JPH0443629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は産業車両に関し、特に、エンジンの
振動がシフトレバーに伝達されないようにしたシ
フトレバーと変速機との間の連結ロツドに関する
ものである。

［従来の技術］ 従来一般のトルコン搭載産業車両は、第３図に
示されるように、機台フレーム１の支持ブラケツ
ト２に取り付けられたシフトレバー３が、連結ロ
ツド４、リンク５および連結ロツド６を介して、
トルコン７の変速レバー８に連結されている。ま
た、トルコン７はエンジン９本体に固定されてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述したような従来構成においては、エンジン
９の振動が、トルコン７から連結ロツド４，６お
よびリンク５を経てシフトレバー３に伝わり、シ
フトレバー３も振動する。従つて、運転者に不快
感を与える恐れがあつた。特に、デイーゼル・エ
ンジン車においては、エンジンの振動が大きいた
めに、シフトレバーの振動も大きくなる傾向があ
つた。

従つて。この考案の目的はかかる問題点を解決
することにある。

［問題点を解決するための手段］ この考案によれば、変速機とシフトレバーとを
連結するための連結ロツドにおいて、一端に円筒
状部材が一体成形されている第１のロツドと、円
筒状部材内に端部が非接触状態で挿入されると共
に第１のロツドと同軸に延びている第２のロツド
と、円筒状部材および第２のロツドの間隙に充填
された緩衝材と、第２のロツドの軸部に設けられ
たフランジと、第１のロツドおよび第２のロツド
を引つ張つた場合にフランジと係合するように第
１のロツドに取り付けられたストツパ部材とを備
え、第１のロツドおよび第２のロツドを押し合つ
た場合に、円筒状部材の基部と第２のロツドの先
端部とが互いに当接するようにしたシフトレバー
振動防止用の連結ロツドを特徴としている。

［作用］ 上述したこの考案による連結ロツドにおいて
は、通常の操作性を損なうことなく、エンジンか
らの振動を遮断することができる。

［実施例］ 以下、図面と共にの考案によるシフトレバー振
動防止用の連結ロツドの好適な実施例について詳
細に説明する。

尚、従来構成と同一または相当部分について
は、同一符号を用いて説明するものとする。

第１図において、シフトレバー３は、従来と同
様に、機台フレーム１の支持ブラケツト２に前後
傾可能に取り付けられており、連結ロツド４、リ
ンク５および連結ロツド１０を介して、エンジン
９上のトルコン７に連結されている。

トルコン７側の連結ロツド１０は、第２図に明
示されるように、同軸に延びるフロントロツド
（第１のロツド）１１とリヤロツド（第２のロツ
ド）１２とから構成されている、フロントロツド
１１の端部には円筒状部材１３が一体成形されて
おり、リヤロツド１２の相対する端部がこの円筒
状部材１３に非接触状態で挿入されている。円筒
状部材１３とリヤロツド１２との径方向の間隙に
はゴム等の緩衝材１４が充填され、加熱接着され
ている。

また、円筒状部材１３から僅かに離れたリヤロ
ツド１２の軸部にはフランジ１５が設けられてお
り、更にこのフランジ１５から一定の距離を置い
て、キヤツプ１６がリヤロツド１２に遊嵌されて
いる。このキヤツプ１６は、円筒状部材１３の外
周に固着されたパイプ１７のめねじ部分に螺合さ
れ、フロントロツド１１と一体となつている。フ
ロントロツド１１とリヤロツド１２を引つ張る
と、フランジ１５とキヤツプ１６の対向面が係合
し、キヤツプ１６はリヤロツド１２のストツパ部
材として機能する。尚、ゴム製のブーツ１８をキ
ヤツプ１６の上からパイプ１７に被せ、パイプ１
７内を密封しておくことが好適である。

このような構成において、エンジン９を動かす
と、エンジン９の振動はトルコン７を介して連結
ロツド１０のリヤロツド１２に伝えられるが、こ
の振動は連結ロツド１０の緩衝材１４により減衰
される。従つて、エンジン９の振動は殆どシフト
レバー３には伝えられず、シフトレバー３の振動
は極めて小さなものとなる。

次に、運転操作のためにシフトレバー３を前後
傾させた場合について説明する。まず、シフトレ
バー３が前方に傾けられ、連結ロツド４とリンク
５を介して、フロントロツド１１が前方に引かれ
た場合には、フランジ１５とキヤツプ１６とが係
合し、リヤロツド１２もフロントロツド１１と一
体的に前方に移動する。逆に、フロントロツド１
１が後方に動かされた場合には、リヤロツド１２
の先端部の端面と円筒状部材１３の基部（即ち、
フロントロツド１１の端面）とが接し、リヤロツ
ド１２を後方に押し込むようになつている。尚、
無負荷状態においては、第２図の如く、フランジ
１５とキヤツプ１６との間、および、フロントロ
ツド１１とリヤロツド１２の端面間にそれぞれ隙
間１９，２０が形成されているが、この隙間１
９，２０がシフトレバー３を傾動させる際の適当
な遊びとなる。従つて、この考案による連結ロツ
ド１０を用いた場合であつても、従来と何等変わ
ることなく、シフトレバー３を操作することがで
きる。

尚、この実施例では、大きな振動が伝わるトル
コン７側にシフトレバー振動防止用の連結ロツド
１０を取り付けることとしているが、シフトレバ
ー３側にこの考案による連結ロツドを取り付けて
もよいことは容易に理解されよう。

また、トルコンのような自動変速機のみなら
ず、一般のギア噛合式のマニユアル変速機を対象
としてシフトレバーの振動低減に用いることも可
能である。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、変速機とシ
フトレバーとの間を連結する連結ロツドに、ゴム
等の緩衝材を介在させることにより、変速機から
伝わる振動を減衰し、シフトレバーの振動を大幅
に減少させ、運転者の不快感をなくし、また、操
作性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるシフトレバー振動防止
用の連結ロツドが用いられているトルコンとシフ
トレバーとの連結状態を示す概略説明図、第２図
は第１図におけるこの考案の連結ロツドの拡大断
面図、第３図は従来一般のシフトレバーとトルコ
ンとの連結状態を示す概略説明図である。図中、 ３……シフトレバー、４，６，１０……連結ロ
ツド、７……トルコン、９……エンジン、１１…
…フロントロツド（第１のロツド）、１２……リ
ヤロツド（第２のロツド）、１３……円筒状部材、
１４……緩衝材、１５……フランジ、１６……キ
ヤツプ（ストツパ部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機とシフトレバーとを連結するための連結
   ロツドにおいて、一端に円筒状部材が一体成形さ
   れている第１のロツドと、前記円筒状部材内に端
   部が非接触状態で挿入されると共に前記第１のロ
   ツドと同軸に延びている第２のロツドと、前記円
   筒状部材および前記第２のロツドの間隙に充填さ
   れた緩衝材と、前記第２のロツドの軸部に設けら
   れたフランジと、前記第１のロツドおよび前記第
   ２のロツドを引つ張つた場合に前記フランジと係
   合するように前記第１のロツドに取り付けられた
   ストツパ部材とを備え、前記第１のロツドおよび
   前記第２のロツドを押し合つた場合に、前記円筒
   状部材の基部と前記第２のロツドの先端部とが互
   いに当接するようにしたシフトレバー振動防止用
   の連結ロツド。