JPH0444100B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444100B2 JPH0444100B2 JP57009480A JP948082A JPH0444100B2 JP H0444100 B2 JPH0444100 B2 JP H0444100B2 JP 57009480 A JP57009480 A JP 57009480A JP 948082 A JP948082 A JP 948082A JP H0444100 B2 JPH0444100 B2 JP H0444100B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- inlet
- bench lily
- air bleed
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空燃比補償機構を具えた可変ベンチユ
リ型気化器に関する。
リ型気化器に関する。
可変ベンチユリ型気化器は吸入空気量に応動す
るサクシヨンピストンを具備するものが知られて
いる。サクシヨンピストンの進退移動によつてベ
ンチユリ面積を変化させるようになつている。燃
料はサクシヨンピストンに連結されたニードル
と、このニードルの軸線方向に延びる燃料通路に
設けられた計量ジエツトとの環状間隙によつて計
量され、ベンチユリ部に吐出される。前記計量ジ
エツト部には燃料の霧化促進および空燃比制御の
ためにエアブリードされることがある。エアブリ
ードの空気導入口がベンチユリ部上流の吸入空気
中に開口していると、エアブリード空気圧は当燃
吸入空気流による影響を受ける。吸入空気流によ
る動圧を受けるようにすると、高空気量領域で空
燃比は薄くなり、静圧を受けるようにすると高空
気量領域で空燃比は濃くなる傾向がある。エアブ
リードを採用する機構によつては低空気量から高
空気量までエアブリードによる空燃比変動が一定
とした方がよい場合である。例えば、エンジン高
負荷と低負荷時にエアブリード量を制御して空燃
比を切り変えるような場合には、前記したような
動圧又は静圧を受けるようにすると、高負荷時と
低負荷時の空燃比の設定値の間隔が高空気量領域
で広すぎたり狭すぎたりするようになり、ある負
荷領域でオーバーリーンになつて運転性が悪化
し、又ある負荷領域でリツチになつて燃費が悪化
する。従つて、このような場合にはエアブリード
量は低空気量から高空気量まで一定であることが
望ましい。
るサクシヨンピストンを具備するものが知られて
いる。サクシヨンピストンの進退移動によつてベ
ンチユリ面積を変化させるようになつている。燃
料はサクシヨンピストンに連結されたニードル
と、このニードルの軸線方向に延びる燃料通路に
設けられた計量ジエツトとの環状間隙によつて計
量され、ベンチユリ部に吐出される。前記計量ジ
エツト部には燃料の霧化促進および空燃比制御の
ためにエアブリードされることがある。エアブリ
ードの空気導入口がベンチユリ部上流の吸入空気
中に開口していると、エアブリード空気圧は当燃
吸入空気流による影響を受ける。吸入空気流によ
る動圧を受けるようにすると、高空気量領域で空
燃比は薄くなり、静圧を受けるようにすると高空
気量領域で空燃比は濃くなる傾向がある。エアブ
リードを採用する機構によつては低空気量から高
空気量までエアブリードによる空燃比変動が一定
とした方がよい場合である。例えば、エンジン高
負荷と低負荷時にエアブリード量を制御して空燃
比を切り変えるような場合には、前記したような
動圧又は静圧を受けるようにすると、高負荷時と
低負荷時の空燃比の設定値の間隔が高空気量領域
で広すぎたり狭すぎたりするようになり、ある負
荷領域でオーバーリーンになつて運転性が悪化
し、又ある負荷領域でリツチになつて燃費が悪化
する。従つて、このような場合にはエアブリード
量は低空気量から高空気量まで一定であることが
望ましい。
本発明はニードルと計量ジエツトの空隙とによ
る他のエアブリードによつて空燃比を制御する可
変ベンチユリ型気化器において、低負荷から高負
荷にいたる種々の要求空燃費に適合できるように
低空気量から高空気量まで一定なエアブリード量
を維持することのできる可変ベンチユリ型気化器
を提供することを目的とする。
る他のエアブリードによつて空燃比を制御する可
変ベンチユリ型気化器において、低負荷から高負
荷にいたる種々の要求空燃費に適合できるように
低空気量から高空気量まで一定なエアブリード量
を維持することのできる可変ベンチユリ型気化器
を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明による可変
ベンチユリ型気化器は、エアブリードの空気導入
口をベンチユリ部上流の吸入空気流による動圧と
静圧との合成圧力を受けるように形成し、且つ該
エアブリードの空気導入口に通じるエアブリード
通路に出口部及び入口部を有する副エアブリード
通路を設け、該副エアブリード通路には低負荷時
に開き且つ高負荷時に閉じる切換弁を設けたこと
を特徴とするものである。
ベンチユリ型気化器は、エアブリードの空気導入
口をベンチユリ部上流の吸入空気流による動圧と
静圧との合成圧力を受けるように形成し、且つ該
エアブリードの空気導入口に通じるエアブリード
通路に出口部及び入口部を有する副エアブリード
通路を設け、該副エアブリード通路には低負荷時
に開き且つ高負荷時に閉じる切換弁を設けたこと
を特徴とするものである。
以下本発明を実施例について詳細に説明する。
第１図は本発明を適用した可変ベンチユリ型気
化器の実施例を示す縦断面図で、１は気化器本
体、２はスロツトル弁、３はサクシヨンピストン
で、吸入空気は同図で上から下に流れる。気化器
本体１に設けた隆起部４とサクシヨンピストン３
の先端とでベンチユリ部５を形成する。サクシヨ
ンピストン３はケーシング６に収容され、ケーシ
ング６の内部とサクシヨンピストン３の内部に負
圧室７を形成する。負圧室７はサクシヨン孔８に
よつてベンチユリ部５に通じる。又、サクシヨン
ピストン３の外側に大気圧室９が形成され、大気
圧室９は空気孔１０によつて吸気管内の大気に通
じる。圧縮ばね１１がサクシヨンピストン３を付
勢し、前記大気圧室９の大気圧と負圧室７の負圧
との差圧が圧縮ばね１１のばね力と釣り合うよう
にサクシヨンピストン３は移動する。
化器の実施例を示す縦断面図で、１は気化器本
体、２はスロツトル弁、３はサクシヨンピストン
で、吸入空気は同図で上から下に流れる。気化器
本体１に設けた隆起部４とサクシヨンピストン３
の先端とでベンチユリ部５を形成する。サクシヨ
ンピストン３はケーシング６に収容され、ケーシ
ング６の内部とサクシヨンピストン３の内部に負
圧室７を形成する。負圧室７はサクシヨン孔８に
よつてベンチユリ部５に通じる。又、サクシヨン
ピストン３の外側に大気圧室９が形成され、大気
圧室９は空気孔１０によつて吸気管内の大気に通
じる。圧縮ばね１１がサクシヨンピストン３を付
勢し、前記大気圧室９の大気圧と負圧室７の負圧
との差圧が圧縮ばね１１のばね力と釣り合うよう
にサクシヨンピストン３は移動する。
サクシヨンピストン３にはニードル１２が連結
され、ニードル１２はその軸線方向に延びる燃料
通路１３に侵入する。フロート室１４内の燃料は
燃料パイプ１５を通つて燃料通路１３に達し、ニ
ードル１２の外径と燃料通路１３に設けた計量ジ
エツト１６との環状間隙によつて計量され、ベン
チユリ部５に吸引されて空気と混合される。
され、ニードル１２はその軸線方向に延びる燃料
通路１３に侵入する。フロート室１４内の燃料は
燃料パイプ１５を通つて燃料通路１３に達し、ニ
ードル１２の外径と燃料通路１３に設けた計量ジ
エツト１６との環状間隙によつて計量され、ベン
チユリ部５に吸引されて空気と混合される。
前記計量ジエツト部１６にはエアブリード通路
１７が１８で示す位置に開口し、又、その開口部
１８の下流にも小孔１９が開口する。エアブリー
ド通路１７の空気導入口２０はベンチユリ部５の
上流の吸入空気流に開口する。この空気導入口２
０は気化器本体１から吸気管内に突出したパイプ
であり、パイプ２０の開口端２１は矢印で示す吸
入空気流に平行に開口され、吸入空気流による静
圧を受ける。この開口端２１の近くに穴２２が穿
設され、穴２２は吸入空気流に向かつて直角に開
口する。従つて、パイプ２０からエアブリード通
路１７には吸入空気流による静圧と動圧の合成さ
れた圧力の空気が導入される。第３図は空気導入
口付近の拡大図である。
１７が１８で示す位置に開口し、又、その開口部
１８の下流にも小孔１９が開口する。エアブリー
ド通路１７の空気導入口２０はベンチユリ部５の
上流の吸入空気流に開口する。この空気導入口２
０は気化器本体１から吸気管内に突出したパイプ
であり、パイプ２０の開口端２１は矢印で示す吸
入空気流に平行に開口され、吸入空気流による静
圧を受ける。この開口端２１の近くに穴２２が穿
設され、穴２２は吸入空気流に向かつて直角に開
口する。従つて、パイプ２０からエアブリード通
路１７には吸入空気流による静圧と動圧の合成さ
れた圧力の空気が導入される。第３図は空気導入
口付近の拡大図である。
第１図に示す実施例においては、エアブリード
によつて高負荷時と低負荷時の空燃比を切り換え
られるようになつている。エアブリード通路１７
から出口通路２３と入口通路２４を有する副エア
ブリード通路１７ａが分岐される。出口通路２３
と入口通路２４との中間に第１ジエツト２５が、
入口通路２４に第２ジエツト２６がそれぞれ設け
られる。出口通路２３は負圧切換弁２７の第１ポ
ート２８に接続され、入口通路２４は第２ポート
２９に接続される。負圧切換弁２７は同図で３０
で示す位置の混合気負圧によつて切換作動され
る。
によつて高負荷時と低負荷時の空燃比を切り換え
られるようになつている。エアブリード通路１７
から出口通路２３と入口通路２４を有する副エア
ブリード通路１７ａが分岐される。出口通路２３
と入口通路２４との中間に第１ジエツト２５が、
入口通路２４に第２ジエツト２６がそれぞれ設け
られる。出口通路２３は負圧切換弁２７の第１ポ
ート２８に接続され、入口通路２４は第２ポート
２９に接続される。負圧切換弁２７は同図で３０
で示す位置の混合気負圧によつて切換作動され
る。
上記構成による可変ベンチユリ型気化器の作用
は次の通りである。
は次の通りである。
エンジンが始動すると、スロツトル弁２が開い
て、ベンチユリ部５に負圧が発生する。この負圧
はサクシヨン孔８を通つて負圧室７に導入され、
サクシヨンピストン３を開かせる。サクシヨンピ
ストン３が開くと、空気が同図の矢印で示すよう
に吸入され、ベンチユリ部５で絞られるので負圧
は大きくなり、それによつて、大気圧室９の大気
圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮ばね１１のば
ね力と釣り合う位置までサクシヨンピストン３は
移動する。
て、ベンチユリ部５に負圧が発生する。この負圧
はサクシヨン孔８を通つて負圧室７に導入され、
サクシヨンピストン３を開かせる。サクシヨンピ
ストン３が開くと、空気が同図の矢印で示すよう
に吸入され、ベンチユリ部５で絞られるので負圧
は大きくなり、それによつて、大気圧室９の大気
圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮ばね１１のば
ね力と釣り合う位置までサクシヨンピストン３は
移動する。
サクシヨンピストン３の開き量に応じて、それ
に連結されたニードル１２は燃料通路１３内を進
退移動する。ニードル１２の形状は、吸入空気量
が多いほど、即ちサクシヨンピストン３が同図で
左方に移動するほど、燃料の計量値が大きくなる
ように、先端に行くほど細くなつている。従つ
て、吸入空気量に応動してサクシヨンピストン３
が移動する程度に応じて、吐出される燃料の量も
変化する。
に連結されたニードル１２は燃料通路１３内を進
退移動する。ニードル１２の形状は、吸入空気量
が多いほど、即ちサクシヨンピストン３が同図で
左方に移動するほど、燃料の計量値が大きくなる
ように、先端に行くほど細くなつている。従つ
て、吸入空気量に応動してサクシヨンピストン３
が移動する程度に応じて、吐出される燃料の量も
変化する。
負圧切換弁２７はスロツトル弁２の下流の負圧
が低負荷時を示す値の時には第１ポート２８と第
２ポート２９を通じさせる。従つて、パイプ２０
から導入される空気は出口通路２３から、第１ポ
ート２８、第２ポート２９を経て入口通路２４に
入り、第２ジエツト２６によつて調量されて、エ
アブリード開口１８および１９により吐出され
る。スロツトル弁２の下流の負圧が高負荷時を示
す値の時には負圧切換弁２７の第１ポート２８と
第２ポート２９を遮断する。この時には第１ジエ
ツト２５で調量された空気だけが開口部１８，１
９から吐出される。従つて、低負荷時にはエアブ
リード量が多く、高負荷時にはエアブリード量は
少い。しかしながら、エアブリード量は空気導入
口２０の圧力の影響を受ける。
が低負荷時を示す値の時には第１ポート２８と第
２ポート２９を通じさせる。従つて、パイプ２０
から導入される空気は出口通路２３から、第１ポ
ート２８、第２ポート２９を経て入口通路２４に
入り、第２ジエツト２６によつて調量されて、エ
アブリード開口１８および１９により吐出され
る。スロツトル弁２の下流の負圧が高負荷時を示
す値の時には負圧切換弁２７の第１ポート２８と
第２ポート２９を遮断する。この時には第１ジエ
ツト２５で調量された空気だけが開口部１８，１
９から吐出される。従つて、低負荷時にはエアブ
リード量が多く、高負荷時にはエアブリード量は
少い。しかしながら、エアブリード量は空気導入
口２０の圧力の影響を受ける。
第２図は吸入空気量に対する空燃比を示す特性
図であり、Ａは高負荷時要求特性、Ｂは低負荷時
要求特性、Ｃは静圧のみを受けた場合、Ｄは動圧
のみを受けた場応を示す。Ｃに示すような静圧を
受けて空気を導入すると、高空気量において高負
荷時に適合させれば、これを低負荷時に切り換え
た場合にC′に示すように吸入空気量の少い領域で
オーバーリーンになる。又、Ｄで示す動圧を受け
た場合には、高負荷時の高空気量に適合させれ
ば、これを低負荷時に切り換えると、D′で示す
ように低空気量でオーバーリツチになる。本発明
は、前述したように動圧と静圧の合成された圧力
を受けるようにしたものであるから、第２図にＣ
又はＤで示すような傾きのある特性とならず、低
空気量領域から高空気量領域までほぼ平坦な特性
を有するようになる。従つて、高負荷又は低負荷
に応じてＡ又はＢで示す空燃特性に近似した特性
が得られ、上記したような制御目標に適した空燃
比制御が可能となる。
図であり、Ａは高負荷時要求特性、Ｂは低負荷時
要求特性、Ｃは静圧のみを受けた場合、Ｄは動圧
のみを受けた場応を示す。Ｃに示すような静圧を
受けて空気を導入すると、高空気量において高負
荷時に適合させれば、これを低負荷時に切り換え
た場合にC′に示すように吸入空気量の少い領域で
オーバーリーンになる。又、Ｄで示す動圧を受け
た場合には、高負荷時の高空気量に適合させれ
ば、これを低負荷時に切り換えると、D′で示す
ように低空気量でオーバーリツチになる。本発明
は、前述したように動圧と静圧の合成された圧力
を受けるようにしたものであるから、第２図にＣ
又はＤで示すような傾きのある特性とならず、低
空気量領域から高空気量領域までほぼ平坦な特性
を有するようになる。従つて、高負荷又は低負荷
に応じてＡ又はＢで示す空燃特性に近似した特性
が得られ、上記したような制御目標に適した空燃
比制御が可能となる。
以上説明したように、本発明によれば、吸入空
気量の少ない領域から吸入空気量の多い領域で低
負荷や高負荷時の要求特性に合致した空燃比を得
ることができ、他の空燃比補償機構を適用し易く
なり、それによつて、エンジンの出力向上および
トラブル防止に寄与する効果を有する。
気量の少ない領域から吸入空気量の多い領域で低
負荷や高負荷時の要求特性に合致した空燃比を得
ることができ、他の空燃比補償機構を適用し易く
なり、それによつて、エンジンの出力向上および
トラブル防止に寄与する効果を有する。
第１図は本発明を適用した可変ベンチユリ型気
化器を示す断面図、第２図は吸入空気に対する空
燃比特性図、第３図は第１図の空気導入口付近の
拡大図。 １……気化器本体、３……サクシヨンピスト
ン、５……ベンチユリ部、１２……ニードル、１
３……燃料通路、１６……計量ジエツト、１７…
…エアブリード通路、１８……エアブリード穴、
２０……エアブリード導入パイプ、２１，２２…
…エアブリード導入開口。
化器を示す断面図、第２図は吸入空気に対する空
燃比特性図、第３図は第１図の空気導入口付近の
拡大図。 １……気化器本体、３……サクシヨンピスト
ン、５……ベンチユリ部、１２……ニードル、１
３……燃料通路、１６……計量ジエツト、１７…
…エアブリード通路、１８……エアブリード穴、
２０……エアブリード導入パイプ、２１，２２…
…エアブリード導入開口。
Claims (1)
- １ 吸入空気量に応動してベンチユリ面積を変化
させるサクシヨツピストンに連結されたニード
ル、該ニードルの軸線方向に延びる燃料通路に設
けられた計量ジエツト部、該計量ジエツト部にエ
アブリードする可変ベンチユリ型気化器におい
て、エアブリードの空気導入口をベンチユリ部上
流の吸入空気流による動圧と静圧との合成圧力を
受けるように形成し、且つ該エアブリードの空気
導入口に通じるエアブリード通路に出口部及び入
口部を有する副エアブリード通路を設け、該副エ
アブリード通路には低負荷時に開き且つ高負荷時
に閉じる切換弁を設けたことを特徴とする可変ベ
ンチユリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009480A JPS58128450A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009480A JPS58128450A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128450A JPS58128450A (ja) | 1983-08-01 |
| JPH0444100B2 true JPH0444100B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=11721409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57009480A Granted JPS58128450A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128450A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0639944B2 (ja) * | 1984-08-08 | 1994-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4730060A (ja) * | 1971-02-23 | 1972-11-08 | ||
| JPS5242282U (ja) * | 1975-09-19 | 1977-03-25 |
-
1982
- 1982-01-26 JP JP57009480A patent/JPS58128450A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58128450A (ja) | 1983-08-01 |
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