにドレー
ン配管を設けることなく、内部室１Ａがリーク作動油で
高圧化するのを防止することができる。
１０の摺動間隙から作動油の一部が内部室１Ａにリーク
するが、この作動油はシリンダブロック４の外周に設け
た連通溝２０Ａを介して油溜室１Ｄに流れ、解放路２１
から低圧通路９へと流出する。このため、とくにドレー
ン配管を設けることなく、内部室１Ａがリーク作動油で
高圧化するのを防止することができる。
【００２８】なお、上記において、駆動軸３は軸受６に
よりカバー２に支持され、かつシリンダブロック４もそ
の外周をハウジング１の内周面１Ｃにラジアルサポート
ベアリング１９を介して支持されているため、シリンダ
ブロック４の回転により発生するラジアル方向の荷重
を、これら両軸受により支持され、円滑な回転を維持す
ることができる。とくに、駆動軸３とシリンダブロック
４との嵌合部に軸受カラー１６を介装したので、スプラ
イン係合しているにもかかわらず、ラジアル（半径）方
向のガタを無くすことができ、ラジアル荷重による駆動
軸３の振動を確実に抑制できる。また、シリンダブロッ
ク４の外周を直接的に軸受支持するので、駆動軸３に加
わる大きなラジアル荷重にも耐えることができる。
よりカバー２に支持され、かつシリンダブロック４もそ
の外周をハウジング１の内周面１Ｃにラジアルサポート
ベアリング１９を介して支持されているため、シリンダ
ブロック４の回転により発生するラジアル方向の荷重
を、これら両軸受により支持され、円滑な回転を維持す
ることができる。とくに、駆動軸３とシリンダブロック
４との嵌合部に軸受カラー１６を介装したので、スプラ
イン係合しているにもかかわらず、ラジアル（半径）方
向のガタを無くすことができ、ラジアル荷重による駆動
軸３の振動を確実に抑制できる。また、シリンダブロッ
ク４の外周を直接的に軸受支持するので、駆動軸３に加
わる大きなラジアル荷重にも耐えることができる。
【００２９】次に他の実施例を説明すると、図４の実施
例は内部室１Ａと油溜室１Ｄとを結ぶ連通路２０とし
て、ラジアルサポートベアリング１９の外周に面して、
ハウジング１の内周面１Ｃに軸方向に延びる複数の連通
溝２０Ｂを形成したものである。
例は内部室１Ａと油溜室１Ｄとを結ぶ連通路２０とし
て、ラジアルサポートベアリング１９の外周に面して、
ハウジング１の内周面１Ｃに軸方向に延びる複数の連通
溝２０Ｂを形成したものである。
【００３０】この連通溝２０Ｂによっても、内部室１Ａ
にリークした作動油を油溜室１Ｄへと導き、さらに解放
路２１を介して低圧通路９へと逃がすことができる。こ
の連通溝２０Ｂは、ハウジング１の鋳造時に鋳抜きによ
り形成し、機械加工を不要とすることができる。
にリークした作動油を油溜室１Ｄへと導き、さらに解放
路２１を介して低圧通路９へと逃がすことができる。こ
の連通溝２０Ｂは、ハウジング１の鋳造時に鋳抜きによ
り形成し、機械加工を不要とすることができる。
【００３１】また、図５の実施例は、ラジアルサポート
ベアリング１９の両端のニードル保持器（アウターレー
ス）２２の端面に切欠溝２０Ｃを形成し、連通路２０と
したもので、作動油は切欠溝２０Ｃからニードルの間を
通り抜けて流れる。
ベアリング１９の両端のニードル保持器（アウターレー
ス）２２の端面に切欠溝２０Ｃを形成し、連通路２０と
したもので、作動油は切欠溝２０Ｃからニードルの間を
通り抜けて流れる。
【００３２】この場合には、連通路２０を形成するの
に、シリンダブロック４やハウジング１の加工が一切不
要となる。
に、シリンダブロック４やハウジング１の加工が一切不
要となる。
【００３３】この実施例は斜板型ピストンモータに本発
明を適用した例を示したが、斜板型ピストンポンプにつ
いても、本発明を適用できることは言うまでもない。
明を適用した例を示したが、斜板型ピストンポンプにつ
いても、本発明を適用できることは言うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シリンダ
ブロックのピストンの摺動間隙からハウジング内部室に
リークした作動油は、内部室と油溜室とを接続する連通
路を介して油溜室に流入し、ここからカバーに形成した
解放路を介して低圧通路に逃がすことができ、内部室が
高圧化するのを確実に防止できる。
ブロックのピストンの摺動間隙からハウジング内部室に
リークした作動油は、内部室と油溜室とを接続する連通
路を介して油溜室に流入し、ここからカバーに形成した
解放路を介して低圧通路に逃がすことができ、内部室が
高圧化するのを確実に防止できる。
【００３５】なお、駆動軸をハウジングカバーを貫通す
る部分において軸受で支持すると共に、駆動軸と一体に
回転するシリンダブロックの外周を直接的にハウジング
内周に対して軸受によって支持しているため、駆動軸の
両端をハウジングに支持するのに比較して、軸方向の長
さを短縮でき、それだけハウジングの駆動軸方向の長さ
も短かくでき、小型化、軽量化も図れる。
る部分において軸受で支持すると共に、駆動軸と一体に
回転するシリンダブロックの外周を直接的にハウジング
内周に対して軸受によって支持しているため、駆動軸の
両端をハウジングに支持するのに比較して、軸方向の長
さを短縮でき、それだけハウジングの駆動軸方向の長さ
も短かくでき、小型化、軽量化も図れる。
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。
【図２】同じくそのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同じくそのＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】他の実施例を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図５】さらに他の実施例を示すＡ−Ａ線断面図であ
る。
る。
１ ハウジング １Ａ 内部室 １Ｃ 内周面 １Ｄ 油溜室 ２ カバー ３ 駆動軸 ４ シリンダブロック ６ 軸受 ９ 低圧通路 １０ ピストン １２ 斜板 １９ ラジアルサポートベアリング ２０ 連通路 ２０Ａ 連通溝 ２０Ｂ 連通溝 ２０Ｃ 切欠溝 ２１ 解放路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年７月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングに
支持された駆動軸と、ハウジング内部室に収められ駆動
軸と一体に回転するシリンダブロックと、シリンダブロ
ックの駆動軸を中心とする同心円上に配設した複数のピ
ストンと、ピストンが摺接する斜板とを備えた斜板型ポ
ンプ・モータにおいて、駆動軸がハウジングのカバーを
貫通する部分に介装した軸受と、シリンダブロックの外
周をハウジングの内周に回転自在に支持するシリンダブ
ロック軸受と、カバーとシリンダブロック軸受との間の
油溜室をカバーの内部に形成した低圧通路と接続する解
放路と、シリンダブロック軸受の内側または外側に形成
され内部室と油溜室とを連通する連通路とを備える。
支持された駆動軸と、ハウジング内部室に収められ駆動
軸と一体に回転するシリンダブロックと、シリンダブロ
ックの駆動軸を中心とする同心円上に配設した複数のピ
ストンと、ピストンが摺接する斜板とを備えた斜板型ポ
ンプ・モータにおいて、駆動軸がハウジングのカバーを
貫通する部分に介装した軸受と、シリンダブロックの外
周をハウジングの内周に回転自在に支持するシリンダブ
ロック軸受と、カバーとシリンダブロック軸受との間の
油溜室をカバーの内部に形成した低圧通路と接続する解
放路と、シリンダブロック軸受の内側または外側に形成
され内部室と油溜室とを連通する連通路とを備える。
Claims (4)
- 【請求項１】 ハウジングに支持された駆動軸と、ハウ
ジング内部室に収められ駆動軸と一体に回転するシリン
ダブロックと、シリンダブロックの駆動軸を中心とする
同心円上に配設した複数のピストンと、ピストンが摺接
する斜板とを備えた斜板型ピストンモータにおいて、駆
動軸がハウジングのカバーを貫通する部分に介装した軸
受と、シリンダブロックの外周をハウジングの内周に回
転自在に支持するシリンダブロック軸受と、カバーとシ
リンダブロック軸受との間の油溜室をカバーの内部に形
成した低圧通路と接続する解放路と、シリンダブロック
軸受の内側または外側に形成され内部室と油溜室とを連
通する連通路とを備えたことを特徴とする斜板型ポンプ
・モータ。 - 【請求項２】 前記連通路はシリンダブロック軸受内周
に面してシリンダブロック外周に形成された軸方向に延
びる連通溝である請求項１に記載の斜板型ポンプ・モー
タ。 - 【請求項３】 前記連通路はシリンダブロック軸受外周
に面してハウジング内周面に形成した軸方向に延びる連
通溝である請求項１に記載の斜板型ポンプ・モータ。 - 【請求項４】前記連通路はシリンダブロック軸受の保持
器の両端面にそれぞけ形成した切欠溝である請求項１に
記載の斜板型ポンプ・モータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4177224A JPH0617750A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 斜板型ポンプ・モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4177224A JPH0617750A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 斜板型ポンプ・モータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617750A true JPH0617750A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16027329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4177224A Pending JPH0617750A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 斜板型ポンプ・モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617750A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212402B1 (ja) * | 1966-12-14 | 1977-04-07 | ||
| JPS62158249U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | ||
| JPH0225999Y2 (ja) * | 1984-06-08 | 1990-07-16 | ||
| JPH0318038B2 (ja) * | 1984-11-14 | 1991-03-11 | Honda Motor Co Ltd |
-
1992
- 1992-07-03 JP JP4177224A patent/JPH0617750A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212402B1 (ja) * | 1966-12-14 | 1977-04-07 | ||
| JPH0225999Y2 (ja) * | 1984-06-08 | 1990-07-16 | ||
| JPH0318038B2 (ja) * | 1984-11-14 | 1991-03-11 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS62158249U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 |
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