JPH0444408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は自動車の後輪懸架装置に関し、特に、
車体の横方向へ伸びる枢着部を介して車体に揺動
可能に接続されるトレーリングアームを備える自
動車の後輪懸架装置に関する。

（従来技術） トレーリングアーム式懸架装置において、トレ
ーリングアームの車体への接続部である枢着部に
装着されるゴムのブツシユの、車体の前後方向の
剛性を小さくして乗心地を良くしようとすると、
自動車の旋回時、ブツシユの弾性変形によつて生
ずるコンプライアンスステアによつてオーバステ
ア傾向となり、操縦安定性が悪化する。

前記ブツシユの車体の前後方向の剛性を小さく
保持すると共に、旋回時のオーバステア傾向を低
減するブツシユが開発されている（SAE 810421
Rear Suspension Design with Front Wheel
Drive Vehicles）。

（考案が解決しようとする問題点） 前記ブツシユは自動車の旋回時に、トレーリン
グアームの枢着部が横変位し、これによつてオー
バステア傾向を低減するように構成されているた
め、旋回中に発生する横力により、懸架装置の全
体が横変位し、走行安定性を減少させる、という
問題がある。

前記問題を解決するために提案された自動車の
後輪懸架装置（実願昭59−140799号；実開昭61−
56106号公報）は、車体の横方向へ伸びる枢着部
を介して車体に揺動可能に接続されるトレーリン
グアームを備える後輪懸架装置であつて、前記ト
レーリングアームの前記枢着部に固定され、車体
の前方および後方の少なくとも一方へ向けて伸び
るロツドと、該ロツドの、前記枢着部の軸線を中
心とする上方への揺動範囲に対向する部位で前記
車体に固定された弾性体とを含む。弾性体は前記
ロツドが揺動する際に描く円弧より小さい曲率半
径で湾曲された内周面を有する。

本考案の目的は、旋回時に横変位することな
く、車両特性をアンダステアにもたらすことので
きる後輪懸架装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車体の横方向へ伸びる枢着部を介し
て車体に揺動可能に接続されるトレーリングアー
ムを備える自動車の後輪懸架装置であつて、前記
トレーリングアームの枢着部に固定され、車体の
前方および後方の少なくとも一方へ向けて伸びる
ロツドと、該ロツドの、前記枢着部の軸線を中心
とする上方への揺動範囲に対向する部位で前記車
体に固定された弾性体と、該弾性体の内周面に接
着されたプレートとを含み、前記弾性体の内周面
および前記プレートは前記ロツドが揺動する際に
描く円弧より小さい曲率半径で湾曲されている。

（作用） 自動車が旋回走行するとき、ロツドがプレート
および弾性体より力を受けるので、枢着部の軸線
は前後方向へ変位し、車両をアンダステアないし
アンダステア傾向（この明細書ではアンダステア
という。）にする。

（実施例） 後輪懸架装置１０は第１図に示すように、左右
のトレーリングアーム１２，１４をトーシヨンビ
ーム１６で剛に連結して構成されている。各トレ
ーリングアームの後方の端部にブラケツト１８が
固着され、このブラケツト１８から突出されたス
ピンドル２０により、タイヤ２２が回転可能に支
持されている。前記構成はそれ自体公知であるの
で、詳細な説明は省略する。

左右のトレーリングアーム１２，１４は車体
（図示せず）の中央を前後方向へ伸びる中央線に
対して対称に配置されている。以下の説明は左の
トレーリングアーム１２について行う。

トレーリングアーム１２の前方の端部にチユー
ブ２４が溶接されている。チユーブ２４は車体の
横方向へ伸び、枢着部を構成する。チユーブ２４
に一対のロツド２６，２８が溶接され、一方のロ
ツド２６は車体の前方へ向けて、また他方のロツ
ド２８は車体の後方へ向けてそれぞれ伸びてい
る。図示の実施例では、一対のロツド２６，２８
は同じ長さである。

チユーブ２４の内周面にゴムのブツシユ３０が
加硫接着その他により接着されている。ブツシユ
３０の車体の前後方向の剛性は、例えばチユーブ
２４の軸線をはさんで前後方向にくり抜き部分を
設けるなどにより、小さく形成することが好まし
く、横方向の剛性は従来と同じく大きく設定す
る。ブツシユ３０をチユーブ２４に接着すること
に代え、ブツシユ３０を内筒と外筒とに接着して
形成し、このものをチユーブ２４に圧入してチユ
ーブ２４にブツシユ３０を組み込むこともでき
る。

ブラケツト３２は第１図および第２図に示すよ
うに、頂部３４と、頂部３４からほぼ台形状に下
方へ伸びるスカート部３５であつて前後に間隔を
おいて配置される前片３６、後片３７および横方
向へ間隔をおいて配置される一対の側片３８を有
するスカート部３５とを一体に備え、車体に固定
される。

ブラケツト３２の後片３７に切欠きが設けら
れ、一対の側片３８に孔が開けられている。トレ
ーリングアーム１２が切欠きに、チユーブ２４が
一対の側片３８のなす間隔内に挿入され、ブツシ
ユ３０が側片３８に挟持される。ブツシユ３０お
よび孔にボルト４０を通し、ボルト４０にナツト
４１をねじ込んでトレーリングアーム１２はブラ
ケツト３２に揺動可能に接続されている。

ブラケツト３２の前片３６と後片３７の内周面
で、ロツド２６，２８の上方への揺動範囲に対向
する車体の前後方向の部位に、ゴムからなる弾性
体４２，４４が接着されている。さらに、弾性体
４２の内周面４３に金属のプレート４６が、また
弾性体４４の内周面４５に金属のプレート４８が
それぞれ接着されている。各弾性体の、水平の状
態にあるロツドに対向することとなる部分に、く
り抜き部５０が設けられている。

弾性体４２の内周面４３と弾性体４４の内周面
４５とは、およびプレート４６とプレート４８と
は、第３図に詳細に示すように、ロツド２６，２
８の自由端がチユーブ２４の軸線を中心として揺
動したとき描く円弧面Ｐより小さな曲率半径で湾
曲され、各弾性体は、上方へ至るにつれてその肉
厚が大きくなるように形成されている。

弾性体４２の内周面４３のうち、ロツド２６が
揺動しない水平の状態にあるとき、ロツド２６に
対向して位置することとなる部分は、円弧面Ｐの
曲率半径とプレート４６の厚みとを加えた大きさ
の曲率半径で、円弧面Ｐと同心状に湾曲されるこ
とが好ましい。また、プレート４６のうち、ロツ
ド２６が揺動しない水平の状態にあるとき、ロツ
ド２６に対向して位置することとなる部分は、円
弧面Ｐと同じ曲率半径で湾曲されることが好まし
い。弾性体４４の内周面４５およびプレート４８
とロツド２８との関係も同様である。

前記のように構成した結果、弾性体４２，４４
の車体の前後方向の剛性は小さく、弾性体は、ロ
ツド２６，２８が揺動しない水平の位置にあると
き、ロツド２６，２８の車体の前後方向への移動
に対して小さな抑止力を呈する。そして、弾性体
４２，４４の上方の剛性は大きく、各弾性体とプ
レートとは、ロツド２６，２８が揺動したとき、
当該プレートに対向することとなるロツドに大き
な力を及ぼす。

図示の実施例では、左右のトレーリングアーム
１２，１４はトーシヨンビーム１６で剛に連結さ
れている。これに代え、左右のトレーリングアー
ムが独立して設けられるセミトレーリングアーム
またはフルトレーリングアームタイプの懸架装置
でも本考案は実施できる。

ロツド２６，２８をチユーブ２４に固着するこ
とに代え、ブツシユ３０が内筒と外筒とに接着さ
れて形成される場合には、外筒に固着することも
できる。

各トレーリングアームはロツド２６とロツド２
８との少なくとも一方を備え、このロツドに対向
して弾性体が設けられればよい。

（実施例の作用） 後輪懸架装置１０を設置した自動車が直進走行
しているとき、トレーリングアーム１２，１４の
前後方向の剛性はチユーブ２４に装着したブツシ
ユ３０とブラケツト３２に装着した弾性体４２，
４４とで定まるところ、ブツシユ３０の剛性は小
さく、また弾性体４２，４４にはくり抜き部５０
があるので、直進走行時の車体の前後方向の衝撃
は吸収され易くなり、良好な乗心地が得られる。

直進走行時には、一対のロツド２６，２８は弾
性体４２，４４から何等力を受けていないので、
トレーリングアーム１２の枢着部５２およびトレ
ーリングアーム１４の枢着部５４と車体側の固定
点５６，５８とは、第４図に示すように、それぞ
れ相対変位していない。

自動車が旋回すると車体がローリングし、旋回
の外側に位置するタイヤはバウンド状態に、内側
に位置するタイヤはリバウンド状態になる。その
ため、たとえば、自動車が左旋回すると、外側の
トレーリングアーム１４に関連して設けられたロ
ツド２８が上方に向けて揺動して弾性体４４の内
周面４５に接着したプレート４８に、また、内側
のトレーリングアーム１２に関連して設けられた
ロツド２６が上方に向けて揺動して弾性体４２の
内周面４３に接着したプレート４６にそれぞれ対
向することとなる。

その結果、弾性体４４およびプレート４８から
外側のトレーリングアーム１４のロツド２８に前
向きの力が、また弾性体４２およびプレート４６
から内側のトレーリングアーム１２のロツド２６
に後向きの力が働き、第５図に示すように、トレ
ーリングアーム１４の枢着部５４が固定点５８か
ら前方へ、トレーリングアーム１２の枢着部５２
が固定点５６から後方へ変位され、タイヤ２２が
偏向する。これにより、車両特性はアンダステア
にもたらされる。この場合、アンダステアの程度
は、弾性体４２，４４の内周面の曲率半径やばね
定数、プレート４６，４８の内周面形状等により
制御可能である。

（考案の効果） 本考案によれば、旋回走行時、トレーリングア
ームの枢着部に設けられたロツドが車体に固定さ
れた弾性体およびプレートに対向して位置し、サ
スペンシヨンは弾性体およびプレートから力を受
けてアンダステアとなる。すなわち、ロツドが枢
着部から前方へ向けて伸びている場合、ロツドは
リバウンド時に弾性体およびプレートから後向き
の力を受け、またロツドが枢着部から後方へ向け
て伸びている場合、ロツドはバウンド時に弾性体
およびプレートから前向きの力を受け、アンダス
テアとなり、操縦安定性が向上する。

ロツドが、弾性体の内周面に接着した金属その
他のプレートを滑動することから、弾性体の耐摩
耗性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る後輪懸架装置の要部を示
す平面図で、ブラケツトは切断した状態を示し、
第２図は第１図の２−２線に沿つて切断した断面
図、第３図は要部の拡大断面図、第４図および第
５図は作動の説明図である。 １０……後輪懸架装置、１２，１４……トレー
リングアーム、２４……チユーブ、２６，２８…
…ロツド、３０……ブツシユ、３２……ブラケツ
ト、４２，４４……弾性体、４３，４５……内周
面、４６，４８……プレート、５２，５４……枢
着部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の横方向へ伸びる枢着部を介して車体に揺
   動可能に接続されるトレーリングアームを備える
   自動車の後輪懸架装置であつて、前記トレーリン
   グアームの枢着部に固定され、車体の前方および
   後方の少なくとも一方へ向けて伸びるロツドと、
   該ロツドの、前記枢着部の軸線を中心とする上方
   への揺動範囲に対向する部位で前記車体に固定さ
   れた弾性体と、該弾性体の内周面に接着されたプ
   レートとを含み、前記弾性体の内周面および前記
   プレートは前記ロツドが揺動する際に描く円弧よ
   り小さい曲率半径で湾曲された、自動車の後輪懸
   架装置。