JPH0443845A - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents
内燃機関のシリンダブロックInfo
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- JPH0443845A JPH0443845A JP14992690A JP14992690A JPH0443845A JP H0443845 A JPH0443845 A JP H0443845A JP 14992690 A JP14992690 A JP 14992690A JP 14992690 A JP14992690 A JP 14992690A JP H0443845 A JPH0443845 A JP H0443845A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- water
- cylinder
- siamese
- cooling
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、内燃機関のシリンダブロックに関し、特に、
冷却水供給系の構造に関する。
冷却水供給系の構造に関する。
〈従来の技術〉
内燃機関（以下、エンジンという）のシリンダブロック
の構造として、従来、実開昭５９−１６８５５４号公報
及び実開昭６３−Ｌ３８４１９号公報等に示されるフル
ジャケット形シリンダブロック並びに実開昭６０−１８
２４０号公報、実開昭５５−１７０４３７号公報、実開
昭５８−２３４２号公報、実開昭６３−１９３７２４号
公報及び特開昭５７−５２６５４号公報に示されるサイ
アミーズ形のシリンダブロックか知られている。
の構造として、従来、実開昭５９−１６８５５４号公報
及び実開昭６３−Ｌ３８４１９号公報等に示されるフル
ジャケット形シリンダブロック並びに実開昭６０−１８
２４０号公報、実開昭５５−１７０４３７号公報、実開
昭５８−２３４２号公報、実開昭６３−１９３７２４号
公報及び特開昭５７−５２６５４号公報に示されるサイ
アミーズ形のシリンダブロックか知られている。
〈発明か解決しようとする課題〉
例えば、第８図に示すようなフルジャケット形シリンダ
ブロック２０は、シリンダ２１間に冷却水通路２２を有
しているため、冷却効率が良好である反面、エンジン全
長の増大を来すという問題点かある。
ブロック２０は、シリンダ２１間に冷却水通路２２を有
しているため、冷却効率が良好である反面、エンジン全
長の増大を来すという問題点かある。
一方、第９図に示すようなサイアミーズ形シリンダブロ
ック２３は、隣接し合うシリンダ２４相互か結合されて
いて、シリンダ２４間に冷却水通路がなく、シリンダ２
４間隔の短縮化によるエンジンの小型、軽量化を図るこ
とかできるか、図に示すようにシリンダ２４相互の結合
部（以下、サイアミーズ部という）のくびれ部分２５で
ウォータジャケット２６内を流れる冷却水がよどんでし
まい、シリンダ２４間で発生した熱を十分に吸収できず
、シリンダ２４間の温度か上昇して、エンジンの焼き付
き等を引き起こすという問題点かある。
ック２３は、隣接し合うシリンダ２４相互か結合されて
いて、シリンダ２４間に冷却水通路がなく、シリンダ２
４間隔の短縮化によるエンジンの小型、軽量化を図るこ
とかできるか、図に示すようにシリンダ２４相互の結合
部（以下、サイアミーズ部という）のくびれ部分２５で
ウォータジャケット２６内を流れる冷却水がよどんでし
まい、シリンダ２４間で発生した熱を十分に吸収できず
、シリンダ２４間の温度か上昇して、エンジンの焼き付
き等を引き起こすという問題点かある。
又、第１０図に示したサイアミーズ形シリンダブロック
２７は、シリンダ２８相互のサイアミーズ部２９に機械
加工を施して、冷却水通路３０を設けるようにしたもの
であるか、この冷却水通路３０が小さいことと、冷却水
のよどみのため十分な冷却効果が得られず、シリンダ２
８間に機械加工を施したために、該シリンダ２８間の強
度か減少し、シリンダボアの異常変形を起こすという問
題点がある。
２７は、シリンダ２８相互のサイアミーズ部２９に機械
加工を施して、冷却水通路３０を設けるようにしたもの
であるか、この冷却水通路３０が小さいことと、冷却水
のよどみのため十分な冷却効果が得られず、シリンダ２
８間に機械加工を施したために、該シリンダ２８間の強
度か減少し、シリンダボアの異常変形を起こすという問
題点がある。
更に、第９図及び第１０図に示したシリンダブロックに
あっては、シリンダ相互のサイアミーズ部のくびれ部分
即ち、よどみ部分に冷却水を供給するため、冷却水流量
の増大を来すという問題点がある。
あっては、シリンダ相互のサイアミーズ部のくびれ部分
即ち、よどみ部分に冷却水を供給するため、冷却水流量
の増大を来すという問題点がある。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、サ
イアミーズ形シリンダブロックにおいて、シリンダ相互
のサイアミーズ部のくびれ部分にウォータジャケットと
は独立する冷却水供給系の冷却水通路を設けることによ
り、エンジンの小型、軽量化を図りつつ、シリンダボア
間の冷却効率の向上、強度向上を図ることを目的とする
。
イアミーズ形シリンダブロックにおいて、シリンダ相互
のサイアミーズ部のくびれ部分にウォータジャケットと
は独立する冷却水供給系の冷却水通路を設けることによ
り、エンジンの小型、軽量化を図りつつ、シリンダボア
間の冷却効率の向上、強度向上を図ることを目的とする
。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、隣接し合うシリンダ相互か結合さ
れてなり、この結合部にくびれ部分を存してなるサイア
ミーズ形のシリンダブロックにおいて、前記くびれ部分
にシリンダを冷却するウォータジャケットとは別にシリ
ンダ中心軸方向に沿う冷却水通路か設けられた通路形成
部を一体成形すると共に、気筒列方向でかつウォータジ
ャケットよりも下方に独立して形成されて前記冷却水通
路と連通ずるウォータギヤラリ−を設け、前記冷却水通
路と前記ウォータギヤラリ−とにより前記ウォータジャ
ケットとは独立する冷却水供給系を形成するようにした
。
れてなり、この結合部にくびれ部分を存してなるサイア
ミーズ形のシリンダブロックにおいて、前記くびれ部分
にシリンダを冷却するウォータジャケットとは別にシリ
ンダ中心軸方向に沿う冷却水通路か設けられた通路形成
部を一体成形すると共に、気筒列方向でかつウォータジ
ャケットよりも下方に独立して形成されて前記冷却水通
路と連通ずるウォータギヤラリ−を設け、前記冷却水通
路と前記ウォータギヤラリ−とにより前記ウォータジャ
ケットとは独立する冷却水供給系を形成するようにした
。
〈作用〉
従来のサイアミーズ形シリンダブロックにあっては、サ
イアミーズ部にくびれ部分か存在するため、この部分て
冷却水のよどみ部分か発生し、サイアミーズ部の冷却効
率か悪い。
イアミーズ部にくびれ部分か存在するため、この部分て
冷却水のよどみ部分か発生し、サイアミーズ部の冷却効
率か悪い。
本発明においては、このくびれ部分にシリンダ中心軸に
沿う冷却水通路を設け、サイアミーズ部を強制的に冷却
するようにした結果、シリンダ間の冷却効率を向上させ
ることができる。
沿う冷却水通路を設け、サイアミーズ部を強制的に冷却
するようにした結果、シリンダ間の冷却効率を向上させ
ることができる。
この冷却水通路の冷却水は比較的低温部に形成されたウ
ォータギヤラリ−と連結されており、つオータジャケッ
トとは分離されているため、該ウォータジャケットの冷
却水より低温で流速の速い冷却水を供給することかでき
る。
ォータギヤラリ−と連結されており、つオータジャケッ
トとは分離されているため、該ウォータジャケットの冷
却水より低温で流速の速い冷却水を供給することかでき
る。
又、シリンダのウォータジャケット側温度はサイアミー
ズ部の温度に比べて低いため、ウォータジャケットの冷
却水容量及び流量を減少させることがてきる。
ズ部の温度に比べて低いため、ウォータジャケットの冷
却水容量及び流量を減少させることがてきる。
更に、サイアミーズ部のくびれ部分に通路形成部を設け
ることで、該通路形成部か補強リブの機能を奏するため
、サイアミーズ部の強度を向上できる。
ることで、該通路形成部か補強リブの機能を奏するため
、サイアミーズ部の強度を向上できる。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面に基ついて説明する。
第１図〜第４図において、シリンダブロック１はシリン
ダ部２とクランクケース部３とから形成されている。
ダ部２とクランクケース部３とから形成されている。
シリンダ部２はピストンか摺動するシリンダ４と該シリ
ンダ４を冷却する冷却水通路であるウォータジャケット
５とウォータジャケット外壁６とから形成される。
ンダ４を冷却する冷却水通路であるウォータジャケット
５とウォータジャケット外壁６とから形成される。
隣接し合うシリンダ４相互は結合されてなり、サイアミ
ーズ部７か形成されている。このサイアミーズ部７はく
びれ部分Ｊ４を有している。
ーズ部７か形成されている。このサイアミーズ部７はく
びれ部分Ｊ４を有している。
ここで、前記くびれ部分１４には、シリンダ４を冷却す
る前記ウォータジャケット５とは別にシリンダ４中心軸
方向に沿う冷却水通路９が設けられた通路形成部９Ａが
一体成形されており、該冷却水通路９は、気筒列方向で
かつウォータジャケット５よりも下方に独立して形成さ
れるウォータギヤラリ−ＩＯに連通される。
る前記ウォータジャケット５とは別にシリンダ４中心軸
方向に沿う冷却水通路９が設けられた通路形成部９Ａが
一体成形されており、該冷却水通路９は、気筒列方向で
かつウォータジャケット５よりも下方に独立して形成さ
れるウォータギヤラリ−ＩＯに連通される。
かかる冷却水通路９とウォータギヤラリ−１０とにより
前記ウォータジャケット５とは独立する冷却水供給系が
形成される。
前記ウォータジャケット５とは独立する冷却水供給系が
形成される。
冷却水は冷却水人口１１からウォータジャケット５に供
給されると共に、冷却水人口１２から冷却水通路９に供
給される。
給されると共に、冷却水人口１２から冷却水通路９に供
給される。
次に、かかる構成の作用・効果について説明する。
従来のサイアミーズ形シリンダブロックにあっては、サ
イアミーズ部にくびれ部分か存在するため、この部分で
冷却水のよどみ部分が発生し、サイアミーズ部の冷却効
率か悪い点については先に述べた。
イアミーズ部にくびれ部分か存在するため、この部分で
冷却水のよどみ部分が発生し、サイアミーズ部の冷却効
率か悪い点については先に述べた。
上記実施例においては、このくびれ部分にシリンダ４中
心軸に沿う冷却水通路９を設け、サイアミーズ部７を強
制的に冷却するようにした結果、シリンダ４間の冷却効
率を向上させることかできる。
心軸に沿う冷却水通路９を設け、サイアミーズ部７を強
制的に冷却するようにした結果、シリンダ４間の冷却効
率を向上させることかできる。
この冷却水通路９の冷却水は比較的低温部に形成された
ウォータギヤラリ−１０と連結されており、つオータジ
ャケット５とは分離されているため、該ウォータジャケ
ット５の冷却水より低温で流速の速い冷却水を供給する
ことができる。
ウォータギヤラリ−１０と連結されており、つオータジ
ャケット５とは分離されているため、該ウォータジャケ
ット５の冷却水より低温で流速の速い冷却水を供給する
ことができる。
又、シリンダ４のウォータジャケット５側温度はサイア
ミーズ部７の温度に比べて低いため、ウォータジャケッ
ト５の冷却水容量及び流量を減少させることができる。
ミーズ部７の温度に比べて低いため、ウォータジャケッ
ト５の冷却水容量及び流量を減少させることができる。
更に、サイアミーズ部７のくびれ部分１４に通路形成部
９Ａを設けることで、該通路形成部９Ａか補強リブの機
能を奏するため、サイアミーズ部７の強度を向上させる
という利点かある。
９Ａを設けることで、該通路形成部９Ａか補強リブの機
能を奏するため、サイアミーズ部７の強度を向上させる
という利点かある。
尚、かかる実施例においては、冷却水がシリンダブロッ
ク１からシリンダヘッドへと流れる構成としたが（第４
図参照）、シリンダヘッドからシリンダブロック１へと
流れる構成としても一向に構わない。
ク１からシリンダヘッドへと流れる構成としたが（第４
図参照）、シリンダヘッドからシリンダブロック１へと
流れる構成としても一向に構わない。
次に、本発明の他の実施例を第５図〜第７図に基ついて
説明する。
説明する。
第５図及び第６図に示した実施例は、ウォータジャケッ
ト５に冷却水を強制的に供給させず、所謂沸騰冷却方式
としたものである。
ト５に冷却水を強制的に供給させず、所謂沸騰冷却方式
としたものである。
即ち、シリンダ４のサイアミーズ部７以外の部分は、該
サイアミーズ部７に比べ温度か低いため、この部分を沸
騰冷却方式とすることかできるわけである。
サイアミーズ部７に比べ温度か低いため、この部分を沸
騰冷却方式とすることかできるわけである。
これにより、エンジン内に供給する冷却水の容量及び流
量を減少させることができる。
量を減少させることができる。
尚、かかる実施例においても、冷却水がシリンダブロッ
ク１からシリンダヘッドへと流れる構成としたが（第６
図参照）、シリンダヘッドからシリンダブロック１へと
流れる構成としても一向に構わない。
ク１からシリンダヘッドへと流れる構成としたが（第６
図参照）、シリンダヘッドからシリンダブロック１へと
流れる構成としても一向に構わない。
第７図に示した実施例はウォータジャケット５の冷却水
人口】１にオリフィス１６を設けたものである。
人口】１にオリフィス１６を設けたものである。
かかる構成によると、ウォータジャケット５への冷却水
流量を減少させて、ウォータギヤラリ−１０への流量を
増大することかでき、もってシリンダ４間の冷却効率を
向上させることかできる。
流量を減少させて、ウォータギヤラリ−１０への流量を
増大することかでき、もってシリンダ４間の冷却効率を
向上させることかできる。
尚、上記実施例の構成は、本発明の構造的制約を示すも
のではなく、要は隣接し合うシリンダ相互か結合されて
なり、この結合部にくびれ部分を有してなるサイアミー
ズ形のシリンダブロックにおいて、前記くびれ部分にシ
リンダを冷却するウォータジャケットとは別にシリンダ
中心軸方向に沿う冷却水通路を設けた通路形成部を一体
成形すると共に、気筒列方向でかつウォータジャケット
よりも下方に独立して形成されて前記冷却水通路と連通
ずるウォータギヤラリ−を設けた構成とすれば良い。
のではなく、要は隣接し合うシリンダ相互か結合されて
なり、この結合部にくびれ部分を有してなるサイアミー
ズ形のシリンダブロックにおいて、前記くびれ部分にシ
リンダを冷却するウォータジャケットとは別にシリンダ
中心軸方向に沿う冷却水通路を設けた通路形成部を一体
成形すると共に、気筒列方向でかつウォータジャケット
よりも下方に独立して形成されて前記冷却水通路と連通
ずるウォータギヤラリ−を設けた構成とすれば良い。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明に係る内燃機関のシリンダ
ブロックによれば、隣接し合うシリンダ相互の結合部（
サイアミーズ部）のくびれ部分に一体成形された通路形
成部に設けられた冷却水通路と気筒列方向でかつウォー
タジャケットよりも下方に独立して形成されたウォータ
ギヤラリ−とによりつオータジャケットとは独立する冷
却水供給系を形成するようにしたから、シリンダ間の温
度上昇の防止、シリンダ間隔の短縮化による小型・軽量
化、シリンダ間の強度向上、冷却水流量の低減化等を図
ることができる有用性大なるものである。
ブロックによれば、隣接し合うシリンダ相互の結合部（
サイアミーズ部）のくびれ部分に一体成形された通路形
成部に設けられた冷却水通路と気筒列方向でかつウォー
タジャケットよりも下方に独立して形成されたウォータ
ギヤラリ−とによりつオータジャケットとは独立する冷
却水供給系を形成するようにしたから、シリンダ間の温
度上昇の防止、シリンダ間隔の短縮化による小型・軽量
化、シリンダ間の強度向上、冷却水流量の低減化等を図
ることができる有用性大なるものである。
第１図は本発明に係る内燃機関のシリンダブロックの一
実施例を示す斜視図、第２図は同上実施例の縦断面図、
第３図は同上実施例の平面図、第４図は同上実施例にお
ける冷却水通路の模式図、第５図は他の実施例の平面図
、第６図は同上実施例における冷却水通路の模式図、第
７図は更に他の実施例における冷却水通路の模式図、第
８図は一従来例の平面断面図、第９図は他の従来例の平
面図、第１θ図（ａ）は更に他の従来例の縦断面図、第
１０図（ｂ）は同上実施例の平面図である。 ｌ・・・シリンダプロ ５・・・ウォータシャケ ９・・・冷却水通路 ウォータギヤラリ−
実施例を示す斜視図、第２図は同上実施例の縦断面図、
第３図は同上実施例の平面図、第４図は同上実施例にお
ける冷却水通路の模式図、第５図は他の実施例の平面図
、第６図は同上実施例における冷却水通路の模式図、第
７図は更に他の実施例における冷却水通路の模式図、第
８図は一従来例の平面断面図、第９図は他の従来例の平
面図、第１θ図（ａ）は更に他の従来例の縦断面図、第
１０図（ｂ）は同上実施例の平面図である。 ｌ・・・シリンダプロ ５・・・ウォータシャケ ９・・・冷却水通路 ウォータギヤラリ−
Claims (1)
- 内燃機関の隣接し合うシリンダ相互が結合されてなり、
この結合部にくびれ部分を有してなるサイアミーズ形の
シリンダブロックにおいて、前記くびれ部分にシリンダ
を冷却するウォータジャケットとは別にシリンダ中心軸
方向に沿う冷却水通路が設けられた通路形成部を一体成
形すると共に、気筒列方向でかつウォータジャケットよ
りも下方に独立して形成されて前記冷却水通路と連通す
るウォータギャラリーを設け、前記冷却水通路と前記ウ
ォータギャラリーとにより前記ウォータジャケットとは
独立する冷却水供給系を形成するようにしたことを特徴
とする内燃機関のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14992690A JPH0443845A (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14992690A JPH0443845A (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 内燃機関のシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443845A true JPH0443845A (ja) | 1992-02-13 |
Family
ID=15485597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14992690A Pending JPH0443845A (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 内燃機関のシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443845A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007035514A1 (de) * | 2007-07-28 | 2009-01-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| JP2018178865A (ja) * | 2017-04-14 | 2018-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
-
1990
- 1990-06-11 JP JP14992690A patent/JPH0443845A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007035514A1 (de) * | 2007-07-28 | 2009-01-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| JP2018178865A (ja) * | 2017-04-14 | 2018-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
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