JPH0413187B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両のブレーキ装置において使
用され、空気圧指令車両と電気指令車両とを混結
した場合に、これら両車両の非常ブレーキ指令を
相互に読換える装置に関する。

〔従来の技術〕

この種の読換装置の従来例として、特公昭58−
55023号公報に開示されたものがあり、これを第
９図、第１０図にもとづいて説明する。

第９図、第１０図の例は、電気指令車両ECに
空気圧指令車両ACを混結した場合を示し、図中
のEC′は前記車両ECに編成された電気指令車両で
ある。なお、空気圧指令車両も編成されたもので
あるが、説明上ACで代表して示す。

電気指令車両EC，EC′にはそれぞれ読換装置
YK２，YK２′が設置されており、この混結例の
場合は、電気指令車両ECの読換装置YK２を使用
する。

この読換装置YK２は、圧力スイツチPSと、第
２吐出弁DV２とから成り、該第２吐出弁DV２
の開閉制御用として電磁弁MV２を備える。

圧力スイツチPSは、空気圧指令車両ACのブレ
ーキ管BPの空気圧力により、電気指令車両EC，
EC′の第２非常ブレーキ指令線の往線EB３を開
閉する接点を有する。

電磁弁MV２は、その励消磁により、第２吐出
弁DV２のパイロツト室に対し給排気する。

第２吐出弁DV２は、そのパイロツト室の給排
気により開閉する。

なお、他方の読換装置YK２′も同じ構成であ
り各部の符号にダツシユ（′）を付してその説明
を省略する。

第９図は、空気圧指令車両ACを先頭車として
矢印イ方向へ走行している運転状態を示す。

このとき、空気圧指令車両ACにおいては、第
１非常ブレーキ指令線EB１が無加圧（電圧０）
であつて、電磁弁MV１が消磁してブレーキ管
BPと第１吐出弁DV１のパイロツト室とを連通
し、第１吐出弁DV１が閉弁してブレーキ管BP
を大気と遮断しており、また、ブレーキ管BPに
はブレーキ弁BVから所定圧力の空気が込められ
てこの所定圧力に保持されており、制御弁CVが
弛め作動してブレーキシリンダBCが排気され、
ブレーキが弛められている。この制御弁CV、ブ
レーキシリンダBC等が第１ブレーキ装置である。
また、制御弁CVは、例ば特公昭59−19866号公報
に開示された三圧力式制御弁である。

なお、第９図中の符号MRは元空気溜、SRは
供給空気溜を示す。

また、第９図の運転状態で電気指令車両EC，
EC′においては、前後切換器５０が前位置、前後
切換器５０′が後位置、連結操作器６０が連結位
置、連結操作器６０′が非連結位置にあつて、こ
れらの接点５１，５３，６１，５２′，５４′，６
２′が閉じており、また、接点５２，５４，６２，
５１′，５３′，６１′が開いている。したがつて、
加圧（給電）された第２非常ブレーキ指令線の電
源線EB２は、接点５１、圧力スイツチPSの閉じ
た接点、第２非常ブレーキ指令線の往線EB３、
常閉の非常ブレーキスイツチEBS，EBS′，接点
６２′，５２′、第２非常ブレーキ指令線の復線
EB４を介して、第２ブレーキ装置としての非常
ブレーキ電磁弁EBVに接続しており、この非常
ブレーキ電磁弁EBVが励磁されて弛め作動して
おり、各車両のブレーキが弛んでいる。なお、第
９図の符号Ｃ，C′はブレーキ制御器である。

このとき、電磁弁MV２には、上記電源線EB
２から接点５１，５３，６１を介して加圧されて
おり、該電磁弁MV２が励磁してブレーキ管BP
の圧力空気を第２吐出弁DV２のパイロツト室に
供給しており、第２吐出弁DV２が閉弁してブレ
ーキ管BPを大気と遮断している。

上記第９図の運転状態において、先頭車である
空気圧指令車両ACのブレーキ弁BVが非常ブレ
ーキ操作されると、ブレーキ管BPが大気圧まで
減圧され、これに応動して制御弁CVが非常ブレ
ーキ作動する。このとき、第１非常ブレーキ指令
線EB１が加圧（給電）され、電磁弁MV1が励磁
して第１吐出弁DV１のパイロツト室を排気し、
第１吐出弁DV１が開弁してここからもブレーキ
管BPの減圧が行なわれる。

この空気圧指令車両ACでのブレーキ管BPの減
圧（非常ブレーキ指令）は、読換装置YK２によ
り次の通り読換えられて電気指令車両EC，EC′へ
伝達される。

すなわち、ブレーキ管BPが減圧されると、圧
力スイツチPSの接点が開くため、第２非常ブレ
ーキ指令線の往復引通された往線EB３、復線EB
４が無加圧となり、非常ブレーキ電磁弁EBVが
消磁して非常ブレーキ作動する。

第１０図は、第９図とは逆に、電気指令車両
EC′を先頭車として矢印ロ方向へ走行している運
転状態を示し、第９図と異なる点は、前後切換器
５０，５０′の各接点の開閉状態が第９図とは逆
になつている点であり、電磁弁MV２および非常
ブレーキ電磁弁EBVの加圧系路が少し異なるだ
けである。

第１０図の運転状態において、先頭車である電
気指令車両EC′のブレーキ制御器C′が非常ブレー
キ操作されると、第２非常ブレーキ指令線である
電源線EB２，往線EB３，復線EB４が無加圧と
なり、非常ブレーキ電磁弁EBVが消磁して非常
ブレーキ作動する。

この電気指令車両EC′，ECでの第２非常ブレー
キ指令線の無加圧（非常ブレーキ指令）は、読換
装置YK２により次の通り読換えられて空気圧指
令車両ACへ伝達される。

すなわち、第２非常ブレーキ指令線EB２，EB
３の無加圧により、電磁弁MV２が消磁して第２
吐出弁DV２のパイロツト室を排気するため、第
２吐出弁DV２が開弁してブレーキ管BPを大気
に開放し、ブレーキ管BPが減圧されて制御弁CV
が非常ブレーキ作動する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の非常ブレーキ指令読換装置は、以下
の問題を有する。

第９図のように空気圧指令車両ACを先頭車と
して運転する場合において、電気指令車両EC，
EC′間で列車分離が生じたり、あるいは、最後尾
車である電気指令車両EC′で車掌が非常ブレーキ
スイツチEBS′を開操作すると、第２非常ブレー
キ指令線の復線EB４が無加圧となり、電気指令
車両EC，EC′では非常ブレーキ電磁弁EBVが消
磁して非常ブレーキ作動するが、この非常ブレー
キ指令が空気圧指令車両ACに伝達されず、制御
弁CVが非常ブレーキ作動しない問題がある。

何故なら、上記列車分離あるいは車掌による非
常ブレーキスイツチEBS′の開によつて、第２非
常ブレーキ指令線の往線EB３および復線EB4が
無加圧となつても、電気指令車両ECにおいては、
ブレーキ制御器Ｃ，電源線EB２，接点５１，５
３，６１の経路で、電磁弁MV２が励磁され第２
吐出弁DV２が閉弁状態を保持したままであり、
空気圧指令車両ACのブレーキ管BPの減圧が行な
われないためである。

なお、第９図の運転状態において、最後尾車の
電気指令車両EC′のブレーキ制御器C′から第２非
常ブレーキ指令線を加圧している場合は、上記列
車分離により電源線EB２から電磁弁MV２への
給電が断たれるため、第２吐出弁DV２がブレー
キ管BPを減圧し、空気圧指令車両ACにおいても
非常ブレーキが作動するが、非常ブレーキスイツ
チEBS′を開作動したときは、上述と同じ様に空
気圧指令車両ACに非常ブレーキが作動しない。

また、第１０図のように電気指令車両EC′を先
頭車として運転する場合において、この先頭車の
ブレーキ制御器C′を非常ブレーキ操作して全車両
EC′，EC，ACで非常ブレーキ作動した後、該ブ
レーキ制御器C′を弛め操作しても、空気圧指令車
両ACの非常ブレーキを弛めることができない問
題がある。

何故なら、先頭車である電気指令車両EC′のブ
レーキ制御器C′を弛め操作して、第２非常ブレー
キ指令線を加圧すると、電気指令車両EC′，ECに
おいては非常ブレーキ電磁弁EBVが励磁して弛
め作動するが、この場合、空気圧指令車両ACの
ブレーキ弁BVはハンドル抜取状態にあつてブレ
ーキ管BPの給排が行なえず、また読換装置YK
２がブレーキ管BPに対する供給機構を備えてい
ないために、大気圧まで減圧されたブレーキ管
BPを昇圧できないのである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、通常のブレーキ制御器やブ
レーキ弁による非常ブレーキ指令を含み、車掌扱
いの非常ブレーキスイツチの開操作、列車分離、
圧力スイツチの開作動による非常ブレーキ指令時
に、第２非常ブレーキ指令線の特に復線が必ず加
圧から無加圧に変化することを利用して、非常ブ
レーキ指令伝達を相互に行ない、また、両車両で
の非常ブレーキ作動後の弛め指令時には、前記第
２非常ブレーキ指令線の復線の加圧、第１非常ブ
レーキ指令線の無加圧のそれぞれの条件にて、第
２吐出弁を閉弁してブレーキ管へ給気するように
したものであり、その手段は、上記従来装置にお
いて、 前記第２吐出弁が、流入口、前記ブレーキ管に
接続する流出口、および大気に開放する吐出口を
有し、閉弁したとき吐出口を閉じると共に流入口
を流出口に連通し、開弁したとき流入口と流出口
との連通を断つと共に流出口を吐出口に連通する
構成とし、 該第２吐出弁の流入口に接続する出力口および
空気源に接続する入力口を有し、前記混結した両
車両のうち空気圧指令車両を先頭車とする場合に
閉弁して入力口と出力口との連通を断ち、前記電
気指令車両を先頭車とする場合に開弁して入力口
を出力口に連通する切換弁を設け、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接
続すると共に、前記第２非常ブレーキ指令線の復
線に第２リレーを接続し、 前記第１リレーの励磁および第２リレーの消磁
により励磁して自己保持し、該第２リレーの励磁
により自己保持を解除して消磁する第３リレーを
設け、 前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁
により、または第２リレーの励磁により前記第２
吐出弁を閉弁し、該第２リレーの消磁および第３
リレーの消磁により第２吐出弁を開弁させる論理
部を設けた ことである。

〔作用〕

この技術的手段によれば、空気圧指令車両を先
頭車とした運転状態としては、第１非常ブレーキ
指令線に接続した第１リレーが消磁すると共に、
第２非常ブレーキ指令線の復線に接続した第２リ
レーが励磁しているため、論理部が第２吐出弁を
閉弁し、第１非常ブレーキ指令線の無加圧により
第１吐出弁も閉弁している。このとき、空気圧指
令車両においては、ブレーキ管が所定圧力に保持
されて第１ブレーキ装置が弛め作動しており、ま
た、電気指令車両においては第２非常ブレーキ指
令線の復線の加圧により第２ブレーキ装置が弛め
作動している。なお、このとき、切換弁は閉弁し
ている。

この運転状態において、後尾車である電気指令
車両の非常ブレーキスイツチが開操作されたり、
あるいは該電気指令車両間で列車分離が生じる
と、第２非常ブレーキ指令線の復線が無加圧とな
つて第２リレーが消磁し、このとき、第１非常ブ
レーキ指令線が無加圧であつて第１リレーが消磁
しているため、第３リレーが消磁しており、この
第２リレーの消磁および第３リレーの消磁によ
り、第２吐出弁が開弁してブレーキ管BPが大気
に開放され、ブレーキ管の減圧によつて第１ブレ
ーキ装置が非常ブレーキ作動する。なお、このと
き、電気指令車両においては、第２非常ブレーキ
指令線の復線の無加圧により第２ブレーキ装置が
非常ブレーキ作動している。

すなわち、空気圧指令車両を先頭車とした運転
状態において、電気指令車両側で非常ブレーキス
イツチの開操作、列車分離があると、この非常ブ
レーキ指令により電気指令車両の第２ブレーキ装
置が非常ブレーキ作動することはもちろん、本発
明の読換装置により前記非常ブレーキ指令が空気
圧指令車両に伝達されて、第１ブレーキ装置が非
常ブレーキ作動する。なお、この運転状態におい
て通常のブレーキ管減圧による非常ブレーキ指令
時の作動は従来と同様である。

また、電気指令車両を先頭車とした運転状態に
おいては、第１非常ブレーキ指令線が無加圧、第
１吐出弁が閉弁、ブレーキ管が所定圧力、第１ブ
レーキ装置が弛め作動すると共に、第１リレーが
消磁、第２リレーが励磁、第３リレーが消磁、第
２吐出弁が閉弁しており、また、切換弁が開弁し
てブレーキ管へ空気源を接続し、第２非常ブレー
キ指令線の復線が加圧、第２ブレーキ装置が弛め
作動している。

すなわち、電気指令車両を先頭車とした場合に
おいて、非常ブレーキ作動後に弛め操作すると、
第２非常ブレーキ指令線の復線の加圧により、第
２ブレーキ装置が弛め作動すると共に、第２リレ
ーの励磁にもとづいて論理部が第２吐出弁を閉弁
するため、空気源の圧力空気が第２吐出弁の流入
口および流出口を経てブレーキ管へ供給され、こ
のブレーキ管の昇圧により第１ブレーキ装置が弛
め作動し、結局、空気圧指令車両の非常ブレーキ
も電気指令車両側から弛めることができる。な
お、この運転状態における非常ブレーキ時の説明
は省略する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図〜第８図にもと
づいて説明する。第１図〜第７図は第１実施例で
あり、第８図は第２実施例である。なお、従来と
同一構成部分の説明は省略する。

第１図において、YK２，YK２′は本発明の読
換装置の第１実施例、YK１，YK１′は補助読換
装置であり、第１図の混結状態では、YK１およ
びYK２を使用するため、これらの説明を主と
し、YK１′およびYK２′の説明は、YK１および
YK２の各部の符号と同一符号にダツシユ（′）
を付して省略する。

読換装置YK２は、従来と同じ圧力スイツチ
PS、従来と構成の異なる第２吐出弁DV２、新た
に追加した切換弁TV、補助読換装置YK１を介
して第１非常ブレーキ指令線EB１に接続する第
１リレーＲ１、第２非常ブレーキ指令線の復線
EB４に接続する第２リレーＲ２、これら第１リ
レーＲ１および第２リレーＲ２により励消磁する
第３リレーＲ３、第１リレーＲ１常閉接点Ｒ１ｂ
および第３リレーＲ３の常開接点Ｒ３ａの直列回
路に第２リレーＲ２の常開接点Ｒ２ａを並列接続
した論理部を主構成とする。

なお、第２吐出弁DV２への上記論理部の開閉
指令伝達用として電磁弁MV２が設けられてお
り、また、切換弁TVの開閉制御用として電磁弁
MV３および第４リレーＲ４が設けられている。

また、図中の１０，１０′は切換器であり、従
来の前後切換器５０，５０′および連結操作器６
０，６０′の両方の機能を備え、それぞれ、接点
１１〜１５，１１′〜１５′を有し、各位置に操作
したとき台形マークのある接点のみが閉じ、他の
接点が開く構成である。例えば、切換器１０を前
位置とすると、接点１２のみが閉じ、他の接点１
１，１３〜１５が開いている。

第１図は、読換装置YK２を使用する場合の準
備状態を示し、補助スイツチＳ１〜Ｓ４，Ｓ５′
を閉じると共に、補助スイツチＳ５，Ｓ１′〜Ｓ
４′を開いている。また、この準備状態において
は、空気圧指令車両ACのブレーキ弁BVが非常
ブレーキ後のハンドル抜取状態にあり、電気指令
車両EC，EC′のブレーキ制御器Ｃ，C′も同じく非
常ブレーキ状態にある。

このとき、選択スイツチSSが開かれているた
め、補助読換装置YK１においては、補助リレー
Ｒ７が消磁してその常開接点Ｒ７ａが開くと共に
その常閉接点Ｒ７ｂが閉じている。前記常開接点
Ｒ７ａの開および第２非常ブレーキ指令線の電源
線EB２の無加圧により、補助リレーＲ６が消磁
しその常閉接点Ｒ６ｂが閉じている。したがつ
て、補助スイツチＳ３および常閉接点Ｒ７ｂ，Ｒ
６ｂの閉によつて、補助リレーＲ５が励磁しその
常閉接点Ｒ５ｂを開くと共にその常開接点Ｒ５ａ
を閉じている。

この補助リレーＲ５の励磁と同時に、空気圧指
令車両ACにおいては、第１非常ブレーキ指令線
EB１が改めて加圧され、電磁弁MV１が励磁し
ているが、ブレーキ管BPが既に大気となつてい
るため、第１吐出弁DV１が閉弁している。

また、この第１図のとき電気指令車両EC，
EC′においては、電源線EB２、往線EB３、復線
EB４が無加圧である。

さらに、このとき読換装置YK２においては、
前記ブレーキ管BPが大気圧であるため、圧力ス
イツチPSの接点が開き、また、上記選択スイツ
チSSの開により第４リレーＲ４が消磁しその常
閉接点Ｒ４ｂが閉じ、補助スイツチＳ１も閉じい
るため、電源Ｅから電磁弁MV３に給電され、こ
の電磁弁MV３が励磁して切換弁TVのパイロツ
ト室を排気し、切換弁TVが開弁してその入力口
を出力口に連通しており、さらに、電源Ｅから補
助読換装置YK１の補助スイツチＳ３および補助
リレーＲ５の常開接点Ｒ５ａを介して第１リレー
Ｒ１が励磁し、その常開接点Ｒ１ａが閉じると共
にその常閉接点Ｒ１ｂが開き、第２非常ブレーキ
指令線の復線EB４の無加圧により第２リレーＲ
２が消磁し、その常開接点Ｒ２ａが開くと共にそ
の常閉接点Ｒ２ｂが閉じ、この常閉接点Ｒ２ｂお
よび前記常開接点Ｒ１ａの閉によつて第３リレー
Ｒ３が励磁し、その常開接点Ｒ３ａが閉じて第３
リレーＲ３が自己保持し、前記常開接点Ｒ２ａお
よび常閉接点Ｒ１ｂの開によつて電磁弁MV２が
消磁し、第２吐出弁DV２のパイロツト室が排気
されて、該第２吐出弁DV２が開弁している。こ
のとき、第２吐出弁DV２は流入口と流出口との
間を遮断すると共に流出口を吐出口に連通してい
る。なお、符号PVは、その一次側が元空気溜
MRに接続してその二次側に所定圧力の空気を送
出する空気源としての圧力調整弁（減圧弁）であ
る。

以上の第１図の準備状態において、先頭車（運
転側）を空気圧指令車両ACとする場合は、まず、
選択スイツチSSを閉操作すると共にブレーキ弁
BVを弛め操作する。これにより、第２図に示す
通り、補助読換装置YK１においては、補助リレ
ーＲ７が励磁してその常開接点Ｒ７ａが閉じると
共にその常閉接点Ｒ７ｂが開き、補助リレーＲ５
が消磁してその常開接点Ｒ５ａを開くと共にその
常閉接点Ｒ５ｂが閉じ、これら常開接点Ｒ７ａお
よび常閉接点Ｒ５ｂの閉により、補助リレーＲ６
が励磁しその常閉接点Ｒ６ｂを開く。

このため、空気圧指令車両ACにおいては、第
２図の通り前記補助読換装置YK１からの給電が
断たれ、第１非常ブレーキ指令線EB１が無加圧
となつて、電磁弁MV１が消磁し、第１吐出弁
DV１は閉弁したままであり、ブレーキ管BPへ
の込めを開始する。

また、この第２図のとき、電気指令車両EC，
EC′においては、上記補助読換装置YK１を介し
て、第２非常ブレーキ指令線の電源線EB２が加
圧されるが、ブレーキ管BPが所定圧力に達して
おらず、圧力スイツチPSの接点が開いているた
め、第２非常ブレーキ指令線の復線EB４は無加
圧である。

このため、第２図の読換装置YK２において
は、第２リレーＲ２が消磁のままであり、その常
開接点Ｒ２ａが開くと共に、上記補助リレーＲ５
の常開接点Ｒ５ａの開により、第１リレーＲ１が
消磁しその常開接点Ｒ１ａが開くが、第３リレー
Ｒ３が自己保持しているため、その常開接点Ｒ３
ａの閉および前記第１リレーＲ１の常閉接点Ｒ１
ｂの閉により、電磁弁MV２が励磁されて圧力調
整弁PVからの所定圧力の空気を第２吐出弁DV
２のパイロツト室へ供給し、第２吐出弁DV２が
閉弁する。なお、このとき、上記選択スイツチ
SSの閉操作により第４リレーＲ４が励磁しその
常閉接点Ｒ４ｂが開くため、電磁弁MV３が消磁
して、切換弁TVのパイロツト室へ給気し、切換
弁TVが閉弁して、圧力調整弁PVと第２吐出弁
DV２の流入口との間を遮断しており、この切換
弁TVの閉弁状態は、空気圧指令車両ACを先頭
車とする場合にずつと保持される。

このブレーキ管BPの空気圧力が所定圧力に達
すると、制御弁CVが弛め作動すると共に、第３
図に示す通り、圧力スイツチPSの接点が閉じる
ため、非常第２ブレーキ指令線の復線EB４が加
圧され、非常ブレーキ電磁弁EBVが励磁して弛
め作動し、また、前記復線EB４の加圧により第
２リレーＲ２が励磁し、その常閉接点Ｒ２ｂが開
いて第３リレーＲ３の自己保持が解除され、その
常開接点Ｒ３ａが開くが、同時に第２リレーＲ２
の常開接点Ｒ２ａが閉じるため、電磁弁MV２は
励磁され続け、第２吐出弁DV２は閉弁状態を保
持する。

この第３図の状態で矢印イ方向へ運転中、ブレ
ーキ弁BVを非常ブレーキ操作した状態を第４図
に示す。空気圧指令車両ACにおいては、第１非
常ブレーキ指令線EB１が加圧されるため、電磁
弁MV１が励磁し、第１吐出弁DV１がそのパイ
ロツト室が排気されて開弁し、ブレーキ管BPが
第１吐出弁DV１およびブレーキ弁BVにより大
気圧まで減圧され、制御弁CVが非常ブレーキ作
動する。

この第４図のとき、補助読換装置YK１におい
ては、補助リレーＲ５が励磁してその常開接点Ｒ
５ａを閉じると共にその常閉接点Ｒ５ｂを開く。

したがつて、電気指令車両EC，EC′において
は、上記常閉接点Ｒ５ｂの開により補助読換装置
YK１からの給電が断たれるため、第２非常ブレ
ーキ指令線EB２〜EB４が無加圧となり、非常ブ
レーキ電磁弁EBVが消磁して非常ブレーキ作動
する。

この第４図のとき、読換装置YK２において
は、上記常開接点Ｒ５ａの閉により第１リレーＲ
１が励磁し、その常開接点Ｒ１ａを閉じると共に
その常閉接点Ｒ１ｂを開き、第２非常ブレーキ指
令線の復線EB４の無加圧により、第２リレーＲ
２が消磁してその常開接点Ｒ２ａを開くと共にそ
の常閉接点Ｒ２ｂを閉じ、第３リレーＲ３が励磁
して自己保持しその常開接点Ｒ３ａを閉じ、前記
常閉接点Ｒ１ｂの開および常開接点Ｒ２ａの開に
よつて、電磁弁MV２が消磁し、第２吐出弁DV
２が開弁して、ここからもブレーキ管BPの減圧
を行なつている。この非常ブレーキ作動後に、ブ
レーキ弁BVによつて弛める場合の作動は、上記
第２図、第３図と同じである。

また、第３図の状態で矢印イ方向運転中、最後
尾車である電気指令車両EC′において、車掌が非
常ブレーキスイツチEBS′を開操作した場合を第
５図に示す。この場合、第２非常ブレーキ指令線
の復線EB４が無加圧となり、電気指令車両EC，
EC′においては、非常ブレーキ電磁弁EBVが消磁
して非常ブレーキ作動する。

上記復線EB４の無加圧により、読換装置YK
２においては、第２リレーＲ２が消磁してその常
開接点Ｒ２ａを開くと共に常閉接点Ｒ２ｂを閉
じ、第１リレーＲ１および第３リレーＲ３が消磁
のままであり、この第３リレーＲ３の常開接点Ｒ
３ａが開状態を保持しているため、前記常開接点
Ｒ２ａの開により、電磁弁MV２が消磁し、第２
吐出弁DV２が開弁する。

したがつて、空気圧指令車両ACにおいては、
ブレーキ管BPが上記第２吐出弁DV２により減
圧されるため、制御弁CVが非常ブレーキ作動す
る。

この非常ブレーキを弛める場合は、非常ブレー
キスイツチEBS′を復帰させ、先頭車でブレーキ
弁BVを一度非常ブレーキ操作した後、これを弛
め操作すれば良く、その作動説明を省略する。

なお、第３図の矢印イ方向への運転中、電気指
令車両EC，EC′間で列車分離が生じた場合も、第
２非常ブレーキ指令線の復線EB４が無加圧とな
るため、上述の第５図の作動と同じである。

また、第３図の矢印イ方向への運転中、空気圧
指令車両AC間、あるいは空気圧指令車両ACと電
気指令車両EC間で列車分離が生じた場合は、ブ
レーキ管BPの減圧により制御弁CVが非常ブレー
キ作動すると共に、圧力スイツチPSの接点が開
いて第２非常ブレーキ指令線の復線EB４が無加
圧となるため、非常ブレーキ電磁弁EBVが非常
ブレーキ作動する。このときの読換装置YK２の
作動は上述の第５図と同じである。

次に、上記説明とは逆に、第１図の準備状態か
ら電気指令車両EC′を先頭車とする場合につい
て、以下に説明する。

電気指令車両EC′を先頭車とする場合は、選択
スイツチSSを開いたままとするため、第１図の
状態が基本となる。この状態において、ブレーキ
制御器C′を弛め操作すると、第６図に示す通り、
該制御器C′から第２非常ブレーキ指令線の電源線
EB２が加圧され、補助スイツチＳ４を介して補
助リレーＲ６が励磁されるため、その常閉接点Ｒ
６ｂが開き、補助リレーＲ５が消磁し、その常開
接点Ｒ５ａが開くと共にその常閉接点Ｒ５ｂが閉
じる。

上記常閉接点Ｒ６ｂの開により、空気圧指令車
両ACにおいては、電磁弁MV１が消磁し、第１
吐出弁DV１が閉弁したままである。

上記常開接点Ｒ５ａの開により、読換装置YK
２においては、第１リレーＲ１が消磁しその常開
接点Ｒ１ａが開くと共にその常閉接点Ｒ１ｂが閉
じ、第３リレーＲ３が自己保持してその常開接点
Ｒ３ａが閉じており、この常閉接点Ｒ１ｂおよび
常開接点Ｒ３ａの閉により、電磁弁MV２が励磁
され、第２吐出弁DV２が閉弁する。したがつ
て、空気源としての圧力調整弁PVの送出空気が、
開弁状態の切換弁の入力口および出力口を経由し
て、さらに、第２吐出弁DV２の流入口および流
出口を経てブレーキ管BPへ供給され始める。

このブレーキ管BPの昇圧初期においては、制
御弁CVが弛め作動しないと共に、圧力スイツチ
PSの接点が開いているため、第２非常ブレーキ
指令線の復線EB４が無加圧であり、非常ブレー
キ電磁弁EBVが弛め作動せず、第２リレーＲ２
も消磁のままである。

そして、第７図に示す通り、ブレーキ管BPが
所定圧力まで達すると、空気圧指令車両ACにお
いては、制御弁CVが弛め作動し、圧力スイツチ
PSの接点の閉により、電気指令車両EC，EC′に
おいては、第２非常ブレーキ指令線の復線EB４
が加圧され、非常ブレーキ電磁弁EBVが弛め作
動する。

このとき、上記復線EB４の加圧により、第２
リレーＲ２が励磁し、その常閉接点Ｒ２ｂが開い
て第３リレーＲ３が自己保持を解除して消磁し、
その常開接点Ｒ３ａが開くが、同時に、第２リレ
ーＲ２の常開接点Ｒ２ａが閉じるため、電磁弁
MV２は励磁のままであり、第２吐出弁DV２は
閉弁状態を保持する。

この第７図の状態で矢印ロ方向へ運転中、先頭
車のブレーキ制御器C′を非常ブレーキ操作する
と、第１図と同じ状態となり、全車両AC，EC，
EC′で非常ブレーキが作動する。この詳細な説明
は省略する。

また、第７図の運転中、電気指令車両EC，
EC′間で列車分離が生じた場合も、上述のブレー
キ制御器C′を非常ブレーキ操作した場合と同様で
あり、その詳説を省略する。

さらに、第７図の運転中、空気圧指令車両AC
側で車掌弁を扱つた場合、空気圧指令車両AC間
あるいは空気圧指令車両ACと電気指令車両EC間
で列車分離が生じた場合は、ブレーキ管BPの減
圧により、制御弁CVが非常ブレーキ作動すると
共に、圧力スイツチPSの接点の開により、第２
非常ブレーキ指令線の復線EB４が無加圧となり、
非常ブレーキ電磁弁EBVが非常ブレーキ作動す
る。このときの各部の作動説明も省略する。な
お、この後の弛めは、車掌弁の復帰、分離列車の
連結を成し、ブレーキ制御器C′を一度非常ブレー
キ操作してから再度弛め操作すれば良く、その詳
細も省略する。

以上の第１実施例において、第１吐出弁DV
１、第２吐出弁DV２、切換弁TVを電磁弁とし
ても良く、この場合は電磁弁MV１，MV２，
MV３が不要となる。

また、上記第１実施例は、電気指令車両EC，
EC′が、常時無加圧で非常ブレーキ時に加圧され
る第３非常ブレーキ指令線を備えていない場合の
例であつて、補助読換装置YK１，YK１′を設け
ているが、車種によつてはこの第３非常ブレーキ
指令線を備えているものがあり、この場合の例を
第２実施例として、第８図に示す。

第８図において、EB５が常時無加圧で非常ブ
レーキ時に加圧される第３非常ブレーキ指令線で
あり、上記第１実施例の補助読換装置YK１，
YK１′が不要である。読換装置YK２，YK２′
は、上記第１実施例と同じであるので、第１図と
同様に準備状態を示し、その説明を省略する。

なお、上記第１、第２実施例において、切換器
１０，１０′の前後位置がそれぞれ逆であつても
本発明の読換装置YK２は正常に作動するため、
折り返し運転時に、切換器１０，１０′を操作す
る必要がない。

〔効果〕

以上の各説明からも明らかな通り、本発明の読
換装置によれば、空気圧指令車両を先頭車として
運転し、電気指令車両側で非常ブレーキスイツチ
を開操作したり列車分離が生じた場合に、該電気
指令車両のみならず空気圧指令車両にも確実に非
常ブレーキを作動させることができると共に、逆
に、電気指令車両を先頭車として運転し、ブレー
キ制御器により非常ブレーキ作動させた後におい
て、該ブレーキ制御器の弛め操作により、空気圧
指令車両のブレーキ管を昇圧して弛めることがで
きる。

なお、本出願人の先願である特願昭60−94090
号によつても、電気指令車両側から空気圧指令車
両のブレーキ管を込めることができるが、この場
合は、第１、第２リレー等を有しないため、電気
指令車両側の非常ブレーキスイツチの開操作ある
いは列車分離の際に空気圧指令車両側の非常ブレ
ーキが充分対応できない問題が残されているが、
本発明はこれをも解消したものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示し、第２図〜
第７図は同第１実施例の作動説明図であり、第８
図は同第２実施例を示し、第９図、第１０図は従
来例を示す。 AC……空気圧指令車両、EC，EC′……電気指
令車両、EB１……第１非常ブレーキ指令線、BP
……ブレーキ管、DV１……第１吐出弁、CV…
…制御弁（第１ブレーキ装置）、EB３……第２非
常ブレーキ指令線の往線、EB４……第２非常ブ
レーキ指令線の復線、EBS，EBS′……非常ブレ
ーキスイツチ、EBV……非常ブレーキ電磁弁
（第２ブレーキ装置）、YK２，YK２′……読換装
置、PS，PS′……圧力スイツチ、DV２，DV
２′……第２吐出弁、TV，TV′……切換弁、
PV，PV′……圧力調整弁（空気源）、Ｒ１，Ｒ
１′……第１リレー、Ｒ２，Ｒ２′……第２リレ
ー、Ｒ３，Ｒ３′……第３リレー、［Ｒ１ｂ，Ｒ２
ａ，Ｒ３ａ，Ｒ１b′，Ｒ２a′，Ｒ３a′］……論理
部、BV……ブレーキ弁、Ｃ，C′……ブレーキ制
御器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 常時無加圧で非常ブレーキ時に加圧される第
   １非常ブレーキ指令線、常時所定圧力に保持され
   非常ブレーキ時に大気圧まで減圧されるブレーキ
   管、前記第１非常ブレーキ指令線の無加圧により
   閉弁して前記ブレーキ管を大気と遮断し該第１非
   常ブレーキ指令線の加圧により開弁してブレーキ
   管を大気に開放する第１吐出弁、および前記ブレ
   ーキ管の空気圧力に応動する空気圧指令式の第１
   ブレーキ装置を有する空気圧指令車両と、 各車両間に往復引通され常時加圧で非常ブレー
   キ時に無加圧とされる第２非常ブレーキ指令線、
   該第２非常ブレーキ指令線の往線に配置された常
   閉の非常ブレーキスイツチ、および前記第２非常
   ブレーキ指令線の復線に接続された電気指令式の
   第２ブレーキ装置を有する電気指令車両と、 を混結した場合にこれら両車両の非常ブレーキ指
   令を相互に読換える装置であり、 前記ブレーキ管の空気圧力が所定圧力に達する
   と閉じる接点を前記第２非常ブレーキ指令線の往
   線に配置された圧力スイツチと、 前記第２非常ブレーキ指令線の加圧により閉弁
   して前記ブレーキ管を大気と遮断すると共に該第
   ２非常ブレーキ指令線の無加圧により開弁してブ
   レーキ管を大気に開放する第２吐出弁と、 から成る非常ブレーキ指令読換装置において、 前記第２吐出弁が、流入口、前記ブレーキ管に
   接続する流出口、および大気に開放する吐出口を
   有し、開弁したとき吐出口を閉じると共に流入口
   を連出口に連通し、開弁したとき流入口と流出口
   との連通を断つと共に流出口を吐出口に連通する
   構成とし、 該第２吐出弁の流入口に接続する出力口および
   空気源に接続する入力口を有し、前記混結した両
   車両のうち空気圧指令車両を先頭車とする場合に
   閉弁して入力口と出力口との連通を断ち、前記電
   気指令車両を先頭車とする場合に開弁して入力口
   を出力口に連通する切換弁を設け、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接
   続すると共に、前記第２非常ブレーキ指令線の復
   線に第２リレーを接続し、 前記第１リレーの励磁および第２リレーの消磁
   により励磁して自己保持し、該第２リレーの励磁
   により自己保持を解除して消磁する第３リレーを
   設け、 前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁
   により、または第２リレーの励磁により前記第２
   吐出弁を開弁し、該第２リレーの消磁および第３
   リレーの消磁により第２吐出弁を開弁させる論理
   部を設けた ことを特徴とする非常ブレーキ指令読換装置。