JPS5920719A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS5920719A JPS5920719A JP13158482A JP13158482A JPS5920719A JP S5920719 A JPS5920719 A JP S5920719A JP 13158482 A JP13158482 A JP 13158482A JP 13158482 A JP13158482 A JP 13158482A JP S5920719 A JPS5920719 A JP S5920719A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- water temperature
- mode
- air quantity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
、本発明は自動温度調節機能を持ち、しかも吹出モード
の自動切替も行なうカーエアコン制御装置に関する。本
発明は少なくとも暖房装置を包含しその暖房温度を調節
する電気制御装置に適用される。
の自動切替も行なうカーエアコン制御装置に関する。本
発明は少なくとも暖房装置を包含しその暖房温度を調節
する電気制御装置に適用される。
こうしたカーエアコン制御装置において、暖房の際、そ
の熱源が十分な発熱能力を持っているかどうかの点とと
もに、発熱の立ち上り、つまり温度上昇が速いかどうか
が重要である。自動車においては、原動機関が主に内燃
機関であることから内燃機関の冷却水を熱源とず葛こと
が多いが、冬期のように外気温度が低いと温度上昇も当
然遅くなり、速やかな暖房効果を発揮することができな
いという問題がある。
の熱源が十分な発熱能力を持っているかどうかの点とと
もに、発熱の立ち上り、つまり温度上昇が速いかどうか
が重要である。自動車においては、原動機関が主に内燃
機関であることから内燃機関の冷却水を熱源とず葛こと
が多いが、冬期のように外気温度が低いと温度上昇も当
然遅くなり、速やかな暖房効果を発揮することができな
いという問題がある。
一般にカーエアコンにおいては、送風量を調節可能な送
風機と、空気温度を調節可能な熱交換器と、吹出口を少
なくともデフロスタ吹出モード、ベント吹出モード、お
よびヒータ吹出モードとの間で選択可能な切替装置とを
備えといる。さらにこれらの自動制御装置を包含する公
知のカーエアコン制御装置では、内燃機関の冷却水温が
十分な値に達するまでは、送風機を停止させる機能を設
けている。すなわち、冷却水温が低い場合に送風機を作
動させると、冷たい空気が乗員に向けられることがあり
、暖房効果が発揮し得ないばかりが多少暖められた空気
であっても風となって乗員に当ると、逆に寒い感じを与
えてしまい、逆効果となっしまうのを防止するためであ
る。
風機と、空気温度を調節可能な熱交換器と、吹出口を少
なくともデフロスタ吹出モード、ベント吹出モード、お
よびヒータ吹出モードとの間で選択可能な切替装置とを
備えといる。さらにこれらの自動制御装置を包含する公
知のカーエアコン制御装置では、内燃機関の冷却水温が
十分な値に達するまでは、送風機を停止させる機能を設
けている。すなわち、冷却水温が低い場合に送風機を作
動させると、冷たい空気が乗員に向けられることがあり
、暖房効果が発揮し得ないばかりが多少暖められた空気
であっても風となって乗員に当ると、逆に寒い感じを与
えてしまい、逆効果となっしまうのを防止するためであ
る。
しかし、公知の装置において、冷却水温が所定の値に到
達するまで送風を停止することは、風量を抑えた分だけ
車室内に供給される熱量が減ることになるため、車室全
体の空気温度が上昇することに対して遅延作用を及ぼず
。
達するまで送風を停止することは、風量を抑えた分だけ
車室内に供給される熱量が減ることになるため、車室全
体の空気温度が上昇することに対して遅延作用を及ぼず
。
本発明は上記の背景に鑑みてなされたもので、乗員に冷
感を与えないで風量を増加さゼることにより車室内に供
給される空気熱量を増加させ、車室内の温度を内燃機関
の温度上昇を最大限に利用して上昇させることを目的と
するものである。
感を与えないで風量を増加さゼることにより車室内に供
給される空気熱量を増加させ、車室内の温度を内燃機関
の温度上昇を最大限に利用して上昇させることを目的と
するものである。
このため、本発明は熱交換器の加熱能力を検知し、この
加熱能力が要求値に達するまでは、デフロスタ吹出とヒ
ータ吹出との併用モードとすることにより、乗員に向か
う風量を減らすとともに車室へは多少暖められた空気を
供給することを特徴とする。
加熱能力が要求値に達するまでは、デフロスタ吹出とヒ
ータ吹出との併用モードとすることにより、乗員に向か
う風量を減らすとともに車室へは多少暖められた空気を
供給することを特徴とする。
添付図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はそ
の全体構成を示し、符号１はエアコンダクトを示し、内
外気導入切替ダンパ２を上流に備え、内部には送風量を
調節可能な電動送風機３、エアミックスダンパ５により
空気温度を調節可能な熱交換器４を配置し、下流部には
、吹出モードを選択するためのダンパ６．７．８を備え
る。なお熱交換器４は内燃機関の冷却水を循環させる公
知の型のものであり、必要により冷媒圧縮膨張型の冷凍
サイクルと組み合わせてその蒸発器を併有させたもので
もよい。
の全体構成を示し、符号１はエアコンダクトを示し、内
外気導入切替ダンパ２を上流に備え、内部には送風量を
調節可能な電動送風機３、エアミックスダンパ５により
空気温度を調節可能な熱交換器４を配置し、下流部には
、吹出モードを選択するためのダンパ６．７．８を備え
る。なお熱交換器４は内燃機関の冷却水を循環させる公
知の型のものであり、必要により冷媒圧縮膨張型の冷凍
サイクルと組み合わせてその蒸発器を併有させたもので
もよい。
吹出モードを選択するためのダンパにおいて、６はヒー
タダンパで、前記ダクト１に連なるヒータ吹出口ＩＢを
開閉し、またベントダンパ７はベント吹出口ＩＡとデフ
ロスタ吹出口ＩＣとを開閉し、デフロスタ吹出口パ８は
デフロスタ吹出口ＩＣを開閉する。これら３個のダンパ
を選択的に作動させることにより、 （１）ヒータ吹出モード；ヒータ吹出口ＩＢより空気を
吹き出す。
タダンパで、前記ダクト１に連なるヒータ吹出口ＩＢを
開閉し、またベントダンパ７はベント吹出口ＩＡとデフ
ロスタ吹出口ＩＣとを開閉し、デフロスタ吹出口パ８は
デフロスタ吹出口ＩＣを開閉する。これら３個のダンパ
を選択的に作動させることにより、 （１）ヒータ吹出モード；ヒータ吹出口ＩＢより空気を
吹き出す。
（２）ベント吹出モード；ベント吹出口ＩＡより空気を
吹き出す。
吹き出す。
（３）デフロスタ吹出モード；デフロスタ吹１出口ＩＣ
より空気を吹き出す。
より空気を吹き出す。
（４）併用モード；ヒータ吹出口ＩＢおよびデフロスタ
吹出口ＩＣより空気を吹き出す。（図示の状態） −なお、ヒータ吹出モードにおいて、機械的な構造によ
り、ヒータ吹出口ＩＢのみならずデフロスタ吹出口ＩＣ
からも２０％程度の空気を同時に吹き出すようにするこ
とが知られているが、そのようにしてもよい。本実施例
の併用モードでは、ダンパ操作により、デフロスタ吹出
口ＩＣからの空気吹出割合を増加させ、３０〜７０％程
度としている。
吹出口ＩＣより空気を吹き出す。（図示の状態） −なお、ヒータ吹出モードにおいて、機械的な構造によ
り、ヒータ吹出口ＩＢのみならずデフロスタ吹出口ＩＣ
からも２０％程度の空気を同時に吹き出すようにするこ
とが知られているが、そのようにしてもよい。本実施例
の併用モードでは、ダンパ操作により、デフロスタ吹出
口ＩＣからの空気吹出割合を増加させ、３０〜７０％程
度としている。
エアコンとしてのこの装置の動作は、電気制御装置１０
により、制御されるようになっている。
により、制御されるようになっている。
電気制御装置ＩＯは操作パネルと接続され、その操作ス
イッチにより車室内の調節目標温度を設定し、温度セン
サ１２〜１５の人力信号を受けて、エアコンの各構成要
素の調節されるべき状態を決定し、それに対応した出力
信号を発生ずる。この例では、温度センサ１２〜１４は
、内燃機関の冷却水温度に応答する水温センサ１２、車
室内の空気温度に応答する室温センサ１３、外気温度に
応答する外気温センサ１４からなる。電気制御装置ＩＯ
からの出力信号は、適当な増幅器と結合された電気機械
作動器１６〜２ｏに与えられ、それによって各ダンパを
作動させる。また電力増幅器２１に与えられ、それによ
って送風機３を作動させる。
イッチにより車室内の調節目標温度を設定し、温度セン
サ１２〜１５の人力信号を受けて、エアコンの各構成要
素の調節されるべき状態を決定し、それに対応した出力
信号を発生ずる。この例では、温度センサ１２〜１４は
、内燃機関の冷却水温度に応答する水温センサ１２、車
室内の空気温度に応答する室温センサ１３、外気温度に
応答する外気温センサ１４からなる。電気制御装置ＩＯ
からの出力信号は、適当な増幅器と結合された電気機械
作動器１６〜２ｏに与えられ、それによって各ダンパを
作動させる。また電力増幅器２１に与えられ、それによ
って送風機３を作動させる。
電気制御装置１０は、マイクロコンピュータを用いて構
成され、第３図に示す制御プログラムを実行することに
より、エアコンを作動させ、車室内空気温度を目標温度
に接近、維持させ、また内外気空気導入を選択し、送風
量を調節し、吹出モードを選択する。吹出モードの選択
に際して、装置が暖房モードで作動している場合、第２
図に示すように、冷却水温Ｔｗの値に応じて吹出モード
が一義的に決定され、また送風量■も従来抑制値として
設定されていた値しよりも大きい値の範囲で決定される
。
成され、第３図に示す制御プログラムを実行することに
より、エアコンを作動させ、車室内空気温度を目標温度
に接近、維持させ、また内外気空気導入を選択し、送風
量を調節し、吹出モードを選択する。吹出モードの選択
に際して、装置が暖房モードで作動している場合、第２
図に示すように、冷却水温Ｔｗの値に応じて吹出モード
が一義的に決定され、また送風量■も従来抑制値として
設定されていた値しよりも大きい値の範囲で決定される
。
第３図の制御プログラムに従って説明すると、電気制御
装置１０は図示しない主スィッチの投入により給電され
、ステップ２２より処理を開始する。制御プログラムは
、信号入力ステップ２３を含む。信号入力ステップ２３
では、操作パネル１１の操作による目標温度を記憶する
処理、前記温度センサ１２〜１４の信号を処理して記憶
する処理を含む。このようにして得られた信号に基づい
て、温度関節処理２４、風量調節処理２５、内外気導入
切替処理２６、吹出モード切替処理２７がこれらの処理
についてはすべて公知であるので、ここでは詳細に説明
しない。これら一連の処理２４〜２７により、電気制御
装置ｌＯより発生すべき出力信号が決定されるが、実際
の出力は最後のステップ３３においてなされる。従って
、以下に説明するステップ２８〜３２により、新たに調
節量あるいはモードが決定されると、その最も新しい決
定に従った動作を装置を行なう。
装置１０は図示しない主スィッチの投入により給電され
、ステップ２２より処理を開始する。制御プログラムは
、信号入力ステップ２３を含む。信号入力ステップ２３
では、操作パネル１１の操作による目標温度を記憶する
処理、前記温度センサ１２〜１４の信号を処理して記憶
する処理を含む。このようにして得られた信号に基づい
て、温度関節処理２４、風量調節処理２５、内外気導入
切替処理２６、吹出モード切替処理２７がこれらの処理
についてはすべて公知であるので、ここでは詳細に説明
しない。これら一連の処理２４〜２７により、電気制御
装置ｌＯより発生すべき出力信号が決定されるが、実際
の出力は最後のステップ３３においてなされる。従って
、以下に説明するステップ２８〜３２により、新たに調
節量あるいはモードが決定されると、その最も新しい決
定に従った動作を装置を行なう。
ステップ２８〜３２は、内燃機関の冷却水温が低い場合
の処理であり、この実施例では熱交換器４が暖房モード
でのみ使用される場合について示している。もし、熱交
換器４が蒸発器を含み、冷房モードでも使用されるなら
ば、冷房モードで使用される状態を判定するステップを
ステップ２８の後に設定し、冷房モードにおいて°は、
ステップ２８〜３２ら処理をパスするようにしてもよい
。
の処理であり、この実施例では熱交換器４が暖房モード
でのみ使用される場合について示している。もし、熱交
換器４が蒸発器を含み、冷房モードでも使用されるなら
ば、冷房モードで使用される状態を判定するステップを
ステップ２８の後に設定し、冷房モードにおいて°は、
ステップ２８〜３２ら処理をパスするようにしてもよい
。
ステップ２８〜３２について説明する。まずステップ２
８では、冷却水温Ｔｗが予め設定された第１の値、例え
ば３０℃以下か否かを判定する。
８では、冷却水温Ｔｗが予め設定された第１の値、例え
ば３０℃以下か否かを判定する。
もし３０℃以下ならば、ステップ２９で送風量の出力す
べき値は新に零に設定される。従って熱交換器の加熱能
力が絶対的に不足している場合、送風は全く停止される
。
べき値は新に零に設定される。従って熱交換器の加熱能
力が絶対的に不足している場合、送風は全く停止される
。
ステップ３０では、冷却水温ＴＷが予め設定された第２
の値、例えば５０℃以上か否かを判定する。もし５０℃
以上ならば、そのまま出力ステップ３３を実行し、風量
調節処理２５で決定された風量を得るべく増幅器２１に
出力信号を与える。
の値、例えば５０℃以上か否かを判定する。もし５０℃
以上ならば、そのまま出力ステップ３３を実行し、風量
調節処理２５で決定された風量を得るべく増幅器２１に
出力信号を与える。
しかし５０℃に満たない場合は、ステップ３１にジャン
プし、風量・香水温Ｔｗの関数として独自に決定する。
プし、風量・香水温Ｔｗの関数として独自に決定する。
この場合、風量は水温Ｔｗが上昇するに従って比例的に
増加するように決定される。次いでステップ３２におい
て、吹出モードとして併用モードを設定する。従って、
熱交換器４の加熱能力が３０℃〜５０°Ｃのある程度存
在する場合は多少多めの風量でしかもデフロスタ吹出口
ＩＣとヒータ吹出口ＩＢの両方から空気が車室内に供給
される。このとき、乗員に直接に当る風は少ないにもか
かわらず、車室内全体に送れ込まれる空気量が多いので
、その空気がもつ熱量も大きく、車室内温度をより速く
目標温度にまで上昇させるのに効果がある。
増加するように決定される。次いでステップ３２におい
て、吹出モードとして併用モードを設定する。従って、
熱交換器４の加熱能力が３０℃〜５０°Ｃのある程度存
在する場合は多少多めの風量でしかもデフロスタ吹出口
ＩＣとヒータ吹出口ＩＢの両方から空気が車室内に供給
される。このとき、乗員に直接に当る風は少ないにもか
かわらず、車室内全体に送れ込まれる空気量が多いので
、その空気がもつ熱量も大きく、車室内温度をより速く
目標温度にまで上昇させるのに効果がある。
以上本発明の一実施例について述べたが、本発明はこの
実施例のみに限定されるものではなく請求の範囲の趣旨
にもとづいて任意に変形なし得るものである。
実施例のみに限定されるものではなく請求の範囲の趣旨
にもとづいて任意に変形なし得るものである。
以上のべたように本発明によれば、乗員に冷感を与えな
いで車室内への供給空気量を増加されることにより、車
室内温度を速やかに目標温度に上昇させることができる
という優れた効果がある。
いで車室内への供給空気量を増加されることにより、車
室内温度を速やかに目標温度に上昇させることができる
という優れた効果がある。
第１図は本発明の実施例を示す全体構成図、第２図はそ
の動作を示す説明図、第３図は第１図中電気制御装置ｌ
Ｏの作動を示すマイクロコンピュータの制御プログラム
である。 代理人弁理士 岡 部 隆
の動作を示す説明図、第３図は第１図中電気制御装置ｌ
Ｏの作動を示すマイクロコンピュータの制御プログラム
である。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 送風量を調節可能な送風機と、空気温度“を調節可能な
熱交換器と、吹出口を少なくともデフロスタ吹出モード
、ベント吹出モード、ヒータ吹出モード、およびデフロ
スタ吹出とヒータ吹出との併用モードとの間で選択可能
な切替装置と、前記熱交換器の加熱能力を検知する検知
器と、前記送風機、熱交換器、および切替装置を制御す
る制御装置とを備え、この制御装置は前記検知器と接続
され、前記加熱能力が要求値に満たない場合に前記切替
装置により前記併用モードを選択させることを特徴とす
るカーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13158482A JPS5920719A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13158482A JPS5920719A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920719A true JPS5920719A (ja) | 1984-02-02 |
| JPH0221964B2 JPH0221964B2 (ja) | 1990-05-16 |
Family
ID=15061466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13158482A Granted JPS5920719A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920719A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169311A (ja) * | 1985-01-22 | 1986-07-31 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS6210105U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 | ||
| JPS645810U (ja) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
| JPH01282010A (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
-
1982
- 1982-07-27 JP JP13158482A patent/JPS5920719A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169311A (ja) * | 1985-01-22 | 1986-07-31 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS6210105U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 | ||
| JPS645810U (ja) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
| JPH01282010A (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0221964B2 (ja) | 1990-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04146810A (ja) | 車輛用空調制御装置 | |
| JPS6021887B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2572628B2 (ja) | 車両用空調装置の風量制御装置 | |
| JPS5920719A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JP2579514B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP3102517B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| KR20050105664A (ko) | 냉각수온에 의한 공기조화장치의 온도제어방법 | |
| JPS5936484Y2 (ja) | 車輌用空調装置に於ける送風ファン速度制御装置 | |
| JP3246290B2 (ja) | 電気自動車用空調制御装置 | |
| JPS5826618A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JP3419011B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS63219412A (ja) | 車輌用空調装置 | |
| JPS6216082Y2 (ja) | ||
| JP2665808B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP3335466B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JPS61143213A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JPH0537846Y2 (ja) | ||
| JPS58221714A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2000219022A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH06286458A (ja) | 車両用空調装置のクールダウン制御方法 | |
| JP3021615B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3283273B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3225324B2 (ja) | 車両用空調装置のゆらぎ制御装置 | |
| JPS58128917A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS6219444Y2 (ja) |