JPS6143214B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6143214B2 JPS6143214B2 JP6335282A JP6335282A JPS6143214B2 JP S6143214 B2 JPS6143214 B2 JP S6143214B2 JP 6335282 A JP6335282 A JP 6335282A JP 6335282 A JP6335282 A JP 6335282A JP S6143214 B2 JPS6143214 B2 JP S6143214B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- suspension member
- suspension
- vibration
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 45
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 33
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はパワーユニツトが載置されるサスペン
シヨンメンバーおよびスタビライザーを備えた懸
架装置に関する。
シヨンメンバーおよびスタビライザーを備えた懸
架装置に関する。
従来、フロントサスペンシヨンとして実開昭55
−73411にて知られる第１図に示すようなウイツ
シユボーン式の懸架装置１があるが、この懸架装
置１にあつては、図外の車体フレームに装着され
るサスペンシヨンメンバ２を有し、このサスペン
シヨンメンバ２の両端部にトランスバースリンク
３およびＡ形アームと称されるアツパーコントロ
ールアーム４等が設けられている。５は両端部を
前記トランスバースリンク３にゴムブツシユ６を
介して装着されたスタビライザーである。ところ
で、前記サスペンシヨンメンバ２には通常図外の
パワーユニツトがエンジンマウントを介して載置
されるようになつている。このため、前記パワー
ユニツトからの振動が前記エンジンマウントを介
してサスペンシヨンメンバ２に伝達されるのであ
るが、このとき該サスペンシヨンメンバ２が共振
して曲げ振を行ない、この曲げ振動が車体フレー
ムを伝つて車室内に伝達されるとこもり音となつ
てしまい車室内の静粛性を悪化してしまう。
−73411にて知られる第１図に示すようなウイツ
シユボーン式の懸架装置１があるが、この懸架装
置１にあつては、図外の車体フレームに装着され
るサスペンシヨンメンバ２を有し、このサスペン
シヨンメンバ２の両端部にトランスバースリンク
３およびＡ形アームと称されるアツパーコントロ
ールアーム４等が設けられている。５は両端部を
前記トランスバースリンク３にゴムブツシユ６を
介して装着されたスタビライザーである。ところ
で、前記サスペンシヨンメンバ２には通常図外の
パワーユニツトがエンジンマウントを介して載置
されるようになつている。このため、前記パワー
ユニツトからの振動が前記エンジンマウントを介
してサスペンシヨンメンバ２に伝達されるのであ
るが、このとき該サスペンシヨンメンバ２が共振
して曲げ振を行ない、この曲げ振動が車体フレー
ムを伝つて車室内に伝達されるとこもり音となつ
てしまい車室内の静粛性を悪化してしまう。
そこで、近年にあつては第２図に示すように前
記サスペンシヨンメンバ２に弾性体を介して錘り
７を装着し、これら錘り７、弾性体によつてダイ
ナミツクダンパを構成し、前記サスペンシヨンメ
ンバの曲げ振動を前記錘り７、弾性体で構成され
る振動系の振動によつて、即ち、該振動系の曲げ
共振周波を前記サスペンシヨンメンバの曲振周波
数に一致させることによつて打ち消すようにした
ものがあるが、この場合は前記錘り７を別に設け
るため部品点数の増加を来たしコスト高になると
共に、車体重量の大幅な増大となつてしまうとい
う問題点があつた。
記サスペンシヨンメンバ２に弾性体を介して錘り
７を装着し、これら錘り７、弾性体によつてダイ
ナミツクダンパを構成し、前記サスペンシヨンメ
ンバの曲げ振動を前記錘り７、弾性体で構成され
る振動系の振動によつて、即ち、該振動系の曲げ
共振周波を前記サスペンシヨンメンバの曲振周波
数に一致させることによつて打ち消すようにした
ものがあるが、この場合は前記錘り７を別に設け
るため部品点数の増加を来たしコスト高になると
共に、車体重量の大幅な増大となつてしまうとい
う問題点があつた。
本発明はかかる従来の問題点を鑑みて、部品点
数の増加および大幅な重量増大を来たすことなく
概設されている部品を用いてダイナミツクダンパ
としての機能を発揮させ、サスペンシヨンメンバ
の曲げ振動を抑制するようにした懸架装置を提供
することを目的とする、この目的を達成するため
に本発明は、従来から懸架装置に備えられている
スタビライザを利用し、このスタビライザによつ
てサスペンシヨンメンバの振動を抑制するもので
ある。即ち、本発明の構成は、パワーユニツトが
載置されるサスペンシヨンメンバーを有し、この
サスペンシヨンメンバーに弾性体を介してスタビ
ライザーを支持し、該スタビライザーと前記弾性
体とで構成される弾性系の曲げ共振周波数を前記
サスペンシヨンメンバー自身の曲げ共振周波数と
一致させてある。従つて、本発明の懸架装置にあ
つては、概設されたスタビライザに本来のスタビ
ライザ機能と合わせてダイナミツクダンパ機能を
も兼備させることにより、部品点数の増加および
重量の大幅な増大を来たすことなくサスペンシヨ
ンメンバーの曲げ振動を抑制することができると
いう優れた効果を奏する。
数の増加および大幅な重量増大を来たすことなく
概設されている部品を用いてダイナミツクダンパ
としての機能を発揮させ、サスペンシヨンメンバ
の曲げ振動を抑制するようにした懸架装置を提供
することを目的とする、この目的を達成するため
に本発明は、従来から懸架装置に備えられている
スタビライザを利用し、このスタビライザによつ
てサスペンシヨンメンバの振動を抑制するもので
ある。即ち、本発明の構成は、パワーユニツトが
載置されるサスペンシヨンメンバーを有し、この
サスペンシヨンメンバーに弾性体を介してスタビ
ライザーを支持し、該スタビライザーと前記弾性
体とで構成される弾性系の曲げ共振周波数を前記
サスペンシヨンメンバー自身の曲げ共振周波数と
一致させてある。従つて、本発明の懸架装置にあ
つては、概設されたスタビライザに本来のスタビ
ライザ機能と合わせてダイナミツクダンパ機能を
も兼備させることにより、部品点数の増加および
重量の大幅な増大を来たすことなくサスペンシヨ
ンメンバーの曲げ振動を抑制することができると
いう優れた効果を奏する。
以下本発明の一実施例を図に基づいて詳細に説
明する。尚、この実施例を説明するにあたつて従
来の構成と同一部分に同一符号を付して述べる。
明する。尚、この実施例を説明するにあたつて従
来の構成と同一部分に同一符号を付して述べる。
第３図において、２はサスペンシヨンメンバ、
３はトランスバースリンクで、この両トランスバ
ースリンク３にスタビライザ５の両端部がブツシ
ユ６を介して装着され、このスタビライザ５の捻
り方向のばね作用により車両の旋回運動にあたつ
て、車体が大きく傾くのを防止する。ここで、本
実施例は前記スタビライザ５の中央部両側をスタ
ビライザブラケツト１０を介して前記サスペンシ
ヨンメンバ２に装着して支持させてある。前記ス
タビライザブラケツト１０は第４図にも示すよう
に外側ブラケツト１０ａとスタビライザ５との間
に弾性体１１が配設されており、この弾性体１１
と前記スタビライザ５とで１つの振動系１２が構
成される。そして、この振動系１２の曲げ共振周
波数を前記サスペンシヨンメンバ２自身の曲げ共
振周波数に一致させる。即ち、両者の曲げ共振周
波数を略一致させるために、本実施例にあつては
前記スタビライザ５に錘り１３を装着するように
してある。ところで、該錘り１３はスタビライザ
５の振動時、振幅の腹（最も大きく振動する部
位）に装着することが最も効果的であるが、この
振幅の腹がスタビライザ５の中央部に位置しない
ときは、第５図に示すように２個の錘り１３ａを
用い、この錘り１３ａを腹となる部位に対称的に
配置してやればよい。
３はトランスバースリンクで、この両トランスバ
ースリンク３にスタビライザ５の両端部がブツシ
ユ６を介して装着され、このスタビライザ５の捻
り方向のばね作用により車両の旋回運動にあたつ
て、車体が大きく傾くのを防止する。ここで、本
実施例は前記スタビライザ５の中央部両側をスタ
ビライザブラケツト１０を介して前記サスペンシ
ヨンメンバ２に装着して支持させてある。前記ス
タビライザブラケツト１０は第４図にも示すよう
に外側ブラケツト１０ａとスタビライザ５との間
に弾性体１１が配設されており、この弾性体１１
と前記スタビライザ５とで１つの振動系１２が構
成される。そして、この振動系１２の曲げ共振周
波数を前記サスペンシヨンメンバ２自身の曲げ共
振周波数に一致させる。即ち、両者の曲げ共振周
波数を略一致させるために、本実施例にあつては
前記スタビライザ５に錘り１３を装着するように
してある。ところで、該錘り１３はスタビライザ
５の振動時、振幅の腹（最も大きく振動する部
位）に装着することが最も効果的であるが、この
振幅の腹がスタビライザ５の中央部に位置しない
ときは、第５図に示すように２個の錘り１３ａを
用い、この錘り１３ａを腹となる部位に対称的に
配置してやればよい。
以上の構成により、サスペンシヨンメンバ２に
載置された図外のパワーユニツト振動が伝達され
て、前記サスペンシヨンメンバ２が共振して、曲
げ振動（約100Hz〜200Hz）すると、この曲げ振動
がスタビライザブラケツト１０を介してスタビラ
イザ５に伝達されて、該スタビライザ５および弾
性体１１で構成される振動系１２が曲げ振動をす
る。このとき、サスペンシヨンメンバ２から前記
振動系１２に曲げ振動が伝達される際、サスペン
シヨンメンバ２の曲げ共振周波数と振動系１２の
曲げ共振周波数とを一致したことによつて互いの
位相が２πずれて互いの振動が打ち消されて、謂
わゆるダイナミツクダンパ機能を程し、前記サス
ペンシヨンメンバ２の曲げ振動を抑制する。この
ため、該サスペンシヨンメンバ２から車体フレー
ムを伝つて車室内に伝達される振動が著しく減少
し、こもり音対策に著しい効果を発揮する。
載置された図外のパワーユニツト振動が伝達され
て、前記サスペンシヨンメンバ２が共振して、曲
げ振動（約100Hz〜200Hz）すると、この曲げ振動
がスタビライザブラケツト１０を介してスタビラ
イザ５に伝達されて、該スタビライザ５および弾
性体１１で構成される振動系１２が曲げ振動をす
る。このとき、サスペンシヨンメンバ２から前記
振動系１２に曲げ振動が伝達される際、サスペン
シヨンメンバ２の曲げ共振周波数と振動系１２の
曲げ共振周波数とを一致したことによつて互いの
位相が２πずれて互いの振動が打ち消されて、謂
わゆるダイナミツクダンパ機能を程し、前記サス
ペンシヨンメンバ２の曲げ振動を抑制する。この
ため、該サスペンシヨンメンバ２から車体フレー
ムを伝つて車室内に伝達される振動が著しく減少
し、こもり音対策に著しい効果を発揮する。
ところで、前述した実施例にあつては振動系１
２の曲げ共振周波数を調整するにあたつて、錘り
１３，１３ａをスタビライザ５に装着して該スタ
ビライザ５の重量を変更する手段を示したが、こ
れに限ることなくスタビライザブラケツト１０内
の弾性体１１のばね定数を変更することによつて
振動系１２の曲げ共振周波数を調整することもで
きる。
２の曲げ共振周波数を調整するにあたつて、錘り
１３，１３ａをスタビライザ５に装着して該スタ
ビライザ５の重量を変更する手段を示したが、こ
れに限ることなくスタビライザブラケツト１０内
の弾性体１１のばね定数を変更することによつて
振動系１２の曲げ共振周波数を調整することもで
きる。
更に、前記スタビライザ５の重量を変更する
際、該スタビライザ５の重量を軽量化することに
よつて振動系１２、サスペンシヨンメンバ２両者
の曲げ共振周波数が一致する場合は、スタビライ
ザ５を中空状に形成し、その内径および外径を適
宜設定することによつて、スタビライザ５本来の
機能を発揮するための剛性を低下させることなく
該スタビライザ５自体の軽量化を行なうことがで
きる。
際、該スタビライザ５の重量を軽量化することに
よつて振動系１２、サスペンシヨンメンバ２両者
の曲げ共振周波数が一致する場合は、スタビライ
ザ５を中空状に形成し、その内径および外径を適
宜設定することによつて、スタビライザ５本来の
機能を発揮するための剛性を低下させることなく
該スタビライザ５自体の軽量化を行なうことがで
きる。
尚、前述した実施例はウイツシユボン型の懸架
装置１についてエンジンを前置きとするＦ・Ｆ，
Ｆ・Ｒタイプのフロントサスペンシヨンに用いる
場合を示したが、これに限ることなくＲ・Ｒタイ
プのリヤサスペンシヨンに本発明を適用してもよ
いことは勿論である。
装置１についてエンジンを前置きとするＦ・Ｆ，
Ｆ・Ｒタイプのフロントサスペンシヨンに用いる
場合を示したが、これに限ることなくＲ・Ｒタイ
プのリヤサスペンシヨンに本発明を適用してもよ
いことは勿論である。
第１図は従来の懸架装置を示す斜視図、第２図
は従来の他の懸架装置を示す要部斜視図、第３図
は本発明の懸架装置を示す要部斜視図、賃４図は
第３図中−線からの断面図、第５図は本発明
の他の実施例を示す要部斜視図である。 １……懸架装置、２……サスペンシヨンメン
バ、５……スタビライザー、１０……スタビライ
ザブラケツト、１１……弾性体、１２……振動
系、１３，１３ａ……錘り。
は従来の他の懸架装置を示す要部斜視図、第３図
は本発明の懸架装置を示す要部斜視図、賃４図は
第３図中−線からの断面図、第５図は本発明
の他の実施例を示す要部斜視図である。 １……懸架装置、２……サスペンシヨンメン
バ、５……スタビライザー、１０……スタビライ
ザブラケツト、１１……弾性体、１２……振動
系、１３，１３ａ……錘り。
Claims (1)
- １ パワーユニツトが載置されるサスペンシヨン
メンバーを有し、このサスペンシヨンメンバーに
弾性体を介してスタビライザーを支持し、該スタ
ビライザーと前記弾性体とで構成される振動体の
曲げ共振周波数を前記サスペンシヨンメンバーの
曲げ共振周波数に略一致させたことを特徴とする
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6335282A JPS58180311A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6335282A JPS58180311A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180311A JPS58180311A (ja) | 1983-10-21 |
| JPS6143214B2 true JPS6143214B2 (ja) | 1986-09-26 |
Family
ID=13226766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6335282A Granted JPS58180311A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180311A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63145809U (ja) * | 1987-03-18 | 1988-09-27 | ||
| JPH01136117U (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-18 | ||
| JPH02122010U (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-04 | ||
| KR20230043769A (ko) * | 2021-09-24 | 2023-03-31 | 한국전자통신연구원 | 자율주행 차량을 사용한 개인 운송 서비스 제공 방법 및 시스템 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105709A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-16 | Toyota Motor Corp | 車両のサスペンシヨン |
| US6116389A (en) * | 1995-08-07 | 2000-09-12 | Quality Research, Development & Consulting, Inc. | Apparatus and method for confinement and damping of vibration energy |
| KR100643963B1 (ko) * | 2004-12-10 | 2006-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스태빌라이저바의 설치구조 |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP6335282A patent/JPS58180311A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63145809U (ja) * | 1987-03-18 | 1988-09-27 | ||
| JPH01136117U (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-18 | ||
| JPH02122010U (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-04 | ||
| KR20230043769A (ko) * | 2021-09-24 | 2023-03-31 | 한국전자통신연구원 | 자율주행 차량을 사용한 개인 운송 서비스 제공 방법 및 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58180311A (ja) | 1983-10-21 |
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