JPH0443805B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0443805B2 JPH0443805B2 JP59133259A JP13325984A JPH0443805B2 JP H0443805 B2 JPH0443805 B2 JP H0443805B2 JP 59133259 A JP59133259 A JP 59133259A JP 13325984 A JP13325984 A JP 13325984A JP H0443805 B2 JPH0443805 B2 JP H0443805B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- cords
- polyamide fiber
- cord
- aromatic polyamide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
〔発明の技術分野〕
本発明は、ベルト補強層の最外層の外側に積層
されたベルトカバー層の補強コードを構成する芳
香族ポリアミド繊維コードを改良することによ
り、上記ベルトカバー層のスプライス部に発生す
る剥離故障（セパレーシヨン）を防止して、タイ
ヤ耐久性を大幅に改善した空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。 〔従来技術〕 近年、高速道路網の発達や乗用車の高性能化等
に相まつて、タイヤに対する要求性能の高度化、
多技化は留まるところをしらない。 例えば、SRタイヤよりも更に高速走行可能な
HRタイヤ化、これよりも更にもつと高速走行可
能なVRタイヤとか、より繰縦安定性に優れた偏
平タイヤへの要求等があげられる。 そこで、高速走行時に遠心力によるタイヤ半径
方向外側へのせり上がりを防止するために、スチ
ールコードを補強コードとしかつプライ間でコー
ドが互いに交差した二層のベルト補強層の最外層
の外側に、ナイロンコードからなる補強コードを
タイヤ周方向に対してほぼ0゜（平行に配置したベ
ルトカバー層を積層配置することが試みられ、あ
る程度の効果を挙げている。しかしながら、ナイ
ロンコードは、そのモジユラスが低い関係上、こ
の場合、繰縦安定性の向上は望めなかつた。 このため、最近、ベルトカバー層の補強コード
としてナイロンコードよりもモジユラスが大幅に
高い芳香族ポリアミド繊維コードを用いることが
研究され提案されるようになつた。 このようにベルトカバー層の補強コードとして
芳香族ポリアミド繊維コードを用いると、確か
に、ナイロンコードを補強コードとしたベルトカ
バー層を積層配置した空気入りラジアルタイヤと
比較して、繰縦安定性は大幅に改善される。しか
し、芳香族ポリアミド繊維コードは、その分子構
造上、コードゴムとの接着性が劣る。したがつ
て、ベルトカバー層のスプライス部において、ベ
ルトカバー層を構成する芳香族ポルアミド繊維コ
ードとコードゴムとが剥離する、いわゆる剥離故
障（セパレーシヨン）が発生し、タイヤ耐久性を
低下せしめるという問題があつた。 〔発明の目的〕 本発明は、ベルトカバー層に芳香族ポリアミド
繊維コード層を用いた場合において、そのスプラ
イス部におけるセパレーシヨンの発生を防止して
タイヤ耐久性を向上させた空気入りラジアルタイ
ヤを提供することを目的とする。 〔発明の構成〕 このため本発明は、左右一対のビード部と、該
ビード部に連らなる左右一対のサイドウオール部
と、該一対のサイドウオール部間に位置するトレ
ツドからなり、該左右一対のビード部間にカーカ
ス層が装架され、トレツドとカーカス層と間に、
プライ間でコードが互いに交差した少なくとも２
層のスチールコード層からなるベルト補強層が配
置され、該ベルト補強層の外側に、コードがタイ
ヤ周方向とほぼ平行に配置された芳香族ポリアミ
ド繊維コード層からなるベルトカバー層が設けら
れた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記芳香
族ポリアミド繊維コード層が、直径0.55〜0.65mm
の芳香族ポリアミド繊維コードを100％モジユラ
スが30Kg／cm2〜70Kg／cm2の被覆ゴム中のコードに
直角方向５cm当り40本〜70本埋め込んで構成され
たことを特徴とする。 このように本発明では、方向族ポリアミド繊維
コード層のコード径、エンド数（コードに直角方
向５cm当りのコード使用本数）、およびコードゴ
ム（被覆ゴム）の10％モジユラスを特定したため
に、芳香族ポリアミド繊維コードとコードゴムと
のなじみが良くなるので、芳香族ポリアミド繊維
コード層からなるベルトカバー層のスプライス部
でのセパレーシヨンの発生を防止することが可能
となる。 以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく
説明する。 第１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一
例の判断面斜視図である。 第１図において、１はトレツド、２は左右一対
のビード部４，４間に装架されたカーカス層であ
り、トレツド１においてはこのカーカス層２の外
周を取り囲むようにスチールコードからなる下側
ベルト補強層３ｄおよび上側ベルト補強層３ｕと
その外周面に芳香族ポリアミド繊維コードからな
るベルトカバー層５とが配置されている、下側ベ
ルト補強層３ｄのコードと上側ベルト補強側３ｕ
のコードとは互いに交差している。タガ効果を発
揮させるためである。また、ベルトカバー層５の
コードはタイヤ周方向とほぼ平行である。高速走
行時の遠心力によるタイヤせり上がりを防止する
ためである。５ｓはベルトカバー層５のスプライ
ス部である。６，６へ左右一対のビード部４，４
に連結する左右一対のサイドウオール部である。
カーカス層２は、ビード部４でビード廻りに折り
返されている。EE′は、タイヤ周方向を示す。 カーカス層２のコード材料としては、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維が用い
られている。これらの繊維は、通常、５〜10ｇ／
ｄ程度の強度を有している。 本発明においては、上記のようにベルト補強層
がスチールコード層からなる。ここでは、スチー
ルコード層を下側ベルト補強層３ｄと上側ベルト
補強層３ｕとの２層で示したが、必ずしも２層で
なくともよく、少なくとも２層以上であればよ
い。スチールコード層のスチールコードは、炭素
含有率0.62〜0.87％で、かつ、引張りり強度250
Kg／mm2以上のスチール線材から構成されるのが好
ましい。 上記ベルトカバー層５を構成する芳香族ポリア
ミド繊維コード層に用いる芳香族ポリアミド繊維
コードとしては、引張強度150Kg／mm2以上、引張
弾性率3000Kg／mm2以上の特性を有する芳香族ポリ
アミド繊維に、下記式で表わされる撚り係数Ｋ値
が1500≦Ｋ≦3500の範囲となるように撚りを加え
てコードとし、接着熱処理したものでよい。 Ｋ＝Ｔ√ Ｋ：撚り係数、 Ｔ：コードの撚り数（回／10cm）、 Ｄ：コードの総デニール数。 なお、2800≦Ｋ≦3400であることが、コードの
耐屈曲疲労性を向上させる上で最も好ましい。 この芳香族ポリアミド繊維コードは、従来カー
カスコードとして用いられているナイロン、レー
ヨン、ポリエステル等の有機繊維に比して強度面
において下記表１に示すように優れている。
されたベルトカバー層の補強コードを構成する芳
香族ポリアミド繊維コードを改良することによ
り、上記ベルトカバー層のスプライス部に発生す
る剥離故障（セパレーシヨン）を防止して、タイ
ヤ耐久性を大幅に改善した空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。 〔従来技術〕 近年、高速道路網の発達や乗用車の高性能化等
に相まつて、タイヤに対する要求性能の高度化、
多技化は留まるところをしらない。 例えば、SRタイヤよりも更に高速走行可能な
HRタイヤ化、これよりも更にもつと高速走行可
能なVRタイヤとか、より繰縦安定性に優れた偏
平タイヤへの要求等があげられる。 そこで、高速走行時に遠心力によるタイヤ半径
方向外側へのせり上がりを防止するために、スチ
ールコードを補強コードとしかつプライ間でコー
ドが互いに交差した二層のベルト補強層の最外層
の外側に、ナイロンコードからなる補強コードを
タイヤ周方向に対してほぼ0゜（平行に配置したベ
ルトカバー層を積層配置することが試みられ、あ
る程度の効果を挙げている。しかしながら、ナイ
ロンコードは、そのモジユラスが低い関係上、こ
の場合、繰縦安定性の向上は望めなかつた。 このため、最近、ベルトカバー層の補強コード
としてナイロンコードよりもモジユラスが大幅に
高い芳香族ポリアミド繊維コードを用いることが
研究され提案されるようになつた。 このようにベルトカバー層の補強コードとして
芳香族ポリアミド繊維コードを用いると、確か
に、ナイロンコードを補強コードとしたベルトカ
バー層を積層配置した空気入りラジアルタイヤと
比較して、繰縦安定性は大幅に改善される。しか
し、芳香族ポリアミド繊維コードは、その分子構
造上、コードゴムとの接着性が劣る。したがつ
て、ベルトカバー層のスプライス部において、ベ
ルトカバー層を構成する芳香族ポルアミド繊維コ
ードとコードゴムとが剥離する、いわゆる剥離故
障（セパレーシヨン）が発生し、タイヤ耐久性を
低下せしめるという問題があつた。 〔発明の目的〕 本発明は、ベルトカバー層に芳香族ポリアミド
繊維コード層を用いた場合において、そのスプラ
イス部におけるセパレーシヨンの発生を防止して
タイヤ耐久性を向上させた空気入りラジアルタイ
ヤを提供することを目的とする。 〔発明の構成〕 このため本発明は、左右一対のビード部と、該
ビード部に連らなる左右一対のサイドウオール部
と、該一対のサイドウオール部間に位置するトレ
ツドからなり、該左右一対のビード部間にカーカ
ス層が装架され、トレツドとカーカス層と間に、
プライ間でコードが互いに交差した少なくとも２
層のスチールコード層からなるベルト補強層が配
置され、該ベルト補強層の外側に、コードがタイ
ヤ周方向とほぼ平行に配置された芳香族ポリアミ
ド繊維コード層からなるベルトカバー層が設けら
れた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記芳香
族ポリアミド繊維コード層が、直径0.55〜0.65mm
の芳香族ポリアミド繊維コードを100％モジユラ
スが30Kg／cm2〜70Kg／cm2の被覆ゴム中のコードに
直角方向５cm当り40本〜70本埋め込んで構成され
たことを特徴とする。 このように本発明では、方向族ポリアミド繊維
コード層のコード径、エンド数（コードに直角方
向５cm当りのコード使用本数）、およびコードゴ
ム（被覆ゴム）の10％モジユラスを特定したため
に、芳香族ポリアミド繊維コードとコードゴムと
のなじみが良くなるので、芳香族ポリアミド繊維
コード層からなるベルトカバー層のスプライス部
でのセパレーシヨンの発生を防止することが可能
となる。 以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく
説明する。 第１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一
例の判断面斜視図である。 第１図において、１はトレツド、２は左右一対
のビード部４，４間に装架されたカーカス層であ
り、トレツド１においてはこのカーカス層２の外
周を取り囲むようにスチールコードからなる下側
ベルト補強層３ｄおよび上側ベルト補強層３ｕと
その外周面に芳香族ポリアミド繊維コードからな
るベルトカバー層５とが配置されている、下側ベ
ルト補強層３ｄのコードと上側ベルト補強側３ｕ
のコードとは互いに交差している。タガ効果を発
揮させるためである。また、ベルトカバー層５の
コードはタイヤ周方向とほぼ平行である。高速走
行時の遠心力によるタイヤせり上がりを防止する
ためである。５ｓはベルトカバー層５のスプライ
ス部である。６，６へ左右一対のビード部４，４
に連結する左右一対のサイドウオール部である。
カーカス層２は、ビード部４でビード廻りに折り
返されている。EE′は、タイヤ周方向を示す。 カーカス層２のコード材料としては、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維が用い
られている。これらの繊維は、通常、５〜10ｇ／
ｄ程度の強度を有している。 本発明においては、上記のようにベルト補強層
がスチールコード層からなる。ここでは、スチー
ルコード層を下側ベルト補強層３ｄと上側ベルト
補強層３ｕとの２層で示したが、必ずしも２層で
なくともよく、少なくとも２層以上であればよ
い。スチールコード層のスチールコードは、炭素
含有率0.62〜0.87％で、かつ、引張りり強度250
Kg／mm2以上のスチール線材から構成されるのが好
ましい。 上記ベルトカバー層５を構成する芳香族ポリア
ミド繊維コード層に用いる芳香族ポリアミド繊維
コードとしては、引張強度150Kg／mm2以上、引張
弾性率3000Kg／mm2以上の特性を有する芳香族ポリ
アミド繊維に、下記式で表わされる撚り係数Ｋ値
が1500≦Ｋ≦3500の範囲となるように撚りを加え
てコードとし、接着熱処理したものでよい。 Ｋ＝Ｔ√ Ｋ：撚り係数、 Ｔ：コードの撚り数（回／10cm）、 Ｄ：コードの総デニール数。 なお、2800≦Ｋ≦3400であることが、コードの
耐屈曲疲労性を向上させる上で最も好ましい。 この芳香族ポリアミド繊維コードは、従来カー
カスコードとして用いられているナイロン、レー
ヨン、ポリエステル等の有機繊維に比して強度面
において下記表１に示すように優れている。
以上説明したように本発明によれば、ベルト補
強層をプライ間でコードが互いに交差した少なく
とも２層のスチールコード層で構成し、かつ、ベ
ルトカバー層をコードがタイヤ周方向とほぼ平行
に配置された芳香族ポリアミド繊維コード層とで
構成すると共に、直径0.55〜0.65mmの芳香族ポリ
アミド繊維コードを100％モジユラスが30Kg／cm2
〜70Kg／cm2の被覆ゴム中にコードに直角方向５cm
当り40本〜70本埋め込んで該芳香ポリアミド繊維
コード層を構成したので、タイヤの耐久性、特に
芳香族ポリアミド繊維コード層からなるベルトカ
バー層のスプライス部の耐久性を向上させること
ができる。
強層をプライ間でコードが互いに交差した少なく
とも２層のスチールコード層で構成し、かつ、ベ
ルトカバー層をコードがタイヤ周方向とほぼ平行
に配置された芳香族ポリアミド繊維コード層とで
構成すると共に、直径0.55〜0.65mmの芳香族ポリ
アミド繊維コードを100％モジユラスが30Kg／cm2
〜70Kg／cm2の被覆ゴム中にコードに直角方向５cm
当り40本〜70本埋め込んで該芳香ポリアミド繊維
コード層を構成したので、タイヤの耐久性、特に
芳香族ポリアミド繊維コード層からなるベルトカ
バー層のスプライス部の耐久性を向上させること
ができる。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一
例の半断面斜視図、第２図は芳香族ポリアミド繊
維コード径と耐久性との関係図、第３図は従来タ
イヤのベルト補強層の断面図、第４図は本発明タ
イヤのベルト補強層としての芳香族ポリアミド繊
維コードの断面図である。 １……トレツド、２……カーカス層、３ｄ……
下側ベルト補強層、３ｕ……上側ベルト補強層、
５……ベルトカバー層、５ｓ……スプライス部、
６……サイドウオール部。
例の半断面斜視図、第２図は芳香族ポリアミド繊
維コード径と耐久性との関係図、第３図は従来タ
イヤのベルト補強層の断面図、第４図は本発明タ
イヤのベルト補強層としての芳香族ポリアミド繊
維コードの断面図である。 １……トレツド、２……カーカス層、３ｄ……
下側ベルト補強層、３ｕ……上側ベルト補強層、
５……ベルトカバー層、５ｓ……スプライス部、
６……サイドウオール部。
Claims (1)
- １ 左右一対のビード部と、該ビード部に連らな
る左右一対のサイドウオール部と、該一対のサイ
ドウオール部間に位置するトレツドからなり、該
左右一対のビード部間にカーカス層が装架され、
トレツドとカーカス層との間に、プライ間でコー
ドが互いに交差した少なくとも２層のスチールコ
ード層からなるベルト補強層が配置され、該ベル
ト補強層の外側に、コードがタイヤ周方向とほぼ
平行に配置された芳香族ポリアミド繊維コード層
からなるベルトカバー層が設けられた空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、前記芳香族ポリアミド繊
維コード層が、直径0.55〜0.65mmの芳香族ポリア
ミド繊維コードを100％モジユラスが30Kg／cm3〜
70Kg／cm2の被覆ゴム中にコードに直角方向５cm当
り40本〜70本埋め込んで構成された空気入りラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133259A JPS6112408A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR1019850003749A KR920007837B1 (ko) | 1984-06-29 | 1985-05-30 | 승용차용 공기 레이디얼타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133259A JPS6112408A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112408A JPS6112408A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0443805B2 true JPH0443805B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15100433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133259A Granted JPS6112408A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112408A (ja) |
| KR (1) | KR920007837B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228005A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03128702A (ja) * | 1989-07-24 | 1991-05-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2767501B2 (ja) * | 1991-04-11 | 1998-06-18 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| DE69320178T2 (de) * | 1992-12-28 | 1999-03-18 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Radialer luftreifen |
| AU5447198A (en) * | 1997-11-19 | 1999-06-07 | Goodyear Tire And Rubber Company, The | Radial medium truck tire with multifilament top belt |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5411562A (en) * | 1977-06-29 | 1979-01-27 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Cooler drier for granular matter |
| DE2853006C2 (de) * | 1978-12-07 | 1993-12-16 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JPS5623804A (en) * | 1979-08-03 | 1981-03-06 | Suzue Agric Mach | Automatic tillage adjusting device in walking power tiller |
| FR2473426A1 (fr) * | 1979-12-06 | 1981-07-17 | Dunlop Ltd | Pneumatique a ceinture de renforcement, notamment pour poids lourds |
| JPH0122721Y2 (ja) * | 1980-07-30 | 1989-07-10 |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59133259A patent/JPS6112408A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-30 KR KR1019850003749A patent/KR920007837B1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6112408A (ja) | 1986-01-20 |
| KR920007837B1 (ko) | 1992-09-18 |
| KR860000166A (ko) | 1986-01-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |