JPH0510252B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、自動車のリヤシートなどでは、そのシー
トクツシヨンを前起し可能に支持して、前起しさ
れたシートクツシヨンとシートバツクとの間にで
きる空間を荷物の収納部として利用することが試
みられている。このシートクツシヨンの起倒動作
を狭い座席空間において無理なく行なわせるため
に、従来はシートクツシヨンを支持するヒンジ構
造として、車体のフロアに固定されたブラケツト
の前後両端部に第１、第２のリンク部材の一端部
をそれぞれ枢着するとともに、これらのリンク部
材の他端部に第３のリンク部材の両端部を枢着し
て４節回転リンク機構を構成し、上記第３のリン
ク部材に固定されたシートクツシヨンがその前端
側と後端側とで異る回動軌跡を描いて起倒動作す
るようにしたものが採用されている。

しかしながら、このような従来例のシートクツ
シヨンヒンジ構造の場合、部品としてブラケツト
と３つのリンク部材を要するばかりか、回転する
節も４個所となるため、構造が複雑で組立工数が
多くなりコストも増大するという欠点を有してい
た。

（発明の目的） 本発明は、上述のような問題点を解消し、容易
な２節回転リンク機構でありながら、従来の４節
回転リンク機構と同様な起倒回動軌跡を得ること
ができ、しかも、シートクツシヨンの後倒時や前
倒し時に、当該シートクツシヨンを安定的に支持
し、さらには、起倒動作がコンパクトであつて、
前起しのためのシートの前方のスペースが少なく
て済む自動車のシートクツシヨンヒンジ構造を提
供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するため、本発明にかかる自動
車のシートクツシヨンヒンジ構造は、 車体のフロアに固定されたブラケツトと、 このブラケツトに一端部を枢着した第１のリン
ク部材と、シートクツシヨンが固定され一端部を
前記第１のリンク部材の他端部に枢着した第２の
リンク部材とで２節回転リンク機構を構成すると
ともに、 前記第２のリンク部材の内側に、リング状のス
トツパーを設け、前記シートクツシヨンの後倒時
には、前記ストツパーの高さにより当該シートク
ツシヨンを一定の高さに規制し、前倒し時には、
前記ストツパーのリング部を、前記ブラケツトの
下方に設けられた係止部に係合させることによ
り、シートクツシヨンを安定的に保持するように
したことを特徴する。

（作用） ブラケツト、第１のリンク部材、第２のリンク
部材により２節回転リンク機構が構成されている
ので、シートクツシヨンの前端側と後端側とで回
動軌跡が異なり、従来の４節回転リンク機構と同
様な起倒動作をする。

シートクツシヨンは、第２のリンク部材のみに
固定されているので、この第２のリンク部材の動
きに従つて、ブラケツトに沿つてコンパクトに前
起しされる。

また、第２のリンク部材の内側に設けられたリ
ング状のストツパーが、第２のリンク部材と他の
部材間の位置関係を規制し、シートクツシヨンの
後倒時には、当該ストツパーの高さで、第２のリ
ンク部材が第１のリンク部材に対して屈折する程
度を制限して、シートクツシヨンを一定の高さに
維持し、前倒し時には、前記ストツパーのリング
部が、前記ブラケツトの下方に設けられた係止部
に係合し、この部分でシートクツシヨンを安定的
に支持する。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図を示し、
第２図はシートクツシヨンヒンジ構造の適用され
ているリヤシートの外観斜視図を示す。また第３
図、第４図はそれぞれシートクツシヨンの後倒時
および前起し時におけるシートクツシヨンヒンジ
構造の縦断面図を示し、第５図はシートクツシヨ
ンの前起し角度の切換動作時におけるシートクツ
シヨンヒンジ構造の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクツシヨンヒンジ構
造は自動車のリヤシートに適用したものであつ
て、そのリヤシート下部のフロアパネル１に第３
図に示すように形成された突部１ａの前面側上端
には、概形が逆Ｌ字状で両端縁にリブ２ａを有す
るブラケツト２が、その中央部に形成された取付
穴３を介してボルト４で締め付けて固定されてい
る。このブラケツト２の下端にはＵ字状に折り曲
げたフツク５が形成され、フツク５の内側にはナ
イロンなどの軟質材料からなるブツシユ６が嵌着
されている。

一方、上記ブラケツト２の上端には、同じく両
側縁にリブ７ａを有する第１のリンク部材７の前
端が軸８を介して枢着されている。そして、この
第１のリンク部材７の後端には、同じく両側縁に
リブ９ａを有する第２のリンク部材９の後端が軸
１０を介して枢着され、上記ブラケツト２と、第
１のリンク部材７と、第２のリンク部材９とによ
り２節回転リンク機構が構成されている。この２
節回転リンク機構は、リヤシートの１つのシート
クツシヨン１１に対して一対並設され、シートク
ツシヨン１１の背面両側辺部が上記各２節回転リ
ンク機構の第２のリンク部材９にそれぞれ固定さ
れている。また左右の第１のリンク部材７間は、
これらの間に架け渡したスタビライザー１２によ
つて連結され、これにより左右一対の２節回転リ
ンク機構の動作の同期がとれるように構成してい
る。上記第２のリンク部材９のリブ９ａの一部に
は軸受部９ｂが形成される一方、シートクツシヨ
ン１１のフレーム１３に固定されたブラケツト１
４にも上記軸受部９ｂに対応する軸受部１４ａが
形成され、これらの軸受部９ｂ，１４ａは軸１５
を介して枢着されている。また、第２のリンク部
材９の下面側には係止ピン１６が横設される一
方、シートクツシヨン１１側のブラケツト１４の
上面側にも上記係止ピン１６と対応する位置に軸
１７が横設されていて、この係止ピン１６と軸１
７とが連結部材１８で連係されている。そして、
この連結部材１８による連結と、前記した軸受部
９ｂ，１４ａでの軸１５による枢着とで、シート
クツシヨン１１は第２のリンク部材９上に固定さ
れている。上記連結部材１８は、シートクツシヨ
ン１１側の軸１７に枢着された基部材１９と、こ
の基部材１９を両側から挟み付けるように設けら
れたヘアピン状の弾性ヨーク部材２０とを、その
挟着部で結合して形成されるとともに、弾性ヨー
ク部材２０にはそのスリツト幅を局部的に大きく
したリング状の係止用拡幅部２０ａが複数段（こ
の実施例では２段）にわたつて形成されており、
この係止用拡幅部２０ａの１つ２０a₁に第２のリ
ンク部材９側の係止ピン１６が係止させてある。
さらに、第２のリンク部材９の軸受部９ｂと係止
ピン１６の中間位置に相当する下面側には、リン
グ状のストツパー２１が設けられている。そし
て、シートクツシヨン１１が後方へ倒れた姿勢の
もとで、第１のリンク部材７の上面に設けられた
ゴムなどの弾性材料からなるクツシヨン部材２２
の上に上記ストツパー２１が乗つて、シートクツ
シヨン１１にかかる荷重をストツパー２１、クツ
シヨン部材２２を介して受け止めるとともに、こ
のときのシートクツシヨン１１の高さ位置を上記
ストツパー２１で設定するように構成されてい
る。また、シートクツシヨン１１が前方へ起され
た姿勢のもとで、上記ストツパー２１がブラケツ
ト２のフツク５に係合して、自動車の走行中に前
起し姿勢のシートクツシヨン１１が前後に揺動す
るのを阻止するように構成されている。前記ブラ
ケツト２の下端と第２のリンク部材９の前端とは
バンド２３で接続されている。このバンド２３の
長さは、シートクツシヨン１１の起倒動作をさま
たげることがなく、しかも後方にシートクツシヨ
ン１１が倒された姿勢のもとで、シートクツシヨ
ン１１が上方に持ち上がるのを阻止しうる長さに
設定されている。この実施例では、バンド２３の
上端を第２のリンク部材９の前端取付面部９ｃ
に、また下端をブラケツト２のフツク５の後部の
取付面部２ｂにそれぞれビス２４，２５で締付け
固定されているが、これに限らず、例えばバンド
２３の両端に係止用のリングを設け、これらのリ
ングを第２のリンク部材９の前端およびブラケツ
ト２の下端に形成したフツク５に係止して接続す
るようにしてもよい。

つぎに、このシートクツシヨンヒンジ構造の動
作を説明する。シートクツシヨン１１が後方へ倒
されて座席として使用される状態では、第３図に
示すように第１のリンク部材７は後方へ伸ばされ
る一方、第２のリンク部材９は第１のリンク部材
７の上に折り重なつた姿勢となる。そして、この
とき第２のリンク部材９の下面側に設けられたリ
ング状のストツパー２１は、第１のリンク部材７
の上面側に設けられたクツシヨン部材２２の上に
乗つた状態にあり、このストツパー２１がシート
クツシヨン１１の高さを設定する部材として働い
ている。また、シートクツシヨン１１に加わる荷
重は上記ストツパー２１、クツシヨン部材２２を
介して受け止められるので、第２のリンク部材９
とこれを支える第１リンク部材７との間で衝撃が
生じることはなく、異音の発生も防止される。一
方、ブラケツト２の下端と第２のリンク部材９の
前端との間を接続しているバンド２３は、このと
き一部がブラケツト２の下端のフツク５を包んで
十分展張した状態にあり、これによつてシートク
ツシヨン１１の前端部が上方へ持ち上がるのを規
制している。また、バンド２３はこのシートクツ
シヨンヒンジ構造を隠蔽する化粧部材としても働
いている。

以上の後倒姿勢からシートクツシヨン１１の後
端側を持ち上げると、第１のリンク部材７が軸８
を支点にして反時計方向に回動する一方、第２の
リンク部材９は軸１０を支点にして時計方向に回
動するため、シートクツシヨン１１はその前端側
と後端側とで異なる回動軌跡を描きながら回動し
て第４図に示す前起し姿勢となる。このとき、第
２のリンク部材９側のリング状ストツパー２１は
ブラケツト２側のフツク５に係合する。この係合
により、自動車の走行中におけるシートクツシヨ
ン１１の前後方向への揺動が規制される。なお、
シートクツシヨン１１を持ち上げない限り、上記
ストツパー２１のフツク５への係合が解かれるこ
とはない。

この実施例の場合、シートクツシヨン１１の重
量は相当重いので、シートクツシヨン１１を前起
しした以上の姿勢のもとで、第２図に示すように
このシートクツシヨン１１とシートバツク２６と
の間にパツケージトレイ２７を横架して、パツケ
ージトレイ２７下部の空間やパツケージトレイ２
７上を荷物の収置場所として利用するように構成
されている。したがつて、この場合、シートクツ
シヨン１１はパツケージトレイ２７とともに、自
動車の内装の一部を構成することになる。

また、例えば第６図に示すようにシートバツク
２６が前倒し可能とされていて、上記シートクツ
シヨン１１の前起し時にシートバツク２６を仮想
線で示すように前倒しして、荷物の収置空間を広
く確保したいときに、シートバツク２６の高さ
や、そのシートバツク２６にヘツドレストが装着
されているかどうかなどによつて、先述したパツ
ケージトレイ２７を横架するときのシートクツシ
ヨン１１の前起し姿勢では、シートクツシヨン１
１が邪魔になつてシートバツク２６を完全に前倒
しできない場合が生じる。そこで、このような場
合には第４図に示す状態からシートクツシヨン１
１の後端側を更に前方へ押すことにより、シート
クツシヨン１１の前起し姿勢の角度が第５図に示
すように変更される。すなわち、上記押動によ
り、シートクツシヨン１１は連結部材１８の一方
の係止用拡幅部２０a₁と係止ピン１６との係止抗
力に打ち勝ち軸１５を支点にして反時計方向に更
に回動する。これにより、係止ピン１６は連結部
材１８の一方の係止用拡幅部２０a₁への係止を解
き弾性ヨーク部材２０のスリツト部を押し拡げな
がら他方の係止用拡幅部２０a₂に移りこれに係止
される。このため、シートクツシヨン１１はさら
に大きな角度に前起しされる。この実施例では、
連結部材１８の係止用拡幅部２０ａを２個所形成
しているため、シートクツシヨン１１の前起し角
度の切換えは２段階となるが、上記係止用拡幅部
２０ａを多数形成することにより、シートクツシ
ヨン１１の前起し角度を多段にわたつて切り換え
ることもできる。

シートクツシヨン１１を第４図に示す前起し姿
勢から第３図に示す後倒姿勢に戻す場合、まずシ
ートクツシヨン１１全体を上方に持ち上げてリン
グ状ストツパー２１とフツク５の係合を解き、こ
のあと、シートクツシヨン１１の後端側を後部下
方に向け押すと、シートクツシヨン１１は前起し
時と逆の回動軌跡を描いて後方に倒れる。このと
き、ブラケツト２と第２のリンク部材９とを接続
するバンド２３によつて、第１のリンク部材７に
対する第２のリンク部材９の回動範囲が制限を受
けるため、第２のリンク部材９が必要以上に回動
することはなく、これにより狭い座席空間内でシ
ートクツシヨン１１は無理なく回動して元の後倒
姿勢に戻される。

なお、以上の実施例ではこの発明のシートクツ
シヨンヒンジ構造をリヤシートに適用した場合を
示したが、フロントシートにも同様に適用可能で
ある。

（発明の効果） 以上のように、この発明の自動車のシートクツ
シヨンヒンジ構造によれば、ブラケツト、第１の
リンク部材、第２のリンク部材により２節回転リ
ンク機構を構成したので、４節回転リンク機構に
よる従来例と同様にシートクツシヨンをその前端
側と後端側とで回動軌跡が異なるように起倒させ
られるばかりでなく、構造が簡単になり部品点
数、組立工数、コストを低減できるなどの効果が
得られる。

また、シートクツシヨンは、第２のリンク部材
のみに固定され、この第２のリンク部材の動きに
従つてブラケツトに沿つてコンパクトに前起しさ
れるので、シートの前方に前起し状態のシートク
ツシヨンを収納するためのスペースが少なくて済
み、車内スペースに大きな制約ある軽自動車など
においても、シートクツシヨンの前起しを可能に
する。

さらに、第２のリンク部材の内側に設けられた
リング状のストツパーが、第２のリンク部材と他
の部材間の位置関係を規制し、シートクツシヨン
の後倒時には、当該ストツパーにより、シートク
ツシヨンの高さを一定に維持し、また、前倒し時
には、前記ストツパーのリング部が、前記ブラケ
ツトの下方に設けられた係止部に係合するので、
この部分でシートクツシヨンが安定的に支持さ
れ、走行中に当該シートクツシヨンが前後に揺動
するのが阻止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
はこの実施例が適用されるリヤシートの斜視図、
第３図および第４図はそれぞれシートクツシヨン
の後倒時および前起し時のシートクツシヨンヒン
ジ構造の動作を示す縦断面図、第５図はシートク
ツシヨンの前起し角度の切換え動作を示す縦断面
図、第６図はシートクツシヨンの前起し時にシー
トバツクを前倒しした状態を示す側面図である。 １……フロアパネル、２……ブラケツト、７…
…第１のリンク部材、８……軸、９……第２のリ
ンク部材、１０……軸、１１……シートクツシヨ
ン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体のフロアに固定されたブラケツトと、こ
   のブラケツトに一端部を枢着した第１のリンク部
   材と、シートクツシヨンが固定され一端部を前記
   第１のリンク部材の他端部に枢着した第２のリン
   ク部材とで２節回転リンク機構を構成するととも
   に、 前記第２のリンク部材の内側に、リング状のス
   トツパーを設け、 前記シートクツシヨンの後倒時には、前記スト
   ツパーの高さにより当該シートクツシヨンを一定
   の高さに規制し、前倒し時には、前記ストツパー
   のリング部を、前記ブラケツトの下方に設けられ
   た係止部に係合させることにより、シートクツシ
   ヨンを安定的に保持するようにしたことを特徴す
   る自動車のシートクツシヨンヒンジ構造。