JPH0442633Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0442633Y2 JPH0442633Y2 JP11307086U JP11307086U JPH0442633Y2 JP H0442633 Y2 JPH0442633 Y2 JP H0442633Y2 JP 11307086 U JP11307086 U JP 11307086U JP 11307086 U JP11307086 U JP 11307086U JP H0442633 Y2 JPH0442633 Y2 JP H0442633Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- reinforcing pipe
- panel
- grommet
- reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
−産業上の利用分野−
本考案は自動車の車体構造に関し、特に、ダツ
シユパネルを貫通してエンジンルーム側から車室
内側へ引込むケーブルの保持構造に関する。
シユパネルを貫通してエンジンルーム側から車室
内側へ引込むケーブルの保持構造に関する。
−従来の技術−
例えば、第６図のような乗用車の車体において
は、エンジンルームＡ内に位置したエンジンＢの
トランスミツシヨンＣから導びいたプツシユ・プ
ル・ワイヤ等のケーブルＤをダツシユパネル１に
貫通させ、同ケーブルＤを車室内のシフトレバー
Ｅに接続する場合がある。このような場合、従来
では、第７図に示すような構造でケーブルＤをダ
ツシユパネル１の縦壁部１ａに貫通させている。
即ち、第７図は実公昭61−569号公報に開示され
た貫通部構造であつて、補強パネル２の付設によ
り車室Ｆ内側から補強されたダツシユパネル１の
縦壁部１ａの貫通孔３Ａ及び補強パネル２の貫通
孔４Ａには、アウタケースd1及びインナーケーブ
ルd2からなるケーブルＤが貫通される。そして、
同ケーブルＤの中間部にはエンジンルームＡ側か
らダツシユパネル１の縦壁部１ａに、車室Ｆ内側
から補強パネル２にそれぞれ当がうシールゴム５
Ａ，６Ａがきつく嵌められ、リテーナ７Ａ，８Ａ
及び取付ボルト９Ａ，１０Ａを用いてこれらのシ
ールゴム５Ａ，６Ａをダツシユパネル１及び補強
パネル２に保持している。
は、エンジンルームＡ内に位置したエンジンＢの
トランスミツシヨンＣから導びいたプツシユ・プ
ル・ワイヤ等のケーブルＤをダツシユパネル１に
貫通させ、同ケーブルＤを車室内のシフトレバー
Ｅに接続する場合がある。このような場合、従来
では、第７図に示すような構造でケーブルＤをダ
ツシユパネル１の縦壁部１ａに貫通させている。
即ち、第７図は実公昭61−569号公報に開示され
た貫通部構造であつて、補強パネル２の付設によ
り車室Ｆ内側から補強されたダツシユパネル１の
縦壁部１ａの貫通孔３Ａ及び補強パネル２の貫通
孔４Ａには、アウタケースd1及びインナーケーブ
ルd2からなるケーブルＤが貫通される。そして、
同ケーブルＤの中間部にはエンジンルームＡ側か
らダツシユパネル１の縦壁部１ａに、車室Ｆ内側
から補強パネル２にそれぞれ当がうシールゴム５
Ａ，６Ａがきつく嵌められ、リテーナ７Ａ，８Ａ
及び取付ボルト９Ａ，１０Ａを用いてこれらのシ
ールゴム５Ａ，６Ａをダツシユパネル１及び補強
パネル２に保持している。
−考案が解決しようとする問題点−
したがつて、このような構造では、シールゴム
５Ａ，６Ａにより貫通孔３Ａ，４Ａからの外部騒
音の侵入が防止され、不安定なケーブルＤの中間
部が車体の振動等で周囲部材に衝突して衝突音が
発生するのが防止されることになる。しかしなが
ら、この構造では、シールゴム５Ａ，６Ａをダツ
シユパネル１に組付けるに当つて、トランスミツ
シヨンＣ近接する狭いエンジンルームＡ内で取付
けボルト９Ａ，１０Ａを締結しなければならず、
無理な作業が要求され、取付けボルト９Ａ，１０
Ａを締結するのに時間がかかる問題がある。
５Ａ，６Ａにより貫通孔３Ａ，４Ａからの外部騒
音の侵入が防止され、不安定なケーブルＤの中間
部が車体の振動等で周囲部材に衝突して衝突音が
発生するのが防止されることになる。しかしなが
ら、この構造では、シールゴム５Ａ，６Ａをダツ
シユパネル１に組付けるに当つて、トランスミツ
シヨンＣ近接する狭いエンジンルームＡ内で取付
けボルト９Ａ，１０Ａを締結しなければならず、
無理な作業が要求され、取付けボルト９Ａ，１０
Ａを締結するのに時間がかかる問題がある。
本考案の目的は、以上に述べたような従来のダ
ツシユパネル貫通部構造の問題に鑑み、ケーブル
の貫通部を迅速かつ簡単に処理できる構造を得る
にある。
ツシユパネル貫通部構造の問題に鑑み、ケーブル
の貫通部を迅速かつ簡単に処理できる構造を得る
にある。
−問題点を解決するための手段−
この目的を達成するため、本考案は、少なくと
もダツシユパネルの縦壁部を貫通してエンジンル
ーム側からケーブルを車室内側へ引込むケーブル
のダツシユパネル貫通部構造において、一端部を
エンジンルーム中に突出させた状態の補強パイプ
を前記縦壁部を貫通した状態で取付け、前記端部
を閉鎖できるグロメツトをケーブルのアウタケー
スに固定し、同グロメツトをクリツプ等の止着手
段で補強パイプに固定することを提案するもので
ある。
もダツシユパネルの縦壁部を貫通してエンジンル
ーム側からケーブルを車室内側へ引込むケーブル
のダツシユパネル貫通部構造において、一端部を
エンジンルーム中に突出させた状態の補強パイプ
を前記縦壁部を貫通した状態で取付け、前記端部
を閉鎖できるグロメツトをケーブルのアウタケー
スに固定し、同グロメツトをクリツプ等の止着手
段で補強パイプに固定することを提案するもので
ある。
−実施例−
以下、第１図から第５図について本考案の実施
例の詳細を説明する。
例の詳細を説明する。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、この実施例の場合、ダツシユパネル１の縦壁
部１ａと底壁部第１図ｂの間に両端を固定される
補強パネル２を用いている。即ち、ダツシユパネ
ル１の縦壁部１ａ及び補強パネル２の貫通孔３，
４には補強パイプ１１が貫通状態におかれ、この
補強パイプ１１の中間部に予め溶接されるリテー
ナ７，８は対応する縦壁部１ａ及び補強パネル２
との間にシールゴム５，６を介装して車室Ｆ内よ
り取付けボルト９，１０でそれぞれ固定される。
し、この実施例の場合、ダツシユパネル１の縦壁
部１ａと底壁部第１図ｂの間に両端を固定される
補強パネル２を用いている。即ち、ダツシユパネ
ル１の縦壁部１ａ及び補強パネル２の貫通孔３，
４には補強パイプ１１が貫通状態におかれ、この
補強パイプ１１の中間部に予め溶接されるリテー
ナ７，８は対応する縦壁部１ａ及び補強パネル２
との間にシールゴム５，６を介装して車室Ｆ内よ
り取付けボルト９，１０でそれぞれ固定される。
また、前記補強パイプ１１の一端部１１ａはエ
ンジンルームＡ中に突出した状態におかれ、同補
強パイプ１１中にはエンジンルームＡ中からケー
ブルＤが引込まれる。即ち、内部に操作用インナ
ーケーブルd2を挿入されたケーブルＤのアウタケ
ースd1の周面には一対のクリツプ１２ａを有する
グロメツト１２が一体成形される。このグロメツ
ト１２は、第２図に拡大して示すように、前記補
強パイプ１１の開口部に接触できるつば１２ｂを
有するフランジ１２ｃを備え、同フランジ１２ｃ
の周面溝１３にはオーリング１４がはめてある。
そして、前記クリツプ１２ａに対応した補強パイ
プ１１の端部１１ａには一対の係止孔１５が形成
され、グロメツト１２が補強パイプ１１の端部１
１ａに完全に挿入されると、前記クリツプ１２ａ
は対応係止孔１５に落込む。一方、補強パイプ１
１の反対側端部１１ｂ中にはゴムリング１６が焼
付けてあるから、補強パイプ１１中に貫通状態に
おかれたケーブルＤは、たわむことなく、補強パ
イプ１１の中心を通る。
ンジンルームＡ中に突出した状態におかれ、同補
強パイプ１１中にはエンジンルームＡ中からケー
ブルＤが引込まれる。即ち、内部に操作用インナ
ーケーブルd2を挿入されたケーブルＤのアウタケ
ースd1の周面には一対のクリツプ１２ａを有する
グロメツト１２が一体成形される。このグロメツ
ト１２は、第２図に拡大して示すように、前記補
強パイプ１１の開口部に接触できるつば１２ｂを
有するフランジ１２ｃを備え、同フランジ１２ｃ
の周面溝１３にはオーリング１４がはめてある。
そして、前記クリツプ１２ａに対応した補強パイ
プ１１の端部１１ａには一対の係止孔１５が形成
され、グロメツト１２が補強パイプ１１の端部１
１ａに完全に挿入されると、前記クリツプ１２ａ
は対応係止孔１５に落込む。一方、補強パイプ１
１の反対側端部１１ｂ中にはゴムリング１６が焼
付けてあるから、補強パイプ１１中に貫通状態に
おかれたケーブルＤは、たわむことなく、補強パ
イプ１１の中心を通る。
第一実施例は、以上のような構造であるから、
ケーブルＤの貫通処理に当つては、取付けボルト
９，１０によりダツシユパネル１の縦壁部１ａ及
び補強パネル２に補強パイプ１１を固定しておけ
ばよい。この固定状態では、角度をもつて組合さ
れるダツシユパネル１及び補強パネル２に補強パ
イプ１１が掛渡されるので、補強パイプ１１の保
持状態は安定しており、後から挿入されるケーブ
ルＤが車体の前後方向の何れの方向に緊張されて
も、高い剛性を保つ。また、ケーブルＤを固定す
るには、エンジンルームＡ内より補強パイプ１１
の内部にケーブルＤを挿入し、車室Ｆ内方向に強
く引くと、グロメツト１２で補強パイプ１１の端
部１１ａが閉鎖され、係止孔１５にクリツプ１２
ａが落込むので、簡単に作業を完了できる。この
組立状態では、オーリング１４及びゴムリング１
６によりエンジンルームＡ中の騒音の侵入が阻止
されるが、ケーブルＤは緊張した状態で補強パイ
プ１１の中心部を通るため、車体の振動等によつ
てケーブルＤが補強パイプ１１に衝突して騒音を
発生するのが防止される。
ケーブルＤの貫通処理に当つては、取付けボルト
９，１０によりダツシユパネル１の縦壁部１ａ及
び補強パネル２に補強パイプ１１を固定しておけ
ばよい。この固定状態では、角度をもつて組合さ
れるダツシユパネル１及び補強パネル２に補強パ
イプ１１が掛渡されるので、補強パイプ１１の保
持状態は安定しており、後から挿入されるケーブ
ルＤが車体の前後方向の何れの方向に緊張されて
も、高い剛性を保つ。また、ケーブルＤを固定す
るには、エンジンルームＡ内より補強パイプ１１
の内部にケーブルＤを挿入し、車室Ｆ内方向に強
く引くと、グロメツト１２で補強パイプ１１の端
部１１ａが閉鎖され、係止孔１５にクリツプ１２
ａが落込むので、簡単に作業を完了できる。この
組立状態では、オーリング１４及びゴムリング１
６によりエンジンルームＡ中の騒音の侵入が阻止
されるが、ケーブルＤは緊張した状態で補強パイ
プ１１の中心部を通るため、車体の振動等によつ
てケーブルＤが補強パイプ１１に衝突して騒音を
発生するのが防止される。
第３図は略直角に折曲げられたダツシユパネル
１の縦壁部１ａと底壁部１ｂの間に斜めに補強パ
イプ１１Ａを固定する場合の本考案の第２実施例
の断面図である。この構造の補強パイプ１１Ａの
両端部１１ａ，１１ｂは、縦壁部１ａ及び底壁部
１ｂに形成する貫通孔３Ｂ，４Ｂ間に貫通状態に
おかれ、これらの周面に予じめ溶接されるリテー
ナ７Ｂ，８Ｂ及び取付けボルト９Ｂ，１０Ｂを用
いて、対応する縦壁部１ａ及び底壁部１ｂとの間
にシールゴム５Ｂ，６Ｂを介装して車室Ｆ内より
それぞれ固定される。また、補強パイプ１１Ａ中
に貫通されるケーブルＤはグロメツト１２Ａ及び
ゴムリング１６Ａにより補強パイプ１１Ａに保持
されるが、同グロメツト１２はつば１２ｂ及びク
リツプ１２ａを有するけれども、シールの必要性
はないので、前述したオーリング１４は設けられ
ていない。
１の縦壁部１ａと底壁部１ｂの間に斜めに補強パ
イプ１１Ａを固定する場合の本考案の第２実施例
の断面図である。この構造の補強パイプ１１Ａの
両端部１１ａ，１１ｂは、縦壁部１ａ及び底壁部
１ｂに形成する貫通孔３Ｂ，４Ｂ間に貫通状態に
おかれ、これらの周面に予じめ溶接されるリテー
ナ７Ｂ，８Ｂ及び取付けボルト９Ｂ，１０Ｂを用
いて、対応する縦壁部１ａ及び底壁部１ｂとの間
にシールゴム５Ｂ，６Ｂを介装して車室Ｆ内より
それぞれ固定される。また、補強パイプ１１Ａ中
に貫通されるケーブルＤはグロメツト１２Ａ及び
ゴムリング１６Ａにより補強パイプ１１Ａに保持
されるが、同グロメツト１２はつば１２ｂ及びク
リツプ１２ａを有するけれども、シールの必要性
はないので、前述したオーリング１４は設けられ
ていない。
第２実施例は、以上のような構造であるから、
略直角に折曲げられたダツシユパネル１と補強パ
イプ１１Ａが剛性の高いトラス構造となるので、
ケーブルＤの貫通部に安定した支持剛性が得られ
る。ケーブルＤを同構造に組付けるには、エンジ
ンルームＡ側より補強パイプ１１Ａの内部にケー
ブルＤを挿入し、係止孔１５の先端部を第３図の
右斜め下方へ強く引くことにより第３図の組立状
態が得られる。この組立て状態では、補強パイプ
１１Ａの係止孔１５にグロメツト１２Ａのクリツ
プ１２ａが落込むので、補強パイプ１１Ａからの
ケーブルＤの抜出しが阻止され、同グロメツト１
２Ａとゴムリング１６Ａで両端を保持されたケー
ブルＤは、補強パイプ１１Ａの内部で緩みのない
状態におかれるので、車体の振動等で補強パイプ
１１ＡとケーブルＤが干渉して衝突音が発生する
ことはない。
略直角に折曲げられたダツシユパネル１と補強パ
イプ１１Ａが剛性の高いトラス構造となるので、
ケーブルＤの貫通部に安定した支持剛性が得られ
る。ケーブルＤを同構造に組付けるには、エンジ
ンルームＡ側より補強パイプ１１Ａの内部にケー
ブルＤを挿入し、係止孔１５の先端部を第３図の
右斜め下方へ強く引くことにより第３図の組立状
態が得られる。この組立て状態では、補強パイプ
１１Ａの係止孔１５にグロメツト１２Ａのクリツ
プ１２ａが落込むので、補強パイプ１１Ａからの
ケーブルＤの抜出しが阻止され、同グロメツト１
２Ａとゴムリング１６Ａで両端を保持されたケー
ブルＤは、補強パイプ１１Ａの内部で緩みのない
状態におかれるので、車体の振動等で補強パイプ
１１ＡとケーブルＤが干渉して衝突音が発生する
ことはない。
第４図は本考案の第３実施例の第３図相当断面
図であり、第３図ど同一構造部分については同一
符号を付して示してある。第３実施例の特徴はケ
ーブルＤに一体成形するグロメツト１２Ｂの構造
及び補強パイプ１１Ａに対する同グロメツト１２
Ｂの止着手段にある。即ち、第５図に拡大して示
すように、つば１２ｂを有するグロメツト１２Ｂ
のフランジ１２ｃには環状溝１６が形成され、同
環状溝１６に対応した補強パイプ１１Ａの端部１
１ａには、“Ｃ”字状に成形するクリツプピン１
７の先端部１７ａを挿入できる一対の透孔１８が
形成される。したがつて、このような構造では、
補強パイプ１１Ａの内部にケーブルＤを貫通状態
においた後、クリツプピン１７を補強パイプ１１
Ａの透孔１８に係合するだけで、簡単にケーブル
Ｄの抜出しを阻止できるから、車体の組立工程で
のケーブルＤの配設作業を非常に簡潔に行なうこ
とができる。
図であり、第３図ど同一構造部分については同一
符号を付して示してある。第３実施例の特徴はケ
ーブルＤに一体成形するグロメツト１２Ｂの構造
及び補強パイプ１１Ａに対する同グロメツト１２
Ｂの止着手段にある。即ち、第５図に拡大して示
すように、つば１２ｂを有するグロメツト１２Ｂ
のフランジ１２ｃには環状溝１６が形成され、同
環状溝１６に対応した補強パイプ１１Ａの端部１
１ａには、“Ｃ”字状に成形するクリツプピン１
７の先端部１７ａを挿入できる一対の透孔１８が
形成される。したがつて、このような構造では、
補強パイプ１１Ａの内部にケーブルＤを貫通状態
においた後、クリツプピン１７を補強パイプ１１
Ａの透孔１８に係合するだけで、簡単にケーブル
Ｄの抜出しを阻止できるから、車体の組立工程で
のケーブルＤの配設作業を非常に簡潔に行なうこ
とができる。
−考案の効果−
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ダツシユパネルに予じめ固定する補強パイプ
の内部にケーブルを挿入し、同ケーブルを一方向
に強く引いた後、簡単な操作でケーブルのグロメ
ツトを補強パイプに固定するだけで、組立てるこ
とができる。したがつて、従来のように狭いエン
ジンルーム内での複雑な作業がなくなるから、迅
速な作業を行なうことができる。
ば、ダツシユパネルに予じめ固定する補強パイプ
の内部にケーブルを挿入し、同ケーブルを一方向
に強く引いた後、簡単な操作でケーブルのグロメ
ツトを補強パイプに固定するだけで、組立てるこ
とができる。したがつて、従来のように狭いエン
ジンルーム内での複雑な作業がなくなるから、迅
速な作業を行なうことができる。
第１図は本考案の第１実施例によるダツシユパ
ネル貫通部構造の断面図、第２図は第１図の要部
拡大断面図、第３図は本考案の第２実施例による
ダツシユパネル貫通部構造の断面図、第４図は本
考案の第３実施例によるダツシユパネル貫通部構
造の断面図、第５図は同ダツシユパネル貫通部構
造の要部拡大分解斜視図、第６図は従来の車体前
部の略図的断面図、第７図は第６図の要部拡大断
面図である。 Ａ……エンジンルーム、Ｄ……ケーブル、１…
…ダツシユパネル、１ａ……縦壁部、１１，１１
Ａ，１１Ｂ……補強パイプ、１２，１２Ａ，１２
Ｂ……グロメツト、１２ａ……クリツプ（止着手
段）、１７……クリツプピン。
ネル貫通部構造の断面図、第２図は第１図の要部
拡大断面図、第３図は本考案の第２実施例による
ダツシユパネル貫通部構造の断面図、第４図は本
考案の第３実施例によるダツシユパネル貫通部構
造の断面図、第５図は同ダツシユパネル貫通部構
造の要部拡大分解斜視図、第６図は従来の車体前
部の略図的断面図、第７図は第６図の要部拡大断
面図である。 Ａ……エンジンルーム、Ｄ……ケーブル、１…
…ダツシユパネル、１ａ……縦壁部、１１，１１
Ａ，１１Ｂ……補強パイプ、１２，１２Ａ，１２
Ｂ……グロメツト、１２ａ……クリツプ（止着手
段）、１７……クリツプピン。
Claims (1)
- 少なくともダツシユパネルの縦壁部を貫通して
エンジンルーム側からケーブルを車室内側へ引き
込むケーブルのダツシユパネル貫通部構造におい
て、一端部をエンジンルーム中に突出させた状態
の補強パイプを前記縦壁部を貫通した状態で取付
け、前記端部を閉鎖できるグロメツトをケーブル
のアウタケースに固定し、同グロメツトをクリツ
プ等の止着手段で補強パイプに固定したことを特
徴とするケーブルのダツシユパネル貫通部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11307086U JPH0442633Y2 (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11307086U JPH0442633Y2 (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318688U JPS6318688U (ja) | 1988-02-06 |
| JPH0442633Y2 true JPH0442633Y2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=30994523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11307086U Expired JPH0442633Y2 (ja) | 1986-07-23 | 1986-07-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0442633Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-07-23 JP JP11307086U patent/JPH0442633Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318688U (ja) | 1988-02-06 |
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