JPS6194805A

JPS6194805A - サスペンシヨン装置

Info

Publication number: JPS6194805A
Application number: JP21769984A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Shimakage; 島影　茂
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-17
Filing date: 1984-10-17
Publication date: 1986-05-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車体の横振動を防止するためにアクスルケー
スと車体との間に取り付けられるラテラルロッドを備え
た車両のサスペンション装置に関する。

（従来の技術）従来のサスペンション装置としては、例えば特開昭５０
−８５０２７号公報に記載されているような装置が知ら
れている。

この従来装置は、第４図に示すように、内部にディファ
レンシャルギヤを納めたアクスルケースｌＯＯと、該ア
クスルケース１００に固定されたラテラルブラケットｌ
ｏｔと、該ラテラルブラケット１０１に片持支持された
ピン１０２と、該ピン１０２にラバーブツシュ１０３を
介して一端が取り付けられたラテラルロッド１０４と、
前記ピン１０２の先端に設けられたウェイ）１０５と、
を備えたものであった。

この従来装置では、ディファレンシャルギヤの噛み合い
強制力で発生した振動が、アクスルケース１００で増幅
され、さらにラテラルロッド１０４を介して車体へ伝達
されることによる車室内騒音（デフノイズ）を、ラテラ
ルロッド１０４の一端側（アクスルケース１００側）が
取り付けられるピン１０２の先端にウェイト１０５を設
けることで、低減させようとするもので、このウェイト
□１０５によってピン１０２の部分に振動の節がくるよ
うにし、ラテラルロッド１０４より車体へ伝達される振
動のレベルを小さくしようとするものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来装置にあっては、ピン１
０２が片持支持状態であることによってピン１０２自体
が弾性を持ち、ピン１０２をバネ系とし、ウェイト１０
５を質量体として弾性振動が発生し、この弾性振動によ
るピン１０２の共振が、アクスルケース１００の曲げ及
び捩り共振と共に、デフノイズの原因となり、ビン１０
２自体の弾性振動による増幅成分が却ってデフノイズを
悪化させることがあるという問題点があった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本発明では
、内部にディファレンシャルギヤを納めたアクスルケー
スと、該アクスルケースに固定されたラテラルブラケッ
トと、該ラテラルブラケットにピンを介して一端側を取
り付け、他端側を車体に取り付けたラテラルロッドと、
を備えたサスペンション装置において、前記ラテラルロ
ッドの一端側を両持支持状態のピンに対して取り付けた
。

（作　用）従って、本発明のサスペンション装置では、ラテラルロ
ッドの一端側を両持支持状態のピンに対して取り付ける
ことで、ピンの支持剛性が高まり、ピン自体の共振点を
アクスルケースの曲げ及び捩り共振領域から外れた高い
振動数域とすることができる。

（実施例）以下１本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、４リンクタイプの
リヤサスペンション装置を例にとり、第１図及び第２図
に示す第１実施例について、その構成を説明する。

■はリヤアクスルケースであって、このリヤアクスルケ
ースｌの中央部にはディファレンシャルギヤが納められ
、左右の管部にはディファレンシャルギヤからのドライ
ブシャツ）２．２’が内挿されている。

尚、ドライブシャフト２　、２’の端部には、ブレーキ
ドラム３，３′が設けられている。

４．４′はロアリンクであって、後端は前記リヤアクス
ルケース１に支持され、前端はロアリンクブラケッ）　
５　、５’を介して車体に支持される。

６．６′はアッパーリンクであって、前記ロアリンク４
．４′と同様、後端はリヤアクスルケースｌに支持され
、前端は車体に支持される。

尚、車両前後方向の荷重を主に支えるロアリンク４．４
′とアッパーリンク６．６′とで、４リンクが構成され
る。

７．７′はコイルスプリングであって、下端側は前記リ
ヤアクスルケースｌに°取り付けられ、上端側（スプリ
ングシー）８．８’が設けである。）は車体に取り付け
られる。

９．９′はショックアブソーバであって、前記コイルス
プリング８．８′と同様、下端はリヤアクスルケースｌ
に支持され、上端は車体に支持される。

尚、車両上下方向の荷重は、前記コイルスプリング７．
７′とショックアブソーバ９．９′とによって支えられ
る。

１０はラテラルロッドであって、前記リヤアクスルケー
ス１とはほぼ平行な横向き状態で、一端はリヤアクスル
ケース１に取り付けられ、他端は車体に取り付けられた
もので、このラテラルロッドｌＯは車両横方向の荷重を
主に支え、横振動（尻振り）を防止するために設けられ
る。

１１はラテラルブラケットであって、前記ラテラルロッ
ド１０をリヤアクスルケース１に取り付けるた゛めに、
このリヤアクスルケースｌに固定されたもので、このラ
テラルロッド−／　）　１１には、ピンとしてのポルト
１２を両持支持するための支持板部１１ａ、ｌｌｂが互
いに平行状態で固定されている。

１２はボルトであって、前記ラテラルブラケット１１の
支持板部１１ａ、ｌｌｂに開孔させた透孔１１ｃ、ｌｉ
ｄに挿通させたもので、このポルト１２のネジ部１２ａ
側には、ワッシャ１３を介してナツト１４を螺合させ、
ビンとしてのポルト１２は両持支持状態に取り付けられ
る。

１５は円筒ブラケットであって、前記ラテラルロッド１
０の一端側に固定させたもので、前記ポルト１２への取
り付けは、ラバーブツシュ１６を介して取り付けら′れ
る。

次に、第１実施例の作用を説明する。

マス、デフノイズの発生は、ディファレンシャルギヤの
噛み合い強制力で発生した振動が、リヤアクスルケース
ｌで増幅され、この増幅された振動がラテラルブラケッ
ト１１及びラテラルロッドｌＯを経過して車体に伝達さ
れて生じるデフノイズが主となり、加えて、この振動伝
達経路中において振動を増幅させる要因がある場合には
、さらにデフノイズが悪化することになる。

この点に関し、特開昭５０−８５０２７号公報の記載で
明らかなように、最も振動を増幅させる要因となってい
るのは、ラテラルロッドｌＯのりャアクスルケースｌ側
取付部のポル）１２自体の弾性振動である。

これに対し、第１実施例では、ポルト１２を両持支持状
態でラテラルブラケット１１に固定させているため、ポ
ルト１２の支持剛性が片持支持に比較して高まり、ポル
ト１２自体の共振点をリヤアクスルケース１の曲げ及び
捩り共振領域から大幅に外れた高い振動数域とする゛こ
とができる。

ちなみに、従来のように片持支持状態のビンにおける１
次の固有振動数と、第１実施例のように両持支持状態の
ポル）１２における１次の固有振動数とを比較した場合
、片持支持状態に対し両持支持状態のポル）１２の１次
固有振動数が約６．４倍となり、リヤアクスルケース１
の曲げ及び捩りの共振領域にポルト１２の固有振動数が
くることはない。

従って、ポル）１２の弾性振動レベルをリヤアクスルケ
ース１の曲げ及び捩りの共振領域において低下させるこ
とができ、結果的にデフノイズを悪化させない。

次に、第３図に示す第２実施例にって説明する。

この実施例は、ビンとしてのポルト１２を垂直方向に上
下両持支持状態で固定させた例であって、ラテラルブラ
ケッ）１１の上下の支持板部１．１ｅ、ｌｌｆにポルト
１２及びナラ）１４を取り付けている。

尚、他の構成は第１実施例と同様であるので、図面に同
一符号を付して説明を省略する。

また、作用についても第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく１本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、ラテラルブラケットの形状は、実施例以外に多
数の変形例が考えられるもので、要するにビン（ポルト
等による。）を両持支持できる形状を備えていればよい
。

また、両持支持状態のビンに質量体を付加し、共振点を
ズラすと共に、干渉による振動レベルの低下作用を発揮
させるようにしてもよい。

（発明の効果）以上、説明してきたように本発明のサスペンション装置
にあっては、ラテラルロッドの７クスルケース側を両持
支持状態のビンに対して取り付けたため、ビンの剛性が
高められ、ビン自体の共振点を高い振動数領域に設定で
きるという効果が得られる。

そして、との効果によって、ラテラルロッドを介　・し
ての振動伝達による車室内騒音を低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のサスペンション装置を示す
全体斜視図、第２図は第１実施例装置の要部を示す断面
図、第３図は第２実施例装置の要部を示す断面図、第４
図は従来のサスペンション装置の要部を示す断面図であ
る。１・・・リヤアクスルケース（アクスルケース）ｌＯ・
・・ラテラルロッドｌｌ・・・ラテラルブラケット１２・・・ボルト（ピン）

Claims

【特許請求の範囲】

１）内部にディファレンシャルギヤを納めたアクスルケ
ースと、該アクスルケースに固定されたラテラルブラケ
ットと、該ラテラルブラケットにピンを介して一端側を
取り付け、他端側を車体に取り付けたラテラルロッドと
、を備えたサスペンション装置において、前記ラテラル
ロッドの一端側を両持支持状態のピンに対して取り付け
たことを特徴とするサスペンション装置。