JPH0444427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クラツチデイスクからメインドライ
ブシヤフトを引抜いたもとでクラツチデイスクあ
るいはクラツチカバーの交換を行なう形式のクラ
ツチに係り、詳しくは上記の交換作業を行なう上
で有効なクラツチハウジングの構造に関する。

（従来の技術） 一般に、フオークリフト等の産業車両にあつて
は、クラツチの断続が頻繁に行なわれることから
クラツチデイスクの摩耗が発生し易い。そして摩
耗したクラツチデイスクあるいはクラツチカバー
の取替えは、第３図に示すようにメインドライブ
シヤフト６をトランスミツシヨン側へ移動させる
ことによつてクラツチデイスク７から引抜いた状
態において、クラツチハウジング１の上部に形成
された交換用の開口部２を利用してクラツチカバ
ー８をフライホイール４から取外すとともに、ク
ラツチデイスク７を取出す方法が一般的に実施さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、クラツチデイスク７を交換する場合
は、メインドライブシヤフト６をクラツチデイス
ク７から引抜いたのち、フライホイール４から外
したクラツチカバー８をクラツチハウジング１内
に残したままの状態でクラツチデイスク７の交換
を行ない、そしてクラツチデイスク７の交換後に
おいて、クラツチカバー８をフライホイール４に
取付けるのが普通である。また、クラツチデイス
ク７とクラツチカバー８との両方を交換する場合
であつても、新しいクラツチデイスク７とクラツ
チカバー８とを一旦クラツチハウジング１内に納
めたもとで、メインドライブシヤフト６をクラツ
チデイスク７に差込むに先立つて、第３図に示す
如くクラツチカバー８をクラツチハウジング１内
に下ろして置く必要がある。

ところが、従来の場合は第７図に仮想線で示す
ように円形状をなすクラツチカバー８はクラツチ
ハウジング１内で簡単に転動してしまい、その位
置が狂つてしまう。そのため、クラツチデイスク
の組付け後において、クラツチカバーをフライホ
イールに組付けるときの該フライホイールに対す
る心合せが困難となり、とくにクラツチカバーの
重量が重い上にスペースが限られている等のため
に、クラツチカバーの組付け作業は面倒で、かつ
時間がかかるという欠点があつた。

そこで本考案は、以上の問題に鑑み、クラツチ
ハウジングに、クラツチデイスク等の交換時にク
ラツチカバーをクラツチハウジングの特定位置に
保持させる機能を付加することを、その解決すべ
き技術的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題解決のための技術的手段は、クラツチ
ハウジングの内面底部に、一対の突起部をフライ
ホイールの回転中心線を通る鉛直面に対して対称
的に形成し、この突起部によりクラツチデイスク
等の交換時においてクラツチカバーの外周下部を
受承するようになしたことである。

（作用） 従つて、クラツチデイスク等の交換時におい
て、フライホイールから取外したクラツチカバー
あるいは交換された新しいクラツチカバーをクラ
ツチハウジング内に下ろすと、これを一対の突起
物が受承する。このことによつて、クラツチカバ
ーはその中心をフライホイールの回転中心線の真
下に整合した状態で保持され、横ずれあるいは転
動を阻止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。まず、メインドライブシヤフトをクラ
ツチデイスクから引抜くことによつてその交換を
行なう形式のクラツチについて説明する。１は上
部にデイスク交換用の開口部２を備えたクラツチ
ハウジングであり、この開口部２は常にはハウジ
ングカバー３によつて閉鎖されている。クラツチ
ハウジング１の前側（第１図左側）にはクランク
シヤフト（図示しない）と連結されるフライホイ
ール４が収容され、このフライホイール４の中心
部に設けられたパイロツトベアリング５にメイン
ドライブシヤフト６の前端部が引抜き可能に挿入
されている。このメインドライブシヤフト６の前
端側にはスプライン６ａが形成され、このスプラ
イン６ａにクラツチデイスク７が抜差し可能に噛
合つている。

また、フライホイール４にはクラツチカバー８
が前記クラツチデイスク７を被覆する如く配置さ
れた状態においてその周縁部を多数個のセツトボ
ルト９を介して取付けられており、フライホイー
ル４に対する取付け位置はノツクピン１０によつ
て定められている。そして、クラツチカバー８の
中心部には前記メインドライブシヤフト６に対応
させて窓孔８ａが開口され、この窓孔８ａの周縁
部には支点ピン１１を介してレリーズレバー１２
が窓孔８ａの周縁部に沿つて一定間隔毎に枢着さ
れている。また、レリーズレバー１２の外径側の
一端にはプレツシヤプレート１３が進退可能に支
承されており、このプレツシヤプレート１３はク
ラツチカバー８との間に介装されたバネ１４によ
つて常にフライホイール４に対してクラツチデイ
スク７を圧接する向きに付勢されている。また、
レリーズレバー１２の内径側の一端は窓孔８ａよ
りクラツチハウジング１内に臨む如く設けられ、
レリーズベアリング１５を介してベアリングカラ
ー１６に当接可能となつている。

一方、クラツチハウジング１の後端部（トラン
スミツシヨン側）のリヤカバー１ａにはレリーズ
ハブブラケツト１７がボルト１８を介して固着さ
れており、このレリーズハブブラケツト１７は、
ハブ部１７ａと、同ハブ部１７ａからクラツチハ
ウジング１内に向けて延出する筒状のブラケツト
部１７ｂとからなつている。ハブ部１７ａには前
記メインドライブシヤフト６の後側に形成された
スプライン６ｂと噛合うリテーナ１９がベアリン
グ２０を介して回転可能に取付けられ、このリテ
ーナ２０はユニバーサルジヨイント２１を介して
トランスミツシヨンの入力軸２２と接続されてい
る。そして、リテーナ１９にはメインスプライン
シヤフト６の後端に形成されたネジ部と螺合する
鍔付きナツト２３がナツトストツパー２４を介し
て遊転可能に取付けられていて、この鍔付きナツ
ト２３を適宜工具を用いて回転操作することによ
り、メインドライブシヤフト６を軸方向に移動し
得るようになつている。すなわち、トランスミツ
シヨン側において鍔付きナツト２３を回転操作す
ることによつてメインドライブシヤフト６の抜差
しを行なう構成となつており、これは公知（たと
えば、実開昭60−24935号参照）の構成である。
また、ブラケツト部１７ｂにはベアリングカラー
１６がシフトフオーク（図示しない）を介して軸
方向に摺動可能に嵌合され、同ベアリングカラー
１６及びレリーズベアリング１５を介して前記レ
リーズレバー１２の内径側の一端をクラツチカバ
ー８の内側（フライホイール側）に向けて押圧可
能となつている。

しかして、クラツチハウジング１の底部、具体
的にはクラツチカバー８の真下には、クラツチデ
イスク７等の交換に際してクラツチカバー８を受
承するための一対の突起部２５が形成されてお
り、この一対の突起部２５はフライホイール４の
回転中心線を通る鉛直面を挟んで対称的に対峙さ
れている。すなわち、第２図に示すように一対の
突起部２５は断面山形に形成されるとともに、前
後方向（前記回転中心線方向）に適度の幅をもつ
て互いに平行に延在しており、そしてその頂点が
フライホイール４に組付けられたクラツチカバー
８の円形外周縁に対し必要最小限の〓間（回転時
の接触を回避し得る〓間）Ｓを置いて対向してい
る。また、この実施例ではクラツチハウジング１
の底面は、少なくとも前記回転中心線の真下が横
方向に関してある幅の平坦面を有しているので、
突起部２５はクラツチカバー８の受承時におい
て、この平坦底面にクラツチカバー８の外周縁を
接触させない〓間S1を確保し得るようその間隔
と高さが設定されている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下クラツチデイスク７の交換作業を第３図及び
第４図に基いて説明する。ハウジングカバー３を
外して開口部２を開放した状態において、まず、
クラツチカバー８はセツトボルト９を順次取外す
ことによつてフライホイール４から離脱される。
そして離脱後は、ハウジングカバー３を真下に下
ろして一対の突起部２５により受承させると、ク
ラツチカバー８の中心はフライホイール４の回転
中心線とその真下において整合状態に保持され
る。このとき、クラツチカバー８は後側が重いこ
とから、その方向に傾いてレリーズカラー１６が
ハブ部１７ａに当接する位置までこれを押動し、
傾斜状態で支えられる。従つて、クラツチカバー
８の上方が開放し、クラツチデイスク７が交換可
能な状態となる。

つづいて、トランスミツシヨン側において適宜
工具を使用して鍔付きナツト２３を回転操作する
ことにより、メインドライブシヤフト６を後側へ
移動させてその前端をパイロツトベアリング５か
ら抜脱するとともに、スプライン６ａをクラツチ
デイスク７から抜取る。かくして、メインドライ
ブシヤフト６から抜取つたクラツチデイスク７
は、クラツチハウジング１から取出して新しいも
のと交換され、そして交換後のクラツチデイスク
７のメインドライブシヤフト６に対する組付けは
上述の逆順の操作によつてなされる。

クラツチデイスク７の組付け後は、クラツチカ
バー８をフライホイール４に対しノツクピン１０
により位置決めしたもとで、セツトボルト９を順
次締付けることによつて固定するものであるが、
この場合クラツチカバー８はそれまでクラツチハ
ウジング１の突起部２５によつて横ずれあるいは
転動を阻止された状態で受承されているため、組
付けに際してはクラツチカバー８を僅かな量だけ
持上げるだけでフライホイール４に対し簡単に芯
合せを行なうことが可能となる。

なお、上述の説明はクラツチデイスク７を交換
する場合であるが、クラツチカバー８を交換する
場合も同様である。すなわち、クラツチカバー８
は新しいクラツチデイスク７をメインドライブシ
ヤフト６に組付けるに先立つてクラツチハウジン
グ１内に納められるものであり、そのときに予め
フライホイール４に対する位置関係を特定したも
とで突起部２５によつて受承させることにより、
その後の組付けを容易となし得る。

第５図及び第６図は、それぞれ本考案のクラツ
チカバー受承用の突起部形状に関する他の実施例
を示したものであつて、いずれの場合もクラツチ
ハウジング１を鋳造するときの型抜きが容易な形
状に設定されている。すなわち、第５図に示す実
施例では、クラツチハウジング１は底面形状が円
形となつており、そしてその底面には中心を通る
鉛直線に対し中央凹部２５ａを形成する如く対称
的な突起部２５を形成したものであり、また第６
図に示す実施例ではクラツチハウジング１の底面
は平坦面となつており、底面中央に円弧形凹部２
５ａを形成し、その円弧形凹部２５ａと平坦面と
の連接部を対称的な突起部２５としたものであ
り、いずれの場合にあつても前述の実施例におけ
る突起部２５と同様にクラツチデイスク７の交換
時においてクラツチカバー８を安定状態に保持す
ることが可能である。

なお、メインドライブシヤフト６の引抜き方式
は図示以外の方式であつても何ら差支えない。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、クラツ
チデイスク等の交換時にフライホイールから離脱
されたクラツチカバーあるいは交換された新しい
クラツチカバーを、その中心をフライホイールの
回転中心線の真下に整合した状態で保持し、クラ
ツチデイスク等の交換作業中における横ずれある
いは転動を阻止し得るので、最終段階で行なわれ
るクラツチカバーのフライホイールに対する組付
けに際しての芯合せを簡単に行なうことが可能と
なる。このことは、限られたスペース内で行なわ
れるクラツチデイスク等を交換する際の作業性を
良下し、作業時間の短縮を図り作業能率の向上に
大きく貢献するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
はクラツチカバーより前方を示す断面図、第３図
はクラツチデイスク等の交換作業状態を示す断面
図、第４図は突起部によるクラツチカバーの受承
状態の説明図、第５図及び第６図はそれぞれ本考
案の突起部に関する他の実施例を示す説明図、第
７図は従来例を示す説明図である。 １……クラツチハウジング、２……開口部、４
……フライホイール、６……メインドライブシヤ
フト、７……クラツチデイスク、８……クラツチ
カバー、２５……突起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハウジングの内面底部に、一対の突起
   部をフライホイールの回転中心線を通る鉛直面に
   対して対称的に形成し、この突起部によりクラツ
   チデイスク等の交換時においてクラツチカバーの
   外周下部を受承するようになしたクラツチハウジ
   ングの構造。