JPH0443019B2 - - Google Patents
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- JPH0443019B2 JPH0443019B2 JP4772486A JP4772486A JPH0443019B2 JP H0443019 B2 JPH0443019 B2 JP H0443019B2 JP 4772486 A JP4772486 A JP 4772486A JP 4772486 A JP4772486 A JP 4772486A JP H0443019 B2 JPH0443019 B2 JP H0443019B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両のブレーキ装置において使
用され、空気圧指令車両と電気指令車両とを混結
した場合に、これら両車両の非常ブレーキ指令を
相互に読換える装置に関する。
用され、空気圧指令車両と電気指令車両とを混結
した場合に、これら両車両の非常ブレーキ指令を
相互に読換える装置に関する。
この種の読換装置の従来例として、特公昭58−
55023号公報に開示されたものがあり、これを第
４図、第５図にもとづいて説明する。
55023号公報に開示されたものがあり、これを第
４図、第５図にもとづいて説明する。
第４図、第５図の例は、電気指令車両Ｅに空気
圧指令車両Ａを混結した場合を示し、図中E′は前
記車両Ｅに編成された電気指令車両である。
圧指令車両Ａを混結した場合を示し、図中E′は前
記車両Ｅに編成された電気指令車両である。
電気指令車両Ｅ，E′にはそれぞれ読換装置YK
２，YK２′が設置されており、この第４図およ
び第５図の場合は、空気圧指令車両Ａに連結した
電気指令車両Ｅの読換装置YK２を使用する。
２，YK２′が設置されており、この第４図およ
び第５図の場合は、空気圧指令車両Ａに連結した
電気指令車両Ｅの読換装置YK２を使用する。
この読換装置YK２は、圧力スイツチPSと、電
磁弁MV２と、吐出弁DV２と、から成る。なお、
他方の読換装置YK２′も同じ構成であり各部の
符号にダツシユ（′）を付して以下の説明を省略
する。
磁弁MV２と、吐出弁DV２と、から成る。なお、
他方の読換装置YK２′も同じ構成であり各部の
符号にダツシユ（′）を付して以下の説明を省略
する。
圧力スイツチPSは、空気圧指令車両Ａのブレ
ーキ管BPの空気圧力により、電気指令車両Ｅの
第２非常ブレーキ指令線EB3を開閉する。
ーキ管BPの空気圧力により、電気指令車両Ｅの
第２非常ブレーキ指令線EB3を開閉する。
電磁弁MV２は、その励消磁により、吐出弁
DV２のパイロツト室に対し給排気する。
DV２のパイロツト室に対し給排気する。
吐出弁DV２は、そのパイロツト室の給排気に
より、開閉する。
より、開閉する。
第４図は、空気圧指令車両Ａを先頭車として矢
印イ方向へ走行している運転状態を示す。
印イ方向へ走行している運転状態を示す。
このとき、空気圧指令車両Ａにおいては、第１
非常ブレーキ指令線EB１が無加圧（電圧０）で
あつて、電磁弁MV１が消磁しブレーキ管BPと
吐出弁DV１のパイロツト室とを連通し、吐出弁
DV１が閉じており、また、ブレーキ管BPには
ブレーキ弁BVから所定圧力の空気が込められて
おり、制御弁CVが弛め作動してブレーキシリン
ダBCが排気され、ブレーキが弛められている。
なお、図中のMRは元空気溜、SRは供給空気溜
を示し、また、制御弁CVは例えば特公昭59−
19866号公報に開示された三圧力式制御弁である。
非常ブレーキ指令線EB１が無加圧（電圧０）で
あつて、電磁弁MV１が消磁しブレーキ管BPと
吐出弁DV１のパイロツト室とを連通し、吐出弁
DV１が閉じており、また、ブレーキ管BPには
ブレーキ弁BVから所定圧力の空気が込められて
おり、制御弁CVが弛め作動してブレーキシリン
ダBCが排気され、ブレーキが弛められている。
なお、図中のMRは元空気溜、SRは供給空気溜
を示し、また、制御弁CVは例えば特公昭59−
19866号公報に開示された三圧力式制御弁である。
また、第４図の運転状態で電気指令車両Ｅ，
E′においては、前後切換器５０が前位置、前後切
換器５０′が後位置、連結操作器６０が連結位置、
連結操作器６０′が非連結位置にあつて、これら
の接点５１，５３，６１，５２′，５４′，６２′
が閉じており、また、接点５２，５４，６２，５
１′，５３′，６１′が開いている。したがつて、
加圧（給電）された第２非常ブレーキ指令線EB
２は、接点５１、圧力スイツチPSの閉じた接点、
第２非常ブレーキ指令線EB３、非常ブレーキス
イツチEBS，EBS′、接点６２′，５２′、第２非
常ブレーキ指令線EB４を介して非常ブレーキ電
磁弁EBV，EBV′に接続しており、この非常ブレ
ーキ電磁弁EBV，EBV′が励磁されて非常ブレー
キが弛んでいる。また、このとき、電磁弁MV２
には、第２非常ブレーキ指令線EB２から、接点
５１，５３，６１を介して加圧されており、該電
磁弁MV２が励磁してブレーキ管BPの圧力空気
を吐出弁DV２のパイロツト室に供給しており、
吐出弁DV２が閉じている。なお、図中のＣ，
C′はブレーキ制御器である。この運転状態におい
て、ブレーキ弁BVが非常ブレーキ操作される
と、ブレーキ管BPが大気圧まで減圧され、制御
弁CVが非常ブレーキ作動する。このとき、第１
非常ブレーキ指令線EB１が加圧され、電磁弁
MV１が励磁して吐出弁DV１のパイロツト室を
排気し、吐出弁DV１からもブレーキ管BPの減
圧が行なわれる。この空気圧指令車両Ａでのブレ
ーキ管BPの減圧（非常ブレーキ指令）は、次の
通り読換えられて電気指令車両Ｅ，E′へ伝達され
る。
E′においては、前後切換器５０が前位置、前後切
換器５０′が後位置、連結操作器６０が連結位置、
連結操作器６０′が非連結位置にあつて、これら
の接点５１，５３，６１，５２′，５４′，６２′
が閉じており、また、接点５２，５４，６２，５
１′，５３′，６１′が開いている。したがつて、
加圧（給電）された第２非常ブレーキ指令線EB
２は、接点５１、圧力スイツチPSの閉じた接点、
第２非常ブレーキ指令線EB３、非常ブレーキス
イツチEBS，EBS′、接点６２′，５２′、第２非
常ブレーキ指令線EB４を介して非常ブレーキ電
磁弁EBV，EBV′に接続しており、この非常ブレ
ーキ電磁弁EBV，EBV′が励磁されて非常ブレー
キが弛んでいる。また、このとき、電磁弁MV２
には、第２非常ブレーキ指令線EB２から、接点
５１，５３，６１を介して加圧されており、該電
磁弁MV２が励磁してブレーキ管BPの圧力空気
を吐出弁DV２のパイロツト室に供給しており、
吐出弁DV２が閉じている。なお、図中のＣ，
C′はブレーキ制御器である。この運転状態におい
て、ブレーキ弁BVが非常ブレーキ操作される
と、ブレーキ管BPが大気圧まで減圧され、制御
弁CVが非常ブレーキ作動する。このとき、第１
非常ブレーキ指令線EB１が加圧され、電磁弁
MV１が励磁して吐出弁DV１のパイロツト室を
排気し、吐出弁DV１からもブレーキ管BPの減
圧が行なわれる。この空気圧指令車両Ａでのブレ
ーキ管BPの減圧（非常ブレーキ指令）は、次の
通り読換えられて電気指令車両Ｅ，E′へ伝達され
る。
すなわち、ブレーキ管BPが減圧されると、圧
力スイツチPSの接点が開くため、第２非常ブレ
ーキ指令線EB３，EB４が無加圧となり、非常ブ
レーキ電磁弁EBV，EBV′が消磁して非常ブレー
キ作動する。
力スイツチPSの接点が開くため、第２非常ブレ
ーキ指令線EB３，EB４が無加圧となり、非常ブ
レーキ電磁弁EBV，EBV′が消磁して非常ブレー
キ作動する。
第５図は、第４図とは逆に、電気指令車両E′を
先頭車として矢印ロ方向へ走行している運転状態
を示し、第４図と異なる点は、前後切換器５０，
５０′の各接点の開閉状態が第４図とは逆になつ
ている点であり、電磁弁MV２および非常ブレー
キ電磁弁EBV，EBV′への加圧系路が少し異なる
だけである。
先頭車として矢印ロ方向へ走行している運転状態
を示し、第４図と異なる点は、前後切換器５０，
５０′の各接点の開閉状態が第４図とは逆になつ
ている点であり、電磁弁MV２および非常ブレー
キ電磁弁EBV，EBV′への加圧系路が少し異なる
だけである。
第５図の運転状態において、ブレーキ制御器
C′が非常ブレーキ操作されると、第２非常ブレー
キ指令線EB２，EB３，EB４が無加圧となり、
非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が消磁して非常
ブレーキ作動する。この電気指令車両Ｅ，E′での
第２非常ブレーキ指令線の無加圧（非常ブレーキ
指令）は、次の通り読換えられて空気圧指令車両
Ａへ伝達される。
C′が非常ブレーキ操作されると、第２非常ブレー
キ指令線EB２，EB３，EB４が無加圧となり、
非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が消磁して非常
ブレーキ作動する。この電気指令車両Ｅ，E′での
第２非常ブレーキ指令線の無加圧（非常ブレーキ
指令）は、次の通り読換えられて空気圧指令車両
Ａへ伝達される。
すなわち、第２非常ブレーキ指令線EB３の無
加圧により、電磁弁MV２が消磁し吐出弁DV２
のパイロツト室を排気するため、吐出弁DV２が
開いてブレーキ管BPを減圧し、制御弁CVが非常
ブレーキ作動する。
加圧により、電磁弁MV２が消磁し吐出弁DV２
のパイロツト室を排気するため、吐出弁DV２が
開いてブレーキ管BPを減圧し、制御弁CVが非常
ブレーキ作動する。
上記従来の非常ブレーキ指令読換装置は、以下
の問題を有する。
の問題を有する。
第４図のように空気圧指令車両Ａを先頭車とし
て運転する場合、空気圧指令車両Ａにおいては、
ブレーキ管BPの減圧をブレーキ弁BVと吐出弁
DV１とで行なうことにより、直ちに非常ブレー
キが作動するが、電気指令車両Ｅ，E′において
は、前記ブレーキ管BPが減圧され始めて圧力ス
イツチPSの接点が開くまでに若干の時間を要し、
その分だけ非常ブレーキ作動が遅れるのである。
て運転する場合、空気圧指令車両Ａにおいては、
ブレーキ管BPの減圧をブレーキ弁BVと吐出弁
DV１とで行なうことにより、直ちに非常ブレー
キが作動するが、電気指令車両Ｅ，E′において
は、前記ブレーキ管BPが減圧され始めて圧力ス
イツチPSの接点が開くまでに若干の時間を要し、
その分だけ非常ブレーキ作動が遅れるのである。
また、第５図のように電気指令車両E′を先頭車
として運転する場合、電気指令車両Ｅ，E′におい
ては、第２非常ブレーキ指令線EB２，EB３，
EB４の無加圧により、直ちに非常ブレーキが作
動するが、空気圧指令車両Ａにおいては、電磁弁
MV２が消磁して吐出弁DV２がブレーキ管BVの
減圧を開始し、その減圧が吐出弁DV２のみによ
るため、ブレーキ管BPが大気圧まで減圧される
のに時間を要し、その分だけ非常ブレーキ作動が
遅れ、特に、空気圧指令車両Ａが長編成の場合
に、この遅れは著しいものとなる。
として運転する場合、電気指令車両Ｅ，E′におい
ては、第２非常ブレーキ指令線EB２，EB３，
EB４の無加圧により、直ちに非常ブレーキが作
動するが、空気圧指令車両Ａにおいては、電磁弁
MV２が消磁して吐出弁DV２がブレーキ管BVの
減圧を開始し、その減圧が吐出弁DV２のみによ
るため、ブレーキ管BPが大気圧まで減圧される
のに時間を要し、その分だけ非常ブレーキ作動が
遅れ、特に、空気圧指令車両Ａが長編成の場合
に、この遅れは著しいものとなる。
すなわち、上記従来の読換装置は、空気圧指令
車両Ａと電気指令車両Ｅ，E′のそれぞれの非常ブ
レーキ指令を相互に読換えるものであるが、その
両車両間での非常ブレーキの同期がとれないとい
う問題がある。
車両Ａと電気指令車両Ｅ，E′のそれぞれの非常ブ
レーキ指令を相互に読換えるものであるが、その
両車両間での非常ブレーキの同期がとれないとい
う問題がある。
そこで、本発明は、空気圧指令車両の第１非常
ブレーキ指令線に着目して成されたものであり、
その技術的手段は、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接
続すると共に、前記第２非常ブレーキ指令線に第
２リレーを接続し、 該第２リレーの常閉接点を前記第１リレーの第
１非常ブレーキ指令線側と電源との間に配設する
と共に、前記第１リレーの常閉接点を前記第２リ
レーの第２非常ブレーキ指令線側と電源との間に
配設し、 これら常閉接点のうち一方を選択して前記電源
に接続する選択スイツチを設けた ことである。
ブレーキ指令線に着目して成されたものであり、
その技術的手段は、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接
続すると共に、前記第２非常ブレーキ指令線に第
２リレーを接続し、 該第２リレーの常閉接点を前記第１リレーの第
１非常ブレーキ指令線側と電源との間に配設する
と共に、前記第１リレーの常閉接点を前記第２リ
レーの第２非常ブレーキ指令線側と電源との間に
配設し、 これら常閉接点のうち一方を選択して前記電源
に接続する選択スイツチを設けた ことである。
この技術的手段によれば、空気圧指令車両を先
頭車として運転する場合、選択スイツチにより第
１リレーの常閉接点を選択してこれを電源に接続
すると、該第１リレーの常閉接点を介して第２リ
レーが励磁され、該第２リレーの常閉接点が開く
ため、第１リレーは消磁したままである。このと
き、空気圧指令車両の第１非常ブレーキ指令線は
無加圧、電気指令車両の第２非常ブレーキ指令線
は前記電源から加圧されている。
頭車として運転する場合、選択スイツチにより第
１リレーの常閉接点を選択してこれを電源に接続
すると、該第１リレーの常閉接点を介して第２リ
レーが励磁され、該第２リレーの常閉接点が開く
ため、第１リレーは消磁したままである。このと
き、空気圧指令車両の第１非常ブレーキ指令線は
無加圧、電気指令車両の第２非常ブレーキ指令線
は前記電源から加圧されている。
この運転状態において、空気圧指令車両から非
常ブレーキ指令が出ると、該車両においては直ち
に非常ブレーキが作動し、第１非常ブレーキ指令
線の加圧により第１リレーが励磁され、該第１リ
レーの常閉接点が開くため、電源から第２非常ブ
レーキ指令線への給電が断たれ、電気指令車両に
おいても直ちに非常ブレーキが作動する。
常ブレーキ指令が出ると、該車両においては直ち
に非常ブレーキが作動し、第１非常ブレーキ指令
線の加圧により第１リレーが励磁され、該第１リ
レーの常閉接点が開くため、電源から第２非常ブ
レーキ指令線への給電が断たれ、電気指令車両に
おいても直ちに非常ブレーキが作動する。
また、電気指令車両を先頭車として運転する場
合、選択スイツチにより第２リレーの常閉接点を
選択してこれを電源に接続するが、第２リレーが
加圧状態の第２非常ブレーキ指令線により励磁さ
れているため、該第２リレーの常閉接点は開いて
おり、第１非常ブレーキ指令線が無加圧であるた
め、第１リレーは消磁している。このとき、第１
リレーの常閉接点と電源とは前記選択スイツチに
よつて接続を断たれている。
合、選択スイツチにより第２リレーの常閉接点を
選択してこれを電源に接続するが、第２リレーが
加圧状態の第２非常ブレーキ指令線により励磁さ
れているため、該第２リレーの常閉接点は開いて
おり、第１非常ブレーキ指令線が無加圧であるた
め、第１リレーは消磁している。このとき、第１
リレーの常閉接点と電源とは前記選択スイツチに
よつて接続を断たれている。
この運転状態において、電気指令車両から非常
ブレーキ指令が出ると、第２非常ブレーキ指令線
が無加圧となり、該車両においては直ちに非常ブ
レーキが作動し、第２非常ブレーキ指令線の無加
圧により第２リレーが消磁しその常閉接点が閉じ
るため、空気圧指令車両においては、第１非常ブ
レーキ指令線が前記第２リレーの常閉接点を介し
て電源に接続して加圧され、直ちに非常ブレーキ
が作動する。
ブレーキ指令が出ると、第２非常ブレーキ指令線
が無加圧となり、該車両においては直ちに非常ブ
レーキが作動し、第２非常ブレーキ指令線の無加
圧により第２リレーが消磁しその常閉接点が閉じ
るため、空気圧指令車両においては、第１非常ブ
レーキ指令線が前記第２リレーの常閉接点を介し
て電源に接続して加圧され、直ちに非常ブレーキ
が作動する。
以下、本発明の実施例を第１図〜第３図にもと
づいて説明する。第１図および第２図は第１実施
例であり、第１図は空気圧指令車両Ａを先頭車と
する場合、第２図は電気指令車両E′を先頭車とす
る場合をそれぞれ示す。第３図は第２実施例であ
り、空気圧指令車両Ａを先頭車とする場合を示し
ている。なお、従来と同一構成部分は、第４図と
同一符号を付してその説明を省略する。
づいて説明する。第１図および第２図は第１実施
例であり、第１図は空気圧指令車両Ａを先頭車と
する場合、第２図は電気指令車両E′を先頭車とす
る場合をそれぞれ示す。第３図は第２実施例であ
り、空気圧指令車両Ａを先頭車とする場合を示し
ている。なお、従来と同一構成部分は、第４図と
同一符号を付してその説明を省略する。
第１実施例を示す第１図および第２図において
は、電気指令車両Ｅに空気圧指令車両Ａを連結し
ており、この場合は、一方の読換装置YK１を使
用し、他方の読換装置YK１′は使用しない。
は、電気指令車両Ｅに空気圧指令車両Ａを連結し
ており、この場合は、一方の読換装置YK１を使
用し、他方の読換装置YK１′は使用しない。
この読換装置YK1は、主として、第１リレー
Ｒ１と、第２リレーＲ２と、選択スイツチSSと
から成る。第１リレーＲ１は空気圧指令車両Ａの
第１非常ブレーキ指令線EB１に接続し、第２リ
レーＲ２は補助スイツチＳ２を介して電気指令車
両Ｅの第２非常ブレーキ指令線EB２に接続する。
選択スイツチSSは電源と補助リレーＲ３との間
に位置する。第１リレーＲ１の第１非常ブレーキ
指令線EB１側は、第２リレーＲ２の常閉接点Ｒ
２ｂ、前記補助リレーＲ３の常閉接点Ｒ３ｂ、お
よび補助スイツチＳ１を介して電源に接続し、同
様に、第２リレーＲ２の第２非常ブレーキ指令線
EB２側は、第１リレーＲ１の常閉接点Ｒ１ｂ、
補助リレーＲ３の常開接点Ｒ３ａ、および前記補
助スイツチＳ１を介して電源に接続する。
Ｒ１と、第２リレーＲ２と、選択スイツチSSと
から成る。第１リレーＲ１は空気圧指令車両Ａの
第１非常ブレーキ指令線EB１に接続し、第２リ
レーＲ２は補助スイツチＳ２を介して電気指令車
両Ｅの第２非常ブレーキ指令線EB２に接続する。
選択スイツチSSは電源と補助リレーＲ３との間
に位置する。第１リレーＲ１の第１非常ブレーキ
指令線EB１側は、第２リレーＲ２の常閉接点Ｒ
２ｂ、前記補助リレーＲ３の常閉接点Ｒ３ｂ、お
よび補助スイツチＳ１を介して電源に接続し、同
様に、第２リレーＲ２の第２非常ブレーキ指令線
EB２側は、第１リレーＲ１の常閉接点Ｒ１ｂ、
補助リレーＲ３の常開接点Ｒ３ａ、および前記補
助スイツチＳ１を介して電源に接続する。
なお、図中のＳ３は電磁弁MV２のソレノイド
に直列に接続された補助スイツチ、Ｓ４は圧力ス
イツチPSの接点に並列に接続された補助スイツ
チである。
に直列に接続された補助スイツチ、Ｓ４は圧力ス
イツチPSの接点に並列に接続された補助スイツ
チである。
上記補助スイツチＳ１〜Ｓ３は、読換装置YK
１を使用しない場合は開とし、使用する場合に閉
とする。また、補助スイツチＳ４は、読換装置
YK１を使用しない場合は閉とし、使用する場合
に開とする。さらに、選択スイツチSSは、空気
圧指令車両Ａを先頭車とする場合に閉とし、電気
指令車両E′を先頭車とする場合に開とする。
１を使用しない場合は開とし、使用する場合に閉
とする。また、補助スイツチＳ４は、読換装置
YK１を使用しない場合は閉とし、使用する場合
に開とする。さらに、選択スイツチSSは、空気
圧指令車両Ａを先頭車とする場合に閉とし、電気
指令車両E′を先頭車とする場合に開とする。
第１図，第２図中の符号１０は、接点１１〜１
７を有し、従来の前後切換器５０および連結操作
器６０と同様の機能をもつ切換器であり、その接
点１１〜１７は台形マークの各位置で閉じるよう
になつている。例えば、切換器１０を前位置とす
ると、接点１２，１６が閉じ、他の接点は開いて
いる。
７を有し、従来の前後切換器５０および連結操作
器６０と同様の機能をもつ切換器であり、その接
点１１〜１７は台形マークの各位置で閉じるよう
になつている。例えば、切換器１０を前位置とす
ると、接点１２，１６が閉じ、他の接点は開いて
いる。
上記説明は、電気指令車両Ｅの各部について述
べたが、他方の電気指令車両E′の同一構成部につ
いては、同一符号にダツシユ（′）を付してその
説明を省略する。
べたが、他方の電気指令車両E′の同一構成部につ
いては、同一符号にダツシユ（′）を付してその
説明を省略する。
第１図は、空気圧指令車両Ａを先頭車として矢
印イ方向へ走行する運転状態を示し、選択スイツ
チSS、補助スイツチＳ１〜Ｓ３およびＳ４′を閉
じると共に、選択スイツチSS′、補助スイツチＳ
１′〜Ｓ３′およびＳ４を開き、切換器１０を前位
置とすると共に、切換器１０′を後位置としてい
る。
印イ方向へ走行する運転状態を示し、選択スイツ
チSS、補助スイツチＳ１〜Ｓ３およびＳ４′を閉
じると共に、選択スイツチSS′、補助スイツチＳ
１′〜Ｓ３′およびＳ４を開き、切換器１０を前位
置とすると共に、切換器１０′を後位置としてい
る。
このとき、空気圧指令車両Ａにおいては、第１
非常ブレーキ指令線EB１が無加圧で、ブレーキ
管BPが所定圧力まで込められており、制御弁CV
が弛め作動している。
非常ブレーキ指令線EB１が無加圧で、ブレーキ
管BPが所定圧力まで込められており、制御弁CV
が弛め作動している。
また、読換装置YK１においては、選択スイツ
チSSの閉により補助リレーＲ３が励磁され、そ
の常開接点Ｒ３ａが閉じると共に常閉接点Ｒ３ｂ
が開き、第１リレーＲ１の消磁によりその常閉接
点Ｒ１ｂが閉じているため、電源から補助スイツ
チＳ１，常開接点R3a、常閉接点Ｒ１ｂを介して
第２リレーＲ２に給電され、第２リレーＲ２が励
磁してその常閉接点Ｒ２ｂが開いている。
チSSの閉により補助リレーＲ３が励磁され、そ
の常開接点Ｒ３ａが閉じると共に常閉接点Ｒ３ｂ
が開き、第１リレーＲ１の消磁によりその常閉接
点Ｒ１ｂが閉じているため、電源から補助スイツ
チＳ１，常開接点R3a、常閉接点Ｒ１ｂを介して
第２リレーＲ２に給電され、第２リレーＲ２が励
磁してその常閉接点Ｒ２ｂが開いている。
したがつて、電気指令車両Ｅ，E′においては、
電源から上記読換装置YK１および補助スイツチ
Ｓ２を介して第２非常ブレーキ指令線EB２が加
圧され、さらに、接点１２、圧力スイツチPSの
閉じた接点、第２非常ブレーキ指令線EB３，補
助スイツチＳ４′、接点１４′、第２非常ブレーキ
指令線EB４を介して、非常ブレーキ電磁弁
EBV，EBV′が励磁されて弛め作動している。こ
のとき、接点１６、補助スイツチＳ３を介して電
磁弁MV２が励磁され、吐出弁DV２が閉じてい
る。
電源から上記読換装置YK１および補助スイツチ
Ｓ２を介して第２非常ブレーキ指令線EB２が加
圧され、さらに、接点１２、圧力スイツチPSの
閉じた接点、第２非常ブレーキ指令線EB３，補
助スイツチＳ４′、接点１４′、第２非常ブレーキ
指令線EB４を介して、非常ブレーキ電磁弁
EBV，EBV′が励磁されて弛め作動している。こ
のとき、接点１６、補助スイツチＳ３を介して電
磁弁MV２が励磁され、吐出弁DV２が閉じてい
る。
以上の第１図の運転状態において、空気圧指令
車両Ａのブレーキ弁BVが非常ブレーキ操作され
ると、ブレーキ管BPが大気圧まで減圧され、制
御弁CVが非常ブレーキ作動する。このとき、第
１非常ブレーキ指令線EB１は加圧される。
車両Ａのブレーキ弁BVが非常ブレーキ操作され
ると、ブレーキ管BPが大気圧まで減圧され、制
御弁CVが非常ブレーキ作動する。このとき、第
１非常ブレーキ指令線EB１は加圧される。
この第１非常ブレーキ指令線EB１の加圧によ
り、読換装置YK１においては、第１リレーＲ１
が励磁されその常閉接点Ｒ１ｂが開き、第２リレ
ーＲ２が消磁する。
り、読換装置YK１においては、第１リレーＲ１
が励磁されその常閉接点Ｒ１ｂが開き、第２リレ
ーＲ２が消磁する。
この常閉接点Ｒ１ｂの間により、電気指令車両
Ｅ，E′においては、電源からの給電が断たれ、第
２非常ブレーキ指令線EB２が無加圧となつて、
直ちに非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が消磁し
て非常ブレーキ作動する。このとき、やや遅れて
圧力スイツチPSの接点が開く。
Ｅ，E′においては、電源からの給電が断たれ、第
２非常ブレーキ指令線EB２が無加圧となつて、
直ちに非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が消磁し
て非常ブレーキ作動する。このとき、やや遅れて
圧力スイツチPSの接点が開く。
第２図は、電気指令車両E′を先頭車として矢印
ロ方向へ走行する運転状態を示し、第１図と異な
る点は、読換装置YK１において選択スイツチSS
を開とし、切換器１０を後位置とすると共に切換
器１０′を前位置とし、第２非常ブレーキ指令線
EB２の加圧をブレーキ制御器C′により行なう点
である。
ロ方向へ走行する運転状態を示し、第１図と異な
る点は、読換装置YK１において選択スイツチSS
を開とし、切換器１０を後位置とすると共に切換
器１０′を前位置とし、第２非常ブレーキ指令線
EB２の加圧をブレーキ制御器C′により行なう点
である。
このとき、空気圧指令車両Ａにおいては、第１
図と同様に制御弁CVが弛め作動している。
図と同様に制御弁CVが弛め作動している。
また、読換装置YK１においては、選択スイツ
チSSの開により補助リレーＲ３が消磁し、その
常開接点Ｒ３ａが開くと共に常閉接点Ｒ３ｂが閉
じ、第２リレーＲ２が補助スイツチＳ２を介して
第２非常ブレーキ指令線EB２から給電されて励
磁し、その常閉接点Ｒ２ｂが開き、第１リレーＲ
１が消磁してその常閉接点Ｒ１ｂが閉じている。
チSSの開により補助リレーＲ３が消磁し、その
常開接点Ｒ３ａが開くと共に常閉接点Ｒ３ｂが閉
じ、第２リレーＲ２が補助スイツチＳ２を介して
第２非常ブレーキ指令線EB２から給電されて励
磁し、その常閉接点Ｒ２ｂが開き、第１リレーＲ
１が消磁してその常閉接点Ｒ１ｂが閉じている。
さらに、電気指令車両Ｅ，E′においては、接点
１２′、補助スイツチＳ４′、第２非常ブレーキ指
令線EB３、圧力スイツチPSの閉じた接点、接点
１４、第２非常ブレーキ指令線EB４を介して、
非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が加圧されて弛
め作動している。このとき、接点１６、補助スイ
ツチＳ３を介して電磁弁MV２が励磁され、吐出
弁DV２が閉じている。
１２′、補助スイツチＳ４′、第２非常ブレーキ指
令線EB３、圧力スイツチPSの閉じた接点、接点
１４、第２非常ブレーキ指令線EB４を介して、
非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が加圧されて弛
め作動している。このとき、接点１６、補助スイ
ツチＳ３を介して電磁弁MV２が励磁され、吐出
弁DV２が閉じている。
以上の第２図の運転状態において、電気指令車
両E′のブレーキ制御器C′が非常ブレーキ操作され
ると、第２非常ブレーキ指令線EB２が無加圧と
なるため、非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が消
磁して非常ブレーキ作動する。このとき、電磁弁
MV２が消磁し、吐出弁DV２が開いてブレーキ
管BPの減圧を開始する。
両E′のブレーキ制御器C′が非常ブレーキ操作され
ると、第２非常ブレーキ指令線EB２が無加圧と
なるため、非常ブレーキ電磁弁EBV，EBV′が消
磁して非常ブレーキ作動する。このとき、電磁弁
MV２が消磁し、吐出弁DV２が開いてブレーキ
管BPの減圧を開始する。
上記第２非常ブレーキ指令線EB２の無加圧に
より、読換装置YK１においては、第２リレーＲ
２が消磁してその常閉接点Ｒ２ｂが閉じるため、
電源から補助スイツチＳ１、常閉接点Ｒ３ｂ，Ｒ
２ｂを介して第１リレーＲ１に給電される。
より、読換装置YK１においては、第２リレーＲ
２が消磁してその常閉接点Ｒ２ｂが閉じるため、
電源から補助スイツチＳ１、常閉接点Ｒ３ｂ，Ｒ
２ｂを介して第１リレーＲ１に給電される。
このため、空気圧指令車両Ａにおいては、上記
第１リレーＲ１の励磁と同時に、第１非常ブレー
キ指令線EB１が加圧されるため、電磁弁MV１
が励磁し、吐出弁DV１が開いてブレーキ管BP
を減圧し、直ちに制御弁CVが非常ブレーキ作動
する。
第１リレーＲ１の励磁と同時に、第１非常ブレー
キ指令線EB１が加圧されるため、電磁弁MV１
が励磁し、吐出弁DV１が開いてブレーキ管BP
を減圧し、直ちに制御弁CVが非常ブレーキ作動
する。
なお、上記第１実施例の第１図、第２図におい
て、切換器１０，１０′の前後各位置が車両走行
方向と逆になつている場合でも、上記非常ブレー
キの読換えが可能であり、折り返し運転時に切換
器１０，１０′を操作しなくても良い。
て、切換器１０，１０′の前後各位置が車両走行
方向と逆になつている場合でも、上記非常ブレー
キの読換えが可能であり、折り返し運転時に切換
器１０，１０′を操作しなくても良い。
また、第１図の運転状態において、空気圧指令
車両Ａの第１非常ブレーキ指令線EB１の断線、
あるいは、空気圧指令車両Ａ側での列車分離によ
り、第１非常ブレーキ指令線EB１の加圧が得ら
れない場合でも、ブレーキ管BPが減圧されると、
これを圧力スイツチPSが検知してその接点を開
き、電気指令車両Ｅ，E′に非常ブレーキが作動す
る。
車両Ａの第１非常ブレーキ指令線EB１の断線、
あるいは、空気圧指令車両Ａ側での列車分離によ
り、第１非常ブレーキ指令線EB１の加圧が得ら
れない場合でも、ブレーキ管BPが減圧されると、
これを圧力スイツチPSが検知してその接点を開
き、電気指令車両Ｅ，E′に非常ブレーキが作動す
る。
さらに、第２図の運転状態において、電気指令
車両Ｅ，E′の列車分離が生じても、第２非常ブレ
ーキ指令線EB２が無加圧となるため、空気圧指
令車両Ａにおいても非常ブレーキが作動し、同運
転状態において、空気圧指令車両Ａで図外の非常
ブレーキスイツチが操作されたり、列車分離によ
るブレーキ管BPの減圧が生じると、圧力スイツ
チPSの接点が開き、電気指令車両Ｅ，E′に非常
ブレーキが作動する。
車両Ｅ，E′の列車分離が生じても、第２非常ブレ
ーキ指令線EB２が無加圧となるため、空気圧指
令車両Ａにおいても非常ブレーキが作動し、同運
転状態において、空気圧指令車両Ａで図外の非常
ブレーキスイツチが操作されたり、列車分離によ
るブレーキ管BPの減圧が生じると、圧力スイツ
チPSの接点が開き、電気指令車両Ｅ，E′に非常
ブレーキが作動する。
第３図は、第２実施例を示し、上記第１実施例
と異なる点は、選択スイツチSSの構成およびそ
の配置である。空気圧指令車両Ａを先頭車として
矢印イ方向へ運転する場合は、第３図の通り、選
択スイツチSSを常閉接点Ｒ１ｂ側へ接続し、逆
に、電気指令車両E′を先頭車として矢印ロ方向へ
運転する場合は、選択スイツチSSを常閉接点Ｒ
２ｂ側へ切換えれば良い。その他の構成、作動は
上記第１実施例と同一であるので、第１図と同一
符号を付して説明を省略する。
と異なる点は、選択スイツチSSの構成およびそ
の配置である。空気圧指令車両Ａを先頭車として
矢印イ方向へ運転する場合は、第３図の通り、選
択スイツチSSを常閉接点Ｒ１ｂ側へ接続し、逆
に、電気指令車両E′を先頭車として矢印ロ方向へ
運転する場合は、選択スイツチSSを常閉接点Ｒ
２ｂ側へ切換えれば良い。その他の構成、作動は
上記第１実施例と同一であるので、第１図と同一
符号を付して説明を省略する。
以上の各実施例に示される通り、本発明によれ
ば、第１非常ブレーキ指令線を利用することによ
つて、空気圧指令車両と電気指令車両とのそれぞ
れの非常ブレーキ指令を相互に読換えることがで
き、しかもその読換が直ちに行なわれて相手車両
に伝達できるため、両車両のブレーキ作動の同期
性が向上する。
ば、第１非常ブレーキ指令線を利用することによ
つて、空気圧指令車両と電気指令車両とのそれぞ
れの非常ブレーキ指令を相互に読換えることがで
き、しかもその読換が直ちに行なわれて相手車両
に伝達できるため、両車両のブレーキ作動の同期
性が向上する。
また、従来例において圧力スイツチの検知レベ
ルを高くすれば、空気圧指令車両から電気指令車
両への伝達は早くなるが、本発明の電気指令伝達
には及ばず、さらに、従来例において吐出弁DV
２の吐出容量を大きくすれば、電気指令車両から
空気圧指令車両への伝達が早くなるが、空気圧指
令車両のブレーキ管径による制限があるため、空
気圧指令車両の第１非常ブレーキ指令線を利用す
る本発明には及ばない。
ルを高くすれば、空気圧指令車両から電気指令車
両への伝達は早くなるが、本発明の電気指令伝達
には及ばず、さらに、従来例において吐出弁DV
２の吐出容量を大きくすれば、電気指令車両から
空気圧指令車両への伝達が早くなるが、空気圧指
令車両のブレーキ管径による制限があるため、空
気圧指令車両の第１非常ブレーキ指令線を利用す
る本発明には及ばない。
第１図は本発明の第１実施例であり空気圧指令
車両Ａを先頭車とした運転状態を示し、第２図は
同第１実施例において電気指令車両E′を先頭車と
した運転状態を示し、第３図は同第２実施例であ
り空気圧指令車両Ａを先頭車とした運転状態を示
し、第４図は従来例であり空気圧指令車両Ａを先
頭車とした運転状態を示し、第５図は同従来例に
おいて電気指令車両E′を先頭車とした運転状態を
示す。 Ａ……空気圧指令車両、Ｅ，E′……電気指令車
両、EB１……第１非常ブレーキ指令線、EB２…
…第２非常ブレーキ指令線、Ｒ１，Ｒ１′……第
１リレー、Ｒ２，Ｒ２′……第２リレー、Ｒ３…
…補助リレー、SS，SS′……選択スイツチ、Ｒ１
ｂ，Ｒ１b′……第１リレーの常閉接点、Ｒ２ｂ，
Ｒ２b′……第２リレーの常閉接点、Ｓ１〜Ｓ４，
Ｓ１′〜Ｓ４′……補助スイツチ、YK１，YK
１′……読換装置、BV……ブレーキ弁、Ｃ，
C′……ブレーキ制御器、PS，PS′……圧力スイツ
チ、CV……制御弁、MV１，MV２，MV２′…
…電磁弁、DV１，DV２，DV２′……吐出弁、
EBV，EBV′……非常ブレーキ電磁弁、１０，１
０′……切換器。
車両Ａを先頭車とした運転状態を示し、第２図は
同第１実施例において電気指令車両E′を先頭車と
した運転状態を示し、第３図は同第２実施例であ
り空気圧指令車両Ａを先頭車とした運転状態を示
し、第４図は従来例であり空気圧指令車両Ａを先
頭車とした運転状態を示し、第５図は同従来例に
おいて電気指令車両E′を先頭車とした運転状態を
示す。 Ａ……空気圧指令車両、Ｅ，E′……電気指令車
両、EB１……第１非常ブレーキ指令線、EB２…
…第２非常ブレーキ指令線、Ｒ１，Ｒ１′……第
１リレー、Ｒ２，Ｒ２′……第２リレー、Ｒ３…
…補助リレー、SS，SS′……選択スイツチ、Ｒ１
ｂ，Ｒ１b′……第１リレーの常閉接点、Ｒ２ｂ，
Ｒ２b′……第２リレーの常閉接点、Ｓ１〜Ｓ４，
Ｓ１′〜Ｓ４′……補助スイツチ、YK１，YK
１′……読換装置、BV……ブレーキ弁、Ｃ，
C′……ブレーキ制御器、PS，PS′……圧力スイツ
チ、CV……制御弁、MV１，MV２，MV２′…
…電磁弁、DV１，DV２，DV２′……吐出弁、
EBV，EBV′……非常ブレーキ電磁弁、１０，１
０′……切換器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気圧指令式のブレーキ装置を有すると共に
常時無加圧で非常ブレーキ時に加圧される第１非
常ブレーキ指令線を有する空気圧指令車両と、電
気指令式のブレーキ装置を有すると共に常時加圧
で非常ブレーキ時に無加圧とされる第２非常ブレ
ーキ指令線を有する電気指令車両と、を混結した
場合にこれら両車両の非常ブレーキ指令を相互に
読換える装置であつて、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接
続すると共に、前記第２非常ブレーキ指令線に第
２リレーを接続し、 該第２リレーの常閉接点を前記第１リレーの第
１非常ブレーキ指令線側と電源との間に配設する
と共に、前記第１リレーの常閉接点を前記第２リ
レーの第２非常ブレーキ指令線側と電源との間に
配設し、 これら常閉接点のうち一方を選択して前記電源
に接続する選択スイツチを設けた ことを特徴とする非常ブレーキ指令読換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4772486A JPS62205850A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 非常ブレ−キ指令読換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4772486A JPS62205850A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 非常ブレ−キ指令読換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62205850A JPS62205850A (ja) | 1987-09-10 |
| JPH0443019B2 true JPH0443019B2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=12783274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4772486A Granted JPS62205850A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 非常ブレ−キ指令読換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62205850A (ja) |
-
1986
- 1986-03-05 JP JP4772486A patent/JPS62205850A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62205850A (ja) | 1987-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |