JPH0444934Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の変速機における変速レバーの前
後傾角調整装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、車両の運転席は最適の運転姿勢を得るた
めに、上下・前後の位置を調整できるのに、変速
レバーの前後位置は調整できるようにはなつてい
ない。特に、FF車両では変速レバーと変速機が
リンク機構に代る遠隔ケーブル（プツシユプルケ
ーブル）により連結される傾向にある。遠隔ケー
ブルは長期使用の内に伸び、変速レバーに所定の
操作量を加えても、所期の変速動作が変速機へ伝
達されなくなる恐れがある。

実開昭59−4038号公報に開示される変速レバー
の前後傾角調整装置では、変速レバーと動作部と
の間の結合を、デイテント機構により変更するよ
うになつており、微小な調整ができないばかりで
なく、デイテント機構が変速レバーの回転中心か
ら離れた部分に取り付けられているので、悪路走
行中の車体振動に伴い変速レバーが慣性により移
動し、変速機が歯車抜けを起すことがある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単
で変速レバーの前後傾角を無段階的に容易に調整
できる、変速レバーの前後傾角調整装置を提供す
ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車
体側に球面軸受によりセレクト軸の中央部を左右
傾動可能に支持し、逆Ｕ字形に湾曲された板から
なる固定ヨークの両端部をセレクト軸に結合し、
中空の変速レバーを固定ヨークの上壁に結合し、
固定ヨークの内側に重ね合せた可動ヨークの両端
部をセレクト軸に前後傾動可能に支持し、セレク
ト軸の端部と可動ヨークの腕とにそれぞれ遠隔ケ
ーブルを連結し、固定ヨークの上壁下面に結合し
た弾性シートへ、可動ヨークの部分円筒面をなす
上壁を押し付け、可動ヨークの上壁の前後方向の
長孔と固定ヨークの上壁の通孔と変速レバーを貫
通するボルトの上端にナツトを締結したものであ
る。

［作用］ 中空の変速レバーは基端部に結合した固定ヨー
クを、車体側に球面軸受により支持したセレクト
軸に結合される。固定ヨークの内側に重ね合され
た可動ヨークは、セレクト軸に前後傾動可能に支
持される。可動ヨークと固定ヨークと変速レバー
とを貫通するボツトにナツトを締結して、変速レ
バーが所望の前後傾角をなすように固定される。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、車体側に固定したブラケ
ツト９の垂直壁板８に丸穴が設けられ、球面軸受
５を構成するボールが丸穴に嵌合される。球面状
の穴を備えた１対の球面座７が、垂直壁板８の両
側面に溶接などの適当な手段により結合される。
セレクト軸６がボールに貫通され、逆Ｕ字形に湾
曲された板からなる固定ヨーク１４が、セレクト
軸６の両端に固定支持され、固定ヨーク１４の内
側に重なる可動ヨーク１３が、セレクト軸６の両
端に相対回動可能に支持される。可動ヨーク１３
はセレクト軸６に外挿した１対のスリーブ２４に
結合される。中空の変速レバー３は基端部を、固
定ヨーク１４に溶接により結合される。

セレクト軸６は左端部を大径かつテーパ状とさ
れ、かつセレクトケーブルまたはセレクトリンク
機構と連結される球面軸受６ａを形成される。セ
レクト軸６の右端部はねじ軸部６ｂを形成され、
ねじ軸部６ｂはロツクナツト１２を締結される。

第２図に示すように、シフト腕１８は可動ヨー
ク１３の一端部に一体に形成され、シフト腕１８
の端部に設けた穴１３ａに遠隔ケーブルを連結さ
れる。可動ヨーク１３の上壁はセレクト軸６を中
心とする部分円筒面とされ、外面にゴムなどの比
較的軟質で摩擦係数の高いライニング１７ａを焼
き付けられ、内面にローレツトなどの溝１７ｂ
（第３図）を形成される。しかし、ライニング１
７ａの代りに、ローレツトを形成してもよい。固
定ヨーク１４の上壁は、可動ヨーク１３の上面と
接触する部分円筒面をもつ弾性シート１６を結合
される。

固定ヨーク１４と可動ヨーク１３との球面軸受
５を中心とする相対回転位置を固定するために、
頭部１５を備えたボルト２が可動ヨーク１３と固
定ヨーク１４の上壁を貫通し、かつ変速レバー３
に挿通される。ボルト２は上端部にナツト２２を
締結され、さらにノブ支持体２３を螺合される。

次に、本考案による変速レバーの前後傾角調整
装置の作動について説明する。変速レバー３は球
面軸受５を中心として、左右・前後に傾動でき
る。変速レバー３を左右に傾動すると、セレクト
軸６が傾き、球継手６ａに連結される遠隔ケーブ
ルまたはリンク機構が作動され、変速機のセレク
ト操作が達せられる。次いで、変速レバー３を前
後に傾動すると、球継手６ａに何ら位置変化を及
ぼすことなく、固定ヨーク１４に締結された可動
ヨーク１３のシフト腕１８が傾けられ、穴１３ａ
に連結された遠隔ケーブルが押引きされ、変速機
のシフト動作が達せられる。

シフト腕１８の遠隔ケーブルが長期使用の内に
僅かではあるが伸びると、変速レバー３の戻り位
置は第２図において球面軸受５を中心として右方
へ傾く。変速レバー３の傾きを元の直立位置へ戻
すには、ナツト２２を弛めれば、可動ヨーク１３
は今までの位置にあつて、変速レバー３に結合さ
れた固定ヨーク１４だけが球面軸受５を中心に左
方へ回動し、変速レバー３を直立位置へ戻すこと
ができる。この時、ボルト２は可動ヨーク１３の
前後方向の長孔２０（第３図）に沿つて移動し、
可動ヨーク１３の静止位置を妨げない。

ここで、ナツト２２を締結すれば、可動ヨーク
１３は固定ヨーク１４の弾性シートへ強く押し付
けられ、両者は強く固定される。

変速レバー３の前後傾角は、遠隔ケーブルの伸
びを吸収する場合のみならず、運転者の体格や好
みに応じて自由に調節できる。例えば、座席を前
方へ移動した場合に、変速レバー３を座席に応じ
て前傾位置へ調整すれば、変速操作は自然な運転
姿勢で達せられる。

一般に蛇腹状の防塵ブーツにより覆われている
変速レバー３の基端部を開放しないでも、ノブ支
持体２３を取り外すだけで、簡単に調整できて便
利である。

［考案の効果］ 本考案によれば、変速レバーを結合する固定ヨ
ークと、遠隔ケーブルを連結する可動ヨークとを
セレクト軸へ互いに重ね合せて支持し、固定ヨー
クと可動ヨークと中空の変速レバーとへ挿通した
ボルトに、変速レバーの先端部でナツトを締結し
たものであるから、構成が簡単であり、調整部
（固定ヨークと可動ヨークの各上壁）の係合面積
が広く、係合が確実であり、従来の構造に大幅な
変更を要しないので、コスト節減に役立つ。

可動ヨークの上壁と固定ヨークの弾性座との係
合は、ナツトを弛めると解除されるので、遠隔ケ
ーブルにより規制される可動ヨークに対し、変速
レバーの前後の傾きを容易に調整でき、運転者の
体格や好みに合つた変速レバーの前後傾角が得ら
れ、同時に変速レバーと変速機を連動連結する遠
隔ケーブルの伸びを吸収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速レバーの前後傾角調
整装置の正面断面図、第２図は同側面断面図、第
３図は第２図に示す変速レバーの前後傾角調整装
置の要部拡大図である。 ２……ボルト、３……変速レバー、５……球面
軸受、６……セレクト軸、９……ブラケツト、１
３……可動ヨーク、１４……固定ヨーク、２２…
…ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に球面軸受によりセレクト軸の中央部を
   左右傾動可能に支持し、逆Ｕ字形に湾曲された板
   からなる固定ヨークの両端部をセレクト軸に結合
   し、中空の変速レバーを固定ヨークの上壁に結合
   し、固定ヨークの内側に重ね合せた可動ヨークの
   両端部をセレクト軸に前後傾動可能に支持し、セ
   レクト軸の端部と可動ヨークの腕とにそれぞれ遠
   隔ケーブルを連結し、固定ヨークの上壁下面に結
   合した弾性シートへ、可動ヨークの部分円筒面を
   なす上壁を押し付け、可動ヨークの上壁の前後方
   向の長孔と固定ヨークの上壁の通孔と変速レバー
   を貫通するボルトの上端にナツトを締結したこと
   を特徴とする、変速レバーの前後傾角調整装置。