JPH0443862A - 減速機構付スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スタータのピニオン噛込機構に係り、特に噛
込信頼性の優れたピニオンクラッチに好適な構造に関す
る。

〔従来の技術〕

従来の技術としては、公知例に示す如く、第１ヘリカル
スプラインと第２ヘリカルスペラインの間には、クッシ
ョンばね、もしくは、ピニオンをシャフト上に固定する
ことの出来るスプラインに係合するためのスペースが大
きくとられていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、クッションばねを収めるスペースが、
ピニオン及び第２へりカルスプラインの後方に大きく取
られている為、もしくは、ピニオンを第２ヘリカルスプ
ライン上に固定することの出来るスプラインに組立てる
ためのスペースが、ピニオン及び第２ヘリカルスプライ
ンの後方に大きく取られている為、ビニオンクラッチ各
部の機械的強度を確保するためにはビニオンクラッチが
大型化する問題があった。

本発明の目的は、第１．第２のへりカルスプラインを持
つ噛込性の優れたピニオンクラッチの、機械的強度確保
と小型化を両立させることにある。

Ｃ１１題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、シャフト上の第１ヘリカル
スプラインと第２へりカルスプラインを連続的に配設し
、ピニオンを第２ヘリカルスプライン上に固定するため
のクッションばねとばね受けをピニオン及び第２へりカ
ルスプラインの前方に配設することにより、ピニオン及
び第２ヘリカルスプライン後方のスペースと軸細部段差
を廃止することが出来るので、機械的強度確保とピニオ
ンクラッチの軸長を短縮したものである。

〔作用〕

シャフト上の第１ヘリカルスプラインと第２ヘリカルス
ペラインを連続的に配設することにより、軸細部の廃止
とその切欠部を廃止出来る。又、ピニオンを軸方向に固
定するためのクッションばねとばね受けをピニオン及び
第２ヘリカルスプラインの前方に配設することにより、
ピニオン及び第２ヘリカルスプラインの配設位置をクラ
ッチ側へ最大限に寄せる事が出来る。これによりシャフ
ト軸長を短縮することが出来るので、ビニオンクラッチ
部を小型化することが出来る。更に小型化による曲げモ
ーメントの低減及び前記シャフト軸細部とその切欠部を
廃止することによりピニオンクラッチ部の機械的強度も
向上出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、第１図、第２図を用いて説
明する。

］はモータのシャフトで一端にアークチャギヤー２が設
けられている。３はクラッチのクラッチアウタで外周に
クラッチギヤー４が設けられている。前記アーマチャギ
ヤー２とクラッチギヤー４とにより減速機を構成する。

５はロータ、６はクラッチインナで、この両端はボール
ベアリング７゜８を介してハウジング９及びベアリング
リテーナ１０に保持さ九でいる。クラッチインナ６の外
周とローラ５及びクラッチアウタ３の内周に設けられた
クラッチプロフィルム１１によって、一方向クラッチ機
構を形成している。

１２はシャフトで第１ヘリカルスプライン１３によって
前記クラッチインナ６とスプライン係合している。シャ
フト１２の先端には第１ヘリカルスプライン１３と連続
的に配設される第２ヘリカルスプライン１４を介してピ
ニオン１５が係合されている。

１６はピニオン１５を軸方向に固定するクッションばね
、１７はスプリングカバー、１８はトメ７．１９はばね
受けである。

２ｏはピニオン止め、２１は止めクリップであリピニオ
ン１５を軸方向に制約するものである。

２２はシャフト戻しばね、２３はシャフトストッパ、２
４はストッパクリップである。シャフト戻しばね２２の
荷重はクッションばね１６に対して低く設定されている
が、シャフト１２が前進した後、戻るには充分な荷重特
性を有する。

次に噛込動作について、第３図を用いて説明する。

シャフトレバー２５によりシャフト１２を押し出し、同
時にモータ発生トルクがシャフト１よりアーマチャギヤ
ー２を介してクラッチアウタ３のクラッチギヤー４に伝
達されローラ５を介してクラッチインナ６の第１ヘリカ
ルスプライン１３がらシャフト１２に、更に第２ヘリカ
ルスプライン１４からピニオン］５に伝達される。ピニ
オン１５に前記シャフトレバー２５による軸力とモータ
のトルク７が作用しピニオン１５はリングギヤー２６に
噛込む。

ここで、ピニオン１５とリングギヤー２６が角部同志で
接した場合、前記の軸力とトルクだけでは噛込みが行わ
れない。この状態でシャフト１２がシャフトレバー２５
によって距離６間軸方向に移動すると、第１ヘリカルス
プライン１３と第２ヘリカルスプライン１４の角度差分
だけどニオン１５は転位し不噛込状態は解除され噛込み
が行われる。

本実施例によれば、第１ヘリカルスプライン１３と第２
ヘリカルスプライン１４を連続的に配設し、ピニオン１
５を第２ヘリカルスプライン１４上に固定するためのク
ッションばね１６．スプリングカバー１７．はね受け１
９をピニオン１５及び第２ヘリカルスプライン１４の前
方に配設することにより、ピニオン１５及び第２ヘリカ
ルスプライン１４の配設位置をクラッチインナ６側へ最
大限寄せることが出来るので、シャフト１２の軸長を短
縮することが出来る。従って、ピニオンクラッチ部の小
型化を図ることが出来る。

又、ピニオンクラッチの小型化による曲げモーメントの
低減及びシャフト１２上において第１ヘリカルスプライ
ン１３と第２ヘリカルスプライン１４間の軸細部とその
切欠部を廃止することによりピニオンクラッチの機械的
強度を向上することが出来る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、噛込性のすぐれたピニオンクラッチの
小型化と機械強度を向上させる効果があり、又、スター
タの耐遠心力耐振強度も向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になるピニオン噛込機構部断面図、第２
図はピニオン噛込機構部部分断面図、第３図はキャー噛
込動作説明図である。 １２・・・シャフト、１３・・第１ヘリカルスプライン
、１４・・・第２ヘリカルスプライン、１５・・・ピニ
オン、１６・・・クッションばね、１７・・スプリング
カバー１８・・・トメ７．１９・・・ばね受け、２ｏ・
・・ピニオン第　１　図 ＄　３　圀

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、モータとピニオンクラッチとの間に減速ギヤーを有
   するスタータで、ピニオンクラッチのクラツチインナ内
   周にヘリカルスプラインで結合され軸方向に移動可能な
   ピニオンシャフトとこの一端にピニオンを配設したスタ
   ータにおいて、ピニオンシャフトにクラツチインナと結
   合して成る第１のヘリカルスプラインとピニオンと結合
   して成る第２のヘリカルスプラインを軸方向に対して連
   続的に設け、ピニオンシャフトの第２のヘリカルスプラ
   インと異径の部分に前記ピニオンを軸方向固持するため
   のピニオンストッパとクリップを配設し、前記ピニオン
   を軸方向に対して予圧を与えて固持するクッションばね
   をピニオン先端部分と前記ピニオンシャフトの間に配設
   したことを特徴とした減速機構付スタータ。 ２、請求項第１項において、ピニオンのギヤー部と第２
   のヘリカルスプラインを円周方向に一方向に配設したこ
   とを特徴とした減速機構付スタータ。 ３、請求項第１項において、ピニオンは第２のヘリカル
   スプラインの軸端面でピニオンストッパに当接すること
   を特徴とした減速機構付スタータ。