JPH0444815Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの冷却水通路構造に関するも
のである。

（従来技術） 水冷式のエンジンにおいては、エンジン本体側
の冷却水通路とラジエータとの間に、冷却水温度
に応じて開閉するサーモスタツトを設け、冷却水
温度の低い運転領域においては、冷却水をラジエ
ータをバイパスして流通させて暖機の促進を図
り、逆に冷却水温の高い運転領域においては冷却
水をラジエータ側に流通させて機関冷却の促進を
図るようにしている。

ところで、このサーモスタツトは、通常ワツク
ス等の体積可変型感温部材の熱膨縮による体積変
化に対応して軸方向に進退変位する軸部材に、冷
却水通路を選択的に開閉する弁体を取付けるとと
もに、上記軸部材をガイド部材によつて摺動自在
に支承して構成されており、上記軸部材の進退変
位に応じて上記弁体をして冷却水通路を選択的に
開閉せしめて冷却水の循環系路を切換るととも
に、上記ガイド部材により軸部材を支承すること
によつて該軸部材の傾斜に起因する弁体の着座不
良を未然に防止するようにしている（例えば、実
開昭55−140713号公報参照）。

ところが、一般にサーモスタツトの周辺におい
ては、冷却水が該サーモスタツトの軸部材の軸心
方向に直交する方向からしかも該軸部材の軸心に
向けて流入するように冷却水通路が構成されてい
る。従つて、サーモスタツトの軸部材には、該軸
部材を冷却水下流側へ傾斜させる方向に冷却水の
動圧が常時作用している。この場合、冷却水の圧
力脈動が少なくしかも軸部材が停止しているよう
な場合にはさほど問題となるような不具合は発生
しないが、特に冷却水温が開弁温度（通常約88
℃）付近にある時には、弁体が頻繁に着座・離間
作用を繰り返すため、高レベルの圧力脈動が生
じ、その結果、軸部材が繰り返し作用する大きな
動圧を受けて片当たり状態でガイド部材に摺接す
ることが繰り返され、比較的、銅等の軟質材で構
成される軸部材が偏摩耗し、場合によつては軸部
材とガイド部材との間に焼付きが発生して該サー
モスタツトが作動不能となり（即ちサーモスタツ
トのステイツク現象）、例えばエンジンのオーバ
ヒート状態あるいは暖機不良状態を引き起こすと
いうおそれがある。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、サーモスタツト側に流
入する冷却水を、該サーモスタツトの軸部材の軸
心方向に直交する方向からしかも該軸部材の軸心
に向けて流通させるようにした冷却水通路の通路
構成をもつエンジンにおいて、冷却水の動圧を受
けて上記軸部材が偏摩耗するのを可及的に抑制
し、もつてサーモスタツトのステツク現象の発生
を未然に防止することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案では上記の目的を達成するための手段と
して、感温部材の体積変化に応じて軸方向に進退
変位せしめられる軸部材と、該軸部材に取付けら
れて該軸部材の進退変位に伴なつて開閉動される
弁体と、上記軸部材を摺動自在に支承するガイド
部材とを有するサーモスタツトをエンジンの冷却
水通路中に配置するとともに、エンジン冷却水を
上記サーモスタツトの軸部材の軸心方向に直交す
る方向から該軸部材側に向けて流通させるように
したエンジンにおいて、上記サーモスタツトの上
記軸部材よりも冷却水上流側位置に、冷却水の流
入方向に向けて略くさび状断面を有し上記軸部材
側に向かつて流通する冷却水流を該軸部材の外周
側に偏向案内する如く作用する偏向案内壁を設け
たものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、サーモスタツト
の軸部材側に向けて流入する冷却水が、該サーモ
スタツトより冷却水上流側に設けた偏向案内壁に
よつて偏向され、該軸部材の外周側に案内される
ため、該冷却水の動圧は軸部材に対してその外周
の全域からほぼ均等に作用することとなり、該冷
却水の動圧により軸部材が傾斜して該軸部材がガ
イド部材に対して片当たりするのが可及的に防止
されることになる。

（実施例） 以下、第１図ないし、第３図を参照して本考案
の好適な実施例を説明する。

第１図ないし第３図には本考案の実施例に係る
冷却水通路構造を備えた自動車用エンジンの冷却
系の要部が示されており、各図において、符号１
はその内部に形成したサーモスタツト嵌装室１１
内に後述するサーモスタツト４が嵌装されるサー
モスタツトハウジングである。このサーモスタツ
トハウジング１はエンジンのシリンダヘツド２の
端面２ａに締着固定されるものであつて、その締
着面１ａ側には、該締着面１ａに開口するととも
に連通路１３を介して上記サーモスタツト嵌装室
１１に連通する冷却水入口通路１２が形成されて
いる。この冷却水入口通路１２は、シリンダヘツ
ド２への締着状態においては該シリンダヘツド２
の端面２ａ上に開口する冷却水出口通路２５に連
通せしめられている。

さらに、サーモスタツト嵌装室１１は、その開
口端１１ａに締着固定され後述するサーモスタツ
ト４のカバー部材としても機能する冷却水管３に
よつて構成される第１の冷却水通路２１と、該サ
ーモスタツト嵌装室１１の底部１１ｂに開口する
第２の冷却水通路２２とに連通せしめられてい
る。尚、第１の冷却水通路２１の他端面２ａはラ
ジエータ（図示省略）のアツパータンク側に接続
されている。また、第２の冷却水通路２２の他端
は、上記冷却水入口通路１２の下部を通つて上記
締着面１ａに開口せしめられており、上記シリン
ダヘツド２２の端面２ａ上に開口する冷却水環流
通路２６に接続されている。

従つて、シリンダヘツド２の冷却水出口通路２
５は、サーモスタツトハウジング１のサーモスタ
ツト嵌装室１１及び冷却水管３を介してラジエー
タに接続されると同時に、サーモスタツト嵌装室
１１及び第２の冷却水通路２２を介して冷却水環
流通路２６にも接続されており、この２系統の冷
却水通路の選択切換を後述するサーモスタツト４
で行なうようになつている。

サーモスタツト４は、第１図に示すように、上
側ブラケツト４５と下側ブラケツト４６によりな
るサーモスタツトケース４１内に、ワツクス等の
感温部材の体積変化によつて固定部材４４に対し
て軸方向に伸縮変位せしめられる軸部材４３を、
上記下側ブラケツト４６に設けた筒状のガイド部
材４２によつて軸方向に摺動自在に支承せしめた
状態で取付けて構成されている。さらに、この軸
部材４３の上部には、上記上側ブラケツト４５の
内面で構成される第１の弁口５３に対して着座又
は離間する第１の弁体５１が、また該軸部材４３
の下部には、上記第２の冷却水通路２２の開口端
に形成された第２の弁口５４に対して着座又は離
間する第２の弁体５２がそれぞれ取付けられてい
る。従つて、そのサーモスタツト４をシリンダヘ
ツド２２のサーモスタツト嵌装室１１内に嵌装し
た状態においては、該サーモスタツト４の第１の
弁体５１によつて上記第１の冷却水通路２１が、
また第２の弁体５２によつて上記第２の冷却水通
路２２が、軸部材４３の変位に応じて択一的にし
かも連動して開閉され、上記２つの冷却系が冷却
水温度に対応して択一的に有効とされる。

ところで、エンジンが運転されると、ウオータ
ポンプ（図示省略）によつて圧送される冷却水Ｗ
は、第１図に示す如く、シリンダヘツド２の冷却
水出口通路２５からサーモスタツトハウジング１
の冷却水入口通路１２内に流入した後、上記連通
路１３を介して該冷却水入口通路１２に臨んでい
るサーモスタツト嵌装室１１内のサーモスタツト
４側に流入するが、その場合、従来構造のものに
おいては該冷却水Ｗが、該サーモスタツト４の軸
部材４３の軸方向に直交する方向（水平方向）か
らしかも該サーモスタツト嵌装室１１内の中心部
に位置する該軸部材４３の軸心に向けて流入し、
該軸部材４３をガイド部材４２に対して片当たり
させる如く作用し、その結果、軸部材４３が偏摩
耗して上記第１の弁体５１及び第２のの弁体５２
の着座性能が悪化し、場合によつては該サーモス
タツト４のステツク現象を招くおそれのあること
は後述の通りである。

ところが、この実施例のものにおいては、本考
案を適用して、上記連通路１３のしかも冷却水流
入方向において上記サーモスタツト４の軸部材４
３の軸心と合致する位置に、上下方向に延びる偏
向案内壁１５を形成しているため、軸部材４３の
偏摩耗及びこれに起因するサーモスタツト４のス
テツク現象の発生が効果的に防止される。即ち、
この偏向案内壁１５は第３図に示す如く冷却水の
流入方向に向けて略くさび状断面を有している。
このため、冷却水入口通路１２からサーモスタツ
ト嵌装室１１内に流入する冷却水Ｗは、第３図に
おいて符号Wa，Wbで示す如く上記偏向案内壁
１５によりサーモスタツト４の両側に分流偏向さ
れ、該サーモスタツト４の軸部材４３の外周部に
案内される。従つて、例えば、冷却水温度が、開
弁温度近くであり第１の弁体５１および第２の弁
体５２が交互に開閉弁を繰り返しており、これに
よる圧力脈動に起因して大きな水圧（動圧）が軸
部材４３に繰り返し作用するような場合であつて
も、該水圧は軸部材４３の一方側からではなくそ
の外周面の全域にほぼ均等に作用する。このた
め、軸部材４３の偏摩耗を招く力、即ち、該軸部
材４３を一方側に傾斜させるような力はほとんど
作用せず、該軸部材４３の偏摩耗が効果的に防止
され、それに伴なつてサーモスタツト４のステツ
ク現象の発生が未然に防止されるものである。

尚、この偏向案内壁１５は、冷却水入口通路１
２側からサーモスタツト嵌装室１１側に流入する
冷却水流をサーモスタツト４の外周部に偏向案内
することにより該サーモスタツト４の軸部材４３
部分に直接その一側から水圧が作用するのを防止
するものであつて、該冷却水のサーモスタツト嵌
装室１１側への流入自体を阻止しこれによつてサ
ーモスタツト４の軸部材４３に直接水圧が作用す
るのを防止するものではなく、従つて、偏向案内
壁１５による冷却水の流通抵抗の増加も後者の場
合に比して可及的に小さく抑えられ、高水準の冷
却特性が維持できる。

（考案の効果） 本考案のエンジンの冷却水通路構造は、体積可
変型感温部材の体積変化に応じて軸方向に進退変
位せしめられる軸部材と、該軸部材に取付けられ
て該軸部材の進退変位に伴なつて開閉動される弁
体と、上記軸部材を摺動自在に支承するガイド部
材とを有するサーモスタツトをエンジンの冷却水
通路中に配置するとともに、エンジン冷却水を上
記サーモスタツトの軸部材の軸心方向に直交する
方向から該軸部材側に向けて流通させるようにし
たエンジンにおいて、上記サーモスタツトの上記
軸部材よりも冷却水上流側位置に、冷却水の流入
方向に向けて略くさび状断面を有し上記軸部材側
に向かつて流通する冷却水流を該軸部材の外周側
に偏向案内する如く作用する偏向案内壁を設けた
ことを特徴とするものである。

従つて、本考案のエンジンの冷却水通路構造に
よれば、サーモスタツトの軸部材側に向けて流入
する冷却水が、該サーモスタツトより冷却水上流
側に設けた偏向案内壁によつて偏向され、該軸部
材の外周側に案内されるため、該冷却水の動圧は
軸部材に対してその外周の全域からほぼ均等に作
用することとなり、該冷却水の動圧により軸部材
が傾斜し該軸部材がガイド部材に対して片当たり
して偏摩耗するのが可及的に防止され、その結
果、サーモスタツトのステイツク現象の発生が未
然に防止されるという実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る冷却水通路構造
を備えたエンジンの要部縦断面図、第２図は第１
図の−矢視図、第３図は第１図の−横断
面図である。 １……サーモスタツトハウジング、２……シリ
ンダヘツド、３……冷却水管、４……サーモスタ
ツト、１５……偏向案内壁、２１，２２……冷却
水通路、４１……サーモスタツトケース、４２…
…ガイド部材、４３……軸部材、５１，５２……
弁体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 体積可変型感温部材の体積変化に応じて軸方向
   に進退変位せしめられる軸部材と、該軸部材に取
   付けられて該軸部材の進退変位に伴つて開閉動さ
   れる弁体と、上記軸部材を摺動自在に支承するガ
   イド部材とを有するサーモスタツトをエンジンの
   冷却通路中に配置するとともに、エンジン冷却水
   を上記サーモスタツトの軸部材の軸心方向に直交
   する方向から該軸部材側に向けて流通させるよう
   にしたエンジンにおいて、上記サーモスタツトの
   上記軸部材よりも冷却水上流側位置に、冷却水の
   流入方向に向けて略くさび状断面を有し上記軸部
   材側に向かつて流通する冷却水を該軸部材の外周
   側に偏向案内する如く作用する偏向案内壁が設け
   られていることを特徴とするエンジンの冷却水通
   路構造。