JPH0444409Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体の横振動を防止するためにアク
スルケースと車体との間に取り付けられるラテラ
ルロツドを備えた車両のサスペンシヨン装置に関
する。

（従来の技術） 従来のサスペンシヨン装置としては、例えば特
開昭50−85027号公報に記載されているような装
置が知られている。

この従来装置は、第５図に示すように、内部に
デイフアレンシヤルギヤを納めたアクスルケース
１００と、該アクスルケース１００に固定された
ラテラルブラケツト１０１と、該ラテラルブラケ
ツト１０１に片持支持された中実ピン１０２と、
該中実ピン１０２にラバーブツシユ１０３を介し
て一端が取り付けられたラテラルロツド１０４
と、前記中実ピン１０２の先端に設けられたウエ
イト１０５と、を備えたものであつた。

この従来装置では、デイフアレンシヤルギヤの
噛み合い強制力で発生した振動が、アクスルケー
ス１００で増幅され、さらにラテラルロツド１０
４を介して車体へ伝達されることによる車室内騒
音（デフノイズ）を、ラテラルロツド１０４の一
端側（アクスルケース１００側）が取り付けられ
る中実ピン１０２の先端にウエイト１０５を設け
ることで、低減させようとするもので、このウエ
イト１０５によつて中実ピン１０２の部分に振動
の節がくるようにし、ラテラルロツド１０４より
車体へ伝達される振動のレベルを小さくしようと
するものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあつて
は、ラテラルロツド１０４の一端側を中実ピン１
０２に対して取り付けたことによつて中実ピン１
０２自体が弾性を持ち、中実ピン１０２をバネ系
とし、ウエイト１０５を質量体として弾性振動が
発生し、この弾性振動による中実ピン１０２の共
振が、アクスルケース１００の曲げ及び捩り共振
周波数に一致してしまい、中実ピン１０２自体の
弾性振動が増幅成分となつてデフノイズを悪化さ
せてしまうという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案では、内部にデイフアレンシヤルギヤ
を納めたアクスルケースと、該アクスルケースに
固定されたラテラルブラケツトと、該ラテラルブ
ラケツトにピンを介して一端側を取り付け、他端
側を車体に取り付けたラテラルロツドと、を備え
たサスペンシヨン装置において、前記ピンを中空
ピンとし、該中空ピンの質量及び弾性で決まるピ
ン共振周波数をアクスルケースの曲げ共振周波数
域及び捩り共振周波数域から外れた高周波数域に
設定したことを特徴とする。

（作用） 従つて、本考案のサスペンシヨン装置では、上
述のように、ラテラルロツドの一端側を中空ピン
に対して取り付けたことで、中空ピンのピン質量
が中実ピンに比べて小さくなり、中空ピンの質量
及び弾性で決まるピン共振周波数がアクスルケー
スの曲げ共振周波数域及び捩り共振周波数域から
外れた高周波数域に設定される。

この結果、デイフアレンシヤルギヤの噛み合い
強制力で発生した振動がアクスルケース及びラテ
ラルロツドを介して車体に伝達される時、中空ピ
ン自体の弾性振動により伝達振動が増幅されるの
が抑えられる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、ラテラルロ
ツドを加えた５リンクタイプのリヤサスペンシヨ
ン装置を例にとり、第１図及び第２図に示す第１
実施例について、その構成を説明する。

Ａはリヤサスペンシヨン装置であつて、第１図
に示すように、リヤアクスルケース１、ロアリン
ク４，４′、アツパーリンク６，６′、コイルスプ
リング７，７′、シヨツクアブソーバ９，９′、ラ
テラルロツド１０、ラテラルブラケツト１１、中
空ボルト１２、円筒ブラケツト１５を備えてい
る。

リヤアクスルケース１は、中央部にデイフアレ
ンシヤルギヤが納められ、左右の管部にはデイフ
アレンシヤルギヤからのドライブシヤフト２，
２′が内挿されている。

尚、ドライブシヤフト２，２′の端部には、ブ
レーキドラム３，３′が設けられている。

ロアリンク４，４′は、後端が前記リヤアクス
ルケース１に支持され、前端がロアリンクブラケ
ツト５，５′を介して車体に支持される。

アツパーリンク６，６′は、前記ロアリンク４，
４′と同様、後端がリヤアクスルケース１に支持
され、前端が車体に支持される。

コイルスプリング７，７′は、下端側が前記ア
クスルケース１に取り付けられ、上端側（スプリ
ングシート８，８′が設けてある。）は車体に取り
付けられる。

シヨツクアブソーバ９，９′は、前記コイルス
プリング７，７′と同様、下端がリヤアクスルケ
ース１に支持され、上端が車体に支持される。
尚、車両上下方向の荷重は、前記コイルスプリン
グ７，７′とシヨツクアブソーバ９，９′とによつ
て支えられる。

ラテラルロツド１０は、前記リヤアクスルケー
ス１とはほぼ平行な横向き状態で、一端がリヤア
クスルケース１に取り付けられ、他端が車体に取
り付けられたもので、このラテラルロツド１０は
車両横方向の荷重を主に支え、横振動（尻振り）
を防止するために設けられる。

尚、車両前後方向の荷重を主に支えるロアリン
ク４，４′及びアツパーリンク６，６′と、横方向
の荷重を主に支えるラテラルロツド１０とで、５
リンクが構成される。

ラテラルブラケツト１１は、前記ラテラルロツ
ド１０をリヤアクスルケース１に取り付けるため
に、このリヤアクスルケース１に固定されたもの
で、このラテラルブラケツト１１には、ピンとし
ての中空ボルト１２を両持支持するための支持板
部１１ａ，１１ｂが互いに平行状態で固定されて
いる。

中空ボルト１２は、前記ラテラルブラケツト１
１の支持板部１１ａ，１１ｂに開孔させた透孔１
１ｃ，１１ｄに挿通させたもので、この中空ボル
ト１２は、ネジ部１２ａ側に、ワツシヤ１３を介
してナツト１４を螺合させ、両持支持状態に取り
付けられる。

円筒ブラケツト１５は、前記ラテラルロツド１
０の一端側に固定させたもので、前記中空ボルト
１２への取り付けは、ラバーブツシユ１６を介し
て取り付けられる。

次に、第１実施例の作用を説明する。

まず、デフノイズの発生は、デイフアレンシヤ
ルギヤの噛み合い強制力で発生した振動が、リヤ
アクスルケース１で増幅され、この増幅された振
動がラテラルブラケツト１１及びラテラルロツド
１０を経過して車体に伝達されて生じるデフノイ
ズが主となり、加えて、この振動伝達経路中にお
いて振動を増幅させる要因がある場合には、さら
にデフノイズが悪化することになる。

この点に関し、特開昭50−85027号公報の記載
で明らかなように、最も振動を増幅させる要因と
なつているのは、ラテラルロツド１０のリヤアク
スルケース１側取付部の中空ボルト１２自体の弾
性振動である。

これに対し、第１実施例では、中実ボルトと比
較した場合、ボルト質量低下が大きく、曲げ剛性
の低下が比率的に小さいことで、中空ボルト１２
自体の共振点をリヤアクスルケース１の曲げ及び
捩り共振領域から外れた高い周波数域とすること
ができる。

そこで、前述の共振点ズレを明らかにするため
に、ボルトの固有円振動数について説明する。

一般に、固有円振動数ｗは、次式で表される。

ν；固有角振動数 ｌ；長さ Ｅ；縦断性係数 ρ；密度 Ａ；断面積 Ｊ；断面二次モーメント 尚、ここでは、外径が等しい中空ボルトと中実
ボルトとを比較する。

中空ボルト及び中実ボルトの外径をd₀、中空ボ
ルトの内径をd₁で示すと、中空ボルトの固有円振
動数wjと中実ボルトの固有円振動数wiは次式で
表される。

従つて、中実ボルトの固有円振動数wiに対す
る中空ボルトの固有円振動数wjの比wj／wiは、次式 で表され、第３図のグラフからも明らかなように
１より大きな値となり中空ボルトは中実ボルトに
比べて共振点周波数を高くすることができる。

例えば、外径が20mm、内径が14mmの中空ボルト
と、外径が20mmの中実ボルトとを比較すると、
wj／wi≒1.22となり、中空ボルトの曲げ共振周波数 は、中実ボルトの曲げ共振周波数に比べて1.22倍
とすることができ、中実ボルトの曲げ共振周波数
1000Hzとした場合に、周波数を200Hz以上上昇さ
せることができる。

次に、両持支持状態のボルトと片持支持状態の
ボルトとを比較すると、ボルト質量は変わらない
が、曲げ剛性をみると両持支持の場合は片持支持
に比べて大幅に高まり、これによつて共振点の周
波数も大幅に上昇させることができる。

従つて、第１実施例では、中空ボルト１２を両
持支持状態でラテラルブラケツト１１に固定させ
ているため、中空ボルト１２自体の共振点を更に
高い周波数域とすることができる。

次に、第４図に示す第２実施例について説明す
る。

この実施例は、ピンとしての中空ボルト１２を
垂直方向に上下両持支持状態で固定させた例であ
つて、ラテラルブラケツト１１の上下の支持板部
１１ｅ，１１ｆに中空ボルト１２及びナツト１４
を取り付けている。

尚、他の構成は第１実施例と同様であるので、
図面に同一符号を付して説明を省略する。

また、作用についても第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、ラテラルブラケツトの形状は、実施例
以外に多数の変形例が考えられるもので、要する
に中空ピン（中空ボルト等による。）を支持でき
る形状を備えていればよい。

また、実施例では中空ボルトを両持支持状態で
設けた例を示したが、片持支持状態であつてもよ
い。

また、中空ピンに質量体を付加し、共振点をズ
ラすと共に、干渉による振動レベルの低下作用を
発揮させるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上、説明してきたように、本考案のサスペン
シヨン装置にあつては、請求の範囲に記載したよ
うに、ラテラルロツドのアクスルケース側を中空
ピンに対して取り付け、且つ、中空ピンの質量及
び弾性で決まるピン共振周波数をアクスルケース
の曲げ共振周波数域や捩り共振周波数域から外れ
た高周波数域に設定したため、デイフアレンシヤ
ルギヤの噛み合い強制力で発生した振動がアクス
ルケース及びラテラルロツドを介して車体に伝達
される時、中空ピンにより伝達振動が増幅される
ことがなく、車室内騒音の低減を図ることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例のサスペンシヨン装
置を示す全体斜視図、第２図は第１実施例装置の
要部を示す断面図、第３図は中実ボルトと中空ボ
ルトの固有円振動数の比を示すグラフ、第４図は
第２実施例装置の要部を示す断面図、第５図は従
来のサスペンシヨン装置の要部を示す断面図であ
る。 １……リヤアクスルケース（アクスルケース）、
１０……ラテラルロツド、１１……ラテラルブラ
ケツト、１２……中空ボルト（中空ピン）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部にデイフアレンシヤルギヤを納めたアクス
   ルケースと、該アクスルケースに固定されたラテ
   ラルブラケツトと、該ラテラルブラケツトにピン
   を介して一端側を取り付け、他端側を車体に取り
   付けたラテラルロツドと、を備えたサスペンシヨ
   ン装置において、 前記ピンを中空ピンとし、該中空ピンの質量及
   び弾性で決まるピン共振周波数をアクスルケース
   の曲げ共振周波数域及び捩り共振周波数域から外
   れた高周波数域に設定したことを特徴とするサス
   ペンシヨン装置。