JPH0444431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンからの出力軸に連結された
ダブルクラツチと、走行系及びPTO系の変速機
構を備えたギアー式変速装置とを、筒状の外軸と
これに挿通した内軸とで連動連結してある農用ト
ラクタの動力伝達装置に関する。

〔従来の技術〕

上記動力伝達装置としては、例えば実開昭56−
12142号公報で開示されたものがある。

これは、ダブルクラツチに連動連結された内軸
が走行系、外軸がPTO系に構成されているとと
もに、ダブルクラツチの１段目操作で内軸への伝
動が断たれ、引続く２段目操作でPTO系への伝
動も断たれるよう構成されたものであり、作業走
行中に走行変速を行う場合にはダブルクラツチを
１段操作することでPTO系を駆動したままで走
行系のみの伝動を断つてギアー変速操作を行うこ
とができるようになつている。

そして、上記動力伝達装置においては、内外軸
が担当長いものとなるので両軸を同芯状に維持す
るために両軸の間に軸受ブツシユを介在すること
が多い。ところが、このように内外軸の間にブツ
シユを介在すると、走行変速のために内軸のみの
動力伝達を断つた場合、駆動を続ける外軸
（PTO系）の回転力がブツシユを介して内軸に伝
達され、いわゆる連れ回りが発生して走行系の回
転速度低下が充分行われなくなり、走行系でのギ
アー変速操作を円滑に行い難くなることがある。

そこで、上記従来例においては、走行系のギア
ー式変速装置に、ミツシヨンケース内に貯留した
潤滑油内で回転する翼車を組込み、前述のように
走行系のみの伝動を断つた場合に、翼車に作用す
る油攪拌抵抗によつて走行系の回転をすみやかに
低下させる手段が採用されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記のように潤滑油の攪拌抵抗を利用
する手段では、所望の抵抗を得るために比較的大
型の翼車を必要とし、ミツシヨンケースに充分な
余裕空間のある機種にしか適用できないものであ
つた。

本考案は係る実情に着目してなされたものであ
つて、コンパクトな構成で所望の回転抵抗を与え
ることができるようにすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するためになされた本考案の特
徴構成は、ギアー式変速装置内に組付け固定され
たバツク軸とこのバツク軸に回動自在に外嵌され
たバツグギアーのボス部との間に摩擦付与用にオ
イルシールを介装してある点にあり、その作用・
効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、内軸と常時連動しているバツクギアー
のボス部とギアー式変速装置内に組付け固定され
たバツク軸との間にオイルシールを介装させるこ
とによつてバツグギアーに回動抵抗を付与するこ
とで、ダブルクラツチの１段目操作が行われて走
行系への動力伝達が断たれた際に走行系の軸の回
転をすみやかに低下させることができるのであ
る。

〔考案の効果〕

従つて本考案によれば、比較的大型の翼車を内
装するに充分な余裕空間をミツシヨンケース内に
有しいない機種であつても、バツクギアー及びバ
ツク軸という既存の装備を利用することで、走行
系の動力が切断された際にPTO系による連れ回
りを防止して走行系の回転をすみやかに低下させ
るだけの回転抵抗を与えることができるのであ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第４図に示すように、機体前部ボンネツト１内
にエンジンＥ、このエンジンＥの後端に一体連結
されたクラツチハウジング２、燃料タンク３、ラ
ジエータ４、冷却フアン５をフレーム６に支持さ
せて装備するとともに、機体後部に、クラツチハ
ウジング２の出力軸からの動力伝達を受けるギア
ー式変速装置Ｆを内装したミツシヨンケースＭを
設け、更に、機体中間に運転部７を設けた機体を
前後車輪８，９で支持して走行可能なかつ、機体
後端に耕耘装置等作業装置を昇降駆動可能なリフ
トアーム１０及び前記作業装置への動力伝達する
PTO軸１１を備えた農用トラクタを構成してあ
る。

本考案を適用したダブルクラツチ式動力伝達装
置を第２図に示してある。

前記クラツチハウジング２に走行系の動力の切
断を行う第１クラツチＡ及びPTO系の動力の切
断を行う第２クラツチＢを備えたダブルクラツチ
１２を内装すると共に、このダブルクラツチ１２
を運転部７に設けられたクラツチペダル１３とを
連係し、このクラツチペダル１３を１段目まで浅
く踏むと走行系の第１クラツチＡのみが切断さ
れ、引続き２段目まで深く踏み込むと、走行系の
第１クラツチＡとPTO系の第２クラツチＢの相
方が切断されるようにしてある。

詳述すると、前記第１クラツチＡは、前記エン
ジンＥの出力軸１４と一体回動するフライホイー
ル１６と、フライホイール１６に一端を回動自在
に支承された内軸１５、内軸１５にスプライン嵌
合された第１デイスク１８ａ、第１デイスク１８
ａをフライホイール１６との共働で挾持する第１
プレツシヤープレート１９ａ等から構成してあ
り、又、前記第２クラツチＢは、前記フライホイ
ール１６に固定されている第２フライホイール１
６ｂと、前記内軸１５にブツシユ２０を介して外
嵌支持された外軸２１、外軸２１にスプライン嵌
合された第２デイスク１８ｂ、第２デイスク１８
ｂを第２フライホイール１６ｂとの共働で挾持す
る第２プレツシヤープレート１９ｂ等から構成し
てある。そして、前記第１プレツシヤープレート
１９ａの周方向複数箇所において、第１プレツシ
ヤープレート１９ａとそれに追動して第２プレツ
シヤープレート１９をミツシヨンケースＭ側に後
退移行して第１デイスク１８ａと第２デイスク１
８ｂの挾持状態を順次解除して第１クラツチＡと
第２クラツチＢを切断するためのレリーズ機構２
２を構成すると共に、このレリーズ機構２２を作
動させるためのクラツチレリーズハブ２３を前記
外軸２１に軸芯方向に摺動自在に外嵌し、以て、
クラツチレリーズハブ２３のエンジンＥ側への摺
動によつてレリーズ機構２２がクラツチ切り作動
するように構成してある。

尚、前記レリーズハブ２３は、前記クラツチペ
ダル１３とリンク連係したクラツチレリーズフオ
ーク２４の揺動と連動して摺動するようになつて
いる。

次にギアー変速装置Ｆを第３図に基づいて説明
する。

前記内軸１５をボールカツプリング２５を介し
て第１軸２６に連動連結すると共に、この第１軸
２６に３つの駆動ギアー４１，４２，４３を嵌着
してある。

第２軸２７に２つのシフトギアー４４，４５を
スプライン嵌着すると共に前記第３駆動ギアー４
３に常時咬合する第１遊転ギアー４８を外嵌し、
前記第１シフトギアー４４の図中左へのシフトに
よつて第１図に示すバツクギアー５１の第１ギア
ー部５１ａと咬合して後進となり、右へのシフト
によつて第１駆動ギアー４１咬合して前進１速に
なるように、又、第２シフトギアー４５を左にシ
フトすることによつて第２駆動ギアー４２と咬合
して前進２速になり、右へのシフトによつて第１
遊転ギアー４８と咬合して前進３速になるように
構成してある。尚、前記バツクギアー５１の第２
ギアー部５１ｂが前記第２駆動ギアー４２に常時
咬合されている。

前記第２軸２７に第３軸２８を連動連結し、そ
の第３軸２８に第２、第３遊転ギアー４９、５０
を遊嵌すると共に第３軸２８にスリーブ３８をス
プライン嵌着し、前記スリーブ３８を左にシフト
することによつて第３軸２８と第２遊転ギアー４
９が一体回動するように、又、右にシフトするこ
とによつて第３軸２８と第３遊転ギアー５０が一
体回転するようにして第１副変速機構Ｃを構成し
てある。

第４軸２９に４つの中間ギアー５３，５４，５
５，５６を嵌着し、そのうち第１中間ギアー５３
を第２遊転ギアー４９に、第４中間ギアー５６を
第３遊転ギアー５０に夫々常時咬合させてある。
そして、走行系への出力軸３３にスプライン嵌着
された第３シフトギアー４６を、左にシフトする
ことによつて第２中間ギアー５４に、右にシフト
することによつて第３中間ギアー５５に夫々咬合
可能とした第２副変速機構Ｄを構成してあり、前
記第１副変速機構Ｃとの相乗で計４段階の副変速
を行えるようになつている。

前記外軸２１のミツシヨンケースＭ側の端部に
外軸用駆動ギアー５９を設け、第５軸３０に嵌着
された第１従動ギアー５８に常時咬合させてあ
る。更に、前記第５軸３０に第４シフトギアー４
７をスプライン嵌着すると共に第４遊転ギアー６
０を遊嵌し、第４シフトギアー４７の左へのシフ
トによつて第６軸３１に嵌着された第５中間ギア
ー５７に咬合するように、又、右へのシフトによ
つて第６中間ギアー５８に常時咬合している前記
第４遊転ギアー６０に咬合するようにしてある。
換言すると、第４シフトギアー４７を左右どちら
かに選択的にシフトさせることによつて第６軸３
１にPTO系の動力を２段階に変速して伝達する
ことができるようになつている。

前記第６軸３１の後方に２本の伝動軸３４ａ，
３４ｂを接続し、その前部の伝動軸３４ａをミツ
シヨンケースＭ底面部において前方に突出するミ
ツドPTO軸３５とギアー連動させると共に、後
部の伝動軸３４ｂを減速機構Ｅを介してミツシヨ
ンケースＭ後端から突出するPTO軸１１にギア
ー連動させ、外軸２１からの動力をPTO軸１１
から取出せるようにしてある。

以上の構成において、本考案のにおいては、前
記走行系の第１クラツチＡのみを切つたときに走
行系の内軸１５の回転をすみやかに低下させるた
めに次のような構造を付加してある。

つまり、第１図に示すように、前記バツクギア
ー５１のボス部３６の右端面にバツク軸３２より
大径の筒部５２ａを一体成形すると共に、この筒
部５２とバツク軸３２との間にリング状のオイル
シール３７を圧入装着し、以て、オイルシール３
７と固定バツク軸３２及びバツクギアー５１との
間の摩擦力によつてバツクギアー５１に連動した
内軸１５に摩擦回動抵抗を付与するようにしてあ
る。尚、筒部５２ａの周方向数箇所に孔３９を設
け、この孔３９を介してミツシヨンケースＭ内の
オイルがボス部３６とバツク軸３２との相対回動
部に行きわたるようにしてある。

以上のように、本考案ではバツクギアー５１に
回動抵抗を付与することによつて、走行系の第１
クラツチＡのみが切断された場合で且つ第１、第
２シフトギアー４４，４５が中立位置にある場合
においても、外軸２１からブツシユ２０を介して
伝わる動力を抑制して内軸１５の回転数を低下さ
せることができるのである。その上、バツクギア
ー５１は、比較的高速で回転するから前記オイル
シール３７を小さい力で圧入装着しても効果的な
回動負荷を発生させることができる利点がある。

尚、本考案を実施するに、第５図に示すように
オイルシール３７を複数個装着するとより大きい
回動負荷を内軸１５に与えることができる。

更に、実用新案登録請求の範囲の項に図面との
対照を便利にする為に番号を記すが、該記入によ
り本考案は添付図面の構造に限定されるものでは
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る農用トラクタの動力伝達装
置の実施例を示し、第１図はバツク軸部の縦断側
面図、第２図はダブルクラツチ部の縦断側面図、
第３図はギアー式変速装置部の縦断側面図、第４
図は農用トラクタの全体側面図である。第５図は
別実施例の要部縦断側面図である。 １２……ダブルクラツチ、１４……出力軸、１
５……内軸、２１……外軸、３２……バツク軸、
３６……ボス部、３７……オイルシール、５２…
…バツクギアー、Ｅ……エンジン、Ｆ……ギアー
式変速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥからの出力軸１４に連結されたダブ
   ルクラツチ１２と、走行系及びPTO系の変速機
   構を備えたギアー式変速装置Ｆとを、筒状の外軸
   ２１とこれに挿通した内軸１５とで連動連結して
   ある農用トラクタの動力伝達装置において、前記
   ギアー式変速装置Ｆ内に組付け固定されたバツク
   軸３２とこのバツク軸３２に回動自在に外嵌され
   たバツグギアー５２のボス部３６との間に摩擦付
   与用にオイルシール３７を介装してある農用トラ
   クタの動力伝達装置。