JPH044402B2

JPH044402B2 -

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Publication number: JPH044402B2
Application number: JP58233322A
Authority: JP
Priority date: 1983-12-09
Filing date: 1983-12-09
Publication date: 1992-01-28
Also published as: JPS60126407A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、道路舗装施工法の改良に関するも
のである。

従来、アスフアルト、コールタール、ピツチ等
の熱可塑性粒状材で道路面を舗装する施工法とし
ては、前記舗装用粒状材を予め溶融軟化状態に加
熱しておき、それを道路面に層状に撤布したあ
と、加圧固化させる方法が汎用されているが、こ
の施工法では舗装用粒状材の加熱処理に多大の熱
エネルギーを必要とするばかりでなく熱エネルギ
ーの損失も多く、かつ作業能率も極めて悪い。

またコンクリート層上にアスフアルト、コール
タール、ピツチ、ベークライト等の舗装用粒状材
を舗装すると、コンクリートは800℃でコンクリ
ート内の結晶水が加熱分離し、その内圧により加
熱面に平行して劈開面に沿つて破壊されるので、
その修正或いは800℃以下の舗装工法は容易では
ない。

この発明は、前述した問題を解決することを目
的とするものであつて、熱エネルギーの大巾な節
約と作業能率の改善とが図れる道路舗装施工法を
提供することを主たる目的としているものであ
る。

この発明による道路舗装施工法は、コンクリー
ト砕石或いは鉱物砕石上にアスフアルト、コール
タール、及び又はピツチ等の熱可塑性粒状材を層
状に撤布し、その上からマイクロ波を照射し、熱
可塑性粒状材をその内部誘電加熱効果によつて溶
融軟化せしめてコンクリート砕石或いは鉱物砕石
を被覆せしめ、加圧固化させることを要旨として
いるものである。

前記道路舗装用粒状材は、アスフアルト、コー
ルタール、ピツチ等の熱可塑性材料が用いられ
る。

図面において、１は道路舗装装置を構成してい
る走行車体であり、鉄枠ローラ２が前輪とされ、
左右２個のタイヤローラ３が後輪とされている。
車体の前方の所要高さ部位には、後記する目的の
ために使用されるマイクロ波の照射器４を上下に
移動可能に支持する支持部が位置づけられてい
る。すなわち、５は車体側に支持された支持盤、
６はその下側の可動盤であり、可動盤６の四方部
位にはネジ軸７がそれぞれ植設され、各ネジ軸７
は前記支持盤５に貫通支持され、その上端に歯車
８がその内側ネジ部で螺合され、対をなす歯車
８，８は、支持盤上に軸支されたウオーム歯車９
に共通に噛合され、各ウオーム歯車９はウオーム
１０に噛合され、このウオーム１０の軸１１の一
端に固着された傘歯車１２と別の軸１３の一端に
固着された傘歯車１４とが噛合され、前記軸１３
の他端に固着された歯車１５に、車体側からハン
ドル１６で操作されるロツド１７の先端に取付け
られた傘歯車１８が噛合され、前記ハンドル１６
の回動操作により前記歯車機構を介し、照射器４
を支持する可動盤６を上下に移動調整できるよう
になつている。

前記マイクロ波の照射器４は、角形導波管４ａ
と、その下側に接続するラツパ形案内枠４ｂと、
その開口から水平に突出する金網製の電波遮蔽板
４ｃと、その先端から垂下する金網製の遮蔽板４
ｄとで形成され、前記角形導波管４ａが可動盤６
に貫通支持されている。

前記支持盤５の中央部位には、可動盤６の角形
の導波管４ａと対向する角形の導波管１９が貫通
支持され、その導波管１９は、車体側に支持され
たインピーダンス整合用３スタブ・チユーナ２
０、パワーモニタ２１、アイソレータ２２を介し
てマイクロ波発振器２３に連結されている。２３
ａは発振器の操作把手である。

前記マイクロ波発振器２３は、車体の原動機で
あるデイーゼルエンジン２４で駆動される商用周
波交流発電機２５にケーブル２６で接続されてい
る。

前記アイソレータ２２およびマイクロ波発振器
２３には、冷却水の給水管２７および排水管２８
が前記デイーゼルエンジン２４で駆動される給水
ポンプ２９に連結されている。パワーモニタ２１
には、メータ盤３０の電波出力測定用メータ３１
および電波反射電力測定用メータ３２が接続され
ている。

前記給水ポンプ２９には、冷却水の循還噴霧冷
却槽３３が組合わされている。３４は送出管、３
５は回収管、３６は噴霧器であり前記送出管３４
には活性炭素を用いた過体が内蔵されている。
前記循還噴霧冷却槽３３は、マイクロ波発振器２
３およびアイソレタ２２が、冷却水の水垢沈澱で
劣化防止するのを防ぐため、冷却水の水質を純良
にするためのもので、通常その必要がなければ省
略できるものである。

前記走行車体１の前部には、前輪である鉄枠ロ
ーラ２の上側部位に、ノズル付き撤水管３７が設
けられ、それに連結された給水管３８は、給水タ
ンク車（図示しない）に連結されている。３９は
給水量の制御用コツクであり、運転席の近くに配
置されている。

次に前記道路舗装装置を用いて行うアスフアル
ト舗装施工法について説明する。

アスフアルト舗装施工に当つては、まず第１図
に示すように、路面に砕石や割栗石のような骨材
Ａを敷きつめ、そのうえに、加熱してないアスフ
アルト粒状材Ｂを撒布して層状に形成する。

一方走行車体１側にあつては、デイーゼルエン
ジン２４で駆動される給水ポンプ２９により、ア
イソレータ２２およびマイクロ波発振器２３への
冷却用水の循環を開始し、また同エンジンによつ
て前記交流発電機２５の発電を行い、マイクロ波
発振器２３から、把手２３ａの操作によつてマイ
クロ波を発振させ、アスフアルト層のうえに当て
付けている照射器４を介して、マイクロ波をアス
フアルト層に向けて照射させる。

マイクロ波の照射に当つては、ハンドル１６の
操作により、前記マイクロ波の照射器４の地面か
らの高さ位置を予め調整し、地面からの高さをで
きるだけ低めにしておき、電波遮蔽板４ｃ，４ｄ
により、マイクロ波が自由空間へ漏洩するのを防
止する。また、３スタブ・チユーナ２０の３個の
スタブを調節して、受端側および送端側のインピ
ーダンス整合をとり、パワーモニタ２１のメータ
盤３０の電波出力測定用メータ３１の振れが最大
に、また電波反射電力測定用メータ３２の振れが
最小になるようにする。なお、その際アイソレー
タ２２は反射電力がそれに給水された水の加熱に
よつて吸収され、それによりマイクロ波発振器２
３におけるマグネトロン発振管が一定の負荷で発
振され発振管の保護がなされるようになつてい
る。

上記のようにして照射器４からアスフアルト粒
材層にマイクロ波が照射されると、アスフアルト
粒材はマイクロ波による内部誘電加熱効果によ
り、内部から均一に、かつ短時間に加熱され、溶
融軟化下垂して砕石や割栗石等の骨材Ａを被覆す
る。そして、この溶融軟化法によるために従来の
ような熱伝導率の悪い材質の火炎加熱の長時間に
亘る酸化作用による変質を防止することができ
る。そして、溶融軟化されたアスフアルト粒材層
は走行車体１の進行により鉄枠ローラ２によつて
押圧され、かつ撤水管３７から鉄枠ローラの前方
で撤布される水によつて冷却され、平坦面に固化
形成される。

以上に述べたように、この発明によれば、道路
の舗装施工において、砕石上に撤布するアスフア
ルト粒材は、予め加熱処理しておく必要がないの
で、手数のかゝる加熱作業を全面的に省くことが
できるばかりでなく、アスフアルト粒材にマイク
ロ波を照射し、その誘電材質への内部加熱効果に
よつて加熱するものであり、しかも発振器の照射
対象となる道路等の照射面に対するインピーダン
ス整合をとる手段を具備しているので照射面に対
するマイクロ波の照射高さを適宜調整してその都
度インピーダンス整合による最高電力を照射面に
対し選択的に投入できるから、短時間で均一な加
熱溶融処理ができる利点があり、かつ加熱エネル
ギーの大巾な節減が図れると共にマグネトロンの
エネルギー発振効率の良さとが相乗的に発揮され
るので、従来のアスフアルト舗装施工法に比べ
て、大巾なエネルギー効率の改善と時間短縮、作
業能率の向上とが同時に図れる。

また、この発明は道路舗装の改善修理にも其侭
適用できる利点がある。すなわち、従来のコンク
リート舗装だけではコンクリート面にマイクロ波
を照射するとコンクリート内の結晶水が約800℃
で加熱分離して強大な劈開作用を起し、これが照
射面と平行な劈開面を形成してその劈開面は乱雑
となり、平坦な仕上面ができず、或いは爆発的な
劈開面の分離のために照射器の破壊を伴うことも
あり、特にコンクリート面に対するマイクロ波照
射による加熱劈開作用は長期間安定して養生され
た古層面程著るしい。しかし、本発明においては
コンクリート砕石或いは鉱物砕石上のアスフアル
ト、コールタール及び又はピツチ等の熱可塑性粒
状材上よりマイクロ波を照射すると、熱可塑性粒
状材はコンクリート砕石或いは鉱物砕石の内部誘
電加熱効果とによつて低温度で溶融軟化してコン
クリート砕石或いは鉱物砕石を被覆し、その後固
化されるで、コンクリート内の結晶水が加熱分離
して起る劈開作用の惹起を防止することができ、
そして、嵩上げ補修の場合も、従来の舗装材と嵩
上補修材との溶融温度差がなくなるので、平坦な
凹凸均一化舗装の効果を更に期待できる等道路舗
装の進歩改善に寄与できること多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す道路舗装装
置の側面図、第２図はマイクロ波照射器の操作機
要部の平面図、第３図は撤水管の平面図である。１……走行車体、２……鉄枠ローラ、３……タ
イヤローラ、４……マイクロ波の照射器、５……
支持盤、６……可動盤、７……ネジ軸、８……歯
車、９……ウオーム歯車、１０……ウオーム、１
２……傘歯車、１３……軸、１４……傘歯車、１
５……歯車、１６……ハンドル、１７……ロツ
ド、１８……傘歯車、１９……導波管、２０……
３スタブ・チユーナ、２１……パワーモニタ、２
２……アイソレータ、２３……マイクロ波発振
器、２４……デイーゼルエンジン、２５……交流
発電機、２６……ケーブル、２７……給水管、２
８……排出管、２９……給水ポンプ、３０……メ
ータ盤、３１……電波出力測定用メータ、３２…
…電波反射電力測定用メータ、３３……循還噴霧
冷却槽、３４……送出管、３５……回収管、３６
……噴霧器、３７……撤水管、３８……給水管、
３９……制御用コツク。

Claims

【特許請求の範囲】

１コンクリート砕石或いは鉱物砕石上にアスフ
アルト、コールタール、及び又はピツチ等の熱可
塑性粒状材を層状に撤布し、その上からマイクロ
波を照射し、熱可塑性粒状材をその内部誘電加熱
効果によつて溶融軟化せしめてコンクリート砕石
或いは鉱物砕石を被覆せしめ、加圧固化させるこ
とを特徴とする道路舗装施工法。