JPH0444131B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444131B2 JPH0444131B2 JP60265950A JP26595085A JPH0444131B2 JP H0444131 B2 JPH0444131 B2 JP H0444131B2 JP 60265950 A JP60265950 A JP 60265950A JP 26595085 A JP26595085 A JP 26595085A JP H0444131 B2 JPH0444131 B2 JP H0444131B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- stopper
- flexible wall
- engine mount
- intermediate space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車エンジンをボデーに取付けるた
めのエンジンマウントに関し、特に流体を満した
内部空間と、この内部空間を２つの室に分離する
と共に、少なくとも１つのオーバーフロー開口部
を有する変位可能な隔壁とを備える緩衝特性調整
可能な２室式エンジンマウントに関する。
めのエンジンマウントに関し、特に流体を満した
内部空間と、この内部空間を２つの室に分離する
と共に、少なくとも１つのオーバーフロー開口部
を有する変位可能な隔壁とを備える緩衝特性調整
可能な２室式エンジンマウントに関する。
従来の技術
この種のエンジンマウントは、西ドイツ公開特
許公報第3340153号から公知である。この公知の
エンジンマウントでは隔壁のオーバーフロー開口
部の開口度を変更することにより緩衝特性を制御
することができる。すなわち、オーバーフロー開
口部が拡大された場合には、両室間での流体交換
（オーバーフロー）が容易に行なわれるため、エ
ンジンマウントが極めて軟かい緩衝特性を示し、
逆にオーバーフロー開口部が縮小された時には、
両室間での流体交換が阻害されるため硬い緩衝特
性が生じる。
許公報第3340153号から公知である。この公知の
エンジンマウントでは隔壁のオーバーフロー開口
部の開口度を変更することにより緩衝特性を制御
することができる。すなわち、オーバーフロー開
口部が拡大された場合には、両室間での流体交換
（オーバーフロー）が容易に行なわれるため、エ
ンジンマウントが極めて軟かい緩衝特性を示し、
逆にオーバーフロー開口部が縮小された時には、
両室間での流体交換が阻害されるため硬い緩衝特
性が生じる。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来のエンジンマウントに
おいて、オーバーフロー開口部の拡大及び縮小の
ための機構は複雑であり故障し易いという問題が
あつた。
おいて、オーバーフロー開口部の拡大及び縮小の
ための機構は複雑であり故障し易いという問題が
あつた。
本発明の目的は、同様の緩衝特性制御機能を簡
単な構成で達成した２室式エンジンマウントを提
供することにある。
単な構成で達成した２室式エンジンマウントを提
供することにある。
問題点を解決するための手段
上記従来の問題点を解決するため本発明は、サ
ポート部と、アンカー部と、これらサポート部お
よびアンカー部を互いに連結させるゴム担体と、
このゴム担体によつて一部分が包囲されるととも
に、流体が満たされた内部空間と、この内部空間
を２つの室に分離する隔壁とを備え、この隔壁
が、少なくとも１つのオーバーフロー開口部を有
するとともに、ストツパに当たるまでの範囲内で
限定的に変位可能とされた、緩衝特性を制御可能
な２室式エンジンマウントであつて、前記ゴム担
体の側に形成された一方の室が、この室を包囲す
るリング状に形成されてこの室の径方向に変位可
能な可撓壁を備え、この可撓壁は、軟かい緩衝特
性を付与すべく中間スペースを介してストツパか
ら離間する位置と、硬い緩衝特性を付与すべく少
なくとも部分的にストツパに接触する位置とをと
り得るように構成され、かつ前記中間スペース
は、可撓壁をストツパに接触する位置にもたらす
べく負圧源に連通可能であると共に、可撓壁をス
トツパから離間する位置にもたらすべく圧力源に
連通可能なように構成されていることを特徴とす
る。
ポート部と、アンカー部と、これらサポート部お
よびアンカー部を互いに連結させるゴム担体と、
このゴム担体によつて一部分が包囲されるととも
に、流体が満たされた内部空間と、この内部空間
を２つの室に分離する隔壁とを備え、この隔壁
が、少なくとも１つのオーバーフロー開口部を有
するとともに、ストツパに当たるまでの範囲内で
限定的に変位可能とされた、緩衝特性を制御可能
な２室式エンジンマウントであつて、前記ゴム担
体の側に形成された一方の室が、この室を包囲す
るリング状に形成されてこの室の径方向に変位可
能な可撓壁を備え、この可撓壁は、軟かい緩衝特
性を付与すべく中間スペースを介してストツパか
ら離間する位置と、硬い緩衝特性を付与すべく少
なくとも部分的にストツパに接触する位置とをと
り得るように構成され、かつ前記中間スペース
は、可撓壁をストツパに接触する位置にもたらす
べく負圧源に連通可能であると共に、可撓壁をス
トツパから離間する位置にもたらすべく圧力源に
連通可能なように構成されていることを特徴とす
る。
作 用
以上の構成のエンジンマウントは、一方におい
て希望の軟かい緩衝特性を有しているが、しかし
軟かいままでは、荷重交替時および約1300回転／
分以下の回転数でエンジンが停止する際に効果を
及ぼすことができない。この場合は硬いエンジン
マウントが必要である。
て希望の軟かい緩衝特性を有しているが、しかし
軟かいままでは、荷重交替時および約1300回転／
分以下の回転数でエンジンが停止する際に効果を
及ぼすことができない。この場合は硬いエンジン
マウントが必要である。
本発明によるエンジンマウントによれば、隔壁
がストツパに当たるまでの小さな振幅の際には軟
らかい緩衝特性となり、また隔壁がストツパに当
たるような大きな振幅の際には硬い緩衝特性とな
るのみならず、さらに上述の特性を得るために硬
から軟へおよびその逆に切換えることができる。
がストツパに当たるまでの小さな振幅の際には軟
らかい緩衝特性となり、また隔壁がストツパに当
たるような大きな振幅の際には硬い緩衝特性とな
るのみならず、さらに上述の特性を得るために硬
から軟へおよびその逆に切換えることができる。
この切換えは、一方の室の可撓壁の後方に配置
されている中間スペースの容積を変えることで行
なわれる。エンジンマウントに低い剛性が求めら
れる場合は、この中間スペースに流体、たとえば
空気が満たされる。このため、主として弾性を有
するがしかし少なくとも安定性のある材質からな
る変位可能な可撓壁が、中間スペースの中にある
流体を排除して働くことができる。高い剛性が求
められる場合は、可撓壁をストツパに密接させ
る。するとストツパはもはやそれ以上撓むことは
できず、エンジンマウントは高い剛性を持つもの
となる。すなわち、このように可撓壁がストツパ
に接触することで、可撓壁がそれ以上撓むことに
よるこの一方の室の容積変化はもはや生じること
がなく、もつてエンジンマウントは硬い特性を持
つことになる。
されている中間スペースの容積を変えることで行
なわれる。エンジンマウントに低い剛性が求めら
れる場合は、この中間スペースに流体、たとえば
空気が満たされる。このため、主として弾性を有
するがしかし少なくとも安定性のある材質からな
る変位可能な可撓壁が、中間スペースの中にある
流体を排除して働くことができる。高い剛性が求
められる場合は、可撓壁をストツパに密接させ
る。するとストツパはもはやそれ以上撓むことは
できず、エンジンマウントは高い剛性を持つもの
となる。すなわち、このように可撓壁がストツパ
に接触することで、可撓壁がそれ以上撓むことに
よるこの一方の室の容積変化はもはや生じること
がなく、もつてエンジンマウントは硬い特性を持
つことになる。
可撓壁はリング状で、一方の室の周囲に設けら
れ、かつこの室の径方向に変位可能であるため、
この可撓壁により比較的大きい中間スペースが形
成される。可撓壁は、リング状であることによ
り、自己保持性を有しながらも比較的しなやかな
まま保たれる。室の容積の拡大はこの可撓壁の全
周に沿つての拡大を意味することになるため、そ
のためには比較的大きい力が必要になる。
れ、かつこの室の径方向に変位可能であるため、
この可撓壁により比較的大きい中間スペースが形
成される。可撓壁は、リング状であることによ
り、自己保持性を有しながらも比較的しなやかな
まま保たれる。室の容積の拡大はこの可撓壁の全
周に沿つての拡大を意味することになるため、そ
のためには比較的大きい力が必要になる。
本発明の有利な構成は、特許請求の範囲第２項
以下に記載した通りである。
以下に記載した通りである。
特許請求の範囲第２項は、中間スペースがゴム
チユーブにより形成される構造の簡単な実施例を
記載している。
チユーブにより形成される構造の簡単な実施例を
記載している。
特許請求の範囲第３項は、負圧が切換弁を通し
て中間スペースに供給される実施例を記載してお
り、この場合、切換弁はエンジン回転数に依存し
て制御される。これによりエンジンマウントの特
性を、エンジン回転数に応じて意図的に変化させ
ることができる。
て中間スペースに供給される実施例を記載してお
り、この場合、切換弁はエンジン回転数に依存し
て制御される。これによりエンジンマウントの特
性を、エンジン回転数に応じて意図的に変化させ
ることができる。
実施例
以下、添付図面に基づき、本発明の一実施例を
説明する。
説明する。
第１図において、１は自動車エンジンを示し、
このエンジン１は回転数情報を回転数応答スイツ
チ２に発する。逆止弁６を通じて自動車ンジン１
は負圧タンク３と連結している。緩衝用エンジン
マウント５は切換弁４を通じて選択的に外部圧力
を受ける管路８、また管路７を通じて負圧タンク
３に連結される。すなわち、切換弁４の異なる２
つの位置は、一方で管路７をエンジンマウント５
につながる管路９に接続させ、他方で管路８を管
路９に接続させる。切換弁４の位置は回転数応答
スイツチ２を通じて変更される。
このエンジン１は回転数情報を回転数応答スイツ
チ２に発する。逆止弁６を通じて自動車ンジン１
は負圧タンク３と連結している。緩衝用エンジン
マウント５は切換弁４を通じて選択的に外部圧力
を受ける管路８、また管路７を通じて負圧タンク
３に連結される。すなわち、切換弁４の異なる２
つの位置は、一方で管路７をエンジンマウント５
につながる管路９に接続させ、他方で管路８を管
路９に接続させる。切換弁４の位置は回転数応答
スイツチ２を通じて変更される。
本発明によるエンジンマウントはサポート部１
０とアンカー部１２（スラスト荷重を受ける）を
備え、これらサポート部１０とアンカー部１２は
ゴム担体１４を通じて互いに連結している。アン
カー部１２側にはゴム製のカツプ状可撓壁１６が
設けられており、この可撓壁１６は、下方の保護
キヤツプ１８により損傷から守られている。ゴム
担体１４、カツプ状可撓壁１６および周囲のリン
グ状可撓壁３０によつて包囲された内部空間は流
体、特に液体が満されていると共に、隔壁２４に
よりゴム担体１４の側の室２０と、カツプ状可撓
壁１６の側の室２２とに分けられている。隔壁２
４は貫流開口部２６を備えているため、室２０の
容積が縮小する時、液体は室２２の中へオーバー
フローできる。隔壁２４は懸架部２８により弾性
的に懸架されており、この懸架部２８は隔壁２４
の比較的小さい偏向を容易に許すが、隔壁２４が
比較的大きく偏向した際には、隔壁２４のストツ
パ突起２４ａが懸架部２８のストツパ面２８ａに
当たる。従つて、小さい振幅ではエンジンマウン
トが軟らかい特性をもち、隔壁２４のストツパ突
起２４ａがストツパ面２８ａに当たつた時に硬く
なる。
０とアンカー部１２（スラスト荷重を受ける）を
備え、これらサポート部１０とアンカー部１２は
ゴム担体１４を通じて互いに連結している。アン
カー部１２側にはゴム製のカツプ状可撓壁１６が
設けられており、この可撓壁１６は、下方の保護
キヤツプ１８により損傷から守られている。ゴム
担体１４、カツプ状可撓壁１６および周囲のリン
グ状可撓壁３０によつて包囲された内部空間は流
体、特に液体が満されていると共に、隔壁２４に
よりゴム担体１４の側の室２０と、カツプ状可撓
壁１６の側の室２２とに分けられている。隔壁２
４は貫流開口部２６を備えているため、室２０の
容積が縮小する時、液体は室２２の中へオーバー
フローできる。隔壁２４は懸架部２８により弾性
的に懸架されており、この懸架部２８は隔壁２４
の比較的小さい偏向を容易に許すが、隔壁２４が
比較的大きく偏向した際には、隔壁２４のストツ
パ突起２４ａが懸架部２８のストツパ面２８ａに
当たる。従つて、小さい振幅ではエンジンマウン
トが軟らかい特性をもち、隔壁２４のストツパ突
起２４ａがストツパ面２８ａに当たつた時に硬く
なる。
以上のように、本発明のエンジンマウントは大
きい振幅では硬い緩衝特性を、小さい振幅では軟
らかい緩衝特性を有している。しかし、大きい振
幅でも軟らかい緩衝特性の望ましい運転状態があ
る。これは特に比較的高い回転数の場合に当ては
まる。この目的のため室２０を取囲むリング状可
撓壁３０のさらに外側にやはりリング状の中間ス
ペース３２が一種のエアクツシヨンとして設けら
れている。中間スペース３２内に可撓壁３０の外
周を延びるリング状の金属ストツパ３４が設けら
れており、これに可撓壁３０が打ち当たることが
できる。
きい振幅では硬い緩衝特性を、小さい振幅では軟
らかい緩衝特性を有している。しかし、大きい振
幅でも軟らかい緩衝特性の望ましい運転状態があ
る。これは特に比較的高い回転数の場合に当ては
まる。この目的のため室２０を取囲むリング状可
撓壁３０のさらに外側にやはりリング状の中間ス
ペース３２が一種のエアクツシヨンとして設けら
れている。中間スペース３２内に可撓壁３０の外
周を延びるリング状の金属ストツパ３４が設けら
れており、これに可撓壁３０が打ち当たることが
できる。
中間スペース３２はソケツト管３６を通じて通
気および排気することができ、ソケツト管３６は
第１図に示されたように管路９に接続される。
気および排気することができ、ソケツト管３６は
第１図に示されたように管路９に接続される。
このエンジンマウントの作動方式は次の通りで
ある。すなわち軟らかい緩衝特性が望ましい場
合、管路９が管路８と接続するように切換弁４が
調節され、これにより中間スペース３２には外部
圧力が生じるため、中間スペースは可撓壁３０と
ストツパ３４の間にエアクツシヨンを形成する。
いま、室２０にサポート部１０を通じた衝撃の導
入により容積変化が生じると、隔壁２４がそれ以
上変位することができない場合、この容積変化は
可撓壁３０の撓みにより補整することができる。
比較的大きい振幅もこのようにして吸収すること
ができる。
ある。すなわち軟らかい緩衝特性が望ましい場
合、管路９が管路８と接続するように切換弁４が
調節され、これにより中間スペース３２には外部
圧力が生じるため、中間スペースは可撓壁３０と
ストツパ３４の間にエアクツシヨンを形成する。
いま、室２０にサポート部１０を通じた衝撃の導
入により容積変化が生じると、隔壁２４がそれ以
上変位することができない場合、この容積変化は
可撓壁３０の撓みにより補整することができる。
比較的大きい振幅もこのようにして吸収すること
ができる。
ただし管路７が管路９と接続されると、負圧タ
ンク３に含まれる負圧は中間スペース３２の中に
達し、これにより可撓壁３０は金属ストツパ３４
と接触するに至る（第２図における図示の状態）。
この瞬間、可撓壁３０は続く衝撃ではもはや撓ま
ない。これは可撓壁３０が既に金属ストツパ３４
に密接しているためである。さて比較的大きな振
幅の衝撃がサポート部１０とゴム担体１４を通じ
て室２０に導かれると、限定された範囲で室２
０，２２の間の隔壁２４が変位することができ
る。しかしこの隔壁２４のストツパ突起２４ａが
懸架部２８のストツパ面２８ａに達すると、室２
０のそれ以上の容積増大はもはや不可能である。
なぜならばその変位可能な可撓壁３０が既に金属
ストツパ３４に接しており、従つてもはや逃れる
ことができないからである。これによりエンジン
マウントは、隔壁２４のストツパ突起２４ａがス
トツパ面２８ａに達するや否や、瞬間的に硬くな
る。
ンク３に含まれる負圧は中間スペース３２の中に
達し、これにより可撓壁３０は金属ストツパ３４
と接触するに至る（第２図における図示の状態）。
この瞬間、可撓壁３０は続く衝撃ではもはや撓ま
ない。これは可撓壁３０が既に金属ストツパ３４
に密接しているためである。さて比較的大きな振
幅の衝撃がサポート部１０とゴム担体１４を通じ
て室２０に導かれると、限定された範囲で室２
０，２２の間の隔壁２４が変位することができ
る。しかしこの隔壁２４のストツパ突起２４ａが
懸架部２８のストツパ面２８ａに達すると、室２
０のそれ以上の容積増大はもはや不可能である。
なぜならばその変位可能な可撓壁３０が既に金属
ストツパ３４に接しており、従つてもはや逃れる
ことができないからである。これによりエンジン
マウントは、隔壁２４のストツパ突起２４ａがス
トツパ面２８ａに達するや否や、瞬間的に硬くな
る。
発明の効果
従つて本発明によれば、隔壁がストツパに当た
るまでの小さな振幅の際には軟らかい緩衝特性を
得ることができ、また隔壁がストツパに当たるよ
うな大きな振幅の際には硬い緩衝特性を得ること
ができるのみならず、中間スペースを圧力源に連
通させて可撓壁を強制的にストツパから離間させ
ることにより、エンジンマウントに軟らかい緩衝
特性を与えることができ、かつ中間スペースを負
圧源に連通させて可撓壁を強制的にストツパに接
触させることにより、この可撓壁がエンジンマウ
ントの特性に影響を及ぼさないようにして硬い緩
衝特性を与えることができる。また、可撓壁はリ
ング状で、一方の室の周囲に設けられ、かつこの
室の径方向に変位可能であるため、この可撓壁に
より比較的大きい中間スペースを形成することが
できるうえに、リング状であることにより自己保
持性を有しながらも比較的しなやかなまま保たれ
るため、容易に軟らかい緩衝特性を得ることがで
きる。このように本発明によれば、所望の緩衝特
性を有するエンジンマウントを容易に得ることが
できる。
るまでの小さな振幅の際には軟らかい緩衝特性を
得ることができ、また隔壁がストツパに当たるよ
うな大きな振幅の際には硬い緩衝特性を得ること
ができるのみならず、中間スペースを圧力源に連
通させて可撓壁を強制的にストツパから離間させ
ることにより、エンジンマウントに軟らかい緩衝
特性を与えることができ、かつ中間スペースを負
圧源に連通させて可撓壁を強制的にストツパに接
触させることにより、この可撓壁がエンジンマウ
ントの特性に影響を及ぼさないようにして硬い緩
衝特性を与えることができる。また、可撓壁はリ
ング状で、一方の室の周囲に設けられ、かつこの
室の径方向に変位可能であるため、この可撓壁に
より比較的大きい中間スペースを形成することが
できるうえに、リング状であることにより自己保
持性を有しながらも比較的しなやかなまま保たれ
るため、容易に軟らかい緩衝特性を得ることがで
きる。このように本発明によれば、所望の緩衝特
性を有するエンジンマウントを容易に得ることが
できる。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンマウ
ントを組込んだ緩衝特性調整システムを示すブロ
ツク図、第２図は上記エンジンマウントを示す縦
断面図である。 １…エンジン、２…回転数応答スイツチ、３…
負圧タンク、４…切換弁、５…エンジンマウン
ト、２０，２２…室、２４…隔壁、２６…オーバ
ーフロー開口部、３０…可撓壁、３２…中間スペ
ース、３４…金属ストツパ。
ントを組込んだ緩衝特性調整システムを示すブロ
ツク図、第２図は上記エンジンマウントを示す縦
断面図である。 １…エンジン、２…回転数応答スイツチ、３…
負圧タンク、４…切換弁、５…エンジンマウン
ト、２０，２２…室、２４…隔壁、２６…オーバ
ーフロー開口部、３０…可撓壁、３２…中間スペ
ース、３４…金属ストツパ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ サポート部１０と、アンカー部１２と、これ
らサポート部１０およびアンカー部１２を互いに
連結させるゴム担体１４と、このゴム担体１４に
よつて一部分が包囲されるとともに、流体が満た
された内部空間と、この内部空間を２つの室２
０，２２に分離する隔壁２４とを備え、この隔壁
２４が、少なくとも１つのオーバーフロー開口部
２６を有するとともに、ストツパ２８ａに当たる
までの範囲内で限定的に変位可能とされた、緩衝
特性を制御可能な２室式エンジンマウントであつ
て、前記ゴム担体１４の側に形成された一方の室
２０が、この室２０を包囲するリング状に形成さ
れてこの室２０の径方向に変位可能な可撓壁３０
を備え、この可撓壁３０は、軟かい緩衝特性を付
与すべく中間スペース３２を介してストツパ３４
から離間する位置と、硬い緩衝特性を付与すべく
少なくとも部分的にストツパ３４に接触する位置
とをとり得るように構成され、かつ前記中間スペ
ース３２は、可撓壁３０をストツパ３４に接触す
る位置にもたらすべく負圧源３に連通可能である
と共に、可撓壁３０をストツパ３４から離間する
位置にもたらすべく圧力源に連通可能なように構
成されていることを特徴とする２室式エンジンマ
ウント。 ２ 中間スペース３２がゴムチユーブにより形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の２室式エンジンマウント。 ３ 負圧源３がエンジン回転数に応じて制御され
る切換弁４を介して中間スペース３２に連通可能
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
は第２項に記載の２室式エンジンマウント。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3446725A DE3446725C2 (de) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | Zweikammer-Motorlager |
| DE3446725.4 | 1984-12-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61153035A JPS61153035A (ja) | 1986-07-11 |
| JPH0444131B2 true JPH0444131B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=6253444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60265950A Granted JPS61153035A (ja) | 1984-12-21 | 1985-11-25 | ２室式エンジンマウント |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0185855B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61153035A (ja) |
| DE (2) | DE3446725C2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653717A1 (fr) * | 1989-10-27 | 1991-05-03 | Peugeot | Dispositif de suspension d'un moteur a combustion interne, notamment le vehicule automobile. |
| JPH04101834U (ja) * | 1991-02-14 | 1992-09-02 | 東海ゴム工業株式会社 | 負圧制御式の流体封入型マウント装置 |
| GB9222656D0 (en) * | 1992-10-28 | 1992-12-09 | Draftex Ind Ltd | A controllable support element |
| DE4238752C1 (de) * | 1992-11-17 | 1994-05-11 | Boge Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
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