JPH0444994A - タンクローリ車の荷降システム - Google Patents
タンクローリ車の荷降システムInfo
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- JPH0444994A JPH0444994A JP15013890A JP15013890A JPH0444994A JP H0444994 A JPH0444994 A JP H0444994A JP 15013890 A JP15013890 A JP 15013890A JP 15013890 A JP15013890 A JP 15013890A JP H0444994 A JPH0444994 A JP H0444994A
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- tank
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はタンクローリ車の荷降システムに係り、特に複
数のハツチに積込まれた油種の異なる油液を間違いなく
配送先のタンクに荷降ろしできるよう構成したタンクロ
ーリ車の荷降システムに関する。
数のハツチに積込まれた油種の異なる油液を間違いなく
配送先のタンクに荷降ろしできるよう構成したタンクロ
ーリ車の荷降システムに関する。
従来の技術
油槽所からガソリンスタンド等へ油液を配送する手段と
しては、一般にタンクローリ車が使用されている。
しては、一般にタンクローリ車が使用されている。
タンクローリ車のタンクは複数のハツチに仕切られてお
り、各ハツチには配送先の注文に応じて例えば阪１のハ
ツチにはガソリン、Ｎα２のハツチには軽油、Ｎａ ３
のハツチには灯油といった具合に各ハツチごとに異なる
油種の油液を積込むことが多い。そのため、タンクロー
リ車が配送先のガソリンスタンドに到着すると、作業者
は地下タンクの注油口近傍に設けられた銘板等を見て地
下タンクの油種が例えばガソリンであることを確認する
その後、送油ホースの一端をタンクローリ車のＮｔｘｌ
のハツチの送油口に接続し、他端をガソリン用の地下タ
ンクに設けられた注油口に接続した後例えばタンクロー
リ車の当該ハツチの送油口に設けられた開閉弁を開弁し
て荷降ろしが行われる。
り、各ハツチには配送先の注文に応じて例えば阪１のハ
ツチにはガソリン、Ｎα２のハツチには軽油、Ｎａ ３
のハツチには灯油といった具合に各ハツチごとに異なる
油種の油液を積込むことが多い。そのため、タンクロー
リ車が配送先のガソリンスタンドに到着すると、作業者
は地下タンクの注油口近傍に設けられた銘板等を見て地
下タンクの油種が例えばガソリンであることを確認する
その後、送油ホースの一端をタンクローリ車のＮｔｘｌ
のハツチの送油口に接続し、他端をガソリン用の地下タ
ンクに設けられた注油口に接続した後例えばタンクロー
リ車の当該ハツチの送油口に設けられた開閉弁を開弁し
て荷降ろしが行われる。
以下、軽油、灯油の荷降ろし時も同様な操作が行なわれ
る。
る。
ところが、従来は上記の如く作業者の判断によりローり
車の各ハツチの油種と地下タンクの油種とを照合し、ロ
ーり車のハツチの送油口と地下タンクの注油口とをロー
リ車に備えられた送油ホースを介して接続して荷降ろし
していたため、例えば作業者が地下タンクの油種を表示
した銘板を読み違えたり、あるいはハツチに積込んだ油
種を他の油種と勘違いしていた場合には、例えばガソリ
ン用の地下タンクに軽油を荷降ろし、地下タンク内でガ
ソリンと軽油とが混合されてしまう可能性があった。
車の各ハツチの油種と地下タンクの油種とを照合し、ロ
ーり車のハツチの送油口と地下タンクの注油口とをロー
リ車に備えられた送油ホースを介して接続して荷降ろし
していたため、例えば作業者が地下タンクの油種を表示
した銘板を読み違えたり、あるいはハツチに積込んだ油
種を他の油種と勘違いしていた場合には、例えばガソリ
ン用の地下タンクに軽油を荷降ろし、地下タンク内でガ
ソリンと軽油とが混合されてしまう可能性があった。
このような、２液温合による汚染事故（コンタミネーシ
ョン）を防止するため、例えば各地下タンクの注油口に
油種別カブラを設け、荷降ろし時送油ホースのカブラに
油種別カブラに一致した油種別アダプタを取付けること
が考えられている。
ョン）を防止するため、例えば各地下タンクの注油口に
油種別カブラを設け、荷降ろし時送油ホースのカブラに
油種別カブラに一致した油種別アダプタを取付けること
が考えられている。
この場合、地下タンク側のカブラと送油ホースに取付け
られたアダプタの油種とが一致したときのみ送油ホース
が地下タンクの注油口に接続できることになる。
られたアダプタの油種とが一致したときのみ送油ホース
が地下タンクの注油口に接続できることになる。
発明が解決しようとする課題
ところが、従来は地下タンクの注油口に油種別カブラを
設けであるため、作業者が荷降ろし作業のたびに送油ホ
ースのカブラに油種に対応したアダプタを取付けなけれ
ばならず、そのアダプタ取付作業が面倒であるといった
課題があった。また、従来は送油ホースをどのハツチに
接続するかの判断が作業者まかせであったので、送油ホ
ース接続時に誤って異なる油種のハツチを選んでしまう
可能性が残っており、荷降ろし作業の信頼性が十分でな
いといった課題があった。
設けであるため、作業者が荷降ろし作業のたびに送油ホ
ースのカブラに油種に対応したアダプタを取付けなけれ
ばならず、そのアダプタ取付作業が面倒であるといった
課題があった。また、従来は送油ホースをどのハツチに
接続するかの判断が作業者まかせであったので、送油ホ
ース接続時に誤って異なる油種のハツチを選んでしまう
可能性が残っており、荷降ろし作業の信頼性が十分でな
いといった課題があった。
そこで、本発明は上記課題を解決したタンクローリ車の
荷降システムを提供することを目的とする。
荷降システムを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
本発明は、油種の異なる油液が積込まれる複数のハツチ
と、該複数のハツチの夫々に設けられた送油弁とを有す
るタンクローリ車か配送先に到着すると該送油弁か開弁
されて該配送先のタンクに油液を荷降ろしするタンクロ
ーリ車の荷降システムにおいて、 前記複数の送油弁を油種別に閉弁状態にロックする複数
の弁用錠と、 前記配送先に設けられた各タンクの注油口を閉蓋する蓋
を油種別に閉蓋状態にロックする複数のタンク用錠と、 各油種毎に設けられ各油種に対応する前記弁用錠とタン
ク用錠とを解錠するよう形成された油種専用キーと、 該油種専用キーのなかから荷降ろしする油種に対応する
一の油種専用キーを選択的に取出すキー取出機と、 を具備してなる。
と、該複数のハツチの夫々に設けられた送油弁とを有す
るタンクローリ車か配送先に到着すると該送油弁か開弁
されて該配送先のタンクに油液を荷降ろしするタンクロ
ーリ車の荷降システムにおいて、 前記複数の送油弁を油種別に閉弁状態にロックする複数
の弁用錠と、 前記配送先に設けられた各タンクの注油口を閉蓋する蓋
を油種別に閉蓋状態にロックする複数のタンク用錠と、 各油種毎に設けられ各油種に対応する前記弁用錠とタン
ク用錠とを解錠するよう形成された油種専用キーと、 該油種専用キーのなかから荷降ろしする油種に対応する
一の油種専用キーを選択的に取出すキー取出機と、 を具備してなる。
作用
タンクローリ車に積込まれた油液を荷降ろしする際、キ
ー取出機より荷降ろしする油種に対応した油種専用キー
を取り出し、この油種専用キーによりタンク用錠を解錠
して送油ホースの接続が可能になり、続いて弁用錠を同
じ油種専用キーで解錠して配送先のタンクへ荷降ろしで
きる。よって、同一の油種専用キーを使って送油ホース
の接続間違いを防止できるとともに、異なる油種のハツ
チから荷降ろししてしまうことも防止することができる
。
ー取出機より荷降ろしする油種に対応した油種専用キー
を取り出し、この油種専用キーによりタンク用錠を解錠
して送油ホースの接続が可能になり、続いて弁用錠を同
じ油種専用キーで解錠して配送先のタンクへ荷降ろしで
きる。よって、同一の油種専用キーを使って送油ホース
の接続間違いを防止できるとともに、異なる油種のハツ
チから荷降ろししてしまうことも防止することができる
。
実施例
第１図乃至第３図に本発明になるタンクローリ車の荷降
システムの一実施例を示す。
システムの一実施例を示す。
第１図乃至第３図に示すタンクローリ車ｌは注文のあっ
た油液を油槽所でタンク２に積込まれた後、注文主の所
へ油液を配送する。タンク２内は複数のハツチにより仕
切られており、本実施例では４（［のハツチ２Ａ、２Ｂ
、２Ｃ，２Ｄか設けられているものとする。又、ハツチ
２Ａは４ｋｌ。
た油液を油槽所でタンク２に積込まれた後、注文主の所
へ油液を配送する。タンク２内は複数のハツチにより仕
切られており、本実施例では４（［のハツチ２Ａ、２Ｂ
、２Ｃ，２Ｄか設けられているものとする。又、ハツチ
２Ａは４ｋｌ。
ハツチ２Ｂは２ｋｌ、ハツチ２Ｃ，２Ｄは１ｋｌといっ
た具合にハツチ容量が異なる。各ハツチ２Ａ。
た具合にハツチ容量が異なる。各ハツチ２Ａ。
２Ｂ、２Ｃ，２Ｄは、例えば注文の多い油種はハツチ容
量の大きいハツチ２Ａ、比較的注文の少ない油種はハツ
チ容量の小さいハツチ２Ｃ，２Ｄといった具合に予め積
込まれる油種が決められている。
量の大きいハツチ２Ａ、比較的注文の少ない油種はハツ
チ容量の小さいハツチ２Ｃ，２Ｄといった具合に予め積
込まれる油種が決められている。
又、タンクローリ車ｌのタンク２の下方には各ハツチ２
Ａ、２Ｂ、２０．２Ｄ毎に送油口３Ａ。
Ａ、２Ｂ、２０．２Ｄ毎に送油口３Ａ。
３Ｂ、３Ｃ，３Ｄと、送油弁４Ａ、４Ｂ、４Ｃ。
４Ｄが配設されている。この送油弁４Ａ、４Ｂ。
４Ｃ，４Ｄは通常閉弁されたままである。
ローり車１は送油ホース５を常時積載しており、配送先
に到着すると送油ホース５の一端が送油口３Ａ、３Ｂ、
３Ｃ，３Ｄのいずれかに接続され、他端がその油種に対
応する地下タンク６の注油ロアに接続される。
に到着すると送油ホース５の一端が送油口３Ａ、３Ｂ、
３Ｃ，３Ｄのいずれかに接続され、他端がその油種に対
応する地下タンク６の注油ロアに接続される。
第３図に示す如く、タンク２の上部２ａには各ハツチ２
Ａ〜２Ｄに油液を積込む給油口８八〜８Ｄと、前記送油
弁４八〜４Ｄのハンドル９Ａ〜９Ｄと、各ハンドル９Ａ
〜９Ｄの近傍に突出する鎖取付座１０Ａ〜ＩＯＤとか配
設されている。
Ａ〜２Ｄに油液を積込む給油口８八〜８Ｄと、前記送油
弁４八〜４Ｄのハンドル９Ａ〜９Ｄと、各ハンドル９Ａ
〜９Ｄの近傍に突出する鎖取付座１０Ａ〜ＩＯＤとか配
設されている。
タンク２の下部に設けられた送油弁４Ａ〜４Ｄは第２図
に示すように送油ホース５か地下タンク６の注油ロアと
地下タンク６の油種に対応する送油口３Ａ〜３Ｄとに接
続された後、作業者がタンク２の上部２ａに登って対応
する油種のハンドル９Ａ〜９Ｄを回動操作して開弁され
る。ハツチ２Ａ〜２Ｄ内の油液は送油弁４Ａ〜４Ｄの開
弁により地下タンク６に荷降ろしされる。
に示すように送油ホース５か地下タンク６の注油ロアと
地下タンク６の油種に対応する送油口３Ａ〜３Ｄとに接
続された後、作業者がタンク２の上部２ａに登って対応
する油種のハンドル９Ａ〜９Ｄを回動操作して開弁され
る。ハツチ２Ａ〜２Ｄ内の油液は送油弁４Ａ〜４Ｄの開
弁により地下タンク６に荷降ろしされる。
各送油弁４Ａ〜４Ｄのハンドル９Ａ〜９Ｄは油槽所にお
いて各ハツチ２Ａ〜２Ｄに油液が積込まれた後、第３図
及び第４図に示す如く両端か弁用錠１１（ＩＩＡ〜１１
Ｄ）により連結され、鎖取付座１０Ａ〜ＩＯＤの孔１０
Ａ＋〜１０Ｄ、に挿通された鎖１２により閉弁位置のま
ま回動不可状態にロックされる。弁用錠１１は各油種別
に設けられており、外観でも分りやすくするため予め決
められた油種の色が塗装されている。例えばガソリン用
のハツチ２Ａには赤色に塗装された弁用錠１１Ａが使用
され、軽油用のハツチ２Ｂには白色に塗装された弁用錠
１１Ｂが使用される。又、灯油用のハツチ２Ｃには青色
の弁用錠１１Ｃが、重油用のハツチ２Ｄには黄色の弁用
錠１１Ｄが使用される。
いて各ハツチ２Ａ〜２Ｄに油液が積込まれた後、第３図
及び第４図に示す如く両端か弁用錠１１（ＩＩＡ〜１１
Ｄ）により連結され、鎖取付座１０Ａ〜ＩＯＤの孔１０
Ａ＋〜１０Ｄ、に挿通された鎖１２により閉弁位置のま
ま回動不可状態にロックされる。弁用錠１１は各油種別
に設けられており、外観でも分りやすくするため予め決
められた油種の色が塗装されている。例えばガソリン用
のハツチ２Ａには赤色に塗装された弁用錠１１Ａが使用
され、軽油用のハツチ２Ｂには白色に塗装された弁用錠
１１Ｂが使用される。又、灯油用のハツチ２Ｃには青色
の弁用錠１１Ｃが、重油用のハツチ２Ｄには黄色の弁用
錠１１Ｄが使用される。
第５図に示す如く、地下タンク６の注油ロアのカブラ１
３は通常蓋１４により閉蓋されており、蓋１４はカブラ
１３及び蓋１４の連結孔１３ａ。
３は通常蓋１４により閉蓋されており、蓋１４はカブラ
１３及び蓋１４の連結孔１３ａ。
１４ａに挿通され両端がタンク用錠１５（１５Ａ〜１５
Ｄ）に連結された鎖２５によりカブラ１３に取外し不可
状態にロックされている。このタンク用錠１５も油種別
に設けられており、各油種ごとに前述の如く予め決めら
れた色に塗装されている。即ち、ガソリン用の地下タン
クに使用されるタンク用錠１５Ａは赤色に塗装され、軽
油用のタンク用錠１５Ｂは白色に塗装されている。又灯
油用のタンク用錠１５Ｃは青色に、重油用のタンク用錠
１５Ｄは黄色に塗装されている。
Ｄ）に連結された鎖２５によりカブラ１３に取外し不可
状態にロックされている。このタンク用錠１５も油種別
に設けられており、各油種ごとに前述の如く予め決めら
れた色に塗装されている。即ち、ガソリン用の地下タン
クに使用されるタンク用錠１５Ａは赤色に塗装され、軽
油用のタンク用錠１５Ｂは白色に塗装されている。又灯
油用のタンク用錠１５Ｃは青色に、重油用のタンク用錠
１５Ｄは黄色に塗装されている。
第６図（Ａ）〜（Ｄ）に示す如く、タンクローリ車ｌに
おいては各油種ごとに専用のキー１６Ａ〜１６Ｄか用意
されている。これらのキー１６Ａ〜１６Ｄは上記弁用錠
１１Ａ〜ＩＩＤ及びタンク用錠１５Ａ〜１５Ｄのキー孔
（図示せず）に挿入されて解錠する鍵部１６Ａ、〜１６
Ｄ１と、油種ごとの磁気パターンを形成するマグネット
１７（第６図中黒丸印て示す）とを有する。
おいては各油種ごとに専用のキー１６Ａ〜１６Ｄか用意
されている。これらのキー１６Ａ〜１６Ｄは上記弁用錠
１１Ａ〜ＩＩＤ及びタンク用錠１５Ａ〜１５Ｄのキー孔
（図示せず）に挿入されて解錠する鍵部１６Ａ、〜１６
Ｄ１と、油種ごとの磁気パターンを形成するマグネット
１７（第６図中黒丸印て示す）とを有する。
第７図及び第８図に示す如く、タンクローリ車１の運転
席１ａには荷降作業を行なう際油種に対応したキー１６
Ａ−１６Ｄを選択的に取出すキー取出機１８が設置され
ている。このキー取出機１８は前面１８ａに各キー１６
Ａ−１６Ｄか挿入されるキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄが設
けられ、側面１８ｂには図示しない磁気カード等よりな
る車番カード（各ハツチ番号、ハツチごとの油種、各積
込量等の積込データが記憶されている）が挿入されるカ
ード挿入口１８Ｅが開口している。また、各キー挿入口
１８Ａ〜１８Ｄの下図にはキー選択釦１９Ａ〜１９Ｄが
配設されている。
席１ａには荷降作業を行なう際油種に対応したキー１６
Ａ−１６Ｄを選択的に取出すキー取出機１８が設置され
ている。このキー取出機１８は前面１８ａに各キー１６
Ａ−１６Ｄか挿入されるキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄが設
けられ、側面１８ｂには図示しない磁気カード等よりな
る車番カード（各ハツチ番号、ハツチごとの油種、各積
込量等の積込データが記憶されている）が挿入されるカ
ード挿入口１８Ｅが開口している。また、各キー挿入口
１８Ａ〜１８Ｄの下図にはキー選択釦１９Ａ〜１９Ｄが
配設されている。
また、キー取出機１８は、上記キー選択釦＋９Ａ−１９
Ｄのほかに第８図に示す如＜ＣＰＵ２０と、前記車番カ
ードに記憶された情報を読取るカードリーダ２１と、警
報器２２と、キー挿入口１８Ａ〜１８Ｄ内に設けられた
キー取出機構２３Ａ〜２３Ｄと、各キー１６Ａ〜１６Ｄ
の油種を読取る磁気センサ２４Ａ〜２４Ｄと、キー挿入
口１８Ａ−１８Ｄ内に設けられ挿入されたキー１６Ａ〜
１６Ｄを係止するロック機構２５Ａ〜２５Ｄとよりなる
。ＣＰＵ２０は後述するように油種別に設けられた各キ
ー１６Ａ〜１６Ｄが対応する油種のキー挿入口１８Ａ〜
１８Ｄに正確に挿入されたことを確認するキー照合手段
２ＯＡと、各キー選択釦１９Ａ〜１９Ｄの操作により対
応する油種のキー取出機構２３Ａ〜２３Ｄを動作させて
任意のキーを取出すキー選択手段２０Ｂとを有する。
Ｄのほかに第８図に示す如＜ＣＰＵ２０と、前記車番カ
ードに記憶された情報を読取るカードリーダ２１と、警
報器２２と、キー挿入口１８Ａ〜１８Ｄ内に設けられた
キー取出機構２３Ａ〜２３Ｄと、各キー１６Ａ〜１６Ｄ
の油種を読取る磁気センサ２４Ａ〜２４Ｄと、キー挿入
口１８Ａ−１８Ｄ内に設けられ挿入されたキー１６Ａ〜
１６Ｄを係止するロック機構２５Ａ〜２５Ｄとよりなる
。ＣＰＵ２０は後述するように油種別に設けられた各キ
ー１６Ａ〜１６Ｄが対応する油種のキー挿入口１８Ａ〜
１８Ｄに正確に挿入されたことを確認するキー照合手段
２ＯＡと、各キー選択釦１９Ａ〜１９Ｄの操作により対
応する油種のキー取出機構２３Ａ〜２３Ｄを動作させて
任意のキーを取出すキー選択手段２０Ｂとを有する。
ここで、上記構成になるタンクローリ車の荷降システム
において荷降ろし作業の際ＣＰＵ２０が実行する処理に
つき第９図を参照して説明する。
において荷降ろし作業の際ＣＰＵ２０が実行する処理に
つき第９図を参照して説明する。
まず、油槽所においてタンクローリ車ｌの各ハツチ２Ａ
〜２Ｄに予め決められた油種の油液か積込まれた後は、
第３図、第４図に示すように送油弁４Ａ〜４Ｄの各ハン
ドル９八〜９Ｄが鎖Ｉ２と油種別の弁用錠１１Ａ〜１１
Ｄにより閉弁位置にロックされる。運転者には第６図（
Ａ）〜（Ｄ）に示すようなキー１６Ａ〜１６Ｄが渡され
る。そこで、運転者は各油種専用のキー１６Ａ〜１６Ｄ
を第７図（Ａ）、（Ｂ）に示すキー取出機１８の対応す
るハツチ番号のキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄに挿入する。
〜２Ｄに予め決められた油種の油液か積込まれた後は、
第３図、第４図に示すように送油弁４Ａ〜４Ｄの各ハン
ドル９八〜９Ｄが鎖Ｉ２と油種別の弁用錠１１Ａ〜１１
Ｄにより閉弁位置にロックされる。運転者には第６図（
Ａ）〜（Ｄ）に示すようなキー１６Ａ〜１６Ｄが渡され
る。そこで、運転者は各油種専用のキー１６Ａ〜１６Ｄ
を第７図（Ａ）、（Ｂ）に示すキー取出機１８の対応す
るハツチ番号のキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄに挿入する。
挿入された各キー１６Ａ〜・１６Ｄはキー挿入口１８Ａ
〜１８Ｄ内のロック機構２５Ａ〜２５Ｄにより取出不可
状態に係止される。
〜１８Ｄ内のロック機構２５Ａ〜２５Ｄにより取出不可
状態に係止される。
ＣＰＵ２０は、ステップＳｌ（以下ステップを省略する
）で挿入口１８Ａ〜１８Ｄに挿入された各キー１６Ａ〜
１６Ｄに設けられたマグネット７のパターンが各キー取
出機構２３Ａ〜２３Ｄに設けられた磁気センサ２４Ａ〜
２４Ｄにより検出され各キー１６Ａ〜１６Ｄの油種デー
タを読込む。
）で挿入口１８Ａ〜１８Ｄに挿入された各キー１６Ａ〜
１６Ｄに設けられたマグネット７のパターンが各キー取
出機構２３Ａ〜２３Ｄに設けられた磁気センサ２４Ａ〜
２４Ｄにより検出され各キー１６Ａ〜１６Ｄの油種デー
タを読込む。
続いて、車番カード（図示せず）がカード挿入口１８Ｅ
よりカードリーダ２１に挿入されると、車番カードに記
憶されたハツチ番号、各ハツチ２Ａ〜２Ｄに積込まれた
油種、積込量等の積込データを読み取る（Ｓ２）。そし
て、Ｓｌ、Ｓ２で得た積込データとキーの油種データと
を照合しくＳ３）、両データが一致しているか否かを確
認する（Ｓ４）。
よりカードリーダ２１に挿入されると、車番カードに記
憶されたハツチ番号、各ハツチ２Ａ〜２Ｄに積込まれた
油種、積込量等の積込データを読み取る（Ｓ２）。そし
て、Ｓｌ、Ｓ２で得た積込データとキーの油種データと
を照合しくＳ３）、両データが一致しているか否かを確
認する（Ｓ４）。
Ｓ４において各キー１６Ａ〜１′６Ｄが対応する油種の
ハツチ２Ａ〜２Ｄのキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄに正しく
挿入されていれば、Ｓ５に移りキー選択釦１９Ａ〜１９
Ｄが操作されるまで待機する。
ハツチ２Ａ〜２Ｄのキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄに正しく
挿入されていれば、Ｓ５に移りキー選択釦１９Ａ〜１９
Ｄが操作されるまで待機する。
尚、ステップＳ４において運転者が誤ってキー１６Ａ〜
１６Ｄを別の油種のキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄに挿入し
た場合、積込データの油種とキーの油種データとが一致
せず、ｓ８に移り、不一致となったキー挿入口１８Ａ〜
１８Ｄ内のロック機構２５Ａ〜２５Ｄの係止を解除する
とともにキー取出機構２３Ａ〜２３Ｄを動作させて誤っ
て挿入さｔたキー１６Ａ−１１３万をキー挿入口１°８
Ａ〜１８Ｄから排出する。そして、警報器２２より警報
音を発して運転者に知らせる（Ｓ９）。
１６Ｄを別の油種のキー挿入口１８Ａ〜１８Ｄに挿入し
た場合、積込データの油種とキーの油種データとが一致
せず、ｓ８に移り、不一致となったキー挿入口１８Ａ〜
１８Ｄ内のロック機構２５Ａ〜２５Ｄの係止を解除する
とともにキー取出機構２３Ａ〜２３Ｄを動作させて誤っ
て挿入さｔたキー１６Ａ−１１３万をキー挿入口１°８
Ａ〜１８Ｄから排出する。そして、警報器２２より警報
音を発して運転者に知らせる（Ｓ９）。
この場合、運転者は各キーの挿入操作をやり直す。この
ため、洛バッチ２−Ａ〜−２Ｄ−に別に設けられたキー
挿入口１８Ａ−１８Ｄには各ハツチ２Ａ〜２Ｄの油種と
一致したキー１６Ａ〜１６Ｄが間違いなく挿入される。
ため、洛バッチ２−Ａ〜−２Ｄ−に別に設けられたキー
挿入口１８Ａ−１８Ｄには各ハツチ２Ａ〜２Ｄの油種と
一致したキー１６Ａ〜１６Ｄが間違いなく挿入される。
よって、荷降ろし作業を行なう際刈の油種のキーを取出
してしまうことか確実に防止される。
してしまうことか確実に防止される。
タンクローリ車１が配送先のガソリンスタンドに到着す
ると、運転者は荷降作業を行なう。ガソリンスタンドの
地下タンク６にガソリンを降ろす場合運転者はガソリン
用のハツチ２Ａのキー選択釦１９Ａを押下する。Ｓ５に
おいてキー選択釦１９Ａが押下されると、ロック機構２
５Ａの係止が解除されるとともにハツチ２人に対応する
牛−取出機構２３Ａが駆動されキー挿入口１８Ａに挿入
されたキー１６八を取り出す（ｓ６）。
ると、運転者は荷降作業を行なう。ガソリンスタンドの
地下タンク６にガソリンを降ろす場合運転者はガソリン
用のハツチ２Ａのキー選択釦１９Ａを押下する。Ｓ５に
おいてキー選択釦１９Ａが押下されると、ロック機構２
５Ａの係止が解除されるとともにハツチ２人に対応する
牛−取出機構２３Ａが駆動されキー挿入口１８Ａに挿入
されたキー１６八を取り出す（ｓ６）。
運転者はこのようにしてキー取出機１８から取出したキ
ー１６Ａを使用して地下タンク６のタンク用錠１５Ａを
解錠して鎖２５を外し、蓋１４を開蓋して送油ホース５
をガソリン用の注油ロア及びハツチ２Ａの送油口３Ａに
接続する。次に、運転者はタンク２の上部２ａに昇り同
一のキー１６Ａを使用してハツチ２Ａの給油口８Ａ近傍
の弁用錠１１Ａを解錠しｔ［１２を外す。そして、ハン
ドル９Ａの回動操作によりハツチ２人の送油弁４Ａが開
弁し、ハツチ２Ａ内のガソリンが地下タンク６内に荷降
ろしされる。
ー１６Ａを使用して地下タンク６のタンク用錠１５Ａを
解錠して鎖２５を外し、蓋１４を開蓋して送油ホース５
をガソリン用の注油ロア及びハツチ２Ａの送油口３Ａに
接続する。次に、運転者はタンク２の上部２ａに昇り同
一のキー１６Ａを使用してハツチ２Ａの給油口８Ａ近傍
の弁用錠１１Ａを解錠しｔ［１２を外す。そして、ハン
ドル９Ａの回動操作によりハツチ２人の送油弁４Ａが開
弁し、ハツチ２Ａ内のガソリンが地下タンク６内に荷降
ろしされる。
Ｓ７ではすべてのハツチ２八〜２Ｄの油液の荷降ろしが
終了したかどうかをみており、まだ油種が残っていれば
Ｓ５に戻り上記８５〜Ｓ７の処理が繰り返される。
終了したかどうかをみており、まだ油種が残っていれば
Ｓ５に戻り上記８５〜Ｓ７の処理が繰り返される。
このようにして、油種専用の一のキーがキー取出機１８
から取出されて弁用錠１１Ａ及びタンク用錠１５Ａが解
錠されるため、送油ホース５が同一油種のハツチ２Ａ〜
２Ｄと地下タンク６とを接続でき、送油ホース５が接続
された油種のハンドル９Ａ〜９Ｄのみが開弁操作可能と
なる。従って、異なる油種を地下タンク６に荷降ろしし
てしまういった事故を未然に防ぐことができる。
から取出されて弁用錠１１Ａ及びタンク用錠１５Ａが解
錠されるため、送油ホース５が同一油種のハツチ２Ａ〜
２Ｄと地下タンク６とを接続でき、送油ホース５が接続
された油種のハンドル９Ａ〜９Ｄのみが開弁操作可能と
なる。従って、異なる油種を地下タンク６に荷降ろしし
てしまういった事故を未然に防ぐことができる。
例えば、運転者がキー取出機１８を操作する際、ガソリ
ンを降ろすのに誤って軽油用のキー選択釦９Ｂを押下し
てしまったとする。この場合、軽油用のキー１６Ｂが取
出されるが、タンク用錠１５Ａ及び弁用錠１１Ａを解錠
できず、ガソリン用の地下タンク６に軽油を降ろしてし
まうといった事故を防止できる。
ンを降ろすのに誤って軽油用のキー選択釦９Ｂを押下し
てしまったとする。この場合、軽油用のキー１６Ｂが取
出されるが、タンク用錠１５Ａ及び弁用錠１１Ａを解錠
できず、ガソリン用の地下タンク６に軽油を降ろしてし
まうといった事故を防止できる。
また、運転者はキー取出機１８から取出したキーの色に
より誤って軽油用のキー１６Ｂをタンク用錠１５Ａに差
し込む際、キー１６Ｂが白色でタンク用錠１５Ａが赤色
であるので一目瞭然である。よって、運転者はキー１６
Ａ−１６Ｄの色によっても誤操作に気付き、キー取出機
１８を再度操作し直して地下タンク６の油種に対応した
正しいキー１６Ａ〜１６Ｄを取出すことができる。
より誤って軽油用のキー１６Ｂをタンク用錠１５Ａに差
し込む際、キー１６Ｂが白色でタンク用錠１５Ａが赤色
であるので一目瞭然である。よって、運転者はキー１６
Ａ−１６Ｄの色によっても誤操作に気付き、キー取出機
１８を再度操作し直して地下タンク６の油種に対応した
正しいキー１６Ａ〜１６Ｄを取出すことができる。
また、運転者がガソリンを降ろすのに誤って軽油用の地
下タンクにローり車ｌを停車させてしまうことも考えら
れる。この場合も、キー取出機１８からガソリン用のキ
ー１６Ａが取出されるため、軽油用のタンク用錠１５Ｂ
を解錠できず、２液温合事故を防止できる。
下タンクにローり車ｌを停車させてしまうことも考えら
れる。この場合も、キー取出機１８からガソリン用のキ
ー１６Ａが取出されるため、軽油用のタンク用錠１５Ｂ
を解錠できず、２液温合事故を防止できる。
また、万が一ガソリンの注文があったにも拘らず軽油用
の地下タンクにローり車を停車させ、しかも軽油用のキ
ー１６Ｂを取出してしまった場合、軽油用の地下タンク
に軽油が荷降ろしされることになり、２液温合といった
最悪の事故を防止できる。
の地下タンクにローり車を停車させ、しかも軽油用のキ
ー１６Ｂを取出してしまった場合、軽油用の地下タンク
に軽油が荷降ろしされることになり、２液温合といった
最悪の事故を防止できる。
上記実施例では鎖１２．２５と弁用錠１１Ａ〜１１Ｄ、
タンク用錠１５Ａ〜１５Ｄとの組み合わせでハンドル９
Ａ〜９Ｄ、注油ロアの蓋１４をロックする構成であるの
で、タンクローリ車１及びガソリンスタンド側での改造
が容易であり、安価な構成で荷降ろし作業の安全性が高
められる。
タンク用錠１５Ａ〜１５Ｄとの組み合わせでハンドル９
Ａ〜９Ｄ、注油ロアの蓋１４をロックする構成であるの
で、タンクローリ車１及びガソリンスタンド側での改造
が容易であり、安価な構成で荷降ろし作業の安全性が高
められる。
尚、上記実施例では鎖１２．２５等を使用してハンドル
９Ａ〜９Ｄ、蓋１４をロックするようにしたが、これに
限らずハンドル９Ａ〜９Ｄの軸を係止するような錠ある
いは蓋１４を直接カブラ１３に結合するような錠を設け
るようにしても良いのは勿論である。
９Ａ〜９Ｄ、蓋１４をロックするようにしたが、これに
限らずハンドル９Ａ〜９Ｄの軸を係止するような錠ある
いは蓋１４を直接カブラ１３に結合するような錠を設け
るようにしても良いのは勿論である。
又、上記実施例てはキー取出機１８内のＣＰＵ２０にキ
ー照合手段２０Ａ、キー選択手段２０Ｂを設けたが、キ
ー取出機１８は少なくともキー選択釦１９Ａ〜１９Ｄの
操作により油種専用キー１６Ａ〜１６Ｄのなかから一つ
だけ取り出せる構成となっていれば良い。
ー照合手段２０Ａ、キー選択手段２０Ｂを設けたが、キ
ー取出機１８は少なくともキー選択釦１９Ａ〜１９Ｄの
操作により油種専用キー１６Ａ〜１６Ｄのなかから一つ
だけ取り出せる構成となっていれば良い。
発明の効果
上述の如く、本発明になるタンクローリ車の荷降システ
ムは、各油種別に設けられた弁用錠により送油弁を閉弁
状態にロックし、タンク用錠によりタンクの注油口の蓋
をロックしておき、キー取出機から選択されたーの油種
専用キーで当該油種の弁用錠及びタンク用錠を解錠でき
るので、送油ホースを油種の異なるタンクに接続したり
、油種の異なる送油弁を誤って開弁したりしてタンク内
で２液温合させてしまうといった事故を確実に防止する
ことができる。また、キーの選択を間違えた場合でも、
弁用錠及びタンク用錠を解錠できないので、２液温合を
防止でき、荷降ろし作業の安全性を高めることができる
とともに荷降ろし作簀の信頼性を高めることができる等
の特長を育すイ
ムは、各油種別に設けられた弁用錠により送油弁を閉弁
状態にロックし、タンク用錠によりタンクの注油口の蓋
をロックしておき、キー取出機から選択されたーの油種
専用キーで当該油種の弁用錠及びタンク用錠を解錠でき
るので、送油ホースを油種の異なるタンクに接続したり
、油種の異なる送油弁を誤って開弁したりしてタンク内
で２液温合させてしまうといった事故を確実に防止する
ことができる。また、キーの選択を間違えた場合でも、
弁用錠及びタンク用錠を解錠できないので、２液温合を
防止でき、荷降ろし作業の安全性を高めることができる
とともに荷降ろし作簀の信頼性を高めることができる等
の特長を育すイ
第１図は本発明になるタンクローリ車の荷降システムの
一実施例に適用されたタンクローリ車Ｃ側面図、第２図
は送油ホースがタンクローリ車μび地下タンクに接続さ
れた状態を示す図、第３豚はタンクローリ車の平面図、
第４図は送油弁の７・ンドルをロックした状態を示す拡
大図、第５図１ｊ地下タンクの蓋をロックした状態を示
す拡大断面図、第６図（Ａ）〜（Ｄ）は各油種専用キー
を庁す平面図、第７図（Ａ）、（Ｂ）は夫々キー取出機
の正面図、側面図、第８図はキー取出機の構成図、第９
図はＣＰＵが実行する処理を説明するためのフローチャ
ートである。 ｌ・・・タンクローリ車、２・・・タンク、２Ａ〜２Ｄ
・・・ハツチ、３Ａ〜３Ｄ・・・送油口、４Ａ〜４Ｄ・
・・送油弁、５・・・送油ホース、６・・・地下タンク
、７・・・注油口、９八〜９Ｄ・・・ハンドル、ＩＯＡ
〜ＩＯＤ・・・鎖取付座、ＩＩ（ＩＩＡ〜１１Ｄ）・・
・弁用錠、１２．２５・・・鎖、１３・・・カブラ、１
４・・・蓋、１５゜（１５Ａ−１５Ｄ）・・・タンク用
錠、１６Ａ〜１６Ｄ・・・キー １７・・・マグネット
、１８・・・キー取出機、１９Ａ〜１９Ｄ・・・キー選
択釦、２ＯＡ・・・キー照合手段、２０Ｂ・・・キー選
択手段、２１・・・カードリーダ、 ２２・・・警較
器、２３Ａ〜２３Ｄ・・・キー取出機構、２４Ａ〜２４
Ｄ・・・磁気センサ、２５Ａ〜２５Ｄ・・・ロック機構
。 特許出願人 ト キ コ 株式会社 第 図 エタンクローリ車 第 図 第 図 １８牛−取出機 第 図 ハンドル 第 図 第 図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ） （Ｄ） 第 図 キー選択釦 第 図
一実施例に適用されたタンクローリ車Ｃ側面図、第２図
は送油ホースがタンクローリ車μび地下タンクに接続さ
れた状態を示す図、第３豚はタンクローリ車の平面図、
第４図は送油弁の７・ンドルをロックした状態を示す拡
大図、第５図１ｊ地下タンクの蓋をロックした状態を示
す拡大断面図、第６図（Ａ）〜（Ｄ）は各油種専用キー
を庁す平面図、第７図（Ａ）、（Ｂ）は夫々キー取出機
の正面図、側面図、第８図はキー取出機の構成図、第９
図はＣＰＵが実行する処理を説明するためのフローチャ
ートである。 ｌ・・・タンクローリ車、２・・・タンク、２Ａ〜２Ｄ
・・・ハツチ、３Ａ〜３Ｄ・・・送油口、４Ａ〜４Ｄ・
・・送油弁、５・・・送油ホース、６・・・地下タンク
、７・・・注油口、９八〜９Ｄ・・・ハンドル、ＩＯＡ
〜ＩＯＤ・・・鎖取付座、ＩＩ（ＩＩＡ〜１１Ｄ）・・
・弁用錠、１２．２５・・・鎖、１３・・・カブラ、１
４・・・蓋、１５゜（１５Ａ−１５Ｄ）・・・タンク用
錠、１６Ａ〜１６Ｄ・・・キー １７・・・マグネット
、１８・・・キー取出機、１９Ａ〜１９Ｄ・・・キー選
択釦、２ＯＡ・・・キー照合手段、２０Ｂ・・・キー選
択手段、２１・・・カードリーダ、 ２２・・・警較
器、２３Ａ〜２３Ｄ・・・キー取出機構、２４Ａ〜２４
Ｄ・・・磁気センサ、２５Ａ〜２５Ｄ・・・ロック機構
。 特許出願人 ト キ コ 株式会社 第 図 エタンクローリ車 第 図 第 図 １８牛−取出機 第 図 ハンドル 第 図 第 図 （Ａ） （Ｂ） （Ｃ） （Ｄ） 第 図 キー選択釦 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 油種の異なる油液が積込まれる複数のハッチと、該複
数のハッチの夫々に設けられた送油弁とを有するタンク
ローリ車が配送先に到着すると該送油弁が開弁されて該
配送先のタンクに油液を荷降ろしするタンクローリ車の
荷降システムにおいて、前記複数の送油弁を油種別に閉
弁状態にロックする複数の弁用錠と、 前記配送先に設けられた各タンクの注油口を閉蓋する蓋
を油種別に閉蓋状態にロックする複数のタンク用錠と、 各油種毎に設けられ各油種に対応する前記弁用錠とタン
ク用錠とを解錠するよう形成された油種専用キーと、 該油種専用キーのなかから荷降ろしする油種に対応する
一の油種専用キーを選択的に取出すキー取出機と、 を具備してなることを特徴とするタンクローリ車の荷降
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150138A JP2653714B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | タンクローリ車の荷降システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150138A JP2653714B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | タンクローリ車の荷降システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0444994A true JPH0444994A (ja) | 1992-02-14 |
| JP2653714B2 JP2653714B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=15490323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2150138A Expired - Lifetime JP2653714B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | タンクローリ車の荷降システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2653714B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62193998A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-26 | 東急車輌製造株式会社 | 混油防止装置 |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2150138A patent/JP2653714B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62193998A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-26 | 東急車輌製造株式会社 | 混油防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2653714B2 (ja) | 1997-09-17 |
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