JPH0443388Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、自動車のリヤシートなどでは、そのシー
トクツシヨンを前起し可能に支持して、前起しさ
れたシートクツシヨンとシートバツクとの間にで
きる空間を荷物の収納部として利用することが試
みられている。このシートクツシヨンの起倒動作
を狭い座席空間において無理なく行なわせるため
に、従来はシートクツシヨンを支持するヒンジ構
造として、車体のフロアに固定されたブラケツト
の前後両端部に第１，第２のリンク部材の一端部
をそれぞれ枢着するとともに、これらのリンク部
材の他端部に第３のリンク部材の両端部を枢着し
て４節回転リンク機構を構成し、上記第３のリン
ク部材に固定されたシートクツシヨンがその前端
側と後端側とで異なる回動軌跡を描いて起倒動作
するようにしたものが採用されている。

しかしながら、このような従来例のシートクツ
シヨンヒンジ構造の場合、部品としてブラケツト
と３つのリンク部材を要するばかりか、回転する
節も４個所となるため、構造が複雑で組立工数が
多くなりコストも増大するという欠点を有してい
た。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、従来例の４節回転リンク機構と同様の
起倒回動軌跡を得ることができ、しかも構造が簡
単で部品点数、組立工数、コストを低減できる自
動車のシートクツシヨンヒンジ構造を提供するこ
とを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するため、本考案にかかる自動
車のシートクツシヨンヒンジ構造は、 車体のフロアに固定されたブラケツトと、この
ブラケツトに一端部を枢着した第１のリンク部材
と、一端部を前記第１のリンク部材の他端部に枢
着した第２のリンク部材とで２節回転リンク機構
を構成するとともに、 シートクツシヨンの前端側を前記第２のリンク
部材に枢着する枢着手段と、 前記シートクツシヨンの前記枢着手段より後方
所定位置に固設された第１のピン部材と、 前記第２のリンク部材の前記枢着手段より後方
所定位置に固設された第２のピン部材と、 前記第１と第２のピン部材に係合し、これらの
間隔から多段階に調節可能なように連結する連結
部材と、を備え、 前記連結部材は、一端が、前記第１のピン部材
に軸支されており、他端には、弾性部材で形成さ
れスリツト幅を局部的に大きくした係止用拡幅部
を複数段有するスリツト部を備え、前記スリツト
部に前記第２のピン部材を嵌挿し、前記複数段の
係止用拡幅部のいずれかに前記第２のピン部材を
選択的に係合させるようにしたこと、 を特徴とする。

（作用） ブラケツト、第１のリンク部材および第２のリ
ンク部材によつて２節回転リンク機構が構成され
ているので、シートクツシヨンの前端側と後端側
とで軌跡が異なり、従来の４節回転リンク機構と
同様な起倒動作をする。

シートクツシヨンの前端側を第２のリンク部材
に枢着し、この枢着部より後方のシートクツシヨ
ンの所定位置に固設された第１のピン部材と、枢
着部より後方の第２のリンク部材の所定位置に固
設された第２のピン部材とを連結部材で結合して
いるので、当該シートクツシヨンは第２のリンク
部材の動きに従つて、ブラケツトに沿つてなめら
かに前起しされる。

また、前記連結部材は、その一端が前記第１の
ピンに軸支される一方、他端には、弾性部材で形
成され係止用拡幅部を複数段有するスリツト部を
備え、このスリツト部に前記第２のピンが嵌挿さ
れるので、外力を加えて当該第２のピンとスリツ
ト部との係合位置を移動させることにより、シー
トクツシヨンと第２のリンク部材の前記連結部の
間隔を多段階に調節でき、シートクツシヨンの前
起し状態での角度を可変設定できる。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図を示し、
第２図はそのシートクツシヨンヒンジ構造の適用
されているリヤシートの外観斜視図を示す。また
第３図，第４図はそれぞれシートクツシヨンの後
倒時および前起し時におけるシートクツシヨンヒ
ンジ構造の縦断面図を示し、第５図はシートクツ
シヨンの前起し角度の切換動作時におけるシート
クツシヨンヒンジ構造の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクツシヨンヒンジ構
造は自動車のリヤシートに適用したものであつ
て、そのリヤシート下部のフロアパネル１に第３
図に示すように形成された突部１ａの前面側上端
には、概形が逆Ｌ字状で両側縁にリブ２ａを有す
るブラケツト２が、その中央部に形成された取付
穴３を介してボルト４で締め付けて固定されてい
る。このブラケツト２の下端にはＵ字状に折り曲
げたフツク５が形成され、フツク５の内側にはナ
イロンなどの軟質材料からなるブツシユ６が嵌着
されている。

一方、上記ブラケツト２の上端には、同じく両
側縁にリブ７ａを有する第１のリンク部材７の前
端が軸８を介して枢着されている。そして、この
第１のリンク部材７の後端には、同じく両側縁に
リブ９ａを有する第２のリンク部材９の後端が軸
１０を介して枢着され、上記ブラケツト２と、第
１のリンク部材７と、第２のリンク部材９とによ
り２節回転リンク機構が構成されている。この２
節回転リンク機構は、リヤシートの１つのシート
クツシヨン１１に対して一対並設され、シートク
ツシヨン１１の背面両側辺部が上記各２節回転リ
ンク機構の第２のリンク部材９にそれぞれ固定さ
れている。また左右の第１のリンク部材７間は、
これらの間に架け渡したスタビライザー１２によ
つて連結され、これにより左右一対の２節回転リ
ンク機構の動作の同期がとれるように構成してい
る。上記第２のリンク部材９のリブ９ａの一部に
は軸受部９ｂが形成される一方、シートクツシヨ
ン１１のフレーム１３に固定されたブラケツト１
４にも上記軸受部９ｂに対応する軸受部１４ａが
形成され、これらの軸受部９ｂ，１４ａは軸１５
を介して枢着されている。また、第２のリンク部
材９の下面側にはピン部材として係止ピン１６が
当該第２のリンク部材９の長手方向に対して直交
する方向に固設されており、一方のシートクツシ
ヨン１１側のブラケツト１４の上面側にも上記係
止ピン１６に対応する位置にピン部材としての軸
１７が当該ブラケツト１４の長手方向に対して直
交する方向に固設されている。そして、この連結
部材１８による連結と、前記した軸受部９ｂ，１
４ａでの軸１５による枢着とで、シートクツシヨ
ン１１は第２のリンク部材９上に固定されてい
る。上記連結部材１８は、シートクツシヨン１１
側の軸１７に枢着された基部材１９と、この基部
材１９を両側から挟み付けるように設けられたヘ
アピン状の弾性ヨーク部材２０とを、その挾着部
で結合して形成されるとともに、弾性ヨーク部材
２０にはそのスリツト幅を局部的に大きくしたリ
ング状の係止用拡幅部２０ａが複数段（この実施
例では２段）にわたつて形成されており、この係
止用拡幅部２０ａの１つ２０a₁に第２のリンク部
材９側の係止ピン１６が係止させてある。さら
に、第２のリンク部材９の軸受部９ｂと係止ピン
１６の中間位置に相当する下面側には、リング状
のストツパー２１が設けられている。そして、シ
ートクツシヨン１１が後方へ倒れた姿勢のもと
で、第１のリンク部材７の上面に設けられたゴム
などの弾性材料からなるクツシヨン部材２２の上
に上記ストツパー２１が乗つて、シートクツシヨ
ン１１にかかる重荷をストツパー２１，クツシヨ
ン部材２２を介して受け止めるとともに、このと
きのシートクツシヨン１１の高さ位置を上記スト
ツパー２１で設定するように構成されている。ま
た、シートクツシヨン１１が前方へ起された姿勢
のもとで、上記ストツパー２１がブラケツト２の
フツク５に係合して、自動車の走行中に前起し姿
勢のシートクツシヨン１１が前後に揺動するのを
阻止するように構成されている。前記ブラケツト
２の下端と第２のリンク部材９の前端とはバンド
２３で接続されている。このバンド２３の長さ
は、シートクツシヨン１１の起倒動作をさまたげ
ることがなく、しかも後方にシートクツシヨン１
１が倒された姿勢のもとで、シートクツシヨン１
１が上方に持ち上がるのを阻止しうる長さに設定
されている。この実施例では、バンド２３の上端
を第２のリンク部材９の前端の取付面部９ｃに、
また下端をブラケツト２のフツク５の後部の取付
面部２ｂにそれぞれビス２４，２５で締付け固定
されているが、これに限らず、例えばバンド２３
の両端に係止用のリングを設け、これらのリング
を第２のリンク部材９の前端およびブラケツト２
の下端に形成したフツク５に係止して接続するよ
うにしてもよい。

つぎに、このシートクツシヨンヒンジ構造の動
作を説明する。シートクツシヨン１１が後方へ倒
されて座席として使用される状態では、第３図に
示すように第１のリンク部材７は後方へ延ばされ
る一方、第２のリンク部材９は第１のリンク部材
７の上に折り重なつた姿勢となる。そして、この
とき第２のリンク部材９の下面側に設けられたリ
ング状のストツパー２１は、第１のリンク部材７
の上面側に設けられたクツシヨン部材２２の上に
乗つた状態にあり、このストツパー２１がシート
クツシヨン１１の高さを設定する部材として働い
ている。また、シートクツシヨン１１に加わる荷
重は上記ストツパー２１，クツシヨン部材２２を
介して受け止められるので、第２のリンク部材９
とこれを支える第１のリンク部材７との間で衝撃
が生じることはなく、異音の発生も防止される。
一方、ブラケツト２の下端と第２のリンク部材９
の前端との間を接続しているバンド２３は、この
とき一部がブラケツト２の下端のフツク５を包ん
で十分展張した状態にあり、これによつてシート
クツシヨン１１の前端部が上方へ持ち上がるのを
規制している。また、バンド２３はこのシートク
ツシヨンヒンジ構造を隠蔽する化粧部材としても
働いている。

以上の後倒姿勢からシートクツシヨン１１の後
端側を持ち上げると、第１のリンク部材７が軸８
を支点にして反時計方向に回動する一方、第２の
リンク部材９は軸１０を支点にして時計方向に回
動するため、シートクツシヨン１１はその前端側
と後端側とで異なる回動軌跡を描きながら回動し
て第４図に示す前起し姿勢となる。このとき、第
２のリンク部材９側のリング状ストツパー２１
は、ブラケツト２側のフツク５に係合する。この
係合により、自動車の走行中におけるシートクツ
シヨン１１の前後方向への揺動が規制される。な
お、シートクツシヨン１１の重量は相当重いの
で、シートクツシヨン１１を持ち上げない限り、
上記ストツパー２１のフツク５への係合が解かれ
ることはない。

この実施例の場合、シートクツシヨン１１を前
起しした以上の姿勢のもとで、第２図に示すよう
にこのシートクツシヨン１１とシートバツク２６
との間にパツケージトレイ２７を横架して、パツ
ケージトレイ２７下部の空間やパツケージトレイ
２７上を荷物の収置場所として利用するように構
成されている。したがつて、この場合、シートク
ツシヨン１１はパツケージトレイ２７とともに、
自動車の内装の一部を構成することになる。

また、例えば第６図に示すようにシートバツク
２６が前倒し可能とされていて、上記シートクツ
シヨン１１の前起し時にシートバツク２６を仮想
線で示すように前倒しして、荷物の収置空間を広
く確保したいとき、シートバツク２６の高さや、
そのシートバツク２６にヘツドレストが装着され
ているかどうかなどによつて、先述したパツケー
ジトレイ２７を横架するときのシートクツシヨン
１１の前起し姿勢では、シートクツシヨン１１が
邪魔になつてシートバツク２６を完全に前倒しで
きない場合が生じる。そこで、このような場合に
は第４図に示す状態からシートクツシヨン１１の
後端側を更に前方へ押すことにより、シートクツ
シヨン１１の前起し姿勢の角度が第５図に示すよ
うに変更される。すなわち、上記押動により、シ
ートクツシヨン１１は連結部材１８の一方の係止
用拡幅部２０a₁と係止ピン１６との係止抗力に打
ち勝ち軸１５を支点にして反時計方向に更に回動
する。これにより、係止ピン１６は連結部材１８
の一方の係止用拡幅部２０a₁への係止を解き弾性
ヨーク部材２０のスリツト部を押し拡げながら他
方の係止用拡幅部２０a₂に移りこれに係止され
る。このため、シートクツシヨン１１はさらに大
きな角度に前起しされる。この実施例では、連結
部材１８の係止用拡幅部２０ａを２個所形成して
いるため、シートクツシヨン１１の前起し角度の
切換えは２段階となるが、上記係止用拡幅部２０
ａを多数形成することにより、シートクツシヨン
１１の前起し角度を多段にわたつて切り換えるこ
ともできる。

シートクツシヨン１１を第４図に示す前起し姿
勢から第３図に示す後倒姿勢に戻す場合、まずシ
ートクツシヨン１１全体を上方に持ち上げてリン
グ状ストツパー２１とフツク５の係合を解き、こ
のあと、シートクツシヨン１１の後端側を後部下
方に向け押すと、シートクツシヨン１１は前起し
時と逆の回動軌跡を描いて後方へ倒れる。このと
き、ブラケツト２と第２のリンク部材９とを接続
するバンド２３によつて、第１のリンク部材７に
対する第２のリンク部材９の回動範囲が制限を受
けるため、第２のリンク部材９が必要以上に回動
することはなく、これにより狭い座席空間内でシ
ートクツシヨン１１は無理なく回動して元の後倒
姿勢に戻される。

なお、以上の実施例ではこの考案のシートクツ
シヨンヒンジ構造をリヤシートに適用した場合を
示したが、フロントシートにも同様に適用可能で
ある。

（考案の効果） 上述のように、本考案にかかる自動車のシート
クツシヨンヒンジ構造は、ブラケツト、第１のリ
ンク部材および第２のリンク部材によつて２節回
転リンク機構を構成し、簡易な構造によりシート
クツシヨンをその前端側と後端側とで異なる回動
軌跡を達成して従来の４節回転リンク機構と同様
な起倒動作を実現できるので、部品点数、組立工
数、コストを低減することができる。

また、シートクツシヨンの前端側を第２のリン
ク部材に枢着し、この枢着部より後方のシートク
ツシヨンの所定位置に固設された第１のピン部材
と、枢着部より後方の第２のリンク部材の所定位
置に固設された第２のピン部材とを連結部材で結
合しているので、当該シートクツシヨンは第２の
リンク部材の動きに従つて、ブラケツトに沿つて
なめらかに前起しされる。これにより、シートク
ツシヨンの前起し動作のため必要な前方のスペー
スが少なくて済む。

さらに、当該連結部材は、その一端が前記第１
のピンに軸支される一方、他端には、弾性部材で
形成され係止用拡幅部を複数段有するスリツト部
を備え、このスリツト部に前記第２のピンが嵌挿
されるので、外力を加えて当該第２のピンとスリ
ツト部との係合位置を移動させることにより、シ
ートクツシヨンと第２のリンク部材の前記連結部
の間隔を多段階に調節できる。これによりシート
クツシヨンの前起し状態での角度を多段階に可変
設定できるので、当該場所にパツケージトレイを
横架したり、シートバツクを前倒しにすることが
でき、シートクツシヨンスペースの多様な活用が
可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
はこの実施例が適用されるリヤシートの斜視図、
第３図および第４図はそれぞれシートクツシヨン
の後倒時および前起し時のシートクツシヨンヒン
ジ構造の動作を示す縦断面図、第５図はシートク
ツシヨンの前起し角度の切換え動作を示す縦断面
図、第６図はシートクツシヨンの前起し時にシー
トバツクを前倒しした状態を示す側面図である。 １……フロアパネル、２……ブラケツト、７…
…第１のリンク部材、８……軸、９……第２のリ
ンク部材、１０……軸、１１……シートクツシヨ
ン、１５……軸、１６……係止ピン、１７……
軸、１８……連結部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のフロアに固定されたブラケツトと、この
   ブラケツトに一端部を枢着した第１のリンク部材
   と、一端部を前記第１のリンク部材の他端部に枢
   着した第２のリンク部材とで２節回転リンク機構
   を構成するとともに、 シートクツシヨンの前端側を前記第２のリンク
   部材に枢着する枢着手段と、 前記シートクツシヨンの前記枢着手段より後方
   所定位置に固設された第１のピン部材と、 前記第２のリンク部材の前記枢着手段より後方
   所定位置に固設された第２のピン部材と、 前記第１と第２のピン部材に係合し、これらの
   間隔が多段階に調節可能なように連結する連結部
   材と、を備え、 前記連結部材は、一端が、前記第１のピン部材
   に軸支されており、他端には、弾性部材で形成さ
   れスリツト幅を局部的に大きくした係止用拡幅部
   を複数段有するスリツト部を備え、前記スリツト
   部に前記第２のピン部材を嵌挿し、前記複数段の
   係止用拡幅部のいずれかに前記第２のピン部材を
   選択的に係合させるようにしたこと、 を特徴とする自動車のシートクツシヨンヒンジ構
   造。