JPH0444852Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、イグニツシヨンスイツチを切つても
直ぐには機関を停止させず、設定時間にわたつて
アイドリングを継続させるターボチヤージヤ搭載
車用アイドリング継続装置の改良に関する。

〈従来の技術〉 昨今、ターボチヤージヤを搭載する自動車両が
増加しているが、こうしたターボチヤージヤ搭載
車においては、特に高速運転を続けてきた後、直
ちにイグニツシヨンスイツチを切つて機関を停止
させるとターボ機構にストレスを生じ、寿命を縮
める場合があることが報告されている。

そこで従来からも、本出願人は、イグニツシヨ
ンスイツチを切つても直ちには機関を停止させ
ず、設定した時間（一般には１分から10分程度）
だけアイドリングを続けさせた後、機関を停止さ
せるように図つた第３図示のような回路を提案し
ている。

これにつきその動作を追いながら説明すると、
車両走行中にはもちろん、イグニツシヨンスイツ
チ１１が投入されており、機関回転を司どるイグ
ニツシヨン負荷１２も稼動している。

車両走行後、イグニツシヨンスイツチ１１を切
ると、当該イグニツシヨンスイツチ１１以降の回
路系においては車両搭載のバツテリ１３からの電
源電圧が零に落ち込んで行くので、その過渡期に
おいて当該電圧値が所定のしきい値を下回ること
により電圧判定回路１４がその旨検出し、始動信
号を発してタイマ回路１５を稼動させ、当該タイ
マ回路１５に設定されている時間Tsの間だけ、
トランジスタ１６のベース信号を高レベルにし、
当該トランジスタ１６をオンとする。

したがつてイグニツシヨンスイツチ１１が切ら
れても、このオンとなつたトランジスタ１６によ
り駆動されるリレー１７の常開接点１８の閉成に
よりイグニツシヨンスイツチ１１はシヤントさ
れ、上記設定時間Tsの間はイグニツシヨン負荷
１２は稼動を続け、機関もアイドリング状態に付
けられる。

これに関し、厳密に第３図示の回路からだけす
れば、イグニツシヨンスイツチ１１が切られてか
ら電圧判定回路１４が電源電圧の所定電位までの
低下を検出し、それに基づいてタイマ回路１５が
動作し、当該イグニツシヨンスイツチをシヤント
するリレー常開接点１８が投入される迄の間には
若干の時間遅れが見込まれる。

しかし、実際には車両には各種の電装品が備え
られており、それらの電源回路等にはかなりな容
量が持たされているものもあるため、イグニツシ
ヨンスイツチ１１が切られてもそれら容量に充電
されている電荷により、電源線路の電位は急には
落ち込まないので、イグニツシヨン負荷１２が断
続的になることはないのである。

このようにして、イグニツシヨンスイツチ１１
が切られた後も機関は運転を続けるが、もちろ
ん、設定時間Tsを経過したときにはタイマ回路
１５の出力が低レベルに戻ることにより、トラン
ジスタ１６がターンオフし、リレー接点１８がそ
の常態である開状態に戻つてイグニツシヨン負荷
１２への電力供給が断たれ、もつて機関は停止す
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 第３図に示された従来回路は、その後の本出願
人の出願になる実開昭61−73039号公報、同じく
実開昭61−73040号公報等に開示のアイドリング
継続装置の元ともなつた基本回路であり、それら
においてはより実際的な改良として、タイマ回路
の設定時間をターボ温度や機関稼動時間にかんが
みて可変にするようにしているが、そうした各種
の改良点とは別に、共通する基本的な問題とし
て、考えなければならない事実が発生した。

それは、第３図に示された回路に関しての上記
説明からも分かるように、タイマ回路１５によつ
て閉ざされていたイグニツシヨンスイツチに並列
な常開接点１８が、当該タイマ回路１５のタイム
アツプに伴い、オンからオフになる瞬間は、これ
を本回路を最初に動作させたときのイグニツシヨ
ンスイツチ１１のオフ動作と明確に区別できない
ということである。

つまり、電圧判定回路１４においては、このと
きの接点１８のオフもイグニツシヨンスイツチ１
１のオフと同様に検出してしまい、したがつて再
びタイマ回路１５に始動信号を送つてしまつて、
以降、本回路を自走状態に付けてしまうことがあ
り得るのである。

本考案は基本的にこの点にかんがみて成された
もので、イグニツシヨンスイツチのオフ動作とタ
イマ回路の設定時間を経過した後のイグニツシヨ
ンスイツチに並列な接点の開動作とを明確に区別
し、後者の場合には再度タイマ回路をトリガする
ことがないようなターボチヤージヤ搭載車用アイ
ドリング継続装置を提供せんとするものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は上記目的を達成するため、次のような
構成を提案する。

イグニツシヨンスイツチが開かれるに伴つて特
定の線路の電圧が所定のしきい値を下回つたとき
に始動信号を出力する電圧判定回路と、該電圧判
定回路の上記始動信号に基づき、あらかじめ設定
された時間の間、イグニツシヨンスイツチに並列
な接点を閉じるタイマ回路とを有して成るターボ
チヤージヤ搭載車用アイドリング継続装置であつ
て； 上記タイマ回路が稼動した後において上記タイ
マ回路設定時間を経過したときに当該設定時間の
終了を検出するタイマ終了検出回路を設け； 該タイマ終了検出回路の検出出力が出力されて
いる間、上記電圧判定回路の動作を実効的に無効
化したこと； を特徴とするターボチヤージヤ搭載車用アイドリ
ング継続装置。

〈作用および効果〉 上記本考案の構成によれば、タイマ回路の設定
時間終了に伴つて開かれる接点により、電圧判定
回路が監視している線路の電圧が再び所定のしき
い値を下回つたときにも、タイマ終了検出回路の
出力により、当該電圧判定回路は実効的に無効化
されているので、再度タイマ回路が誤トリガされ
るような不都合はこれを防ぐことができる。

換言すれば、最初のイグニツシヨンスイツチの
オフ動作にのみ、所期通り正しく応答させること
ができ、回路自走等の基本的な問題は根本から解
消することができる。

なお、電圧判定回路を実効的に無効化するため
の手段それ自体は各種考えられ、例えばタイマ終
了検出回路が当該電圧判定回路の出力として出力
される始動信号を強制的に接地に落とすことによ
り、電圧判定回路がタイマ時間終了に伴う接点開
放を検出しても、それの発する始動信号が有意の
形ではタイマ回路に与えられないようにすること
で達成できるし、あるいはまた、タイマ終了検出
回路の出力が当該電圧判定回路の電源を遮断する
回路を動作させるように用いることでなすことも
できる。

〈実施例〉 第１図には本考案にしたがつて構成されたター
ボチヤージヤ搭載車用アイドリング継続装置の望
ましい一実施例が示されている。

ただし先に説明した第３図中と同一の符号が示
す構成子は当該第３図の従来例における同一で良
い構成子である。

実際上、本考案の改良は、タイマ回路１５の出
力を監視するタイマ終了検出回路２０に見ること
ができる。

以下、動作を追つて説明するが、車両走行後、
運転者がイグニツシヨンスイツチ１１を切ると、
当該イグニツシヨンスイツチ１１以降の回路系に
おいては車両搭載のバツテリ１３からの電源電圧
が零に落ち込んで行くので、その過渡期において
当該電圧値が所定のしきい値を下回ることによ
り、電圧判定回路１４はその旨検出して、第２図
に示されているように、適当なパルス幅の始動信
号Psを発することができる。

この始動信号Psはタイマ回路１５をトリガし、
当該タイマ回路１５からはこれに設定されている
時間Tsの間だけ、トランジスタ１６のベース信
号を高レベルにし、当該トランジスタ１６をオン
とする信号が出力される。

したがつてイグニツシヨンスイツチ１１が切ら
れても、このオンとなつたトランジスタ１６によ
り駆動されるリレー１７の常開接点１８の閉成に
よりイグニツシヨンスイツチ１１はシヤントさ
れ、上記設定時間Tsの間はイグニツシヨン負荷
１２は稼動を続け、機関およびターボチヤージヤ
もアイドリング状態で稼動し続ける。

タイマ回路１５の状態はタイマ終了検出回路２
０にて監視されており、タイマ回路１５に設定さ
れている時間Tsを経過すると、例えば第２図に
示されているように、先に電圧判定回路１４が出
力するとした始動パルスPsより十分にパルス幅
の長いタイマ終了検出信号Ptが発せられる。

そしてまた、このタイマ終了検出信号Psは、
この実施例の場合、第１図中において例示された
ダイオード２１を介し、電圧判定回路１４の出力
線路を強制的に接地に落とすように機能する。

したがつて、これも既述したように、タイマ回
路１５に設定された時間Tsを経過し、トランジ
スタ１６の付勢が解かれてリレー１７が復帰し、
イグニツシヨンスイツチ１１に並列な常開接点１
８が当該常開状態に復帰した際、電圧判定回路１
４が第２図中に示されているように、再度、始動
信号Psを発したとしても、実際にはこの信号Ps
は接地に落とされ、タイマ回路１５を再トリガす
ることはない。

もちろん、電圧判定回路１４の無効化に関する
このような手法は一例であつて、これに限ること
はなく、本考案の要旨に従い、実効的に無効化で
きる手段は任意に採用して良い。

例えばタイマ終了検出回路２０の発するタイマ
終了信号Ptにより、それが継続する間、電圧判
定回路１４への電源供給を断つ回路を動作させる
等しても良い。

また、先に従来例に関しても述べたが、図示回
路系のみをそのまま読めば、厳密にはイグニツシ
ヨンスイツチ１１が切られてから電圧判定回路１
４が電源電圧の所定電位までの低下を検出し、そ
れに基づいてタイマ回路１５が動作し、当該イグ
ニツシヨンスイツチをシヤントするリレー常開接
点１８が投入される迄の間には若干の時間遅れが
見込まれるはずである。

しかし、実際には車両には各種の電装品が備え
られており、例えばオーデイオアンプリフアイア
等においてはその電源回路等にかなりな容量が持
たされているため、イグニツシヨンスイツチ１１
が切られてもそれら容量に充電されている電荷に
より、電源線路の電位は急には落ち込まないの
で、イグニツシヨン負荷１２が断続的になるおそ
れはない。

また、タイマ回路に関しては既述の本出願人既
出願例にも見られるように、状況に応じて、また
は手動により、設定時間Tsが可変となつていて
も良く、その他、本考案要旨構成以外の部分につ
いての改変は全く自由である。リレー１７等を半
導体スイツチ回路に変更する等も十分考えられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるターボチヤージヤ搭載車
用アイドリング継続装置の望ましい一実施例の概
略構成図、第２図は第１図に示された装置の動作
説明図、第３図は従来におけるターボチヤージヤ
搭載車用アイドリング継続装置の概略構成図、で
ある。 図中、１１はイグニツシヨンスイツチ、１２は
イグニツシヨン負荷、１３はバツテリ、１４は電
圧判定回路、１５はタイマ回路、１６はトランジ
スタ、１７はリレー、１８はイグニツシヨンスイ
ツチを選択的にシヤントする接点、２０はタイマ
終了検出回路、である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 イグニツシヨンスイツチが開かれるに伴つて特
   定の線路の電圧が所定のしきい値を下回つたとき
   に始動信号を出力する電圧判定回路と、該電圧判
   定回路の上記始動信号に基づき、あらかじめ設定
   された時間の間、イグニツシヨンスイツチに並列
   な接点を閉じるタイマ回路とを有して成るターボ
   チヤージヤ搭載車用アイドリング継続装置であつ
   て； 上記タイマ回路が稼動した後において上記タイ
   マ回路設定時間を経過したときに当該設定時間の
   終了を検出するタイマ終了検出回路を設け； 該タイマ終了検出回路の検出出力が出力されて
   いる間、上記電圧判定回路の動作を実効的に無効
   化したこと； を特徴とするターボチヤージヤ搭載車用アイドリ
   ング継続装置。