JPH033092B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の変速機のギア切り換え装置に
関する。

従来の技術 この種のギア切り換え装置はドイツ特許公報第
2460769号に示されている。この場合、一方の方
向での旋回角を決定するストツパは変速レバーの
下端に固定されている。これらの変速レバー側の
ストツパは変速ドームの中に設けられている対向
ストツパと共働する。その結果、他方の方向での
変速レバーの旋回、すなわち減速比を切り換える
ときに、ストツパは円軌道を旋回する。

発明が解決しようとする問題点 このようにストツパが円軌道を旋回すると、減
速比を切り換えるときに強い横方向の力がかかつ
て、ある程度の動きの悪さやストツパ間の摩耗を
伴うことがある。さらにストツパがジヨイント球
の中心または軸受ブラケツトから空間的に分離さ
れるという制約を受け、変速機と連結した変速棒
と、変速レバーの予かじめ選んだ一方の方向にお
ける旋回角との相対的な調節の際に非常な注意が
必要であるという問題点があつた。

そこで本発明は、あらゆる条件のもとでも動き
が軽くて、より摩耗に強い、自動車のギア切り換
え装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明はこのような問題点を解決するため、玉
形の自在継手を有する軸受ブラケツトと、この自
在継手の中に収容されるジヨイント球を有して２
方向に旋回可能な変速レバーと、前記方向のうち
一方の方向での旋回角を限定するために変速レバ
ーに設けられた二つのストツパ部分と、これら二
つのストツパ部分と共働する固定ストツパ部分と
を備え、二つのストツパ部分４８，５０と固定ス
トツパ部分５６，５８とがジヨイント球１２の近
傍に配置されるとともに、それぞれの対４８，５
０，５６，５８の想像上の連結線５２，６０がそ
れぞれジヨイント球１２の中心の近傍を通るよう
に構成され、かつ一方のストツパ部分４８，５０
の対が他方のストツパ部分５６，５８の対の上を
転動可能なようにどちらか一方の対のストツパ部
分が丸み部を備えていることを特徴とする自動車
の変速機のギア切り換え装置を提供する。

作 用 このように構成すると、変速レバー側のストツ
パ部分と固定ストツパ部分とがジヨイント球の近
傍に配置されるとともに、それぞれのストツパ部
分の対の想像上の連結線がそれぞれジヨイント球
の中心の近傍を通るように構成され、かつどちら
か一方の対のストツパ部分が丸み部を備えている
ために、変速レバーが他方の方向に旋回されると
きに、変速レバー側のストツパ部分と固定ストツ
パ部分とが互いの上を転動することができる。こ
のことはこの旋回の間に摩擦部分がないかまたは
極めて僅かしかないことを意味する。このため動
きの軽い、摩耗が最小限の切り換え装置が提供で
きる。さらに直接ジヨイント球の近傍にストツパ
部分を配置したことにより、ストツパ面での旋回
角の調節が改善されるが、これはとりわけ変速レ
バーの旋回角が、構造的に予定された変速棒のね
じれ角とほぼ一致するか否かをストツパ部での接
触を目視によつて確認できるためである。

変速レバー側のストツパ部分は本発明の実施態
様として特許請求の範囲第２項および第８項の特
徴に従つて製作することができる。これにより確
実な機能を有して製作技術的に有利な構造が形成
できる。成形した弓形ストツパを装着したジヨイ
ント球は耐摩耗性のあるプラスチツク材料から製
作することができる。

特許請求の範囲第４項により固定ストツパ部分
は弾性の緩衝板、たとえばプラスチツクから構成
することができ、これによつて簡単に製作できる
にもかかわらず変速レバーを旋回するときのスト
ツパ騒音が避けられる。緩衝板は、形成された支
持タングにより調節板にクリツプ結合するか、あ
るいは接着により調節板に固定することができ
る。

予かじめ選んだ方向のストツパ部分におけるギ
ア切り換え装置の調節は、特許請求の範囲第５項
から第７項の特徴により僅かな手数で行なうこと
ができる。その場合、固定具を緩めた後、調節板
を変速レバーと共に旋回することができて、変速
棒に相対的に調節されるべき旋回角を簡単に調整
することができる。変速レバー側のストツパと固
定ストツパとを接触させた状態で、予かじめ選ん
だ一方の方向に、変速棒の予かじめ定められた位
置まで変速レバーと調節板とを旋回させる。この
位置で調節板が固定されると、調節板は変速レバ
ーとともに、自動車の変速機の変速棒または基礎
板に対して、自動車の変速機が定められた機能を
発揮する位置に保持される。基礎板は自動車の底
板の一部として構成されるか、あるいは別のもの
として底板に固定されても良い。

実施例 本発明の実施例を図面に基づいてさらに詳しく
説明する。

自動車の変速機のギアを切り換えるための図示
した装置は、主として変速レバー１０、ジヨイン
ト球１２、このジヨイント球１２を収容し軸受ブ
ラケツト１６に取り付けられた玉形の自在継手１
４および基礎板１８から構成されている。基礎板
１８は図示されていないねじによつて自動車の底
板に固定することができる。

ジヨイント球１２は中央穿孔部２０を備え、変
速レバー１０の直径の大きい方の部分２２にこの
中央穿孔部２０を被せることができる。部分２２
の上には軸方向の突起２４が設けられており、こ
れら突起２４はジヨイント球１２の中央穿孔部２
０の中の、図面には描かれていない対応する溝と
共に捩れ止めを形成する。コイルばね２６と、案
内ブツシユ２８と、変速レバー１０の溝３２の中
に噛むスナツプリング３０とによつて、ジヨイン
ト球１２は軸方向に変速レバー１０の上に固定さ
れている。最後に変速レバー１０の空いた末端に
は変速レバーヘツド３４がねじ込まれている。

プラスチツク製のジヨイント球１２は自在継手
１４（第３図参照）の中へ上から押し込まれる
が、このため自在継手１４にはたわみを可能にす
る複数のスリツト３６が設けられている。自在継
手１４は、材料を削つたくりぬき部３８，４０を
施したリング状のゴム軸受４２の中に埋め込まれ
ており、このゴム軸受４２は他方の側で軸受ブラ
ケツト１６の中に支持されている。自在継手１
４、ゴム軸受４２および軸受ブラケツト１６の間
の結合は加硫によつて行うことができる。ジヨイ
ント球１２の組立後、自在継手１４の中へクリツ
プ止めで押し込まれる金属製のスプリングワツシ
ヤ４４によつて、ジヨイント球１２を固く遊びの
ないように支持することができる。

ジヨイント球１２のスリーブ状の突起４７に
は、これと間隔をおいてジヨイント球１２を約
180゜囲む弓形ストツパ４６が成形されており、こ
れはストツパ部分４８，５０として丸み部を備え
ている。これらのストツパ部分４８，５０は変速
レバー１０側で変速レバー１０の予かじめ選ばれ
た一方の旋回方向における旋回角を決定する。こ
れらのストツパ部分４８，５０の間の仮想線で示
した想像上の連結線５２はほぼジヨイント球１２
の中心を通つている。

さらに軸受ブラケツト１６に構成された調節板
５４には、自在継手１４の両側に固定ストツパ部
分５６，５８が設けられ、これらは弾性の緩衝板
によつて形成されている。これらの両固定ストツ
パ部分５６，５８の仮想線で示した想像上の連結
線６０は、同じくジヨイント球１２のほぼ中心を
通つている。

調節板５４は、ストツパ部分４８，５０によつ
て決定される変速レバー１０の前記の一方の旋回
方向の旋回面に垂直な方向の円弧部６２を備えて
おり、ここでは自在継手１４の両側に円弧方向の
縦穴６４，６６が加工されている。円弧部６２は
基礎板１８に垂直に立つリブ６８の上に支えられ
ており、縦穴６４，６６を貫くねじボルト７０，
７２、締め付け部材７４、付勢装置としてのばね
タング７６およびナツト７８によつて固定されて
いる。円弧部６２により、調節板５４は基礎板１
８に相対的に旋回することが可能で、その旋回軸
は自在継手１４またはジヨイント球１２の中心と
ほぼ一致する。

弓形ストツパ４６の上方では、スリーブ状の突
起４７がさらに横穿孔部８０を備えており、この
横穿孔部８０の中にプランジヤピン８２がコイル
ばね８４と共に挿入されている。変速レバー１０
の突起２４と共働するプランジヤピン８２はジヨ
イント球１２と変速レバー１０との間の軸方向の
安定性を達成するが、しかし一方では変速レバー
１０へ垂直の一定の力を加えることにより、たと
えば後進ギアを入れるために軸方向への移動が可
能である。

変速レバー１０の空いた下端にはＵ字形のジヨ
イントストツパ部分８６が、軸受ブツシユ８８
と、変速レバー１０の穿孔部９０に貫通するねじ
９２とを用いてナツト９４で固定されている。フ
オーク形のジヨイントを形成するジヨイント部分
８６には詳しくは描かれていないが変速棒９６が
接続されており（第２図参照）、この変速棒９６
は自動車の変速機と連結されている。

弓形ストツパ４６のストツパ部分４８，５０と
固定ストツパ部分５６，５８を構成する緩衝板と
の間には、一定の遊びすなわち間隔が設けられて
おり、この間隔は予じめ選んだ前記一方の旋回方
向での変速レバー１０の旋回角を決定する。たと
えば第２図において、変速レバー１０を左に旋回
して両ストツパ部分４８，５８が密接すると、変
速機の第１ギアかまたは第２ギアを入れることが
できる。この場合の切り換え運動は前記一方の旋
回方向の面に垂直な平面にある。このとき丸みを
施したストツパ部分４８は、ジヨイント球１２の
ほぼ中心を軸として摩擦なしにストツパ部分５８
すなわち緩衝板の上を転動する。第８および第４
ギアを入れるための図示された中央位置は、変速
棒９６に作用する図示していないばねによつて決
定できるが、この中央位置においてストツパ部分
４８，５０，５６，５８はいずれも機能しない。

第２図において変速レバー１０を右方向の末端
位置へと旋回すると、第５ギアおよび後進ギアを
入れることができ、ストツパ部分５０すなわち丸
み部は固定された緩衝板５６に沿つて転動する。

基礎板１８の下方では、変速レバー１０に別の
ストツパ９８が設けられており、この別のストツ
パ９８は位置固定のストツパ１００と共働し、ジ
ヨイント球１２に相対的に変速レバー１０を軸方
向に移動することによつて両ストツパ９８，１０
０が機能しなくなる時に限り、後進ギアへの切り
換えが可能となる。

示されたギア切り換え装置または変速レバー１
０の旋回角を予かじめ選んだ方向において調節す
る必要がある場合、先ず両ナツト７８を緩める。
これにより調節板５４は基礎板１８に相対的に変
速レバー１０とともに旋回することができ、この
ため変速レバー１０の旋回角を簡単な方法で変速
軸９６の予かじめ定められたねじれ角に調節する
ことができる。ばねタング７６はこの時調節を容
易にする役割を果たす。すなわちナツト７８を緩
めた後、調節板５４はばねタング７６によつて前
記方向に付勢される。変速レバー１０を第２図に
おいて左方向に旋回させるときに固定ストツパ部
分５８と変速レバー１０側のストツパ部分４８と
は常に接触関係に保たれる。この状態で変速レバ
ー１０を変速棒９６のあらかじめ定められた位置
まで旋回させ、この位置でナツト７８を締める。

基礎板１８の下方おびその上方には、ギア切り
換え装置を覆う各一つの保護スリーブが設けられ
ているのは勿論である。弓形ストツパ４６に設け
られた丸み位置固定ストツパ５６，５８にも設け
ることができ、その場合弓形ストツパ４６は平坦
なストツパ面で製作されることになる。

発明の効果 以上述べたように本発明によれば、変速レバー
が他方の方向に旋回されるときに、変速レバー側
のストツパ部分と固定ストツパ部分とが、互いの
上を転動可能なように構成されているために、動
きが軽くしかも摩耗が最小限の切り換え装置が提
供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による自動車のギア切り換え
装置の立体的な描写を示す分解図、第２図は第１
図によるギア切り換え装置を組み立てたときの正
面図、第３図は本発明によるギア切り換え装置の
ジヨイント球を収容するための軸受ブラケツトの
自在継手の部分の拡大断面図である。 １０……変速レバー、１２……ジヨイント球、
１４……自在継手、１６……軸受ブラケツト、４
８，５０……ストツパ部分（丸み部）、５２……
連結線、５６，５８……固定ストツパ部分（緩衝
板）、６０……連結線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 玉形の自在継手を有する軸受ブラケツトと、
   この自在継手の中に収容されるジヨイント球を有
   して２方向に旋回可能な変速レバーと、前記方向
   のうち一方の方向での旋回角を限定するために変
   速レバーに設けられた二つのストツパ部分と、こ
   れら二つのストツパ部分と共働する固定ストツパ
   部分とを備え、二つのストツパ部分４８，５０と
   固定ストツパ部分５６，５８とがジヨイント球１
   ２の近傍に配置されるとともに、それぞれの対４
   ８，５０，５６，５８の想像上の連結線５２，６
   ０がそれぞれジヨイント球１２の中心の近傍を通
   るように構成され、かつ一方のストツパ部分４
   ８，５０の対が他方のストツパ部分５６，５８の
   対の上を転動可能なようにどちらか一方の対のス
   トツパ部分が丸み部を備えていることを特徴とす
   る自動車の変速機のギア切り換え装置。 ２ 変速ギア側のストツパ部分４８，５０が、ジ
   ヨイント球１２を約180゜囲む弓形ストツパ４６に
   て構成されるとともに、その先端に丸み部を有し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の自動車の変速機のギア切り換え装置。 ３ ジヨイント球１２にはスリーブ状の突起４７
   が設けられ、このスリーブ状４７の突起に前記弓
   形ストツパ４６が成形されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項に記載の自動車の変速機
   のギア切り換え装置。 ４ 軸受ブラケツト１６には調節板５４が備えら
   れ、前記固定ストツパ部分５６，５８が、この調
   節板５４に設けられた弾性の緩衝板によつて形成
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の自動車の変速機のギア切り換え装置。 ５ 軸受ブラケツト１６には調節板５４が固定さ
   れ、この調節板５４は、変速レバー１０の予かじ
   め選んだ方向である前記一方の方向に旋回可能な
   ように構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の自動車の変速機のギア切り
   換え装置。 ６ 軸受ブラケツト１６は、調節板５４を介して
   基礎板１８に保持され、基礎板１８の上部に設け
   られた固定領域において、調節板５４が円弧部６
   ２を備え、この円弧の中心軸が、基礎板１８の旋
   回中心となるとともにほぼジヨイント球１２の中
   心を通るようにして、ストツパ部分４８，５０ま
   たは固定ストツパ部分５６，５８により固定され
   た旋回角が、基礎板１８に対して相対的な調節が
   可能なように構成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第５項に記載の自動車の変速機のギ
   ア切り換え装置。 ７ 調節板５４は付勢装置により前記一方の方向
   に付勢されるように構成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第５項または第６項に記載の
   自動車の変速機のギア切り換え装置。