JPH034828Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はクラツチデイスクよりメインドライブ
シヤフトを引き抜く事によりクラツチデイスクの
交換着脱を行なう様に設けられるクラツチデイス
ク等の取り替え機構、更に具体的にはメインドラ
イブシヤフトの進退移動を例えばマイナスドライ
バー等の引き抜き工具を前後方向にこじり状に回
動操作する事によつて行なう様に設けられるクラ
ツチデイスク等の取り替え機構において、同引き
抜き工具を回動支点として支承するための構造、
即ち引き抜き工具の支点構造に関する。

従来の技術 一般にフオークリフトトラツク等の荷役用産業
車両にあつては、クラツチの断続が頻繁に行なわ
れるためにクラツチデイスクの摩耗が生じ易い。
そしてこの様に摩耗を生じたクラツチデイスク及
びクラツチカバー（以下「クラツチデイスク等」
という）を取り替える方法としてはメインドライ
ブシヤフトをクラツチデイスクより引き抜く方
法、即ちクラツチデイスクより引き抜かれたメイ
ンドライブシヤフトをトランスミツシヨンケース
側に後退させた状態にてクラツチデイスク及びク
ラツチカバーをクラツチケースより取り出す事に
よつてその交換着脱を行なう方法が一般的に用い
られている。そして又、この様なクラツチデイス
ク等の取り替え方法においてメインドライブシヤ
フトをトランスミツシヨンケース側に後退させる
方法としては例えばマイナスドライバー等を引き
抜き工具として用いる方法、即ち、引き抜き工具
をメインドライブシヤフト側に設けられる環状凹
溝に差し込んだ状態にて前後方向にこじり状に回
動させる事によつて進退移動させる方法が用いら
れる。

しかしてこの様に引き抜き工具を前後方向にこ
じり状に回動させる場合において、同引き抜き工
具は通常その中間部分を支点として係合させた状
態にて前後方向に回動されるのであるが、従来同
引き抜き工具の中間部分を支点として係合する方
法としては、第９図に表わす様にクラツチケース
の側壁部を支点として利用する方法、即ち、引き
抜き工具の中間部をクラツチケースの上端縁部分
に係合させた状態にて前後方向に回動させる方
法、第１０図に表わす様にクラツチケースの側壁
部にＬ字型に形成するフツクを突設し、同フツク
を支点として回動させる方法（実公昭54−32103
号）等が提案されている。

考案が解決しようとする問題点 しかして上記の様にクラツチケースの側壁部を
支点として回動させる方法にあつてはクラツチケ
ースの開口部において充分な回動操作スペースを
得る事が出来ない事に加えて安定した状態にて回
動させる事が出来ない点、即ち横滑りを生じ易い
点に問題点を有する。又、クラツチケースの側壁
部に突設するフツクを支点として回動させる方法
にあつては支点位置をメインドライブシヤフト寄
りに下げる事が出来る事により、その回動操作を
楽に行なうことが出来る反面、その回動操作範囲
が必然的に大きくなつてしまう点、即ちフオーク
リフトトラツクの様にクラツチケースの前後幅が
制約され、充分な開口スペースが得られない場合
にはその回動操作をスムーズに行なう事が出来な
い点、そして又上記と同様横滑りを生じ易い点に
問題点を有する。

本考案は上記の様な問題点を解決するためにそ
の改善を試みたものであつて、横滑りを生ずるこ
となく安定した状態で引き抜き工具を回動させる
事が出来る事に加えて小さな力で楽に引き抜き工
具を回動操作させる事が出来、且つクラツチケー
スの開口スペースに制約を受ける場合において同
引き抜き工具の回動操作をスムーズに行なう事が
出来る様にする点にその解決すべき問題点を有す
る。そして上記問題点を解決する為のその具体的
な手段と作用は次の通りである。

問題点を解決するための手段 クラツチケースの後壁部上端縁部分を内壁面方
向に向けて適宜の傾斜角を存して切り欠くことに
よつて勾配面を形成すると共に同勾配面の左右両
側部に沿つて立ち上がり部を形成する。

作 用 勾配面を下端部分を支点として引き抜き工具
を回動させる事が出来る。即ち、引き抜き工具
の回動支点とメインドライブシヤフト間の距離
を短くする事が出来る。

立ち上がり部によつて引き抜き工具のその左
右両幅方向へのずれを規制する事が出来る。

クラツチケース内に大きなスペースを必要と
すること無く引き抜き工具を回動操作させる事
が出来る。

実施例 以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面
であつて、１はクラツチケース、２は同クラツチ
ケース１の上端開口部を被覆するケースカバーを
示す。そして、同クラツチケース１の前壁部１Ａ
（エンジン側）にはクランクシヤフト（図示省略）
の後端部が臨む如く設けられ、同後端部にはフラ
イホイール４が連結される。そして同フライホイ
ール４の中心部にはパイロツツトベアリング５を
介してメインドライブシヤフト６の前端部が抜き
差し自在に支承される。同メインドライブシヤフ
ト６にはその略全長に亘つて延在する如くスプラ
イン歯部６′が設けられ、メインドライブシヤフ
ト６の前端部分には同スプライン歯部６′を介し
てクラツチデイスク８が抜き差し自在に軸架され
る。又、フライホイール４にはクラツチカバー１
６がクラツチデイスク８を被覆するごとくセツト
ボルト９を介して着脱自在に取り付けられる。そ
して同クラツチカバー１６には上記メインドライ
ブシヤフト６と相対応させてその中心部に窓孔１
６ａが開口され、同窓孔１６ａの周縁部には支点
ピン１７を介してレリーズレバー１８が窓孔１６
ａの周縁部に沿つて一定間隔毎に枢結される。
又、同レリーズレバー１８の外径側の一端にはプ
レツシヤープレート１９が進退自在に支承され
る。同プレツシヤープレート１９とクラツチカバ
ー１６間にはばね２０が介装され、同プレツシヤ
ープレート１９は常時はフライホイール４に対し
てクラツチデイスク８を圧接する方向に向けて付
勢された状態にある様に設けられる。又、レリー
ズレバー１８の内径側の一端は窓孔１６ａよりク
ラツチケース１内に臨む如く設けられ、同レリー
ズレバー１８の内径側の一端に対しては後述する
様にレリーズベアリング２３を介してベアリング
カラー２２に当接する事が可能な如く設けられ
る。

一方、クラツチケース１の後壁部１Ｂ（トラン
スミツシヨン側）にはレリーズハブブラケツト７
がボルトの螺合を介して固着される。同レリーズ
ハブブラケツト７はハブ７Ａ部と、同ハブ７Ａ部
よりクラツチケース１内に向けて延在するブラケ
ツト７Ｂ部より成り、ハブ７Ａ部には図示省略し
てあるがベアリングを介してリテーナーが回転自
在に支承され、同リテーナーにはその中空部に形
成するスプライン歯部を介して前記メインドライ
ブシヤフト６の後端部が前述のスプライン歯部
６′を介して進退自在に支承される。そして同メ
インドライブシヤフト６の後端寄り部分には複数
条の環状凹溝１５が軸方向に亘つて一定間隔毎に
刻設される。又、ブラケツト７Ａ部にはベアリン
グカラー２２がシフトフオーク（図示省略）を介
して軸方向に対して摺動可能に遊嵌され、同ベア
リングカラー２２及びレリーズベアリング２３を
介して前記レリーズレバー１８の内径側の一端を
クラツチカバー１６の内側方向（フライホイール
４方向）に向けて押圧する事が可能な如く設けら
れる。そして同ブラケツト７Ａ部にはメインドラ
イブシヤフト６の引き抜き工具３を通すための切
り欠き窓１４が開口される。

そして又、クラツチケース１の後壁部１Ｂには
その上端縁部分に上記切り欠き窓１４と相対応さ
せて引き抜き工具３を回動支点として係合するた
めの切り欠き凹所１０が形成される。更に詳しく
は同切り欠き凹所１０は後壁部１Ｂの上端縁より
内壁面方向に向けて適宜の傾斜角を存して切り欠
くことによつて勾配面１０ａを設けると共に同勾
配面１０ａの左右両側部に沿つて垂直の立ち上が
り面１０ｂ，１０ｂを設ける事により断面コ字型
に形成される。

第５図と第６図は第２の実施例を表わす図面で
あつて、切り欠き凹所１０は勾配面１０ａの両側
部に傾斜面（立ち上がり面１０ｂ，１０ｂ）を設
ける事により断面Ｖ字型に形成される。

第７図は第３の実施例を表わす同図であつて、
切り欠き凹所１０の勾配面１０ａは上下方向に延
在する緩やかな曲面を存して円弧状に湾曲させて
形成される。

第８図は第４の実施例を表わす図面であつて、
切り欠き凹所１０の勾配面１０ａは傾斜角の相違
する上下一対の勾配面を存してく字状に屈曲させ
て形成される。

その他切り欠き凹所１０の形状は上記実施例以
外に任意の形状を選択する事が可能である。

次にクラツチデイスク等を交換着脱する場合に
おけるその作用を第１図乃至第４図に表わす第１
の実施例について説明する。第３図と第４図は新
しく交換されたクラツチデイスク８をクラツチカ
バー１内に組み込む状態を表わす図面であつて、
同クラツチデイスク８の組み込み作業は次の様な
手順により行なわれる。

先ずクラツチケース１の開口部より引き抜き工
具３を差し込み、その先端部を切り欠き窓１４よ
りメインドライブシヤフト６に刻設する環状凹溝
１５に、又その中間部分を切り欠き凹所１０に
夫々係合させる（第３図に表わす状態）。そして
この様に先端部を環状凹溝１５に、またその中間
部分を切り欠き凹所１０に係合させた状態にて後
方向に向けて回動操作する事により、同引き抜き
工具３が切り欠き凹所１０を支点として回動する
作用、更に詳しくは両立ち上がり面１０ｂ，１０
ｂによつて左右方向への横滑りを規制された状態
にて勾配面１０ａの下端部分を支点として回動す
る作用が得られる。そしてこの様に引き抜き工具
３が切り欠き凹所１０を支点として回動する事に
より、その先端部においてメインドライブシヤフ
ト６を僅かな量だけ前方向に向けて移動させる作
用が得られる。そして環状凹溝１５に対する引き
抜き工具３の係合位置を後続の環状凹溝１５に変
えてこの様な操作を順次繰り返す事によりメイン
ドライブシヤフト６をクラツチデイスク８にスプ
ライン嵌合させ、且つその先端部をパイロツトベ
アリング５内に嵌挿させる作用が得られる（第４
図に表わす状態）。

尚第５図と第６図に表わす第２の実施例の様に
切り欠き凹所１０を断面Ｖ字型に形成する事によ
り、引き抜き工具３が丸棒状に形成される場合に
おいて、同引き抜き工具３を安定した状態で係合
させる事が出来る。そして第７図に表わす第３の
実施例の様に勾配面１０ａを円弧状に湾曲させて
形成する事により、又、第８図に表わす第４の実
施例の様に勾配面１０ａをく字状に屈曲させて形
成する事により回動支点を移動させる事が出来、
此により引き抜き工具３の回動範囲を大きくする
事が出来る。特に第７図に表わす第３の実施例の
様に勾配面１０ａを円弧状に湾曲させて形成する
事により、その支点の移動を無段階的に滑らかに
得る事が出来る。

考案の効果 本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にクラツチケースの後壁部にその上端縁
部分を切り欠いて引き抜き工具の中間部を回動支
点として係合するための切り欠き凹所を設けた事
により、引き抜き工具を切り欠き凹所に形成する
勾配面のその下端部分を支点として回動させる事
が出来、此により引き抜き工具の回動支点をメイ
ンドライブシヤフト寄りに近ずける事が出来るに
至つた。即ち、引き抜き工具の回動支点とメイン
ドライブシヤフト間の距離を短くする事が出来、
此により引き抜き工具の回動操作を小さな力によ
り楽に行なう事が出来るに至つた。特にメインド
ライブシヤフトの先端部をパイロツトベアリング
に嵌挿させる場合には大きな力を必要とするので
あるが、上記の様に引き抜き工具の回動操作を小
さな力により楽に行なう事が出来る事により、パ
イロツトベアリングに対してメインドライブシヤ
フトの先端部をスムーズに嵌挿させる事が可能と
なつた。

又、本考案にあつては上記の様に勾配面の両側
部に沿つて立ち上がり面を設けた事により、引き
抜き工具を前後方向にこじり状に回動させる場合
において、横滑りを生ずること無く操作する事が
可能となり、その作業性と安全性を著しく向上さ
せる事が出来るに至つた。

そして又、本考案にあつては後壁部に形成する
切り欠き凹所を支点として引き抜き工具を回動さ
せる様にした事により、クラツチケース内に大き
なスペースを必要とすること無く引き抜き工具を
回動操作させる事が出来るに至つた。即ち前後方
向の寸法が規制されるフオークリフトトラツク等
のクラツチケースにおいてスムーズに引き抜き工
具を回動操作させる事が可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面
であつて、第１図はクラツチケースの断面図、第
２図はクラツチケースの後壁部に形成する引き抜
き工具の係合凹所部分の拡大斜視図、第３図と第
４図は作用状態を表わすクラツチケースの断面図
である。第５図と第６図は第２の実施例を表わす
図面であつて、第５図は係合凹所部分の断面図、
第６図は第５図におけるＡ−Ａ線断面図である。
第７図は第３の実施例を表わす図面であつて、係
合凹所部分の断面図である。第８図は第４の実施
例を表わす図面であつて、同じく係合凹所部分の
断面図である。又、第９図と第１０図は従来構造
を表わすケースの断面図である。 １……クラツチケース、１Ａ……前壁部、１Ｂ
……後壁部、２……ケースカバー、３……引き抜
き工具、４……フライホイール、５……パイロツ
トベアリング、６……メインドライブシヤフト、
６′……スプライン歯部、７……レリーブハブブ
ラケツト、７Ａ……ハブ、７Ｂ……ブラケツト、
８……クラツチデイスク、９……セツトボルト、
１０……係合凹所、１０ａ……勾配面、１０ｂ…
…立ち上がり面、１４……切り欠き窓、１５……
環状凹溝、１６……クラツチカバー、１６ａ……
窓孔、１７……支点ピン、１８……レリーズレバ
ー、１９……プレツシヤープレート、２０……ば
ね、２２……ベアリングカラー、２３……レリー
ズベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチケース内にメインドライブシヤフトを
   トランスミツシヨンケース方向に向けて進退移動
   自在に横架し、同ドライブシヤフトの先端部には
   クラツチデイスクを抜き差し自在に軸架する一
   方、同メインドライブシヤフトの後端部分には引
   き抜き工具を係合するための環状凹溝を刻設して
   成るクラツチデイスク等の取り替え機構におい
   て、クラツチケースの後壁部上端縁部分を内壁面
   方向に向けて適宜の傾斜角を存して切り欠くこと
   によつて勾配面を形成すると共に同勾配面の左右
   両側部に沿つて立ち上がり部を形成して成るクラ
   ツチデイスク等の取り替え機構。