JPH0443780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気系に備えられて該エン
ジンの燃焼室に吸入される空気量を測定するエア
フローメータ装置の改良に関する。

（従来技術） 燃焼室に吸入される空気量に応じて燃料供給量
を制御するようにしたエンジンにおいては、吸気
系に上記吸入空気量を検出するエアフローメータ
装置が備えられる。このエアフローメータとして
は、例えば実開昭59−8117号公報に示されている
ようなバタフライ弁形のメジヤリングプレートを
用いたものが多く使用されるが、これはケーシン
グ内に上記メジヤリングプレートを揺動自在に支
持すると共に、該プレートの揺動中心軸であるメ
ジヤリングシヤフトの回動量を電気的に検出する
ポテンシヨメータ（上記公報では発光ダイオード
と該ダイオードから投射される投射光の受光量を
検出するホトトランジスタ）を備えた構成で、上
記ケーシング内を通過する空気流量に応じてメジ
ヤリングプレートが揺動することにより、該プレ
ートの揺動量ないしメジヤリングシヤフトの回動
量から上記空気流量を測定するようにしたもので
ある。

然してこのエアフローメータ装置は、一般にエ
ンジンの吸気系におけるエアクリーナの下流側に
配備されるが、自動車用のエンジンにおいては、
例えば路上の水溜りを通つた時に跳ね上げた水が
上記エアクリーナからエアフローメータ装置のケ
ーシング内に流入することがあり、特に該エアフ
ローメータ装置の配設位置が低くなつている場合
には、この水がエアフローメータ装置のケーシン
グ内に溜ることになる。そして、このようにケー
シング内に水が溜ると、この水が該エアフローメ
ータにおけるポテンシヨメータ部に侵入し、該ポ
テンシヨメータの構成部材に錆を発生させて作動
不良や電気回路の断線等の不具合をもたらすので
ある。尚、ポテンシヨメータはケーシングの上部
に設けられるのが通例であるが、この場合におい
ても、ケーシング内の圧力変動や毛管現象等によ
り該ケーシング内に溜つた水がメジヤリングシヤ
フトの軸受部を通つてポテンシヨメータ部に侵入
し、上記のような不具合を生じさせるのである。

（考案の目的） 本考案はエンジンの吸気系に備えられて吸入空
気量を測定するエアフローメータ装置、特にメジ
ヤリングプレートを内装したケーシングの上部に
ポテンシヨメータが備えられたエアフローメータ
装置における上記のような不具合に対処するもの
で、上記ケーシング内に溜る水を確実に排除して
ポテンシヨメータ部に侵入することを防止し、こ
れにより該ポテンシヨメータ各部の発錆による作
動不良や電気回路の断線等を防止することを目的
とする。

（考案の構成） 即ち、本考案に係るエアフローメータ装置は、
ケーシング内にメジヤリングシヤフトを介してメ
ジヤリングプレートを揺動自在に支持させると共
に、ケーシングの上部に上記メジヤリングシヤフ
トの回動量を電気的に検出するポテンシヨメータ
を備え、エンジンの吸気通路に対して上記メジヤ
リングシヤフトが直交し且つポテンシヨメータが
上部に位置するように設けられた構成において、
上記ケーシングの底部におけるメジヤリングシヤ
フトの下方に凹状の水溜り部を形成すると共に、
該水溜り部にドレン孔を設け、且つ該ドレン孔を
開閉するドレンバルブが備える。そして、このド
レンバルブを当該エンジンの停止時や原則運転時
等の燃料の供給を停止する時に開弁させるように
構成する。

このような構成によれば、エアクリーナ側から
エアフローメータ装置のケーシング内に流入した
水は該ケーシングの底部に設けられた水溜り部に
溜ることになる。そして、この水はドレンバルブ
を開弁させた時に該水溜り部のドレン孔から外部
に排出されることになり、これによりケーシング
上部のポテンシヨメータ部に侵入することが防止
される。その場合に、上記水溜り部はメジヤリン
グシヤフトの下方、即ち該シヤフトに取付けられ
たメジヤリングプレートの揺動中心部下方であつ
て、該プレートの空気流を受ける翼部から離れた
位置に設けられるので、空気流が該プレートの翼
部に作用しないで水溜り部を素通りするといつた
ことはなく、従つて空気流量の測定精度が低下す
ることがない。また、上記ドレンバルブは、空気
流量の測定が不要な燃料供給の停止時に開弁され
るので、該ドレンバルブを開いた時にドレン孔か
ら一部の空気が漏出しても支障を来たすことがな
い。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、エンジンの吸気
系に備えられて燃焼室に吸入される空気量を測定
するエアフローメータ装置において、該装置の測
定精度の低下等を伴うことなくケーシング内に流
入した水を確実に排出することが可能となつて、
該装置に備えられたポテンシヨメータ部に水が侵
入することが防止される。これにより、該ポテン
シヨメータの構成部材の発錆や、これに伴う作動
不良、断線等の不具合が防止されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

先ず、第１図により本実施例に係るエアフロー
メータ装置が備えられたエンジン１の吸気系２に
ついて説明すると、該吸気系２は、上流端がエア
吸入口３ａとされたエア吸入ダクト３と、該ダク
ト３の下流端に接続されたエアクリーナ４と、該
エアクリーナ４からサージタンク５に至る主吸気
通路６と、サージタンク５から分岐されてエンジ
ン１の各燃焼室に通じる吸気分岐通路７とで構成
されている。そして、上記主吸気通路６における
サージタンク５の上流側にはスロツトルバルブ８
が備えられ、また各吸気分岐通路７には燃料噴射
ノズル（図示せず）が備えられていると共に、主
吸気通路６におけるエアクリーナ４の下流側には
エアフローメータ装置１０が備えられている。

次に、このエアフローメータ装置１０の構成を
説明すると、第２図に示すように該エアフローメ
ータ装置１０は、上記主吸気通路６の上、下流部
が夫々接続された空気入口１１ａ及び空気出口１
１ｂを有するケーシング１１と、該ケーシング１
１内における上記入口、出口１１ａ，１１ｂ間に
翼部１２ａが配置されたメジヤリングプレート１
２と、該プレート１２をケーシング１１に設けら
れた軸受ボス部１１ｃに揺動自在に支持する上下
方向に延びるメジヤリングシヤフト１３と、上記
ケーシング１１の上部に設けられてメジヤリング
シヤフト１３の回動量を電気的に検出するポテン
シヨメータ１４とで構成されている。ここで、メ
ジヤリングプレート１２とメジヤリングシヤフト
１３とは固着されており、従つて上記ポテンシヨ
メータ１４はメジヤリングプレート１２の揺動量
を検出することになる。また、該メジヤリングプ
レート１２は、翼部１２ａがケーシング１１の入
口、出口１１ａ，１１ｂ間を通過する空気流を受
けてその流量に応じて揺動するので、この空気流
量が上記メジヤリングシヤフト１３を介してポテ
ンシヨメータ１４によつて測定されることにな
る。尚、図示しないが、上記メジヤリングプレー
ト１２には翼部１２ａに略直交する補助翼部が設
けられている。

然して、上記ケーシング１１の底板１５におけ
るメジヤリングシヤフト１３の下方位置、即ちメ
ジヤリングプレート１２の揺動中心部に設けられ
たボス部１２ｂの下方位置には凹状の水溜り部１
５ａが形成されていると共に、この水溜り部１５
ａの底面に開設されたドレン孔１５ｂにはドレン
パイプ１６が接続され、且つ該パイプ１６にドレ
ンバルブ１７が設置されている。そして、このド
レンバルブ１７は例えば電磁弁により構成され、
エンジン１が停止している時、及び該エンジン１
が減速状態にあつて燃料の供給が停止されている
時にエンジン停止検出手段Ａ又は減速検出手段Ｂ
からの信号を受けて開弁されるようになつてい
る。

尚、この実施例においては、上記メジヤリング
プレート１２におけるボス部１２ｂの下面が上方
に窪まされ、この窪み部１２ｃの周壁１２ｄが上
記水溜り部１５ａの上部周囲を包囲した状態とさ
れていると共に、該窪み部１２ｃを設けたことに
伴つてボス部１２ｂに嵌合されたメジヤリングシ
ヤフト１３の下端位置がケーシング底板１５より
かなり高い位置とされている。

上記の構成によれば、当該自動車が路面の水溜
り上を走行した場合等において吸気系２の上流端
におけるエア吸入ダクト３の吸入口３ａから該吸
気系２内に水が流入した場合、この水はエアクリ
ーナ４を経てエアフローメータ装置１０のケーシ
ング１１内に流入することになるが、該ケーシン
グ１１の底板１５には凹状の水溜り部１５ａが形
成されているので、上記水はこの水溜り部１５ａ
内に溜ることになる。そして、この水は、エンジ
ン１の停止時や減速運転時等の燃料供給が停止さ
れる時、即ち燃料室への吸入空気量を測定する必
要がない時にドレンバルブ１７が開かれることに
より、上記水溜り部１５ａのドレン孔１５ｂから
ドレンパイプ１６を通つて外部に排出される。こ
れにより、ケーシング１１の内部に溜つた水がメ
ジヤリングシヤフト１３の軸受部を通つて該ケー
シング１１の上部におけるポテンシヨメータ１４
の収納部に侵入することが防止され、該ポテンシ
ヨメータ１４の各構成部材の発錆やこれに伴う作
動不良、断線等が防止されることになる。その場
合に、上記水溜り部１５ａの上方に位置するメジ
ヤリングプレート１２のボス部１２ｂが下端面か
ら窪まされていることに伴つてメジヤリングシヤ
フト１３の下端位置が高くされているため、仮に
水溜り部１５ａをオーバーフローして水が溜つて
も、水位がメジヤリングシヤフト１３の下端位置
まで達することはなく、従つてこのような場合に
もメジヤリングシヤフト１３の軸受部を伝わつて
ポテンシヨメータ１４の収納部に水が侵入するこ
とが防止される。また、水溜り部１５ａは、メジ
ヤリングプレート１２におけるボス部材１２ｂの
下方、即ち該プレート１２の空気流を受ける翼部
１２ａから離れた位置に設けられていると共に、
上記ボス部１２ｂにおける窪み部周壁１２ｄによ
つて包囲された状態にあるから、ケーシング１１
の入口１１ａから出口１１ｂに向つて流れる空気
が該水溜り部１５ａを素通りすることがなく、必
ずメジヤリングプレート１２の翼部１２ａに作用
することになる。従つて、水溜り部１５ａを設け
たことによつて空気流量の測定精度が低下するこ
とがない。更に、水溜り部１５ａを外部に連通さ
せるドレンバルブ１７は空気流量の測定が不要な
時に開弁されるので、該ドレンバルブ１７の開弁
時に一部の空気が外部に漏出しても、空気流量の
測定誤差やこれに伴う燃料供給量の狂い等の不具
合を生じることがないのである。

尚、以上の実施例においては、上記ポテンシヨ
メータ１４を収納したケース１８に換気用エアの
入口１８ａ及び出口１８ｂが設けられていると共
に、入口１８ａと上記エアクリーナ４との間、及
び出口１８ｂと上記吸気分岐通路７（サージタン
ク５でもよい）との間には、夫々換気用エアの導
入パイプ１９及び吸出しパイプ２０が接続されて
おり、且つ吸出しパイプ２０には例えば電磁弁で
構成されて、エンジン１の減速運転時に減速検出
手段Ｃ（ドレンバルブ１７の開弁用の減速検出手
段Ｂと兼用してもよい）からの信号で開く換気バ
ルブ２１が設置されている。このような構成によ
れば、上記換気バルブ２１を開弁させた時に、吸
気分岐通路７内の負圧によつてエアクリーナ４か
らポテンシヨメータ１４のケース１８内を通つて
該分岐通路７に至るフレツシユエアの流れが生じ
ることになり、このエアの流れによつて上記ケー
ス１８内に充満している水蒸気が排出され、また
該ケース１８内に仮に水が侵入していても、この
水が気化されて排出されることになる。これによ
り、ポテンシヨメータ１４の各部の発錆が一層確
実に防止されることになる。

尚、上記換気バルブ２１を開いた時にエアフロ
ーメータ装置１０によつて流量を測定されないエ
アの流れが生じることになるが、該バルブ２１は
空気流量の測定が不要なエンジン１の減速運転時
に開弁されるので、測定誤差による不具合を生じ
ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアフローメータ装置が
備えられたエンジンの吸気系統図、第２図は本考
案の実施例を示すエアフローメータ装置の縦断面
図である。 １……エンジン、１０……エアフローメータ装
置、１１……ケーシング、１２……メジヤリング
プレート、１３……メジヤリングシヤフト、１４
……ポテンシヨメータ、１５ａ……水溜り部、１
５ｂ……ドレン孔、１７……ドレンバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内にメジヤリングシヤフトを介して
   支持されて該ケーシング内を通過する空気流量に
   応じて揺動するメジヤリングプレートと、上記ケ
   ーシングの上部に設けられてメジヤリングプレー
   トの揺動量を上記メジヤリングシヤフトを介して
   電気的に検出するポテンシヨメータとを有し、エ
   ンジンに供給される空気量を測定するエアフロー
   メータ装置であつて、該エアフローメータ装置は
   エンジンの吸気通路に対してメジヤリングシヤフ
   トが直交し且つポテンシヨメータが上部に位置す
   るように設けられていると共に、上記ケーシング
   の底部におけるメジヤリングシヤフトの下方に凹
   状の水溜り部が形成され、且つ該水溜り部に設け
   られたドレン孔にエンジンへの燃料供給を停止す
   る時に開弁されるドレンバルブが備えられている
   ことを特徴とするエアフローメータ装置。