JPH0443817B2 - - Google Patents
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- JPH0443817B2 JPH0443817B2 JP60160997A JP16099785A JPH0443817B2 JP H0443817 B2 JPH0443817 B2 JP H0443817B2 JP 60160997 A JP60160997 A JP 60160997A JP 16099785 A JP16099785 A JP 16099785A JP H0443817 B2 JPH0443817 B2 JP H0443817B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- temperature
- reheating
- engine
- reheating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジン冷却水を熱源とし、必要によ
り再加熱装置で再加熱して加熱用熱交換器にて空
気を加熱するようにした車両用空調装置に関す
る。
り再加熱装置で再加熱して加熱用熱交換器にて空
気を加熱するようにした車両用空調装置に関す
る。
再加熱装置でエンジン冷却水を再加熱するよう
にした車両用空調装置においては、再加熱装置は
温度スイツチを含んでおり、エンジン冷却水の温
度が充分に高まつていないときには、温度スイツ
チの信号を用いて再加熱装置が作動されるように
構成される。かかる温度スイツチは再加熱装置の
冷却水入り口側に配置されるのが一般的である。
にした車両用空調装置においては、再加熱装置は
温度スイツチを含んでおり、エンジン冷却水の温
度が充分に高まつていないときには、温度スイツ
チの信号を用いて再加熱装置が作動されるように
構成される。かかる温度スイツチは再加熱装置の
冷却水入り口側に配置されるのが一般的である。
従来の装置において、エンジン冷却水が充分に
高まつていながら、空調装置が暖房装置として作
動されない状態から、空調装置を暖房用に用いよ
うとする場合、エンジンから再加熱装置に到る配
管内にある冷たい冷却水のために温度スイツチが
動作点におかれて、再加熱装置が短い時間の間作
動されることがある。
高まつていながら、空調装置が暖房装置として作
動されない状態から、空調装置を暖房用に用いよ
うとする場合、エンジンから再加熱装置に到る配
管内にある冷たい冷却水のために温度スイツチが
動作点におかれて、再加熱装置が短い時間の間作
動されることがある。
再加熱装置のこのような短い作動は、暖房のた
めに大して効果的でないばかりか、燃料の燃焼等
の特殊な熱源を利用する再加熱装置の耐久性を弱
めてしまう欠点がある。
めに大して効果的でないばかりか、燃料の燃焼等
の特殊な熱源を利用する再加熱装置の耐久性を弱
めてしまう欠点がある。
本発明はこのような問題点を解決し、再加熱装
置の不要な動作を抑制するようにした車両用空調
制御装置を提供することを目的とする。
置の不要な動作を抑制するようにした車両用空調
制御装置を提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するため、
エンジン冷却水を熱源として利用する加熱用熱
交換器と、送風能力が調節可能な送風装置とを備
えた空調装置、 前記エンジンから前記熱交換器への前記冷却水
の導入・遮断を選択する選択装置、 前記エンジンから前記熱交換器への冷却水通路
に設けられて前記エンジン冷却水を再加熱する再
加熱装置、および 車両客室の温度を調節するために前記選択装置
および前記再加熱装置を作動させる制御装置を備
え、 この制御装置は前記エンジンからの冷却水温度
が所定温度以下のとき前記再加熱装置を作動さ
せ、冷却水温度が所定温度以上のとき前記再加熱
装置を作動させない温度スイツチ、および前記再
加熱装置を作動させるとき、前記選択装置を導入
状態にした後に前記再加熱装置を作動させる手段
を含んでいることを構成上の特徴とする技術的手
段を採用したものである。
交換器と、送風能力が調節可能な送風装置とを備
えた空調装置、 前記エンジンから前記熱交換器への前記冷却水
の導入・遮断を選択する選択装置、 前記エンジンから前記熱交換器への冷却水通路
に設けられて前記エンジン冷却水を再加熱する再
加熱装置、および 車両客室の温度を調節するために前記選択装置
および前記再加熱装置を作動させる制御装置を備
え、 この制御装置は前記エンジンからの冷却水温度
が所定温度以下のとき前記再加熱装置を作動さ
せ、冷却水温度が所定温度以上のとき前記再加熱
装置を作動させない温度スイツチ、および前記再
加熱装置を作動させるとき、前記選択装置を導入
状態にした後に前記再加熱装置を作動させる手段
を含んでいることを構成上の特徴とする技術的手
段を採用したものである。
再加熱装置を作動させるとき選択装置を導入状
態にした後に再加熱装置を作動させる手段は、１
つの実施例では遅延回路により達成される。
態にした後に再加熱装置を作動させる手段は、１
つの実施例では遅延回路により達成される。
また、他の実施例では、客室の温度調整に必要
な熱負荷に応じた値の信号発生装置と、発生され
た信号の大きさが予め設定された暖房効果を要求
する第１の値を超えるときに選択装置を作動させ
る比較装置と、発生された信号の大きさがより大
きな暖房効果を要求する第２の値を超えるときに
再加熱装置を作動状態にする比較装置と、の組み
合わせにより実現される。
な熱負荷に応じた値の信号発生装置と、発生され
た信号の大きさが予め設定された暖房効果を要求
する第１の値を超えるときに選択装置を作動させ
る比較装置と、発生された信号の大きさがより大
きな暖房効果を要求する第２の値を超えるときに
再加熱装置を作動状態にする比較装置と、の組み
合わせにより実現される。
かかる構成としたことにより、制御装置は加熱
用熱交換器にて加熱作用を発揮させようとすると
きに、選択装置を導入状態とした後に再加熱装置
を作動させることとする。このため、エンジン冷
却水は当初に再加熱装置で加熱されないで熱交換
器に導入されようとする。このため、エンジンか
ら再加熱装置への冷却水通路に溜まつていた冷却
水は排出され、エンジンから新たな冷却水が導入
されるため、再加熱装置を作動させるべき所定温
度以下であるか否かが正確に判断でき、冷却水通
路に溜まつていた比較的冷たい水により、一時的
に再加熱装置が作動することが防止される。
用熱交換器にて加熱作用を発揮させようとすると
きに、選択装置を導入状態とした後に再加熱装置
を作動させることとする。このため、エンジン冷
却水は当初に再加熱装置で加熱されないで熱交換
器に導入されようとする。このため、エンジンか
ら再加熱装置への冷却水通路に溜まつていた冷却
水は排出され、エンジンから新たな冷却水が導入
されるため、再加熱装置を作動させるべき所定温
度以下であるか否かが正確に判断でき、冷却水通
路に溜まつていた比較的冷たい水により、一時的
に再加熱装置が作動することが防止される。
制御装置に含まれる再加熱装置を作動させる
際、選択装置を導入状態にした後に再加熱装置を
作動させる手段を遅延回路により構成される実施
例では、エンジンと再加熱装置との間に存在する
例えば冷たい冷却水は遅延時間の間に再加熱装置
を通過してしまい、再加熱装置にはエンジン内に
ある冷却水が導入される。従つて、再加熱装置に
導入される冷却水の温度はエンジン内にある冷却
水とほぼ等しくなる。よつて、再加熱装置は導入
された冷却水の温度に応じて的確に運転開始され
る。
際、選択装置を導入状態にした後に再加熱装置を
作動させる手段を遅延回路により構成される実施
例では、エンジンと再加熱装置との間に存在する
例えば冷たい冷却水は遅延時間の間に再加熱装置
を通過してしまい、再加熱装置にはエンジン内に
ある冷却水が導入される。従つて、再加熱装置に
導入される冷却水の温度はエンジン内にある冷却
水とほぼ等しくなる。よつて、再加熱装置は導入
された冷却水の温度に応じて的確に運転開始され
る。
再加熱装置を作動させるとき選択装置を導入状
態にした後に再加熱装置を作動させる手段が、熱
負荷に応動する手段により構成される場合、熱負
荷が小さい場合は選択装置のみ作動され、熱負荷
が大きい場合に再加熱装置も作動される。従つて
選択装置が作動して冷却水が導入され、さらに冷
却水が所定温度以下の場合には再加熱装置が作動
して室内の暖房が行われる。やがて暖房が進み熱
負荷が小さくなると冷却水温度が所定温度以下で
あつても再加熱装置は停止されるが、選択装置は
作動し、エンジンから新たな冷却水が導入され
る。これによりエンジンから再加熱装置への冷却
水通路に冷却水が溜まり冷却水温度が所定温度以
下に低下して、再び熱負荷が大きくなつて再加熱
装置が作動可能となつたときに、この溜まつてい
る所定温度以下の冷却水によつて再加熱装置が一
時的に作動することが防止される。
態にした後に再加熱装置を作動させる手段が、熱
負荷に応動する手段により構成される場合、熱負
荷が小さい場合は選択装置のみ作動され、熱負荷
が大きい場合に再加熱装置も作動される。従つて
選択装置が作動して冷却水が導入され、さらに冷
却水が所定温度以下の場合には再加熱装置が作動
して室内の暖房が行われる。やがて暖房が進み熱
負荷が小さくなると冷却水温度が所定温度以下で
あつても再加熱装置は停止されるが、選択装置は
作動し、エンジンから新たな冷却水が導入され
る。これによりエンジンから再加熱装置への冷却
水通路に冷却水が溜まり冷却水温度が所定温度以
下に低下して、再び熱負荷が大きくなつて再加熱
装置が作動可能となつたときに、この溜まつてい
る所定温度以下の冷却水によつて再加熱装置が一
時的に作動することが防止される。
第１図は本発明の一実施例を示すもので、符号
１０は空調装置の概要構成部分を示し、走行原動
用でよい車両エンジン１２の冷却水を熱源として
利用する加熱用熱交換器１４と、送風能力が電動
モータ１６にて調節可能な送風装置１８とを備え
ている。また空調装置１０は、冷凍サイクルCC
の運転のもとに冷却作用を発揮する冷却用熱交換
器２４を備えており、送風装置１８の運転により
空調装置１０内に引き起こされる空気流は、冷却
用熱交換器２４または加熱用熱交換器１４で選択
的に冷却、加熱されて客室に向けて放出される。
１０は空調装置の概要構成部分を示し、走行原動
用でよい車両エンジン１２の冷却水を熱源として
利用する加熱用熱交換器１４と、送風能力が電動
モータ１６にて調節可能な送風装置１８とを備え
ている。また空調装置１０は、冷凍サイクルCC
の運転のもとに冷却作用を発揮する冷却用熱交換
器２４を備えており、送風装置１８の運転により
空調装置１０内に引き起こされる空気流は、冷却
用熱交換器２４または加熱用熱交換器１４で選択
的に冷却、加熱されて客室に向けて放出される。
エンジン１２から加熱用交換器１４に至る冷却
水経路には、電動モータＭで駆動される電動ポン
プ２６およびソレノイドSLで開閉される電磁弁
２８が設けられており電動ポンプ２６および電磁
弁２８により冷却水の導入・遮断を選択する選択
装置が構成される。
水経路には、電動モータＭで駆動される電動ポン
プ２６およびソレノイドSLで開閉される電磁弁
２８が設けられており電動ポンプ２６および電磁
弁２８により冷却水の導入・遮断を選択する選択
装置が構成される。
さらに選択装置２６，２８と熱交換器１４との
間には、エンジン冷却水を再加熱する再加熱装置
３０が配設されている。再加熱装置３０は、燃料
を燃焼させて発生した熱を冷却水に付与する燃焼
型のもので公知のものが適用される。
間には、エンジン冷却水を再加熱する再加熱装置
３０が配設されている。再加熱装置３０は、燃料
を燃焼させて発生した熱を冷却水に付与する燃焼
型のもので公知のものが適用される。
以上説明した機械的構成要素は、次に説明する
電気的制御回路により作動される。電気的制御回
路は、熱負荷計算回路３２を含んでいる。熱負荷
計算回路３２には、客室内温度センサ３４、外気
温度センサ３６および客室内温度設定器３８が入
力側に接続され、これら入力信号に基づいて客室
内空気温度を設定温度に維持するために必要な熱
負荷Ｑを表す負荷信号を発生する。熱負荷計算回
路３２はアナログ計算回路またはデジタル計算回
路のいずれをも適用し得るがいずれも公知であ
る。
電気的制御回路により作動される。電気的制御回
路は、熱負荷計算回路３２を含んでいる。熱負荷
計算回路３２には、客室内温度センサ３４、外気
温度センサ３６および客室内温度設定器３８が入
力側に接続され、これら入力信号に基づいて客室
内空気温度を設定温度に維持するために必要な熱
負荷Ｑを表す負荷信号を発生する。熱負荷計算回
路３２はアナログ計算回路またはデジタル計算回
路のいずれをも適用し得るがいずれも公知であ
る。
比較器４０は、負荷信号を予め設定した第１基
準信号と比較して、熱負荷Ｑが暖房を必要とする
値Qh1を超えるときにハイレベルとなる出力を生
じ、比較器４２は負荷信号を予め設定した第２基
準信号と比較して、熱負荷Ｑが冷房を必要とする
値Qc1より小さいときにハイレベルとなる出力を
生じる。比較器４０，４２の第１および第２基準
信号の値の差は、冷房も暖房も必要としない送風
領域を示す。
準信号と比較して、熱負荷Ｑが暖房を必要とする
値Qh1を超えるときにハイレベルとなる出力を生
じ、比較器４２は負荷信号を予め設定した第２基
準信号と比較して、熱負荷Ｑが冷房を必要とする
値Qc1より小さいときにハイレベルとなる出力を
生じる。比較器４０，４２の第１および第２基準
信号の値の差は、冷房も暖房も必要としない送風
領域を示す。
熱負荷Ｑが冷房範囲を示すとき、比較器４２の
ハイレベル出力は駆動回路４４を付勢して冷凍サ
イクルCCを運転し、冷却用熱交換器２４を作用
させる。
ハイレベル出力は駆動回路４４を付勢して冷凍サ
イクルCCを運転し、冷却用熱交換器２４を作用
させる。
また熱負荷Ｑが暖房範囲を示すとき、比較器４
０のハイレベル出力は電動ポンプ２６および電磁
弁２８を付勢してエンジン冷却水を経路内に循環
させる。かかる場合、遅延回路４６がハイレベル
出力を遅延させるため再加熱装置３０は動作状態
になるのが、冷却水の循環開始時点よりも遅延さ
れる。
０のハイレベル出力は電動ポンプ２６および電磁
弁２８を付勢してエンジン冷却水を経路内に循環
させる。かかる場合、遅延回路４６がハイレベル
出力を遅延させるため再加熱装置３０は動作状態
になるのが、冷却水の循環開始時点よりも遅延さ
れる。
遅延回路４６の出力はゲート４８に付与され、
ゲート４８により再加熱装置３０の運転・停止が
決定される。ゲート４８には、低温スイツチ５０
および高温スイツチ５２の検出信号も導入され
る。低温スイツチ５０は再加熱装置３０の入り口
に導入される冷却水の温度が、再加熱を必要とす
ると予め設定された温度より低いときにハイレベ
ルの検出信号を発生し、高温スイツチ５２は再加
熱装置３０の出口から出される冷却水の温度が過
度な再加熱であると予め設定された温度より高い
ときにハイレベルの検出信号を発生する。
ゲート４８により再加熱装置３０の運転・停止が
決定される。ゲート４８には、低温スイツチ５０
および高温スイツチ５２の検出信号も導入され
る。低温スイツチ５０は再加熱装置３０の入り口
に導入される冷却水の温度が、再加熱を必要とす
ると予め設定された温度より低いときにハイレベ
ルの検出信号を発生し、高温スイツチ５２は再加
熱装置３０の出口から出される冷却水の温度が過
度な再加熱であると予め設定された温度より高い
ときにハイレベルの検出信号を発生する。
従つて、再加熱装置３０は、冷却水が加熱用熱
交換器１４を通る経路に循環開始されてから遅延
回路４６に定める時間の経過後において、かつ必
要な温度条件を満たす場合に、運転され始める。
交換器１４を通る経路に循環開始されてから遅延
回路４６に定める時間の経過後において、かつ必
要な温度条件を満たす場合に、運転され始める。
このため、暖房のために電動ポンプ２６および
電磁弁２８が冷却水の循環を開始させた後、低温
スイツチ５０の作動温度より低温の冷却水が再加
熱装置３０に導入され、新たにエンジン１２の冷
却水温度にほぼ等しい温度の冷却水が導入される
ようになつた時点で、ゲート４６が再加熱装置３
０の運転を許容するため、わずかな低温の冷却水
によつて再加熱装置が非所望に運転され、その直
後に停止されることはない。
電磁弁２８が冷却水の循環を開始させた後、低温
スイツチ５０の作動温度より低温の冷却水が再加
熱装置３０に導入され、新たにエンジン１２の冷
却水温度にほぼ等しい温度の冷却水が導入される
ようになつた時点で、ゲート４６が再加熱装置３
０の運転を許容するため、わずかな低温の冷却水
によつて再加熱装置が非所望に運転され、その直
後に停止されることはない。
熱負荷計算回路３２の生じる負荷信号は、送風
量制御回路５４により送風装置１８の送風能力の
段階を表す信号に変換され、駆動回路５６を経て
電動モータ１６の回転速度を制御する 第２図は送風量制御回路５４の制御特性の一例
を表すもので、熱負荷Ｑの大きさに対応して、送
風量の段階B1〜B5が設定されている。ここで、
熱負荷Ｂが冷房設定点Bc1よりも小さい冷房領域
Ｃにある場合において、送風量Ｂは熱負荷Ｑが小
さくなるにつれて段階的に大きな値をとり、一方
熱負荷Ｂが暖房設定点Bh1よりも大きい暖房領域
Ｈにある場合において、送風量Ｂは熱負荷Ｑが大
きくなるにつれて段階的な大きな値をとる。また
熱負荷Ｑが設定点Qh1のQc1との間にある送風領
域Ｖにあるとき、送風量Ｂは所定の値をとる。
量制御回路５４により送風装置１８の送風能力の
段階を表す信号に変換され、駆動回路５６を経て
電動モータ１６の回転速度を制御する 第２図は送風量制御回路５４の制御特性の一例
を表すもので、熱負荷Ｑの大きさに対応して、送
風量の段階B1〜B5が設定されている。ここで、
熱負荷Ｂが冷房設定点Bc1よりも小さい冷房領域
Ｃにある場合において、送風量Ｂは熱負荷Ｑが小
さくなるにつれて段階的に大きな値をとり、一方
熱負荷Ｂが暖房設定点Bh1よりも大きい暖房領域
Ｈにある場合において、送風量Ｂは熱負荷Ｑが大
きくなるにつれて段階的な大きな値をとる。また
熱負荷Ｑが設定点Qh1のQc1との間にある送風領
域Ｖにあるとき、送風量Ｂは所定の値をとる。
第３図は、本発明の他の実施例を示すもので、
上述した実施例における遅延回路４６に代わつて
比較器５８が接続されている。比較器５８は熱負
荷信号を予め設定した第３基準信号と比較して、
熱負荷Ｑが暖房領域のうち、値Qh2よりも大きい
ときにハイレベルとなる出力を生じる。
上述した実施例における遅延回路４６に代わつて
比較器５８が接続されている。比較器５８は熱負
荷信号を予め設定した第３基準信号と比較して、
熱負荷Ｑが暖房領域のうち、値Qh2よりも大きい
ときにハイレベルとなる出力を生じる。
このため、空調装置が暖房装置として働く場合
において、熱負荷Ｑが小さくて値Qh1とQh2とで
囲まれる領域にある場合は、電動モータ２６と電
磁弁２８とが冷却水の循環のみ行ない、再加熱装
置３０は作動されない。しかし、熱負荷Ｑが比較
的大きく値Qh2より大きいと、再加熱装置３０が
作動され、加熱用熱交換器１４の加熱作用を補助
する。
において、熱負荷Ｑが小さくて値Qh1とQh2とで
囲まれる領域にある場合は、電動モータ２６と電
磁弁２８とが冷却水の循環のみ行ない、再加熱装
置３０は作動されない。しかし、熱負荷Ｑが比較
的大きく値Qh2より大きいと、再加熱装置３０が
作動され、加熱用熱交換器１４の加熱作用を補助
する。
以上本発明を２つの実施例について説明したが
本発明の実施はこれら実施例によつて限定される
ものではない。例えば上述の電気的制御回路は、
その機能をマイクロコンピユータを用いて制御プ
ログラムにより実行され得るようにしてもよい。
本発明の実施はこれら実施例によつて限定される
ものではない。例えば上述の電気的制御回路は、
その機能をマイクロコンピユータを用いて制御プ
ログラムにより実行され得るようにしてもよい。
第１図は本発明の一実施例の全体構成を示す構
成図、第２図は第１図における作動特性を示す特
性図、第３図は本発明の変形実施例を示す要部の
構成図である。 〔符号の説明〕、１０……空調装置、１２……
エンジン、１４……加熱用熱交換器、１８……送
風装置、２６，２８……選択装置をなす電動ポン
プと電磁弁、３０……再加熱装置、３２……熱負
荷計算回路、４０，５８……比較器、４６……遅
延回路。
成図、第２図は第１図における作動特性を示す特
性図、第３図は本発明の変形実施例を示す要部の
構成図である。 〔符号の説明〕、１０……空調装置、１２……
エンジン、１４……加熱用熱交換器、１８……送
風装置、２６，２８……選択装置をなす電動ポン
プと電磁弁、３０……再加熱装置、３２……熱負
荷計算回路、４０，５８……比較器、４６……遅
延回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン冷却水を熱源として利用する加熱用
熱交換器と、送風能力が調節可能な送風装置とを
備えた空調装置、 前記エンジンから前記熱交換器への前記冷却水
の導入・遮断を選択する選択装置、 前記エンジンから前記熱交換器への冷却水通路
に設けられて前記エンジン冷却水を再加熱する再
加熱装置、および 車両客室の温度を調節するために前記選択装置
および前記再加熱装置を作動させる制御装置を備
え、 この制御装置は前記エンジンからの冷却水温度
が所定温度以下のとき前記再加熱装置を作動さ
せ、冷却水温度が所定温度以上のとき前記再加熱
装置を作動させない温度スイツチ、および前記再
加熱装置を作動させるとき、前記選択装置を導入
状態にした後に前記再加熱装置を作動させる手段
を含んでいる車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16099785A JPS6220714A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16099785A JPS6220714A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220714A JPS6220714A (ja) | 1987-01-29 |
| JPH0443817B2 true JPH0443817B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15726608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16099785A Granted JPS6220714A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220714A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5426314A (en) * | 1992-07-29 | 1995-06-20 | Zaidan Hojin Handotai Kenkyu Shinkokai | Insulated gate control static induction thyristor |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60114006U (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-01 | 富士重工業株式会社 | 車両用温水暖房装置 |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP16099785A patent/JPS6220714A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6220714A (ja) | 1987-01-29 |
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