JPH0443178A - オートバイの吸気装置 - Google Patents
オートバイの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0443178A JPH0443178A JP2149944A JP14994490A JPH0443178A JP H0443178 A JPH0443178 A JP H0443178A JP 2149944 A JP2149944 A JP 2149944A JP 14994490 A JP14994490 A JP 14994490A JP H0443178 A JPH0443178 A JP H0443178A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air box
- cowling
- air
- engine
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、レースなどに用いるオートバイの吸気装置
に関する。
に関する。
一般道路を走行するオートバイでは、気化器の入口をエ
アークリーナーに連結し、フづルターで埃を取除いた空
気を吸気として気化器が吸入できるようにしている。例
えば、実開昭６４−５３４５３号公報、実開昭６０−５
４７６６号公報参照。
アークリーナーに連結し、フづルターで埃を取除いた空
気を吸気として気化器が吸入できるようにしている。例
えば、実開昭６４−５３４５３号公報、実開昭６０−５
４７６６号公報参照。
しかし、オートバイをレースに使用するような場合は、
少しでも吸気抵抗が少くなるように、エアークリーナー
を取外して使用する。しかし、気化器を風雨から守り、
又、吸入空気の状態を安定させるために、エアーボック
スを設けて、このエアーボックス内に気化器を収容する
ようにしている。
少しでも吸気抵抗が少くなるように、エアークリーナー
を取外して使用する。しかし、気化器を風雨から守り、
又、吸入空気の状態を安定させるために、エアーボック
スを設けて、このエアーボックス内に気化器を収容する
ようにしている。
気化器を収容するエアーボックスは、カウリング、エン
ジンケース、フレームなどによってスペースの制約を受
け、吸気抵抗が少いように十分な容積にすることがむつ
かしい。又、空気の導入口の寸法にも制約される。
ジンケース、フレームなどによってスペースの制約を受
け、吸気抵抗が少いように十分な容積にすることがむつ
かしい。又、空気の導入口の寸法にも制約される。
この発明は、かかる点に鑑み、気化器を収容した第一エ
アーボックスに、第二エアーボックスを連結し、容積を
確保すると共に、導入口も増して、吸気抵抗を少くでき
るオートバイの吸気装置を得ることを目的とする。
アーボックスに、第二エアーボックスを連結し、容積を
確保すると共に、導入口も増して、吸気抵抗を少くでき
るオートバイの吸気装置を得ることを目的とする。
上記目的を達成するために、この発明のオートバイの吸
気装置は、フレームの前部をカウリングで覆ったもので
、エンジンの前側に連結した気化器を内側に収容した第
一エアーボックスをエンジンの前側に配置し、カウリン
グの前部両側に設けた導風口を第一エアーボックスに連
通させ、エンジン側面のカウリングの側面内側に第二エ
アーボックスを設けて第一エアーボックスに連通管で連
通し、カウリングの側面に設けた導風口を第二エアーボ
ックスに連通させるようにしたことにある。
気装置は、フレームの前部をカウリングで覆ったもので
、エンジンの前側に連結した気化器を内側に収容した第
一エアーボックスをエンジンの前側に配置し、カウリン
グの前部両側に設けた導風口を第一エアーボックスに連
通させ、エンジン側面のカウリングの側面内側に第二エ
アーボックスを設けて第一エアーボックスに連通管で連
通し、カウリングの側面に設けた導風口を第二エアーボ
ックスに連通させるようにしたことにある。
気化器は、第一エアーボックス内に収容させてあって、
風雨が気化器に当るのを防ぐと共に、エンジンの熱から
気化器を隔離できる。そして、第一エアーボックスに第
二エアーボックスを連結することによって、容積を十分
に確保でき、第一エアーボックスには左右に導風口があ
り、第二エアーボックスにも導風口を設けたので、十分
な吸入開口にでき、吸気抵抗を少くできて、吸気の充填
効率を向上して、安定した高出力化ができる。
風雨が気化器に当るのを防ぐと共に、エンジンの熱から
気化器を隔離できる。そして、第一エアーボックスに第
二エアーボックスを連結することによって、容積を十分
に確保でき、第一エアーボックスには左右に導風口があ
り、第二エアーボックスにも導風口を設けたので、十分
な吸入開口にでき、吸気抵抗を少くできて、吸気の充填
効率を向上して、安定した高出力化ができる。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図乃至第４図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。
る。
フレーム１の前部は、カウリング２で覆って風の抵抗が
少くなるようにしである。フレーム１の前下部には、エ
ンジン３を搭載する。エンジン３の前側には、多連気化
器４を連結する。第一エアーボックス５は、両側面をカ
ウリング２に押当ててカウリング２に兼用させてあり、
内側に気化器４を収容し、カウリング２の前部両側に設
けた導風口６を第一エアーボックス５内に連通させであ
る。第二エアーボックス７は、外側をカウリング２の側
面に兼用させて、カウリング２に取付け、カウリング２
とエンジン３の間に位置させてあり、カウリング２の側
面に設けた導風口８を第二エアーボックス７に連通させ
である。そして、第一エアーボックス５と第二エアーボ
ックス７を太い連通管９で連通させである。第一エアー
ボックス５の容積に第二エアーボックス７の容積を加え
て、容積の大きいものにでき、導風口６は、第一エアー
ボックス５の両側に設け、第二エアーボックス７にも導
風口８が設けてあって、吸入開口面積も確保できて、吸
気抵抗の少いものにでき、気化器４を風雨及び熱から守
ることができる。
少くなるようにしである。フレーム１の前下部には、エ
ンジン３を搭載する。エンジン３の前側には、多連気化
器４を連結する。第一エアーボックス５は、両側面をカ
ウリング２に押当ててカウリング２に兼用させてあり、
内側に気化器４を収容し、カウリング２の前部両側に設
けた導風口６を第一エアーボックス５内に連通させであ
る。第二エアーボックス７は、外側をカウリング２の側
面に兼用させて、カウリング２に取付け、カウリング２
とエンジン３の間に位置させてあり、カウリング２の側
面に設けた導風口８を第二エアーボックス７に連通させ
である。そして、第一エアーボックス５と第二エアーボ
ックス７を太い連通管９で連通させである。第一エアー
ボックス５の容積に第二エアーボックス７の容積を加え
て、容積の大きいものにでき、導風口６は、第一エアー
ボックス５の両側に設け、第二エアーボックス７にも導
風口８が設けてあって、吸入開口面積も確保できて、吸
気抵抗の少いものにでき、気化器４を風雨及び熱から守
ることができる。
第５図乃至第７図は、本発明の他の実施例を示すもので
ある。この場合は、第二エアーボックス７をフレーム１
に取付け、外側面をシールリップ１０で、カウリング２
の側面の内側に押当てるようにして、第二エアーボック
ス７を構成しである。
ある。この場合は、第二エアーボックス７をフレーム１
に取付け、外側面をシールリップ１０で、カウリング２
の側面の内側に押当てるようにして、第二エアーボック
ス７を構成しである。
その他は、第１図乃至第４図に示したものと同じである
。
。
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、気化器を第一エアーボックス内に収容して、風
雨や熱から守ることができ、第一エアーボックスに第二
エアーボックスを連結したので、十分な容積を吸入開口
面積を確保できて、吸気抵抗が少く、安定した高出力が
得られる。又、第二エアーボックスは、カウリングとエ
ンジンの間に装着できて邪魔になることもなく、整備性
もよい。
たので、気化器を第一エアーボックス内に収容して、風
雨や熱から守ることができ、第一エアーボックスに第二
エアーボックスを連結したので、十分な容積を吸入開口
面積を確保できて、吸気抵抗が少く、安定した高出力が
得られる。又、第二エアーボックスは、カウリングとエ
ンジンの間に装着できて邪魔になることもなく、整備性
もよい。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
要部縦断側面図、 第２図は側面図、 第３図は第２図Ａ−Ａ矢視切断平面図、第４図は第２図
Ｂ−Ｂ矢視断面図、 第５図乃至第７図は本発明の他の実施例を示す第二エア
ーボックス部分で、 第５図は側面図、 第６図は縦断面図、 第７図は第６図Ｃ矢示部の拡大図、 である。 １・・・フレーム、２・・・カウリング、３・・・エン
ジン、４・・・気化器、５・・・第一エアーボックス、
６・・・導風口、７・・・第二エアーボ・ソクス、８・
・・導風口、９・・・連通管
要部縦断側面図、 第２図は側面図、 第３図は第２図Ａ−Ａ矢視切断平面図、第４図は第２図
Ｂ−Ｂ矢視断面図、 第５図乃至第７図は本発明の他の実施例を示す第二エア
ーボックス部分で、 第５図は側面図、 第６図は縦断面図、 第７図は第６図Ｃ矢示部の拡大図、 である。 １・・・フレーム、２・・・カウリング、３・・・エン
ジン、４・・・気化器、５・・・第一エアーボックス、
６・・・導風口、７・・・第二エアーボ・ソクス、８・
・・導風口、９・・・連通管
Claims (1)
- フレームの前部をカウリングで覆ったもので、エンジン
の前側に連結した気化器を内側に収容した第一エアーボ
ックスをエンジンの前側に配置し、カウリングの前部両
側に設けた導風口を第一エアーボックスに連通させ、エ
ンジン側面のカウリングの側面内側に第二エアーボック
スを設けて第一エアーボックスに連通管で連通し、カウ
リングの側面に設けた導風口を第二エアーボックスに連
通させるようにしたことを特徴とするオートバイの吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2149944A JPH0443178A (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | オートバイの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2149944A JPH0443178A (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | オートバイの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443178A true JPH0443178A (ja) | 1992-02-13 |
Family
ID=15485989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2149944A Pending JPH0443178A (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | オートバイの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443178A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017178193A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2018052463A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1990
- 1990-06-11 JP JP2149944A patent/JPH0443178A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017178193A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2018052463A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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