JPS6280357A

JPS6280357A - ４輪駆動用変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JPS6280357A
Application number: JP60218421A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Iwatsuki; 岩附　龍矢; Mutsumi Kawamoto; 睦川本; Takemasu Kano; 威倍加納
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1985-09-30
Filing date: 1985-09-30
Publication date: 1987-04-13
Anticipated expiration: 2009-03-23
Also published as: JPH0621630B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、４輪駆動用変速機、持、Ｆ−Ｆ（フロントエ
ンジン・フロントドライブ）を基本とした横置き４輪駆
動用自動変速機に係り、詳しくは該変速機のトランスフ
ァー部分の潤滑装置に関する。

（ロ）　従来の技術従来、Ｆ−Ｆ用装置き自動変速機は、そのディファレン
シャル部がケースに形成された油路を介して強制潤滑さ
れている。

また、該Ｆ−Ｆ自動変速機を基本として、前輪用アクス
ルに後輪用駆動軸を被嵌して構成したトランスファー部
を付設し、４輪駆動用とした自動変速機が案出されてい
る。そして、該４輪駆動用自動変速機は、前輪用アクス
ル及び後輪用駆動軸で２重軸を構成し、更に長尺の前輪
用アクスルをベアリングで支持しているため、該トラン
スファー部に潤滑を施す必要があるが、単にデイファレ
ンンヤル部に該トランスファー部を連通ずるだけの構造
であると、ディファレンシャル部から離れて設置され、
かつ狭い２重軸の隙間を隔てて配設されている先端のベ
アリング部分までは潤滑油は供給されず、該トランスフ
ァー部は潤滑不良となる虞れがある。

←→　発明が解決しようとする問題点そこで、該トランスファー部を強制潤滑する必要がある
が、該トランスファー部特に先端ベアリング部分は変速
機本体から離れておりかつ狭い隙間を隔てているので、
潤滑油の循環が困難であり、従って一般に、第３図に示
すように、チューブＰをケース１１の外側を配管して、
トランスファー部７の先端ベアリング３０部に連通ずる
ことが考えられる。

しかし、該チューブ方式は、チューブが抜けたり又は抜
けないまでもその接続部から漏れることがあり、信頼性
に欠ける問題点がある。

一方、ケース７部分に油路を形成することも考えられる
が、該方式だと、コントロールユニット及びケーシング
等の大改造を必要とし、更にケースの合せ部分から漏れ
ることがあり、大幅なコス）・アンプ及び信頼性の低下
等の問題点を生ずる。

そこで、本発明は、前輪アクスル及び駆動軸との隙間及
びリングギヤマウントケースの内部を潤滑油路として利
用し、もってチューブを必要としないものでありながら
、コントロールユニット及びケーシングの大改造を必要
とせず、安価で信頼性の高い４輪駆動用変速機における
トランスファー部の潤滑装置を提供することを目的とす
るものである。

（ハ）　問題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図に示すように、４輪駆動用変速装置のトランス
ファー部７は、前輪用ディファレンシャル部６より延び
る（右）前輪用アクスル２２ｒに（後輪用）駆動軸２６
を被嵌し、更に該駆動軸２６の先端部分にリングギヤマ
ウントケース２９を連結し、またトランスファーケース
に該マウン）・ケース２９の両端ボス部２９　ａ、　２
９　ａを回転自在に支持すると共に前輪用アクスル２２
ｒの先端部をベアリング３０を介して支持してなる。

そして、リングギヤマウントケース２９の両端ボス部２
９ａ、２９ａとトランスファーケース１１との間にオイ
ルシール４１，４１を配設して該マウントケース２９内
を通る油路４０を構成し、更に前輪用ディファレンシャ
ル部６側から前輪用アクスル２２ｒと駆動軸２６との隙
間Ｃに潤滑油を供給して、該潤滑油が上記隙間Ｃを通っ
て前輪用プクスル先端部のベアリング３０部分に供給さ
れ、更にマウントケース２９と駆動軸２６との連結部６
２に形成された通路６２ａを通ってマウントケース内部
の油路４０に送られ、そして前輪用ディファレンシャル
部６近傍に形成されたドレン油路６０に排出されるよう
に構成したことを特徴とする。

（ホ）　作用以上構成に基づき、オイルポンプからコントロールユニ
ットを介して前輪用ディファレンシャル部６側の潤滑油
供給油路に圧送される潤滑油は、隙間Ｃを通って前輪用
アクスル２２ｒと駆動軸２６との間を潤滑しながらベア
リング３０を含む油溜り室４３に送られる。そして、該
室４３にてベアリング３０を潤滑し、その後通路、＋　
２　ａを通ってマウントケース２９内の油路（油溜り室
）４０に導かれ、更にドレン油路６０から排出される。

（へ）実施例以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。

まず、本発明に係る潤滑装置を適用したパートタイム方
式の４輪駆動用自動変速機について、第２図に基づき説
明する。

＃ｆ４置き型４輪駆動用自動変速機ｌば、トルクコンバ
ータ部２、自動変速機構部３、前輪用ディファレンシャ
ル部５、後輪作動切換え部６及び）・ランスファ一部７
を備えており、かつこれらは互い゛　　に接合されるト
ランスアクスルハウジング８、トランスアクスルケース
９及び）ランスファーケース１１に収納されている。ま
た、トルクコンバーク部２はトルクコンバータ１２及び
ロックアツプクラッチ１３からなり、エンジン出力軸１
４の回転がこれらを介してインプラ１−シャフト１５に
伝達される。また、自動変速機構部３はクラッチ又はブ
レーキにて適宜制御される３段のプラネクリギャユニッ
ト（図示せず）からなり、インプットシャフト１５の回
転がこれらギヤユニットを介して１速、２速、３速及び
オーバドライブそしてリバースの各変速段に適宜変速さ
れ、カウンタシャフト１６に回転自在に支持されている
アウトプットギヤ１７に伝達される。また、前輪用ディ
ファレンシャル部５は上記ギヤ１７に噛合しているリン
グギヤ１９、該リングギヤ１９を固定しているマウント
ケース２０及び該ケース２０内に配置されている前輪用
ディファレンシャルギヤユニット２１からなり、リング
ギヤ１９の回転がギヤユニット２１を介して左右の前輪
用アクスル２２１゜２２ｒを差動回転する。また、後輪
作動切換え部６ばリングギヤ１９と共にマウントケース
２ｏに固定されている油圧式多板クラッチ２３からなり
、該クラッチ２３はダブルピストン２５ａ、２５ｂにて
制御されると共にその出力部２３ａが右前輪用アクスル
２２ｒに被嵌しているスリーブ軸かうなる後輪用駆動軸
２６に連結している。また、トランスファー部７は１−
ランスファ゛、−ス１１、及びへイボイドリングギヤ２
７を固定していると共に後輪用駆動軸２６の先端にスプ
ライン結合しているリングギヤマウントケース２９を有
しておす、トランスファーケース１１はその先端部にて
右前部用アクスル２２ｒをボールベアリング３０により
回転自在に支持していると共に、その中間部にてマウン
トケース２９をローラベアリング３１．３１により回転
自在に支持している。更に、ギヤ２７は後方に延びる連
結軸３２の先端に固定されているハイポイドギヤ３３に
噛合しており、後輪用駆動軸２６の回転はハイポイドギ
ヤ２７゜３３を介して連結軸３２に伝達される。なお、
トランスアクスルハウジング８のケース９に接合する部
分にはインプットシャフト１５を囲むようにオイルポン
プ３５が設置されており、該ポンプ３５はエンジン出力
軸１４にて駆動され、コントロールユニッｂを介してト
ルクコンバータ１２、クラッチ２３のピストン２５ａ、
２５ｂ等の制御機器、そして各潤滑箇所にオイルを供給
する。

これにより、エンジンの回転は、トルクコンバータ１２
又はロックアツプクラッチ１３を介して自動変速機構部
３に伝達され、更にそのアウトプットギヤ１７から前輪
用ディファレンシャルギヤユニット２１を介して左右前
輪用アクスル２２１゜２２ｒに伝達され、前輪が駆動さ
れる。一方、油圧多板クラッチ２３は手動又は自動によ
り切換えられ、登はん時等の４輪駆動必要時にのみ接続
される。そして、該クラッチ２３が接続されると、自動
変速機構部３のアウトプットギヤ１７の回転は該クラッ
チ２３を介して後輪駆動軸２６に伝達され、更にハイポ
イドギヤ２７，３３及び連結軸３２を介して後輪をも駆
動され、４輪駆動になる。

ついで、第１図に基づき、本発明に係る潤滑装置につい
て説明する。

トランスファーケース１１は略々中央部の膨出部分にて
結合されるケース半休１１ａ、ｌｌｂからなると共に、
その左側面ばトランスアクスルハウジング８に接合され
ており、かつその後側面は縦方向に延びるギヤケース３
７に接合されている。

また、リングギャマウンＩ・ケース２９はトランスファ
ーケース１１の膨出部分に配置されており、その外周側
にリングギヤ２７がボルト３９にて固定されていると共
にその内周部は広がって油溜り室４０を形成しており、
かつその両端ボス部２９ａ、２９ａ外周面にはテーパロ
ーラベアリング３１．３１がケース１１との＠に介在さ
れ、更にその外側部分にてオイルシール４１，４１がケ
ース１１との間に油密状に嵌合されている。また、右前
輪用アクスル２２ｒを支持しているボールベアリング３
０の外側部分にてケース１１と該駆動軸２２ｒとの間に
オイルシール４２が油密状に介装されており、従って該
オイルシール４２と前記ボス部先端オイルシール４１と
の間でボールベアリング３０を含んだ小油溜り室４３が
形成されている。一方、油圧多板クラッチ２３のクラッ
チハウジング２３ｂから延びているボス部２３ｃがトラ
ンスファーケース１１の内周面に摺接しており、更に該
ボス部２３ｃの内周面にはスリーブ４５が圧入され、か
つ該スリーブ４５の内周面がスリーブ状の後輪用駆動軸
２６に摺接している。そして、ボス部２３ｃにはシール
リング４６で隔てられた２個の環状溝４７，４９が形成
され、一方の環状１１４７はボス部２３ｃの内周面に形
成された軸方向溝５０及び孔５１を介してクラッチ２３
のピストン２５ａ部分に連通している。また、ボス部２
３ｃ内局面の上記軸方向溝５０と反対側（下ｖ！Ｊ）に
も軸方向溝５４が形成されており、また同じ部分にてス
リーブ４５の内周面にも軸方向に所定幅を有する環状溝
５２が形成されており、前記他方の環状溝４９は孔５５
を介して軸方向溝５４に連通し、更に孔を介して環状溝
５２に連通し、そして更に後輪用駆動軸２６に形成され
た孔５６を介して、２Ｍ軸を構成す７．０力輪用アクス
ル２２ｒ及び後輪用駆動軸２６のト・：間Ｃに連通して
いる。また、トランスファーケース１１にはコントロー
ルユニットを介してオイルポンプ３５に連通しているク
ラッチ制御用油路５７が形成されており、該油路５７は
前記一方の環状溝４７に連通している。

また、トランスファーケース１１の前記クラッチ制御用
油＃５７の反対＃（こは同じく才、ルポンプ３５に連通
している潤滑供給油路５９が形成されており、該油路５
９は前記他方の環状溝４９に連通している。更に、該潤
滑供給油路５９近傍にてケース１１にはドレン油路６０
が形成されており、該油路６０はマウントケースボス部
基端側オイルシール４１にて区画されかつマウントケー
ス２９内の油溜り室４０に連通している室６１に連通し
ていると共に、他端がトランスアクスルケース内の油溜
りに連通されている。また、後輪用駆動軸２６の先端と
マウントケース２９とはスプライン６２を介して結合さ
れているが、該スプライン６２の一部が欠歯６２ａされ
てわり、該欠歯６２ａを介して前記小油溜り室４３とマ
ウントケース２９内の油溜り室４０と連通している。な
お、多板クラッチ２３のボス部２３ｃもデフサイドロー
ラベアリング６３にてハウジング８に回転自在に支持さ
れているが、該ボス部２３ｃには前記軸方向溝５１に連
通ずる小孔６５が形成されており、該小孔６５を介して
該ベアリング６３にも潤滑油が供給されている。

以上構成に基づき、オイルポンプ３５からコントロール
ユニッ）・を介して潤滑油供給油路５９に供給された；
１２Ｉ滑油は、クラッチボス部２３ｃの環状溝４９及び
孔５５を介して軸方向溝５１に送られ、更に小孔６５を
介してデフサイドベアリング６３に供給されると共に、
スリーブ４５の軸方向溝５２及び後輪用ＭｒＪｈ軸２６
の孔５６を通って隙間Ｃに供給される。そして、該隙間
Ｃ内の潤滑油は、ディファレンシャル部５方向及び先端
小油溜り室４３に向けて流れ、それにより前輪用アクス
ル２２ｒと後輪用駆動軸２６との間が潤滑される。

更に、小油溜り室４３に送られた潤滑油は先端部のボー
ルベアリング３０を潤滑し、そしてオイルシール４１に
よりハイポイドギヤ２７，３７方向に流出することは阻
止され、欠歯６２ａを通ってマウン１、ケース２９内の
油溜り室４０に導かれる。

更に、該油溜り室４０の潤滑油は室６１を介してドレン
油路６０から排出され、アクスルケース９内の油溜りに
戻される。これにより、デフサイドベアリング６３を潤
滑するｆ：Ｊ滑油供給＋ｉ：ｉ　烙５９’を利用して、
トランスファー部７の各潤滑必要箇所を強制潤滑する。

なお、上述実施例は、後輪作動切換え用クラッチ２３を
備九たパートタイム方式の４輪駆動用変速機について説
明したが、リングギヤマウントケース２９内に中間ディ
ファレンシャルギャユニットを収納し、自動変速機構部
３のアラ）・プツトギヤ１７から駆動軸を介して該中間
ディファレンレンンヤルギャユニットに伝達し、そして
該ギヤユニットにて前輪及び後輪への伝達力を分岐して
なる、いわゆるフルタイム方式の４輪駆動用変速機にも
本潤滑装置を同様に適用し得る。

また、自動変速機に限らず、手動にてギヤトレインを変
更するマニュアルタイプの４輪駆動変速機にも同様に適
用し得る。

（ト）発明の詳細な説明したように、本発明によると、前輪用アクスル２
２ｒと駆動軸２６との隙間Ｃ及びリングギヤマウントケ
ース２９内の油路４０を潤滑油の循環通路としたので、
トランスファー部７全体特に前輪用アクスル先端部分の
ベアリング３ｏを強制潤滑するものでありながら、チュ
ーブを用いたり又はケース１１内に特別な油路を形成す
る必要がなく、チューブの抜は又はケース合せ面からの
漏れを防止して、信頼性を向上すると共に安価に構成す
ることができる。また、例えオイルシール４１，４１か
ら潤滑油が漏れても、ケース１１゜３７外に漏れること
はなく、安全である。

また、前輪用アクスル２２ｒと駆動軸２６との隙間Ｃに
潤滑油を供給する油路５９をデフサイドベアリング６３
に潤滑油を供給する油路と兼用すると、元々備わってい
るディファレンシャル部６の油路を僅かに変えるだけで
、トランスファー部７も強制潤滑することができ、Ｆ−
Ｆ用自動変速機を基本にして、コントールユニット及び
ケーシングの大きな変更を伴うことなく４輪駆動用自動
変速機の潤滑装置を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る潤滑装置を備えたトランスファー
部を示す断面図、第２図は本、、明を適用した４輪駆動
用自動変速機を示す断面図、そして第３図は４輪駆動用
自動変速機の設計に際して当然に考えられる一例を示す
トランスファー部の断面図である。１　・４輪駆動用（自動）変速機　、　　２・・・トル
クコンバータ　（部）　、　　３・・自動変速機構（部
）　　、ｓ　　・ディファレンシャル部　、６−後輪作
動切換え部　、　７・・・トランスファー部　、　８・
・トランスアクスルハウジング　、　　１１・・トラン
スファーケース　）２２ｒ・・（右）前輪用アクスル　
、　２３・・クラッチ　、　２３Ｃ・・ボス部　、　２
６・・（後輪用）駆動軸　、　２９・・・リングギヤマ
ウントケース　、　２９ａ、２９ａ・・・ボス部、３０
　ベアリング　、　４０・・・油路（油溜り室）　、　
４３・小油溜り室　、　４５・・スリーブ　、　４９・
・・環状溝　、　５１．５２・軸方向溝　、　５５，５
６，６５・・・孔　、５９・・・潤滑油供給油路　、　
６・　　ドレン油路　、　　６２・一連結部（スプライ
ン）　、６２ａ・通路（欠歯）　、　６５・デフサイド
ベアリング　、　　Ｃ・・・［４。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）前輪用ディファレンシャル部より延びる前輪用ア
クスルに駆動軸を被嵌し、更に該駆動軸の先端部分にリ
ングギヤマウントケースを連結し、またトランスファー
ケースに上記マウントケースの両端ボス部を回転自在に
支持すると共に前輪用アクスルの先端部をベアリングを
介して支持してなるトランスファー部を備えた４輪駆動
用変速機において、前記リングギヤマウントケースの両端ボス部とトランス
ファーケースとの間にオイルシールを配設して該マウン
トケース内を通る油路を構成し、更に前記前輪用ディフ
ァレンシャル部側から前記前輪用アクスルと駆動軸との
隙間に潤滑油を供給して、該潤滑油が上記隙間を通って
前記前輪用アクスル先端部のベアリング部分に供給され
、更に前記マウントケースと駆動軸との連結部に形成さ
れた通路を通って前記マウントケース内部の油路に送ら
れ、そして前記前輪用ディファレンシャル部近傍に形成
されたドレン油路に排出されるように構成した４輪駆動
用変速機の潤滑装置。
（２）前記４輪駆動用変速機がトルクコンバータ及びプ
ラネタリギヤユニットからなる自動変速機構を備えた横
置き４輪駆動用自動変速機である特許請求の範囲第１項
記載の潤滑装置。
（３）前記駆動軸がクラッチを介して自動変速機構に連
動している後輪用駆動軸であり、かつ前記ギヤマウント
ケースがその内部に油溜り室を形成して、前記４輪駆動
用自動変速機がパートタイム方式からなる特許請求の範
囲第２項記載の潤滑装置。
（４）前記前輪用アクスルと駆動軸との隙間に潤滑油を
供給する油路が前記ディファレンシャル部におけるトラ
ンスファー部側端に設置されたデフサイドベアリングに
潤滑油を供給する油路と兼用してなる特許請求の範囲第
１項記載の潤滑装置。