JPH0413188B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両のブレーキ装置において使
用され、空気圧指令車両と電気指令車両とを混結
した場合に、これら両車両の非常ブレーキ指令を
相互に読換える装置に関する。

〔従来の技術〕 この種の読換装置の従来例として、特公昭58−
55023号公報に開示されたものがあり、これを第
９図、第１０図にもとづいて説明する。

第９図、第１０図の例は、電気指令車両ECに
空気圧指令車両ACを混結した場合を示し、図中
のEC′は前記車両ECに編成された電気指令車両で
ある。なお、空気圧指令車両も編成されたもので
あるが、説明上ACで代表して示す。

電気指令車両EC，EC′にはそれぞれ読換装置
YK２，YK２′が設置されており、この混結例の
場合は、電気指令車両ECの読換装置YK２を使用
する。

この読換装置YK２は、圧力スイツチPSと、第
２吐出弁DV２とから成り、該第２吐出弁DV２
の開閉制御用として電磁弁MV２を備える。

圧力スイツチはPSは、空気圧指令車両ACのブ
レーキ管BPの空気圧力により、電気指令車両
EC，EC′の第２非常ブレーキ指令線の往線EB３
を開閉する接点を有する。

電磁弁MV２は、その励消磁により、第２吐出
弁DV２のパイロツト室に対し給排気する。

第２吐出弁DV２は、そのパイロツト室の給排
気により開閉する。

なお、他方の読換装置YK２′も同じ構成であ
り各部の符合にダツシユ（′）を付してその説明
を省略する。

第９図は、空気圧指令車両ACを先頭車として
矢印イ方向へ走行している運転状態を示す。

このとき、空気圧指令車両ACにおいては、第
１非常ブレーキ指令線EB１が無加圧（電圧０）
であつて、電磁弁MV１が消磁してブレーキ管
BPと第１吐出弁DV１のパイロツト室とを連通
し、第１吐出弁DV１が閉弁してブレーキ管BP
を大気と遮断しており、また、ブレーキ管BPに
はブレーキ弁BVから所定圧力の空気が込められ
てこの所定圧力に保持されており、制御弁CVが
弛め作動してブレーキシリンダBCが排気され、
ブレーキが弛められている。この制御弁CV、ブ
レーキシリンダBC等が第１ブレーキ装置である。
また、制御弁CVは、例えば特公昭59−19866号公
報に開示された三圧力式制御弁である。

なお、第９図中の符合MRは元空気溜、SRは
供給空気溜を示す。

また、第９図の運転状態で電気指令車両EC，
EC′においては、前後切換器５０が前位置、前後
切換器５０′が後位置、連結操作器６０が連結位
置、連結操作器６０′が非常連結位置にあつて、
これらの接点５１，５３，６１，５２′，５４′，
６２′が閉じており、また、接点５２，５４，６
２，５１′，５３′，６１′が開いている。したが
つて、加圧（給電）された第２非常ブレーキ指令
線の電源線EB２は、接点５１、圧力スイツチPS
の閉じた接点、第２非常ブレーキ指令線の往線
EB３、常閉の非常ブレーキスイツチEBS，
EBS′、接点６２′，５２′、第２非常ブレーキ指
令線の復線EB４を介して、第２ブレーキ装置と
しての非常ブレーキ電磁弁EBVに接続しており、
この非常ブレーキ電磁弁EBVが励磁されて弛め
作動しており、各車両のブレーキは弛んでいる。
なお、第９図中の符合Ｃ，C′はブレーキ制御器で
ある。

このとき、電磁弁MV２には、上記電源線EB
２から接点５１，５３，６１を介して加圧されて
おり、該電磁弁MV２が励磁してブレーキ管BP
の圧力空気を第２吐出弁DV２のパイロツト室に
供給しており、第２吐出弁DV２が閉弁してブレ
ーキ管BPを大気と遮断している。

上記第９図の運転状態において、先頭車である
空気圧指令車両ACのブレーキ管BVが非常ブレ
ーキ操作されると、ブレーキ管BPが大気圧まで
減圧され、これに応動して制御弁CVが非常ブレ
ーキ作動する。このとき、第１非常ブレーキ指令
線EB１が加圧（給電）され、電磁弁MV１が励
磁して第１吐出弁DV１のパイロツト室を排気
し、第１吐出弁DV１が開弁してここからもブレ
ーキ管BPの減圧が行なわれる。

この空気圧指令車両ACでのブレーキ管BPの減
圧（非常ブレーキ指令）は、読換装置YK２によ
り次の通り読換えられて電気指令車両EC，EC′へ
伝達される。

すなわち、ブレーキ管BPが減圧されると、圧
力スイツチPSの接点が開くため、第１非常ブレ
ーキ指令線の往復引通された往線EB３、復線EB
４が無加圧となり、非常ブレーキ電磁弁EBVが
消磁して非常ブレーキ作動する。

第１０図は、第９図とは逆に、電気指令車両
EC′を先頭車として矢印ロ方向へ走行している運
転状態を示し、第９図と異なる点は、前後切換器
５０，５０′の各接点の開閉状態が第９図とは逆
になつている点であり、電磁弁MV２および非常
ブレーキ電磁弁EBVへの加圧系路が少し異なる
だけである。

第１０図の運転状態において、先頭車である電
気指令車両EC′のブレーキ制御器C′が非常ブレー
キ操作されると、第２非常ブレーキ指令線である
電源線EB２、往線EB３、復線EB４が無加圧と
なり、非常ブレーキ電磁弁EBVが消磁して非常
ブレーキ作動する。

この電気指令車両EC′，ECでの第２非常ブレー
キ指令線の無加圧（非常ブレーキ指令）は、読換
装置YK２により次の通り読換えられて空気圧指
令車両ACへ伝達される。

すなわち、第２非常ブレーキ指令線EB２，EB
３の無加圧により、電磁弁MV２が消磁して第２
吐出弁DV２のパイロツト室を排気するため、第
２吐出弁DV２が開弁してブレーキ管BPを大気
に開放し、ブレーキ管BPが減圧されて制御弁CV
が非常ブレーの読換装置によれば、空気圧指令車
両を先頭車として運転中に、電気指令車両側で非
常ブレーキスイツチが開操作されたり列車分離が
生じた場合に、該電気指令車両のみならず空気圧
指令車両にも確実に非常ブレーキを作動させるこ
とができると共に、逆に、電気指令車両を先頭車
として運転し、ブレーキ制御器により非常ブレー
キを作動させた場合に、該ブレーキ制御器の弛め
操作のみにより、空気圧指令車両のブレーキをも
弛めることができる。

なお、本出願人の先願である特願昭60−94090
号によつても、電気指令車両から空気圧指令車両
のブレーキをキ作動する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の非常ブレーキ指令読換装置は、以下
の問題を有する。

第９図のように空気圧指令車両ACを先頭車と
して運転する場合において、電気指令車両EC，
EC′間で列車分離が生じたり、あるいは、最後尾
車である電気指令車両EC′で車掌が非常ブレーキ
スイツチEBS′を開操作すると、第２非常ブレー
キ指令線の復線EB４が無加圧となり、電気指令
車両EC，EC′では非常ブレーキ電磁弁EBVが消
磁して非常ブレーキ作動するが、この非常ブレー
キ指令が空気圧指令車両ACに伝達されず、制御
弁CVが非常ブレーキ作動しない問題がある。

何故なら、上記列車分離あるいは車掌による非
常ブレーキスイツチEBS′の開によつて、第２非
常ブレーキ指令線の往線EB３および復線EB４が
無加圧となつても、電気指令車両ECにおいては、
ブレーキ制御器Ｃ、電源線EB２、接点５１，５
３，６１の経路で、電磁弁MV２が励磁され第２
吐出弁DV２が閉弁状態を保持したままであり、
空気圧指令車両ACのブレーキ管BPの減圧が行な
われないためである。

なお、第９図の運転状態において、最後尾車の
電気指令車両EC′のブレーキ制御器C′から第２非
常ブレーキ指令線を加圧している場合は、上記列
車分離により電源線EB２から電磁弁MV２への
給電が断たれるため、第２吐出弁DV２がブレー
キ管BPを減圧し、空気圧指令車両ACにおいても
非常ブレーキが作動するが、非常ブレーキスイツ
チEBS′を開操作したときは、上述と同様に空気
圧指令車両ACに非常ブレーキが作動しない。

また、第１０図のように電気指令車両EC′を先
頭車として運転する場合において、この先頭車の
ブレーキ制御器C′を非常ブレーキ操作して全車両
EC′，EC，ACで非常ブレーキ作動した後、該ブ
レーキ制御器C′を弛め操作しても、空気圧指令車
両ACの非常ブレーキを弛めることができない問
題がある。

何故なら、先頭車である電気指令車両EC′のブ
レーキ制御器C′を弛め操作して、第２非常ブレー
キ指令線を加圧すると、電気指令車両EC′，ECに
おいては非常ブレーキ電磁弁EBVが励磁して弛
め作動するが、この場合、空気圧指令車両ACの
ブレーキ弁BVはハンドル抜取状態にあつてブレ
ーキ管BPの給排が行なえず、また読換装置YK
２がブレーキ管BPに対する供給機構を備えてい
ないために、大気圧まで減圧されたブレーキ管
BPを昇圧できないのである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、通常のブレーキ制御器やブ
レーキ弁による非常ブレーキ指令を含み、車掌扱
いの非常ブレーキスイツチの開操作、列車分離、
圧力スイツチの開作動による非常ブレーキ指令時
に、第２非常ブレーキ指令線の特に復線が必ず加
圧から無加圧に変化することを利用して、非常ブ
レーキ指令伝達を相互に行ない、また、両車両で
の非常ブレーキ作動後の弛め指令時には、前記第
２非常ブレーキ指令線の復線の加圧、第１非常ブ
レーキ指令線の無加圧のそれぞれの条件にて、第
２吐出弁を閉弁すると共に切換弁を開弁してブレ
ーキ管へ給気するようにしたものであり、その手
段は、上記従来装置において、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接
続すると共に、前記第２非常ブレーキ指令線の復
線に第２リレーを接続し、 前記第１リレーの励磁および第２リレーの消磁
により励磁して自己保持し、該第２リレーの励磁
により自己保持を解除して消磁する第３リレーを
設け、 前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁
により、または第２リレーの励磁により前記第２
吐出弁を閉弁させ、該第２リレーの消磁および第
３リレーの消磁により第２吐出弁を開弁させる排
気制御部を設け、 前記ブレーキ管にその流出口が接続すると共に
その流入口が空気源に接続し、該両口の間を開閉
する切換弁を設け、 前記空気圧指令車両を先頭車とする場合に前記
切換弁を閉弁させ、また、前記電気指令車両を先
頭車とする場合に、前記第１リレーの消磁および
第３リレーの励磁により、または第２リレーの励
磁により切換弁を開弁させると共に、該第２リレ
ーの消磁および第３リレーの消磁により切換弁を
閉弁させる給気制御部を設けた ことである。

〔作用〕

この技術的手段による作用は以下に述べる通り
である。

まず、空気圧指令車両を先頭車とした運転状態
においては、給気制御部が切換弁を閉弁させてお
り、該切換弁からブレーキ管への給気は行なわれ
ない。このとき、第１非常ブレーキ指令線に接続
した第１リレーが消磁すると共に、第２非常ブレ
ーキ指令線の復線に接続した第２リレーが励磁し
ているため、排気制御部が第２吐出弁を閉弁し、
第１非常ブレーキ指令線の無加圧により第１吐出
弁も閉弁している。なお、このとき、空気圧指令
車両においては、ブレーキ管が所定圧力に保持さ
れて第１ブレーキ装置が弛め作動しており、ま
た、電気指令車両においては、第２非常ブレーキ
指令線の復線の加圧により第２ブレーキ装置が弛
め作動している。

この運転状態において、後尾車である電気指令
車両の非常ブレーキスイツチが開操作されたり、
あるいは該電気指令車両間で列車分離が生じる
と、第２非常ブレーキ指令線の復線が無加圧とな
つて第２リレーが消磁し、このとき、第１非常ブ
レーキ指令線が無加圧であつて第１リレーが消磁
しているため、第３リレーが消磁しており、この
第２リレーの消磁および第３リレーの消磁によ
り、排気制御部が第２吐出弁を開弁させ、ブレー
キ管が大気に開放されて減圧され、これに応動し
て第１ブレーキ装置が非常ブレーキ作動する。な
お、このとき、電気指令車両においては、第２非
常ブレーキ指令線の復線の無加圧により、第２ブ
レーキ装置が非常ブレーキ作動している。

すなわち、空気圧指令車両を先頭車とした運転
状態において、電気指令車両側で非常ブレーキス
イツチの開操作、列車分離があると、この非常ブ
レーキ指令は本発明の読換装置によつて空気圧指
令車両側へ伝達される。

また、電気指令車両を先頭車とした運転状態に
おいては、第１非常ブレーキ指令線が無加圧、第
１吐出弁が閉弁しており、第１リレーが消磁、第
２リレーが励磁、第３リレーが消磁しているた
め、排気制御部が第２吐出弁を閉弁させると共
に、給気制御部が切換弁を開弁させて該切換弁を
介してブレーキ管に空気源が接続し、ブレーキ管
が所定圧力のため第１ブレーキ装置が弛め作動
し、第２非常ブレーキ指令線の復線の加圧のため
第２ブレーキ装置が弛め作動している。

すなわち、電気指令車両を先頭車とした場合に
おいて、該先頭車から非常ブレーキ作動後に弛め
操作すると、第２非常ブレーキ指令線の復線の加
圧により、第２ブレーキ装置が弛め作動すると共
に、第２リレーの励磁にもとづいて排気制御部が
第２吐出弁を閉弁させ、同時に、給気制御部が切
換弁を開弁させるため、空気源の圧力空気が切換
弁の流入口および流出口を介してブレーキ管へ供
給され、このブレーキ管の昇圧により第１ブレー
キ装置が弛め作動し、結局、空気圧指令車両の非
常ブレーキも本発明の読換装置によれば電気指令
車両側からも弛めることができるのである。

〔実施例〕 以下、本発明の実施例を第１図〜第８図にもと
づいて説明する。第１図〜第７図は第１実施例、
第８図は第２実施例である。なお、従来と同一構
成部分の説明は省略する。

第１図において、YK２は本発明の読換装置の
一例、YK１は補助読換装置であり、これらは電
気指令車両ECに設けられており、他方の電気指
令車両EC′にも同じく読換装置YK２′，YK１′が
設けられているが、その詳細構成が同じであり、
また、第１図の混結例では使用されないため、一
点鎖線の枠のみを示し詳細を省略する。

読換装置YK２は、圧力スイツチPS、第２吐出
弁DV２、新たに追加した切換弁TV、補助読換
装置YK１を介して第１非常ブレーキ指令線EB
１に接続する第１リレーＲ１、第２非常ブレーキ
指令線の復線EB４に接続する第２リレーＲ２、
これら第１リレーＲ１および第２リレーＲ２の励
消磁に応動する第３リレーＲ３、これらリレーＲ
１〜Ｒ３に応動する排気制御部、同給気制御部を
主構成とする。

第３リレーＲ３は第１リレーＲ１の常開接点Ｒ
１ａおよび第２リレーＲ２の常閉接点Ｒ２ｂと直
列接続し、該常開接点Ｒ１ａに自身の常開接点Ｒ
３ａを並列接続して、自己保持回路が形成されて
いる。つまり、第３リレーＲ３は、第１リレーＲ
１の励磁および第２リレーＲ２の消磁により励磁
して自己保持し、第２リレーＲ２の励磁により自
己保持を解除して消磁する。

第２リレーＲ２は、第２非常ブレーキ指令線の
復線EB４の加圧により励磁し、同無加圧により
消磁する。

第１リレーＲ１は、第１非常ブレーキ指令線
EB１の加圧により励磁し、同無加圧により消磁
する。この励消磁は補助読換装置YK１を介して
行なわれ、その詳細については後述する。

上記排気制御部は、第１リレーＲ１の常閉接点
Ｒ１ｂおよび第３リレーＲ３の常開接点Ｒ３ａの
直列回路に第２リレーＲ２の常開接点Ｒ２ａを並
列接続したものである。

該排気制御部は、第２吐出弁DV２のパイロツ
ト室の給排気を行なう電磁弁MV２のソレノイド
に接続している。そして、電磁弁MV２が励磁す
ると、第２吐出弁DV２のパイロツト室へ圧力調
整弁（空気源）PVから所定圧力の空気を供給し、
該第２吐出弁DV２が閉弁し、また、逆に電磁弁
MV２が消磁すると、第２吐出弁DV２のパイロ
ツト室を排気する。

上記給気制御部は、第４リレーＲ４の常閉接点
Ｒ４ｂに第２リレーＲ２の常開接点Ｒ２ａを直列
接続し、第１リレーＲ１の常閉接点Ｒ１ｂに第３
リレーＲ３の常開接点Ｒ３ａを直列接続したもの
を前記常開接点Ｒ２ａに並列接続して成る。なお
第４リレーＲ４は、選択スイツチSSを介して電
源Ｅに接続し、該選択スイツチSSは、空気圧指
令車両ACを先頭車とする場合に閉じ、電気指令
車両EC′を先頭車とする場合に開かれる。

該給気制御部は、切換弁TVのパイロツト室の
給排気を行なう電磁弁MV３のソレノイドに接続
している。そして、電磁弁MV３が消磁すると、
切換弁TVがそのパイロツト室に給気されて閉弁
し、また、逆に電磁弁MV３が励磁すると、切換
弁TVがそのパイロツト室が排気されて開弁す
る。この切換弁TVの流入口は圧力調整弁PV（空
気源）に接続し、同流出口はブレーキ管BPに接
続する。

なお、第１図において、Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７は補
助読換装置YK１の補助リレーであり、１０，１
０′は切換器である。

該切換器１０，１０′は、従来の前後切換器５
０，５０′および連結操作器６０，６０′の両方の
機能を備え、それぞれ、接点１１〜１５，１１′
〜１５′を有し、各位置に操作したとき、台形マ
ークのある接点のみが閉じ、他の接点が閉じる構
成である。例えば、切換器１０を前位置とすれ
ば、接点１２のみが閉じ、他の接点１１，１３〜
１５が開いている。

また、第１図において、Ｓ１〜Ｓ４は本読換装
置YK２を使用する場合に閉じ使用しない場合に
開かれる補助スイツチ、Ｓ５は本読換装置YK２
を使用する場合に開き使用しない場合に閉じる補
助スイツチである。

第１図は、読換装置YK２を使用する場合の準
備状態を示し、補助スイツチＳ１〜Ｓ４およびＳ
５′を閉じてＳ５を開いている。また、この準備
状態においては、ブレーキ弁BVが非常ブレーキ
後のハンドル抜取状態にあり、ブレーキ制御器
Ｃ，C′も同様に非常ブレーキ状態にある。

このとき、選択スイツチSSが開かれているた
め、補助読換装置YK１においては、補助リレー
Ｒ５が消磁してその常開接点Ｒ５ａが開くと共に
その常閉接点Ｒ５ｂが閉じている。この常開接点
Ｒ５ａの開および第２非常ブレーキ指令線の電源
線EB２の無加圧により、補助リレーＲ７が消磁
してその常閉接点Ｒ７ｂが閉じている。したがつ
て、補助スイツチＳ３および常閉接点Ｒ５ｂ，Ｒ
７ｂを介して、補助リレーＲ６が励磁しその常開
接点Ｒ６ａが閉じると共にその常閉接点Ｒ６ｂが
開いている。

この補助リレーＲ６の励磁と同時に、空気圧指
令車両ACにおいては、第１非常ブレーキ指令線
EB１が加圧され電磁弁MV１が励磁しているが、
ブレーキ管BPが既に大気圧となつているために、
第１吐出弁DV１は閉弁している。

また、このとき、電気指令車両EC，EC′におい
ては、電源線EB２、往線EB３、復線EB４の全
てが無加圧である。

さらに、このとき、読換装置YK２において
は、上記補助スイツチＳ３および常開接点Ｒ６ａ
の閉により第１リレーＲ１が励磁し、上記復線
EB４の無加圧により第２リレーＲ２が消磁し、
これらの常開接点Ｒ１ａおよび常閉接点Ｒ２ｂの
閉により第３リレーＲ３が励磁して自己保持して
いるため、排気制御部が電磁弁MV２を消磁し、
第２吐出弁DV２が閉弁している。また、上記選
択スイツチSSの開により、第４リレーＲ４が消
磁しその常閉接点Ｒ４ｂが閉じるが、常閉接点Ｒ
１ｂおよび常開接点Ｒ２ａの開により、この給気
制御部は、電磁弁MV２を消磁しており、切換弁
TVが閉弁している。なお、ブレーキ管BPが大
気圧であるため、圧力スイツチPSの接点が開い
ている。

以上の第１図の準備状態において、先頭車（運
転側）を空気圧指令車両ACとする場合は、切換
器１０を前位置、切換器１０′を後位置とし、選
択スイツチSSを閉操作すると共に、ブレーキ弁
BVを弛め操作すれば良く、このときの作動を第
２図、第３図にもとづいて以下に説明する。

まず、第２図において、選択スイツチSSの閉
により、補助読換装置YK１の補助リレーＲ５が
励磁し、その常開接点Ｒ５ａが閉じると共にその
常閉接点Ｒ５ｂが開き、該常閉接点Ｒ５ｂの開お
よび上記ブレーキ弁BVの弛め操作により、補助
リレーＲ６が消磁しその常開接点Ｒ６ａを開くと
共にその常閉接点Ｒ６ｂが閉じ、これら常閉接点
Ｒ６ｂおよび常開接点Ｒ５ａを介して補助リレー
Ｒ７が励磁し、その常閉接点Ｒ７ｂが開く。

このため、空気圧指令車両ACにおいては、第
１非常ブレーキ指令線EB１が無加圧となつて、
電磁弁MV１が消磁し、第１吐出弁DV１は閉弁
したままである。

このとき、電気指令車両EC，EC′においては、
上記補助読換装置YK１および補助スイツチＳ４
を介して、第２非常ブレーキ指令線の電源線EB
２が加圧されるが、ブレーキ管BPが所定圧力に
達しておらず、圧力スイツチPSの接点が開いて
いるため、第２非常ブレーキ指令線の復線EB４
は無加圧のままである。

また、このとき、読換装置YK２においては、
上記常開接点Ｒ６ａの開により第１リレーＲ１が
消磁するが、上記復線EB４の無加圧により第２
リレーＲ２が消磁のままであるため、第３リレー
Ｒ３が自己保持しており、常開接点Ｒ３ａおよび
常閉接点Ｒ１ｂの閉により、この排気制御部は、
電磁弁MV２を励磁して第２吐出弁DV２を閉弁
させる。また、上記選択スイツチSSの閉により
第４リレーＲ４が励磁してその常閉接点Ｒ４ｂが
開くため、給気制御部は、空気圧指令車両ACを
先頭車とする限り、第１リレーＲ１、第２リレー
Ｒ２、第３リレーＲ３の励消磁に関係なく、電磁
弁MV３を消磁して切換弁TVを閉弁状態に保持
する。

上記両吐出弁DV１，DV２の閉弁およびブレ
ーキ弁BVの弛め操作により、ブレーキ管BPの
昇圧が開始される。

そして、ブレーキ管BPの圧力が所定圧力に達
すると、制御弁CVが弛め作動し、第３図に示す
通り、圧力スイツチPSの接点が閉じ、第２非常
ブレーキ指令線の復線EB４も加圧され、非常ブ
レーキ電磁弁EBVが弛め作動する。

この復線EB４の加圧により、読換装置YK２
においては、第２リレーＲ２が励磁し、その常閉
接点Ｒ２ｂの開によつて第３リレーＲ３が自己保
持を解除して消磁し、その常開接点Ｒ３ａを開く
が、同時に、常開接点Ｒ２ａが閉じるため、排気
制御部は、電磁弁MV２を励磁し続けて第２吐出
弁DV２の閉弁を保持する。

上記第３図の状態で矢印イ方向へ運転中、ブレ
ーキ弁BVを非常ブレーキ操作した状態を第４図
に示す。空気圧指令車両ACにおいては、第１非
常ブレーキ指令線EB１がブレーキ弁BVにより
加圧されるため、電磁弁MV１が励磁して第１吐
出弁DV１が開弁し、ブレーキ管BPがブレーキ
弁BVおよび第１吐出弁DV１により減圧され、
制御弁CVが非常ブレーキ作動する。

このとき、補助読換装置YK１においては、補
助リレーＲ６が励磁してその常開接点Ｒ６ａを閉
じると共にその常閉接点Ｒ６ｂを開き、補助リレ
ーＲ７が消磁してその常閉接点Ｒ７ｂを閉じる。

この常閉接点Ｒ６ｂの開により、電気指令車両
EC，EC′においては、上記補助読換装置YK１か
らの給電が断たれるため、第２非常ブレーキ指令
線EB２〜EB４が無加圧となつて、非常ブレーキ
電磁弁EBVが非常ブレーキ作動する。

このとき、読換装置YK２においては、上記常
開接点Ｒ６ａの閉により、第１リレーＲ１が励磁
し、上記復線EB４の無加圧により、第２リレー
Ｒ２が消磁するため、第３リレーＲ３が励磁して
自己保持する。したがつて、排気制御部は、常開
接点Ｒ２ａおよび常閉接点Ｒ１ｂの開により、電
磁弁MV２を消磁して第２吐出弁DV２を開弁し、
ここからもブレーキ管BPの減圧を行なつている。

上記第４図の非常ブレーキ作動後に、ブレーキ
弁BVによつて弛める場合の作動は、上述の第２
図〜第３図と同じてある。

また、上記第３図の弛め状態で矢印イ方向へ運
転中、最後尾車である電気指令車両EC′におい
て、車掌が非常ブレーキスイツチEBS′を開操作
した場合を第５図に示す。この場合、電気指令車
両EC，EC′においては、第２非常ブレーキ指令線
の復線EB４が無加圧となり、非常ブレーキ電磁
弁EBVが非常ブレーキ作動する。

この復線EB４の無加圧により、読換装置YK
２においては、第２リレーＲ２が消磁し、第１リ
レーＲ１および第３リレーＲ３が消磁のままであ
つて、排気制御部が、その常開接点Ｒ２ａ，Ｒ３
ａの開により、電磁弁MV２を消磁して第２吐出
弁DV２を開弁させる。

したがつて、空気圧指令車両ACにおいては、
ブレーキ管BPが上記第２吐出弁DV２により減
圧されるため、制御弁CVが非常ブレーキ作動す
る。

この第５図の非常ブレーキを弛めるには、非常
ブレーキスイツチEBS′を復帰させ、先頭車でブ
レーキ弁BVを一度非常ブレーキ操作した後で、
これを弛め操作すれば良く、その作動説明を省略
する。

なお、第３図の矢印イ方向への運転中、電気指
令車両EC，EC′間で列車分離が生じた場合も、第
２非常ブレーキ指令線の復線EB４が無加圧とな
るため、上記第５図の作動と同じである。

また、第３図の矢印イ方向への運転中、空気圧
指令車両AC間、あるいは空気圧指令車両ACと電
気指令車両EC間で列車分離が生じた場合は、ブ
レーキ管BPの減圧により制御弁CVが非常ブレー
キ作動すると共に、圧力スイツチPSの接点が開
いて第２非常ブレーキ指令線の復線EB４が無加
圧となるため、非常ブレーキ電磁弁EBVが非常
ブレーキ作動する。このときの、読換装置YK２
の作動は上述の第５図の場合と同じである。

次に、以上の説明とは逆に、第１図の準備状態
から電気指令車両EC′を先頭車とする場合につい
て、第６図および第７図にもとづいて以下に説明
する。

この電気指令車両EC′を先頭車とする場合は、
選択スイツチSSを開のままとするため、第１図
が基本となり、さらに、ブレーキ制御器C′を弛め
操作する。なお、このとき、切換器１０を後位
置、切換器１０′を前位置とする。

第１図の準備状態において、ブレーキ制御器
C′を弛め操作すると、第６図に示す通り、該制御
器C′から第２非常ブレーキ指令線の電源線EB２
が加圧され、補助読換装置YK１においては、補
助スイツチＳ４を介して補助リレーＲ７が励磁さ
れるため、その常閉接点Ｒ７ｂが開き、補助リレ
ーＲ６が消磁し、その常開接点Ｒ６ａが開くと共
にその常閉接点Ｒ６ｂが閉じる。

この常閉接点Ｒ７ｂの開により、空気圧指令車
両ACにおいては、第１非常ブレーキ指令線EB１
が無加圧となるため、電磁弁MV１が消磁し、第
１吐出弁DV１が閉弁したままである。

上記常開接点Ｒ６ａの開により、読換装置YK
２においては、第１リレーＲ１が消磁し、圧力ス
イツチPSの接点が開であつて第２リレーＲ２が
消磁のままであり、第３リレーＲ３が自己保持し
ており、常閉接点Ｒ１ｂおよび常開接点Ｒ３ａの
閉により、排気制御部が、電磁弁MV２を励磁し
て第２吐出弁DV２を閉弁させる。このとき、常
閉接点Ｒ１ｂ、常開接点Ｒ３ａ、常閉接点Ｒ４ｂ
の閉により、給気制御部が、電磁弁MV３を励磁
して切換弁TVを開弁させる。

したがつて、上記両吐出弁DV１，DV２の閉
弁および切換弁TVの開弁により、空気圧指令車
両ACにおいては、ブレーキ管BPが昇圧し始め
る。

この第６図のブレーキ管BPの昇圧初期には、
制御弁CVが弛め作動せず、圧力スイツチPSの接
点が開いているため、第２非常ブレーキ指令線の
復線EB４が無加圧であり、非常ブレーキ電磁弁
EBVも弛め作動しない。

そして、ブレーキ管BPの圧力が所定圧力に達
すると、第７図に示す通り、制御弁CVが弛め作
動すると共に、圧力スイツチPSの接点の閉によ
り、第２非常ブレーキ指令線の復線EB４が加圧
され、非常ブレーキ電磁弁EBVが弛め作動して
全車両のブレーキが弛められる。

この第７図に示すとき、読換装置YK２におい
ては、上記復線EB４の加圧により、第２リレー
Ｒ２が励磁し、第３リレーＲ３が自己保持を解除
して消磁するが、同時に、常開接点Ｒ２ａが閉じ
るため、電磁弁MV２が励磁、第２吐出弁DV２
が閉弁、電磁弁MV３が励磁、切換弁TVが開弁
状態をそれぞれ保持する。

上記第７図の状態で矢印ロ方向へ運転中、先頭
車のブレーキ制御器C′を非常ブレーキ操作する
と、第１図と同じ状態となり、全車両AC，EC，
EC′で非常ブレーキが作動する。この詳説は省略
する。

また、第７図の矢印ロ方向への運転中、電気指
令車両EC，EC′間で列車分離が生じた場合も、上
述のブレーキ制御器C′を非常ブレーキ操作した場
合と同様であり、その詳説を省略する。

さらに、第７図の矢印ロ方向への運転中、空気
圧指令車両AC側で車掌弁を扱つた場合、空気圧
指令車両AC間あるいは空気圧指令車両ACと電気
指令車両EC間で列車分離が生じた場合は、ブレ
ーキ管BPが減圧されるため、既述の通り、全車
両AC，EC，EC′に非常ブレーキが作動し、その
詳説を省略する。この非常ブレーキ後の弛めは、
車掌弁の復帰、分離列車の連結を成し、ブレーキ
制御器C′を一度非常ブレーキ操作してから弛め操
作すれば良く、その詳説も省略する。

以上の第１図〜第７図の第１実施例において
は、第１吐出弁DV１、第２吐出弁DV２、切換
弁TVを空気パイロツト式としたが、これらを電
磁弁としても良いが、その開閉状態を考慮しなけ
ればならない。

また、上記第１実施例は、電気指令車両EC，
EC′が、空気圧指令車両ACの第１非常ブレーキ
指令線EB１と同じ性質の第３非常ブレーキ指令
線を備えていない場合の例であり、補助読換装置
YK１を設けてこれを併用しているが、車種によ
つては、この第３非常ブレーキ指令線を備えてい
るものがあり、この場合の例を第２実施例とし
て、第８図に示す。

第８図において、EB５が常時無加圧で非常ブ
レーキ時に加圧される第３非常ブレーキ指令線で
あり、上記第１実施例の補助読換装置YK１，
YK１′が不要であるから、第１リレーＲ１を第
３非常ブレーキ指令線EB５に直結し、第１実施
例の第４リレーＲ４およびその常閉接点Ｒ４ｂを
削除して、該常閉接点Ｒ４ｂに代えて選択スイツ
チSSを常開接点Ｒ２ａに直列接続しており、そ
の構成が若干異なるが、各部の作動は第１実施例
と同様である。ただし、この第８図の第２実施例
における選択スイツチSSは、第１実施例とは逆
に、空気圧指令車両ACを先頭車とする場合に開
き、電気指令車両EC′を先頭車とする場合に閉じ
なければならず、結局、第１実施例の常閉接点Ｒ
４ｂと同一の機能を有するものである。

第８図は、第１図と同様に準備状態を示し、読
換装置YK２の作動は上記第１図〜第７図と同様
であるため、その説明を省略する。

なお、上記第１、第２実施例において、切換器
１０，１０′の前後位置がそれぞれ進行方向と逆
であつても、読換装置YK２は正常に上述の通り
作動するため、折り返し運転時に、切換器１０，
１０′を操作する必要がない。

〔効果〕

以上の各説明からも明らかな通り、本発明弛め
ることができるが、この場合は、第１リレー、第
２リレー、第３リレー、排気制御部、および給気
制御部を有していないため、電気指令車両側での
非常ブレーキスイツチの開操作あるいは列車分離
の際に空気圧指令車両側の非常ブレーキが充分に
は対応できないが、本発明はこれらをも解消した
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の準備状態図、第
２図〜第７図は同第１実施例の作動説明図、第８
図は同第２実施例の準備状態図、第９図および第
１０図は従来例の説明図である。 AC……空気圧指令車両、EC，EC′……電気指
令車両、EB１……第１非常ブレーキ指令線、BP
……ブレーキ管、DV１……第１吐出弁、CV…
…制御弁（第１ブレーキ装置）、EB３……第２非
常ブレーキ指令線の往線、EB４……第２非常ブ
レーキ指令線の復線、EBS，EBS′……非常ブレ
ーキスイツチ、EBV……非常ブレーキ電磁弁
（第２ブレーキ装置）、YK２，YK２′……読換装
置、PS……圧力スイツチ、DV２……第２吐出
弁、TV……切換弁、PV……圧力調整弁（空気
源）、Ｒ１……第１リレー、Ｒ２……第２リレー、
Ｒ３……第３リレー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 常時無加圧で非常ブレーキ時に加圧される第
   １非常ブレーキ指令線、常時所定圧力に保持され
   非常ブレーキ時に大気圧まで減圧されるブレーキ
   管、前記第１非常ブレーキ指令線の無加圧により
   閉弁して前記ブレーキ管を大気と遮断し該第１非
   常ブレーキ指令線の加圧により開弁してブレーキ
   管を大気に開放する第１吐出弁、および前記ブレ
   ーキ管の空気圧力に応動する空気圧指令式の第１
   ブレーキ装置を有する空気圧指令車両と、 各車両間に往復引通され常時加圧で非常ブレー
   キ時に無加圧とされる第２非常ブレーキ指令線、
   該第２非常ブレーキ指令線の往線に配置された常
   閉の非常ブレーキスイツチ、および前記第２非常
   ブレーキ指令線の復線に接続された電気指令式の
   第２ブレーキ装置を有する電気指令車両と、 を混結した場合にこれら両車両の非常ブレーキ指
   令を相互に読換える装置であり、 前記ブレーキ管の空気圧力が所定圧力に達する
   と閉じる接点を前記第２非常ブレーキ指令線の往
   線に配置された圧力スイツチと、 前記第２非常ブレーキ指令線の加圧により閉弁
   して前記ブレーキ管を大気と遮断すると共に該第
   ２非常ブレーキ指令線の無加圧により開弁してブ
   レーキ管を大気に開放する第２吐出弁と、 から成る非常ブレーキ指令読換装置において、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接
   続すると共に、前記第２非常ブレーキ指令線の復
   線に第２リレーを接続し、 前記第１リレーの励磁および第２リレーの消磁
   により励磁して自己保持し、該第２リレーの励磁
   により自己保持を解除して消磁する第３リレーを
   設け、 前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁
   により、または第２リレーの励磁により前記第２
   吐出弁を閉弁させ、該第２リレーの消磁および第
   ３リレーの消磁により第２吐出弁を開弁させる排
   気制御部を設け、 前記ブレーキ管にその流出口が接続すると共に
   その流入口が空気源に接続し、該両口の間を開閉
   する切換弁を設け、 前記空気圧指令車両を先頭車とする場合に前記
   切換弁を閉弁させ、また、前記電気指令車両を先
   頭車とする場合に、前記第１リレーの消磁および
   第３リレーの励磁により、または第２リレーの励
   磁により切換弁を開弁させると共に、該第２リレ
   ーの消磁および第３リレーの消磁により切換弁を
   閉弁させる給気制御部を設けた ことを特徴とする非常ブレーキ指令読換装置。