JPH044330A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はディスクブレーキに関するものである。

［従来の技術］ 第３図は従来一般のリーチ式フォークリフトの駆動源で
あるモータ１と、このモータ１のモータシャフト２を被
制動軸とするディスクブレーキ３を示している。モータ
シャフト２の下端はギアケース４内の歯車を介して車軸
５に接続されている。

また、モータシャフト２の上端にはディスクブレーキ３
のブレーキディスク６が取り付けられている。このブレ
ーキディスク６の上下には、ブレーキパッド７を備える
ブレーキレバー８が配置されており、これらのブレーキ
レバー８を油圧シリンダ（図示しない）により駆動し、
上下のブレーキパッド７間でブレーキディスク６を挟ん
で制動力を発生させる。

［発明が解決しようとする課題］ このような従来のディスクブレーキにおいては、モータ
シャフトにブレーキディスクが一体的に取り付けられて
いるので、機台走行時にはブレーキディスクも回転する
。従って、ブレーキディスクの回転による慣性力がモー
タに負担をかけ、機台稼働時のバッテリー消費電流量を
増やす要因となっていた。

本発明の目的は、ががる従来における技術的課題を解決
できるディスクブレーキを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、被制動軸に対し
て回転自在に取り付けられたブレーキディスクと、該ブ
レーキディスクの両面の各側に配置され制動時に該ブレ
ーキディスクを挟んで制動力を発生させる１対のブレー
キパッドと、制動時に前記被制動軸及び前記ブレーキデ
ィスクを連結する連結手段とを備えているディスクブレ
ーキを特徴とする。

［作用］ 上記構成において、ブレーキディスクは被制動軸に回転
自在に取り付けられているので、機台走行時には被制動
軸のみが回転し、ブレーキディスクは回転せず慣性力も
生じない。制動時には、連結手段により被制動軸とブレ
ーキディスクとは一体化するので、ブレーキパッドの作
動により従来と同様に被制動軸を停止することができる
。

［実施例］ 以下、図面と共に本発明による好適な実施例について詳
細に説明するが、図中、同−又は相当部分には同一符号
を用いることとする。

第１図及び第２図は、リーチ式フォークリフトにおける
モータ１のモータシャフト２を被制動軸とした本発明に
よるディスクブレーキ１０を概略的に示すものである。

このディスクブレーキ１０のブレーキディスク６はラジ
アル玉軸受１１を介してモータシャフト２に取り付けら
れている。より詳細には、ラジアル玉軸受１１のインナ
レースｌｌａがモータシャフト２に固着され、アウタレ
ースｉｔｂがブレーキディスク６に固着されている。従
って、ブレーキディスク６はモータシャフト２に対して
自由に回転でき、モータシャフト２が回転している場合
であっても静止状態とすることができる。

ブレーキディスク６の上下各側には従来と同様にブレー
キパッド７が配置され、油圧シリンダ１２によりブレー
キディスク６を挟むことができるようになっている。

ブレーキディスク６の上面には２本の油圧シリンダ１３
が径方向内向きに対称的に固定されている。

この油圧シリンダ１３のロッド１４の先端には連結パッ
ド１５が取り付けられており、油圧シリンダ１３に作動
油を供給してロッド１４を延ばすと、連結パッド１５が
モータシャフト２の上端部外面に押し付けられ、摩擦に
より両者が連結される。ブレーキパッド７の油圧シリン
ダ１２及び連結パッド１５の油圧シリンダ１３はそれぞ
れ油圧ホース１６．１７を介してコントロールバルブ１
８に接続されている。このコントロールバルブ１８のス
プールは、ブレーキペダル１９の踏込み景を検出して対
応の信号を発する制御回路２０により作動され、オイル
タンク２１からオイルポンプ２２により圧送される作動
油を各油圧シリンダ１２．１３に適宜供給することがで
きる。尚、連結パッド１５がモータシャフト２に押し付
けられると、ブレーキディスク６がモータシャフト２と
共に回転するので、油圧ホース１７がねじれる可能性が
あるため、油圧ホース１７にはロータリージヨイント２
３が介設されている。

このような構成のディスクブレーキ１０においては、非
制動時には第１図に示すようにブレーキパッド７はブレ
ーキディスク６から分離され、連結パッド１５はモータ
シャフト２から分離される。機台走行時、モータ１の作
動に伴いモータシャフト２は回転するが、ブレーキディ
スク６はラジアル玉軸受１１を介しているので回転しな
い。従って、ブレーキディスク６の回転による慣性力は
発生しない。

制動のためにブレーキペダル１９を踏むと、制御回路２
０がその踏込み量を検出してそれに応じてコントロール
バルブ１８のスプールを作動させ、作動油を油圧シリン
ダ１２．１３に供給する。これにより、第２図に示すよ
うに、油圧シリンダ１３のロッド１４が延びて連結パッ
ド１５がモータシャフト２に押し付けられ、ブレーキデ
ィスク６とモータシャフト２とが一体的に連結される。

この時、上下のブレーキパッド７は油圧シリンダ１２に
よりブレーキディスク６を挟み制動力を発生させるため
、この制動力が連結パッド１５を介してモータシャフト
２に伝えられ、機台は停止することになる。

上記実施例はリーチ式フォークリフトに本発明のディス
クブレーキを適用した場合であるが、他の車両もしくは
装置に本発明によるディスクブレ−キを用いることもで
きる。また、上記実施例では、ブレーキディスクとモー
タシャフトとの連結手段として油圧駆動の連結パッドを
用いているが、噛み合い式のクラッチ機構等としても良
い。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、機台走行時にブレーキ
ディスクがモータシャフトと共に回転しないので、ブレ
ーキディスクに慣性力が働かず、モータに負担をかけな
い。従って、バッテリー消費電流量が減少し、−充電当
たりの稼働時間が延び、モータの寿命も延びることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明によるディスクブレーキの一
実施例を示す概略説明図であり、第１図は非制動時、第
２図は制動時を示す図、第３図は従来一般のディスクブ
レーキを示す斜視図である。 図中、 １・・・モータ　　　　　２・・・モータシャフト６・
・・ブレーキディスク ７・・・ブレーキパッド　１０・・・ディスクブレーキ
１１・・ラジーアル玉軸受 １５・・連結パッド １２．１３・・・油圧シリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 被制動軸に対して回転自在に取り付けられたブレーキデ
   ィスクと、該ブレーキディスクの両面の各側に配置され
   制動時に該ブレーキディスクを挟んで制動力を発生させ
   る１対のブレーキパッドと、制動時に前記被制動軸及び
   前記ブレーキディスクを連結する連結手段とを備えてい
   るディスクブレーキ。