JPH0443004B2 - - Google Patents
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- JPH0443004B2 JPH0443004B2 JP59093618A JP9361884A JPH0443004B2 JP H0443004 B2 JPH0443004 B2 JP H0443004B2 JP 59093618 A JP59093618 A JP 59093618A JP 9361884 A JP9361884 A JP 9361884A JP H0443004 B2 JPH0443004 B2 JP H0443004B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- tire
- groove
- protrusion
- stone
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ウエツトグリツプ性を維持しつつ、
石噛みを軽減しうる空気入りタイヤに関する。
石噛みを軽減しうる空気入りタイヤに関する。
ジグザグの縦溝を有するリブタイプのパターン
を具えた空気入りタイヤが多用されているが、こ
のようなタイヤの前記縦溝として、第１図〜第３
図にその断面を示すごとく、Ｖ形状、Ｕ形状及び
底面円弧状としたときには、縦溝Ｇの内部に噛み
込まれた石は、タイヤにかかる荷重によつて縦溝
の内方押しこまれて脱落しにくくなる。この石噛
み状態は溝の本来の機能を低下させ、かつ石との
接触部分が応力集中の起点となり、クラツク発
生、成長を促進し、タイヤの寿命を低下させる。
を具えた空気入りタイヤが多用されているが、こ
のようなタイヤの前記縦溝として、第１図〜第３
図にその断面を示すごとく、Ｖ形状、Ｕ形状及び
底面円弧状としたときには、縦溝Ｇの内部に噛み
込まれた石は、タイヤにかかる荷重によつて縦溝
の内方押しこまれて脱落しにくくなる。この石噛
み状態は溝の本来の機能を低下させ、かつ石との
接触部分が応力集中の起点となり、クラツク発
生、成長を促進し、タイヤの寿命を低下させる。
従つて、石噛み防止のために、第４図ａに示す
如く、縦溝Ｇの断面形状を２段溝以上の段状とす
ることが特開昭49−120302号公報によつて提案さ
れている。しかしながら、このものはトレツド部
が所定量摩耗すると溝巾が極端に狭くなり、ウエ
ツトグリツプ性が著しく低下する。また第４図ｂ
に示すごとく、溝の断面形状をＶ形状とするとと
もに側壁の傾斜角度ａを極端に大きくするものも
提案されているが、新品時でのトレツド部の有効
接地面積が減少し、耐摩耗性の低下を招来し、さ
らに溝底における応力集中が生じやすい欠点があ
る。
如く、縦溝Ｇの断面形状を２段溝以上の段状とす
ることが特開昭49−120302号公報によつて提案さ
れている。しかしながら、このものはトレツド部
が所定量摩耗すると溝巾が極端に狭くなり、ウエ
ツトグリツプ性が著しく低下する。また第４図ｂ
に示すごとく、溝の断面形状をＶ形状とするとと
もに側壁の傾斜角度ａを極端に大きくするものも
提案されているが、新品時でのトレツド部の有効
接地面積が減少し、耐摩耗性の低下を招来し、さ
らに溝底における応力集中が生じやすい欠点があ
る。
本発明は、ウエツトグリツプ性を維持しつつ、
石噛みを軽減した空気入りタイヤを提案すること
を目的とする。
石噛みを軽減した空気入りタイヤを提案すること
を目的とする。
本発明は、タイヤ周方向にジグザグに延びる縦
溝を具えるリブパターンの空気入りタイヤにおい
て、 前記縦溝のタイヤ赤道面側の内側壁が半径線に
対してなすタイヤ子午線断面における傾斜角度α
は、トレツド縁側の外側壁の傾斜角度βの1.2〜
２倍の範囲とし、 かつ内側壁、外側壁のいずれか一方の側壁に、
溝底から立上がりかつ縦溝内に膨らむ石噛み防止
用の台状の突出部を形成するとともに、 他方の側壁に、突出部と上面が同一にかつ溝底
から距離を隔てて縦溝内に棚状に突出する緩衝突
起を設け、 この緩衝突起のタイヤ軸方向の巾ｍを、前記突
出部上面における縦溝巾ｌの50〜100％であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
溝を具えるリブパターンの空気入りタイヤにおい
て、 前記縦溝のタイヤ赤道面側の内側壁が半径線に
対してなすタイヤ子午線断面における傾斜角度α
は、トレツド縁側の外側壁の傾斜角度βの1.2〜
２倍の範囲とし、 かつ内側壁、外側壁のいずれか一方の側壁に、
溝底から立上がりかつ縦溝内に膨らむ石噛み防止
用の台状の突出部を形成するとともに、 他方の側壁に、突出部と上面が同一にかつ溝底
から距離を隔てて縦溝内に棚状に突出する緩衝突
起を設け、 この緩衝突起のタイヤ軸方向の巾ｍを、前記突
出部上面における縦溝巾ｌの50〜100％であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。
このように、トレツド部の縦溝のタイヤ赤道面
側の内側壁の傾斜角度を外側壁に比して大きくし
ているため、耐摩耗性、操縦安定性の低下を防ぎ
つつ石噛みを防ぐ。又側壁の一方に突出部を形成
し、他方に同高さの緩衝突起を形成したため、ト
レツド部の有効接地面積を減少することなく、石
噛みを軽減する。又緩衝突起は摩耗により消失す
ることにより摩耗によつて溝巾を保有できウエツ
トグリツプ性を維持することができる。
側の内側壁の傾斜角度を外側壁に比して大きくし
ているため、耐摩耗性、操縦安定性の低下を防ぎ
つつ石噛みを防ぐ。又側壁の一方に突出部を形成
し、他方に同高さの緩衝突起を形成したため、ト
レツド部の有効接地面積を減少することなく、石
噛みを軽減する。又緩衝突起は摩耗により消失す
ることにより摩耗によつて溝巾を保有できウエツ
トグリツプ性を維持することができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第５〜７図において、空気入りタイヤは、トレ
ツド部に、タイヤ赤道面Ｃの両側に、ジグザグに
タイヤ周方向に延びるジグザグ溝からなる各２本
の縦溝Ｇ１、Ｇ２を有し、かつタイヤ赤道面Ｃを
通る他の縦溝を設けている。
ツド部に、タイヤ赤道面Ｃの両側に、ジグザグに
タイヤ周方向に延びるジグザグ溝からなる各２本
の縦溝Ｇ１、Ｇ２を有し、かつタイヤ赤道面Ｃを
通る他の縦溝を設けている。
前記縦溝Ｇ１，Ｇ２は、タイヤ子午線断面にお
いて、タイヤ赤道面Ｃ側に位置する内側壁Ａ１，
Ａ２のトレツド面の法線、即ち半径線Ｌ１，Ｌ２
に対する傾斜角度α１，α２を、トレツド縁側に
位置する外側壁Ｂ１，Ｂ２の傾斜角度β１，β２
よりも1.2〜２倍大きく形成している。
いて、タイヤ赤道面Ｃ側に位置する内側壁Ａ１，
Ａ２のトレツド面の法線、即ち半径線Ｌ１，Ｌ２
に対する傾斜角度α１，α２を、トレツド縁側に
位置する外側壁Ｂ１，Ｂ２の傾斜角度β１，β２
よりも1.2〜２倍大きく形成している。
石噛みを軽減するには側壁の傾斜角度を大きく
する方が好ましいが、傾斜角度を大きくすると、
接地面積が減少し耐摩耗性、操縦安定性を損な
い、石噛み防止と、これらの性能とは、二律背反
となる。
する方が好ましいが、傾斜角度を大きくすると、
接地面積が減少し耐摩耗性、操縦安定性を損な
い、石噛み防止と、これらの性能とは、二律背反
となる。
しかしながら、石噛みを防止しつつ耐摩耗性、
操縦安定性の低下を防ぐべく、検討を加えた結
果、タイヤ赤道面に近い方の側壁、即ち内側壁に
作用する荷重は、トレツド縁側の側壁、即ち外側
壁よりも大きいことを見出し、内側壁の傾斜角度
を大きくすることにより石噛みを防止する一方、
外側壁の傾斜角度を小さくすることによりトレツ
ド部の接地面積を確保し、耐摩耗性、操縦安定性
の低下を防ぐのである。
操縦安定性の低下を防ぐべく、検討を加えた結
果、タイヤ赤道面に近い方の側壁、即ち内側壁に
作用する荷重は、トレツド縁側の側壁、即ち外側
壁よりも大きいことを見出し、内側壁の傾斜角度
を大きくすることにより石噛みを防止する一方、
外側壁の傾斜角度を小さくすることによりトレツ
ド部の接地面積を確保し、耐摩耗性、操縦安定性
の低下を防ぐのである。
さらに縦溝Ｇ１，Ｇ２には、前記内側壁Ａ１，
Ａ２、外側壁Ｂ１，Ｂ２の何れか一方、本実施例
では、縦溝Ｇ１の外側壁Ｂ１、縦溝Ｇ２の内側壁
Ａ２には、前記縦溝Ｇ１，Ｇ２の溝底から立上が
り溝内に膨らむ石噛み防止用の台状の突出部Ｐが
形成される。
Ａ２、外側壁Ｂ１，Ｂ２の何れか一方、本実施例
では、縦溝Ｇ１の外側壁Ｂ１、縦溝Ｇ２の内側壁
Ａ２には、前記縦溝Ｇ１，Ｇ２の溝底から立上が
り溝内に膨らむ石噛み防止用の台状の突出部Ｐが
形成される。
これにより、縦溝内部に石が噛み込んでも、こ
の突出部Ｐによりさらに内部に侵入するのを阻止
し、溝底での外傷を防止することができる。この
突出部タイヤ周方向に連続して形成されるが、部
分的に間欠するように構成してもよい。
の突出部Ｐによりさらに内部に侵入するのを阻止
し、溝底での外傷を防止することができる。この
突出部タイヤ周方向に連続して形成されるが、部
分的に間欠するように構成してもよい。
また突出部Ｐ上面のトレツド表面からの深さＤ
１は縦溝深さＤ２の30〜70％の範囲とする。30％
より浅い場合、トレツド部の摩耗の進行により早
期に縦溝巾を減じ排水性が低下し、一方70％より
も深い場合は石噛みの防止効果が充分でない。
１は縦溝深さＤ２の30〜70％の範囲とする。30％
より浅い場合、トレツド部の摩耗の進行により早
期に縦溝巾を減じ排水性が低下し、一方70％より
も深い場合は石噛みの防止効果が充分でない。
さらに縦溝Ｇ１，Ｇ２には、他方の側壁、本実
施例では、縦溝Ｇ１の内側壁Ａ１、縦溝Ｇ２の外
側壁Ｂ２には、突出部Ｐと上面が同一に、縦溝内
に、かつ溝底と距離を隔てる高さで棚状に突出す
る緩衝突起４，５が形成される。
施例では、縦溝Ｇ１の内側壁Ａ１、縦溝Ｇ２の外
側壁Ｂ２には、突出部Ｐと上面が同一に、縦溝内
に、かつ溝底と距離を隔てる高さで棚状に突出す
る緩衝突起４，５が形成される。
この緩衝突起４，５のタイヤ軸方向の巾ｍは、
突出部Ｐの上面の前記縦溝のタイヤ軸方向の縦溝
巾ｌの50〜100％の範囲とする。
突出部Ｐの上面の前記縦溝のタイヤ軸方向の縦溝
巾ｌの50〜100％の範囲とする。
前記緩衝突起４，５は、縦溝内に石が入つた場
合に、石が溝底方向に侵入するのを突出部ととも
に防止するとともにともに、縦溝の有効体積の減
少量を小とすることによつて、ウエツトグリツプ
性を維持する。
合に、石が溝底方向に侵入するのを突出部ととも
に防止するとともにともに、縦溝の有効体積の減
少量を小とすることによつて、ウエツトグリツプ
性を維持する。
なお緩衝突起４，５はタイヤ周方向に連続して
形成することもできるが、第５図に示すごとく、
途切れ部を有して間欠的に形成するのが排水性の
観点から好ましい。この場合、緩衝突起４，５の
周方向長さｎは少なくとも５mm、緩衝突起４，５
間の前記途切れ部の周方向の長さＷは前記緩衝突
起の周方向長さｎの３倍以下に設定する。
形成することもできるが、第５図に示すごとく、
途切れ部を有して間欠的に形成するのが排水性の
観点から好ましい。この場合、緩衝突起４，５の
周方向長さｎは少なくとも５mm、緩衝突起４，５
間の前記途切れ部の周方向の長さＷは前記緩衝突
起の周方向長さｎの３倍以下に設定する。
このように、本発明の空気入りタイヤは、トレ
ツド部の縦溝の側壁の傾斜角度を、外側壁に比し
て内側壁を大きくするとともに、側壁の一方に突
出部を形成し、しかも他方の側壁に、上面同高さ
の緩衝突起を形成したため、トレツド部の有効接
地面積を大幅に減じることなく、石噛みを軽減
し、しかもウエツトグリツプ性を維持することが
できる。
ツド部の縦溝の側壁の傾斜角度を、外側壁に比し
て内側壁を大きくするとともに、側壁の一方に突
出部を形成し、しかも他方の側壁に、上面同高さ
の緩衝突起を形成したため、トレツド部の有効接
地面積を大幅に減じることなく、石噛みを軽減
し、しかもウエツトグリツプ性を維持することが
できる。
実施例
タイヤサイズ7.50R16.14PRのタイヤであつて
第５図、第６図、第７図に示す縦溝を有する本発
明の実施例品（実施例１）、及び第５図の縦溝Ｇ
１，Ｇ２にかえて第８図の縦溝形状としたもの
（比較例１）、さらに従来例として第５図の縦溝Ｇ
１，Ｇ２にかえて第１図の縦溝形状としたもの
（比較例２）を、第１表に示す仕様により試作し、
内圧7.0Kg／cm2で４トン積車両に装着して実車走
行により石噛みテスト、及びウエツトグリツプ性
能を評価した。
第５図、第６図、第７図に示す縦溝を有する本発
明の実施例品（実施例１）、及び第５図の縦溝Ｇ
１，Ｇ２にかえて第８図の縦溝形状としたもの
（比較例１）、さらに従来例として第５図の縦溝Ｇ
１，Ｇ２にかえて第１図の縦溝形状としたもの
（比較例２）を、第１表に示す仕様により試作し、
内圧7.0Kg／cm2で４トン積車両に装着して実車走
行により石噛みテスト、及びウエツトグリツプ性
能を評価した。
石噛みテストは砂利道路４Kmと舗装道６Kmの合
計10Kmの距離を速度59Km／Ｈで走行した後、縦溝
内部に残つていた石の数を計算した。
計10Kmの距離を速度59Km／Ｈで走行した後、縦溝
内部に残つていた石の数を計算した。
一方、ウエツトグリツプ性はタイヤのトレツド
部が50％摩耗したものを使用し、すべり易い路面
に散水し、その路面を旋回半径40mで走行すると
きの横すべりの発生速度を測定した。これらの結
果を第１表に示す。第１表から本発明の実施例は
いずれも石噛みの防止、及びウエツトグリツプ性
に優れていることが認められる。
部が50％摩耗したものを使用し、すべり易い路面
に散水し、その路面を旋回半径40mで走行すると
きの横すべりの発生速度を測定した。これらの結
果を第１表に示す。第１表から本発明の実施例は
いずれも石噛みの防止、及びウエツトグリツプ性
に優れていることが認められる。
第１図〜第４図ａ，ｂは従来の縦溝を例示する
断面図、第５図は本発明の一実施例を示す部分平
面図、第６図はその断面図、第７図は第６図の縦
溝Ｇ１の拡大して示す断面図、第８図は比較例１
の縦溝の断面図である。 ４……緩衝突起、Ａ１，Ａ２……内側壁、Ｂ
１，Ｂ２……外側壁、Ｃ……タイヤ赤道面、Ｇ
１，Ｇ２……縦溝、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４……
半径線、Ｐ……突出部、α１，α２……内側壁の
傾斜角度、β１，β２……外側壁の傾斜角度。
断面図、第５図は本発明の一実施例を示す部分平
面図、第６図はその断面図、第７図は第６図の縦
溝Ｇ１の拡大して示す断面図、第８図は比較例１
の縦溝の断面図である。 ４……緩衝突起、Ａ１，Ａ２……内側壁、Ｂ
１，Ｂ２……外側壁、Ｃ……タイヤ赤道面、Ｇ
１，Ｇ２……縦溝、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４……
半径線、Ｐ……突出部、α１，α２……内側壁の
傾斜角度、β１，β２……外側壁の傾斜角度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ周方向にジグザグに延びる縦溝を具え
るリブパターンの空気入りタイヤにおいて、 前記縦溝のタイヤ赤道面側の内側壁が半径線に
対してなすタイヤ子午線断面における傾斜角度α
は、トレツド縁側の外側壁の傾斜角度βの1.2〜
２倍の範囲とし、 かつ内側壁、外側壁のいずれか一方の側壁に、
溝底から立上がりかつ縦溝内に膨らむ石噛み防止
用の台状の突出部を形成するとともに、 他方の側壁に、突出部と上面が同一にかつ溝底
から距離を隔てて縦溝内に棚状に突出する緩衝突
起を設け、 この緩衝突起のタイヤ軸方向の巾ｍを、前記突
出部上面における縦溝巾ｌの50〜100％であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59093618A JPS60236807A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59093618A JPS60236807A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236807A JPS60236807A (ja) | 1985-11-25 |
| JPH0443004B2 true JPH0443004B2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=14087305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59093618A Granted JPS60236807A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236807A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4671550B2 (ja) * | 2001-07-17 | 2011-04-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5253538B2 (ja) * | 2011-04-04 | 2013-07-31 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5372059B2 (ja) * | 2011-04-04 | 2013-12-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1101233B (it) * | 1978-12-22 | 1985-09-28 | Pirelli | Disegno battistrada con scanalature laterali |
| JPS57186505A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-17 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for heavy load |
| JPS58156405A (ja) * | 1982-03-11 | 1983-09-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS60203504A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-05-09 JP JP59093618A patent/JPS60236807A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60236807A (ja) | 1985-11-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |