JP2000247399A - タンクローリ車の底弁ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、タンクローリ車の各ハッチに設け
られた底弁の操作ハンドルのロック機構をコンパクト化
することを課題とする。 【解決手段】 ロック機構２０は、弁軸１８に固定され
る係合部材４４と、係合部材４４に係合して弁軸１８を
ロックする第１のロック部４７と、第１のロック部４７
をロックする第２のロック部４８と、第２のロック部４
８を駆動する電動アクチュエータ４９よりなる。また、
ロック機構２０は、係合部材４４を第１のロック部４７
でロックし、第１のロック部４７を第２のロック部４８
でロックするため、第２のロック部４８を比較的小さい
力で駆動することができ、電動アクチュエータ４９が小
型化され、コンパクトな構成となっている。また、コン
プレッサや空気配管等を取り付ける必要がなく、取付作
業が容易に行なえる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はタンクローリ車の底
弁ロック装置に係り、特に複数のハッチの夫々に積込ま
れた油液が配送先の地下タンクへ誤って荷降しされるこ
とを防止するよう構成したタンクローリ車の底弁ロック
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油槽所からガソリンスタンド等へ油液を
配送するための配送手段としては、一般にタンクローリ
車が使用されている。タンクローリ車のタンクは複数の
ハッチに仕切られており、各ハッチには配送先の注文に
応じて例えば１番のハッチにはガソリン、２番のハッチ
には軽油、３番のハッチには灯油といった具合に各ハッ
チごとに異なる油種の油液を積込むことができる。その
ため、タンクローリ車が配送先のガソリンスタンドに到
着すると、運転者は地下タンクの注油口近傍に設けられ
た銘板等を見て地下タンクの油種が例えばガソリンであ
ることを確認する。

【０００３】その後、荷降ろしホースの一端をタンクロ
ーリ車の１番ハッチの底弁吐出口に接続し、他端をガソ
リン用の地下タンクに設けられた注油口に接続した後、
例えばタンクローリ車の当該ハッチの底弁を開弁して荷
降ろしが行われる。以下、軽油、灯油の荷降ろし時も同
様な操作が行なわれる。また、各ハッチ毎に設けられた
底弁の操作ハンドルは、各ハッチの上部に設けられてお
り、操作ハンドルが取り付けられた弁軸がハッチを貫通
してハッチ底部の底弁に連結されている。そのため、運
転者は、タンクローリ車が給油所に到着すると、上記の
ように荷降ろしホースを接続した後、ハッチの上部に設
けられた操作ハンドルを回して開弁操作する。これによ
り、ハッチの油液が給油所の地下タンクに荷降ろしされ
る。

【０００４】そして、従来は、操作ハンドルを開弁操作
する際に誤って荷降ろしホースが接続されていない別の
ハッチに設けられた操作ハンドルを開弁操作してしまう
と、そのハッチの油液が地面に吐出されてしまう。その
ため、各操作ハンドルには、通常回動操作できないよう
に操作ハンドル自体をロックするロック機構が取り付け
られている。

【０００５】また、従来のロック機構としては、 鍵を使用して手動操作によりロック機構のロックを解
除するもの、 カップ状のカバーで操作ハンドルの上部及び外周を覆
うことにより操作ハンドルを回動操作できなくする構成
であり、荷降ろし時にアクチュエータが駆動されてカバ
ーを上昇させた後、９０°水平方向に回動させてロック
解除させるもの、 リング状の枠体を操作ハンドルの外周に被せて操作ハ
ンドルを回動操作できなくする構成であり、荷降ろし時
にアクチュエータが駆動されてリング状の枠体を降下さ
せてロック解除させるもの等がある。

【０００６】しかしながら、上記従来ののものは、各
ハッチ毎の鍵を管理する必要があり、複数の鍵を持ち歩
かなければならないので面倒であるばかりか、手動のた
め誤って荷降ろしホースが接続されていない別のハッチ
のロック機構のロックを解除させてしまうおそれがあっ
た。また、従来ののものは、カップ状のカバーで操作
ハンドルの上部及び外周を覆う構成であるため、ロック
解除後に操作ハンドルを回動操作する際、運転者の傍に
カバーがあって操作しにくいといった問題がある。

【０００７】また、従来ののものも、ロック解除後に
操作ハンドルを回動操作する際、操作ハンドル下方にリ
ング状の枠体があるため、回動操作がしにくかった。こ
のような問題を解決するための技術としては、本出願人
により特開平１０−２１１９８８号公報により開示され
たものがある。この公報のものは、操作ハンドルのロッ
ク機構を空気シリンダ装置のピストン動作によりロック
解除する構成の底弁ロック装置が提案されている。

【０００８】また、この公報の装置では、空気シリンダ
装置を各底弁の操作ハンドル近傍に設置すると共に、空
気圧を生成するコンプレッサ及びコンプレッサにより加
圧された空気圧を空気シリンダ装置に供給するための空
気配管及び空気圧の切替えを行なうバルブユニット及び
バルブユニットの各バルブを選択的に駆動させる制御回
路等をタンクローリ車に配設する必要がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように空気シリンダ装置を用いてタンクローリ車の各底
弁の操作ハンドルをロック又はロック解除する構成のも
のでは、底弁の操作ハンドルの弁軸に設けられた係合部
材に係合するロッドを直接空気シリンダ装置により駆動
させてロック解除するため、ロッドを駆動するための駆
動力が大きくなり、その分空気シリンダ装置が大型化す
るといった問題がある。

【００１０】さらに、上記したタンクローリ車の底弁ロ
ック装置では、空気シリンダ装置を各底弁の操作ハンド
ル近傍に設けるだけでなくコンプレッサ、空気配管、バ
ルブユニット、制御回路等も付帯設備として設ける必要
があるので、設置作業に手間がかかり、製造コストが高
価となってしまうといった問題がある。そこで、本発明
は上記問題を解決したタンクローリ車の底弁ロック装置
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような特徴を有する。上記請求項１
記載の発明は、タンクローリ車の各ハッチの夫々に設け
られた底弁と、該ハッチの上部に設けられ底弁の開閉操
作を行うための操作ハンドルと、該操作ハンドルの弁軸
に取り付けられた係合部材と、該係合部材に対し係合又
は係合解除するように移動可能に設けられた第１のロッ
ク部と、該第１のロック部の移動方向と直交する方向に
移動可能に設けられ、前記第１のロック部に対し係合又
は係合解除するように移動可能に設けられた第２のロッ
ク部と、該第２のロック部を係合解除方向に駆動する電
動アクチュエータと、からなることを特徴とするもので
ある。

【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、操
作ハンドルに設けられた係合部材に対し係合又は係合解
除するように移動可能に設けられた第１のロック部を、
第１のロック部の移動方向と直交する方向に移動可能に
設けられた第２のロック部に係合させ、電動アクチュエ
ータにより第２のロック部を係合解除方向に駆動してロ
ック解除するため、第１のロック部を直接駆動手段で駆
動する場合よりも第２のロック部を駆動する方がロック
解除動作時の駆動手段の駆動力が小さくて済み、電動ア
クチュエータの小型化を図ることができる。また、従来
のように、タンクローリ車に空気管路やコンプレッサ、
バルブユニット等を設ける必要がなく取付作業が容易に
行なえる。

【００１３】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載のタンクローリ車の底弁ロック装置において、前
記第２のロック部を前記第１のロック部から係合解除す
る方向に手動操作により移動可能に設けたことを特徴と
するものである。従って、請求項２記載の発明によれ
ば、第２のロック部を第１のロック部から係合解除する
方向に手動操作により移動可能に設けたため、停電時で
も手動操作により第２のロック部をロック解除方向に移
動させて操作ハンドルのロックを解除することができ
る。

【００１４】また、請求項３記載の発明は、上記請求項
１記載のタンクローリ車の底弁ロック装置において、前
記第１のロック部は、前記係合部材に係合する第１のロ
ッドと、該第１のロッドを前記係合部材の係合方向に付
勢する第１の付勢部材と、前記第２のロック部によって
係合又は係合解除され、前記第１のロッドと前記係合部
材との係合方向と逆方向から前記第１のロッドに係合す
る第２のロッドと、前記第１の付勢部材よりも大きな力
で前記第２のロッドを前記係合方向とは逆方向に付勢す
る第２の付勢部材と、からなることを特徴とするもので
ある。

【００１５】従って、請求項３記載の発明によれば、底
弁のロック解除操作時には、第２のロック部を係合解除
方向に移動させることで、第２のロッドが第２の付勢部
材によって第１のロッドの係合解除方向に移動し、第２
のロッドによる係合が解除された第１のロッドが係合部
材から係合解除方向に移動することで底弁のロックが解
除される。また、操作ハンドルを閉弁方向に回動操作す
るときは、操作ハンドルを回動するのみで、係合部材に
係合する第１のロッドが第１の付勢部材に抗して移動さ
せられるので、底弁が閉弁される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明の実施の
形態について説明する。図１は給油所及びタンクローリ
車の概略構成図である。図１に示されるように、給油所
の地下には、各油種毎の地下タンク１〜３が埋設されて
いる。各地下タンク１〜３は、夫々異なる油種を貯蔵す
るようになっており、本実施例では、第１の地下タンク
１はガソリン用のタンク、第２の地下タンク２は軽油用
のタンク、第３の地下タンク３は灯油用のタンクとして
設けられている。

【００１７】地下タンク１〜３には、各タンク内の油液
の貯蔵量を算出するため、液位を計測する液位センサ４
〜６が設けられている。液位センサ４〜６は液面計７と
接続され、液面計７は液位センサ４〜６から入力される
地下タンク１〜３の液位に応じた信号に基づいて各地下
タンク１〜３の残量を表示する。さらに、液面計７に接
続された液面計外部表示器７ａは、液位センサ４〜６か
ら出力された信号をデジタル信号に変換して後述するタ
ンクローリ車の荷降コンソール２９に供給する。

【００１８】また、各地下タンク１〜３の注油口９〜１
１には、荷降ろしホース１２が接続されたことを検出し
て各地下タンク１〜３毎に設定されたコード番号を送信
する送信部１３〜１５が設けられている。尚、荷降ろし
ホース１２には、送信部１３〜１５からの信号をタンク
ローリ車側に送信するための信号線１２ａが設けられて
いる。

【００１９】２１はタンクローリ車で、複数のハッチ２
２ａ〜２２ｇに仕切られたタンク２２を有する。複数の
ハッチ２２ａ〜２２ｇには、配送先の注文に応じて複数
種の油液が積込まれており、例えば１番、２番のハッチ
２２ａ，２２ｂにはガソリン、３番〜５番のハッチ２２
ｃ〜２２ｅには軽油、６番、７番のハッチ２２ｆ，ハッ
チ２２ｇには灯油といった具合に各油種が積込まれてい
る。

【００２０】各ハッチ２２ａ〜２２ｇの底部には、各ハ
ッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする
際に手動で開弁される底弁２３ａ〜２３ｇが設けられて
いる。底弁２３ａ〜２３ｇは、タンク２２の上部に設け
られた操作ハンドル１９ａ〜１９ｇにより開閉操作され
るように構成されており、各操作ハンドル１９ａ〜１９
ｇは後述するロック機構２０ａ〜２０ｇによりロックさ
れている。

【００２１】また、底弁２３ａ〜２３ｇには、開弁操作
された際に開弁検出信号を出力する底弁センサ２４ａ〜
２４ｇが配設されている。底弁２３ａ〜２３ｇのうち前
側（運転席側）に配設された１番から３番の底弁２３ａ
〜２３ｃは、第１の吐出口２５に並列接続されている。
また、底弁２３ａ〜２３ｇのうち後側に配設された４番
から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇは、第２の吐出口２６に
並列接続されている。

【００２２】さらに、第１の吐出口２５、第２の吐出口
２６の上流側管路には、夫々第１の電磁弁２７、第２の
電磁弁２８が配設されている。タンクローリ車２１の運
転席には、荷降コンソール２９と、本質安全バリア３０
が配設されている。そして、底弁センサ２４ａ〜２４ｇ
は本質安全バリア３０を介して荷降コンソール２９に開
弁信号を送信し、第１の電磁弁２７、第２の電磁弁２８
は荷降コンソール２９から出力される制御信号により開
弁する。

【００２３】図２はタンクローリ車２１のハッチ２２ａ
〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする際の様子を
示す斜視図である。図２に示されるように、タンクロー
リ車２１の各ハッチ２２ａ〜２２ｇの上部には、油槽所
で油液の積み込みを行うための給油口４２ａ〜４２ｇが
設けられている。そして、各給油口４２ａ〜４２ｇの近
傍には、底弁２３ａ〜２３ｇの操作ハンドル１９ａ〜１
９ｇと、各操作ハンドル１９ａ〜１９ｇのロック機構２
０ａ〜２０ｇとが配設されている。また、操作ハンドル
１９ａ〜１９ｇは、各ハッチ２２ａ〜２２ｇを上下方向
に貫通して底弁２３ａ〜２３ｇの弁体（図示せず）に連
結された弁軸１８ａ〜１８ｇの上端に取り付けられてい
る。

【００２４】また、タンクローリ車２１が給油所に到着
すると、運転者は荷降ろしホース１２の一端を吐出口２
５又は２６に接続し、荷降ろしホース１２の他端を荷降
ろしする油種の地下タンク１〜３の注油口９〜１１に接
続する。このように荷降ろしホース１２の接続が完了す
ると、運転者はタンク２２上の操作ハンドル１９ａ〜１
９ｇのうち当該ハッチの操作ハンドルを開弁方向に回動
操作する。その際、ロック機構２０ａ〜２０ｇは、後述
するように荷降ろしを行う当該ハッチに対応するものだ
けがロック解除される。

【００２５】図３はロック機構２０が操作ハンドル１９
の弁軸１８に取り付けられた状態を示す斜視図である。
図３に示されるように、ロック機構２０（２０ａ〜２０
ｇ）は、弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）に固定される係合
部材４４（４４ａ〜４４ｇ）と、弁軸１８（１８ａ〜１
８ｇ）を軸承する軸受部４５（４５ａ〜４５ｇ）に固定
されたブラケット４６（４６ａ〜４６ｇ）と、ブラケッ
ト４６（４６ａ〜４６ｇ）に固定され係合部材４４（４
４ａ〜４４ｇ）に係合して弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）
をロックする第１のロック部４７（４７ａ〜４７ｇ）
と、第１のロック部４７（４７ａ〜４７ｇ）をロックす
る第２のロック部４８（４８ａ〜４８ｇ）と、第２のロ
ック部４８（４８ａ〜４８ｇ）を駆動する電動アクチュ
エータ４９（４９ａ〜４９ｇ）よりなる。

【００２６】尚、ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）
は、操作ハンドル１９（１９ａ〜１９ｇ）とタンク２２
上面との間に取り付けられており、操作ハンドル１９
（１９ａ〜１９ｇ）を回動操作する際に邪魔にならない
ように設けられている。ブラケット４６は、ボルト４６
Ａの締めつけにより軸受部４５の外周を挟持するように
固定される。

【００２７】また、ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）
は、係合部材４４（４４ａ〜４４ｇ）を第１のロック部
４７（４７ａ〜４７ｇ）でロックし、第１のロック部４
７（４７ａ〜４７ｇ）を第２のロック部４８（４８ａ〜
４８ｇ）でロックするため、第２のロック部４８（４８
ａ〜４８ｇ）を比較的小さい力で駆動することができ、
電動アクチュエータ４９（４９ａ〜４９ｇ）が小型化さ
れ、コンパクトな構成となっている。

【００２８】また、電動アクチュエータ４９（４９ａ〜
４９ｇ）は、ソレノイドからなるため、エアシリンダ装
置を用いた従来のロック装置のようにコンプレッサや空
気配管等を取り付ける必要がなく、取付作業が容易に行
なえる。図４は弁軸１８に設けられた係合部材４４及び
第１のロック部４７の内部構造を示す縦断面図である。
また、図５は第１のロック部４７及び第２のロック部４
８の位置関係を示す平面図である。

【００２９】図４及び図５に示されるように、係合部材
４４は、弁軸１８に固定される固定部５０と、弁軸１８
が挿通される取付孔５１と、固定部５０の周囲を囲むよ
うに形成されたリング状の係合用爪車５２とを有する。
係合部材４４の固定部５０は、ボルト５３の締めつけに
より弁軸１８の外周を挟持するように固定される。ま
た、係合用爪車５２は、外周に所定ピッチ毎に設けられ
た複数の爪部５５を有する。この爪部５５は、ロッド５
６の一端５６ａに当接して係止される段部５５ａと、弁
軸１８が閉弁方向に回動されたときロッド５６をロック
解除方向（Ｂ方向）に移動させるための傾斜部５５ｂと
よりなる。

【００３０】第１のロック部４７は、ブラケット４６に
固定された本体部５７と、係合用爪車５２の爪部５５に
係合するロック位置又は爪部５５から離間するロック解
除位置に移動可能に設けられた第１のロッド５６と、第
１のロッド５６の外周に摺動可能に嵌合された第２のロ
ッド５８と、第１のロッド５６をＡ方向に付勢する第１
のコイルバネ５９と、第２のロッド５８をＢ方向に付勢
する第２のコイルバネ６０と、第２のロッド５８の端部
に螺入された手動操作用の第１の操作つまみ６１とを有
する。

【００３１】第２のコイルバネ６０は、第１のコイルバ
ネ５９よりもバネ力（バネ定数）が大となるように設定
されており、第２のロッド５８をＢ方向に変位した位置
に保持している。そして、第１のロッド５６は、第２の
ロッド５８の内部を貫通するガイド孔５８ｂに挿通さ
れ、第１のコイルバネ５９のバネ力により係合用爪車５
２の爪部５５に係合するロック位置に保持されている。

【００３２】第１のロッド５６は、一端が係合用爪車５
２の爪部５５に係合するように本体部５７よりＡ方向に
突出しており、他端に鍔部５６ｂが設けられている。こ
の鍔部５６ｂは、中空形状に形成された第２のロッド５
８の内部に形成された段部５８ａに当接してＡ方向への
突出位置が規制される。そして、第１のロッド５６は、
鍔部５６ｂが段部５８ａと第１の操作つまみ６１との間
に形成された空間６２を移動できるように第２のロッド
５８の内部に挿通されている。

【００３３】すなわち、第１のロッド５６は、操作ハン
ドル１９が閉弁方向の回動操作されたときは、一端が係
合用爪車５２の爪部５５に係合するロック位置から傾斜
部５５ｂに押圧されて爪部５５から離間するロック解除
位置に摺動する。これにより、底弁２３は操作ハンドル
１９の閉弁操作により閉弁する。しかし、操作ハンドル
１９が開弁方向の回動操作されたときは、第１のロッド
５６の一端が爪部５５の段部５５ａに当接して弁軸１８
及び操作ハンドル１９の開弁方向への回動を阻止する。

【００３４】また、第２のロッド５８は、本体部５７を
Ａ，Ｂ方向に貫通する貫通孔５７ａに摺動可能に挿通さ
れており、弁軸１８を開弁方向の回動を規制するため、
第１の操作つまみ６１がＡ方向に押圧操作されると、係
合用爪車５２の爪部５５に係合する係合方向に移動す
る。また、第２のロッド５８がコイルバネ６０のバネ力
により係合解除方向であるＢ方向に移動すると、段部５
８ａが鍔部５６ａに当接して第１のロッド５６を同方向
へ移動させる。

【００３５】従って、第２のロッド５８は、ロック解除
動作時はコイルバネ６０のバネ力により自動的に係合解
除方向であるＢ方向に移動し、荷降ろしが終了して底弁
２３を閉弁させる際は、第１の操作つまみ６１を係合方
向であるＡ方向に押圧操作することによりにより第１の
ロッド５６を係合用爪車５２の爪部５５に係合するロッ
ク位置に移動させることができる。これにより、弁軸１
８及び操作ハンドル１９は、開弁方向への回動操作が阻
止されると共に、閉弁方向への回動操作が可能となる。

【００３６】上記のように係合用爪車５２に係合する第
１のロッド５６が、コイルバネ５９によって係合用爪車
５２の係合方向に付勢され、第２のロック部４８によっ
て係合又は係合解除され、第１のロッド５６と係合用爪
車５２との係合方向と逆方向から第１のロッド５６に係
合する第２のロッド５８が、コイルバネ６０によってコ
イルバネ５９よりも大きな力で第２のロッド５６を前記
係合方向とは逆方向に付勢される。そのため、底弁２３
のロック解除操作時には、第２のロック部４８を係合解
除方向に移動させることで第２のロッド５８がコイルバ
ネ６０によって第１のロッド５６の係合解除方向に移動
して、コイルバネ６０による強い力で確実に底弁２３の
ロックを解除することができる。

【００３７】その反面、操作ハンドル１９を閉弁方向に
回動操作するときには、操作ハンドル１９を回動させる
のに必要な力に加えて、コイルバネ５９に抗して第１の
ロッド５６を移動させるのに小さな力を要するだけで、
底弁２３を閉弁することができる。図６は図５中Ａ−Ａ
線に沿う縦断面図である。

【００３８】図６及び図５に示されるように、第２のロ
ッド５８は、外周に係合溝５８ｂが設けられている。そ
して、荷降ろし前の状態では、この係合溝５８ｂには、
第２のロッド５８の摺動方向（Ａ，Ｂ方向）と直交する
Ｃ，Ｄ方向から突出する第２のロック部４８のロック部
材６５が係合している。これにより、第２のロッド５８
は、摺動不可状態にロックされ、ロック解除方向である
Ｂ方向への移動が阻止されている。

【００３９】また、ロック部材６５は、図５に示される
ように、第２のロッド５８の係合溝５８ｂに対し、第１
のロッド５６が係合用爪車５２の爪部５５に当接する方
向と逆方向から当接するように設けられている。そのた
め、操作ハンドル１９が開弁方向に回動操作しようとし
ても、係合用爪車５２の爪部５５に対して第２のロッド
５８が強固に固定されており、底弁２３の開弁操作が確
実に阻止される。

【００４０】図７は第２のロック部４８の内部構造を示
す縦断面図である。図７に示されるように、第２のロッ
ク部４８のケーシング６６内には、上記ロック部材６５
と、ロック部材６５を駆動する電動アクチュエータ４９
が収納されている。電動アクチュエータ４９は、ロック
部材６５が連結されるプランジャ６７と、プランジャ６
７をＣ方向に付勢するコイルバネ６８と、プランジャ６
７の外周を覆うように設けられたコイル６９と、コイル
６９に通電を行なうための電源端子７０とからなる。

【００４１】後述するように荷降ろしする油種に応じた
ハッチ２２に対応するロック機構２０の電動アクチュエ
ータ４９のコイル６９に通電が行なわれて励磁される
と、コイル６９に挿通されたプランジャ６７が電磁力に
よりＤ方向に吸引される。このようにプランジャ６７が
Ｄ方向に移動すると、プランジャ６７の連結部６７ａに
連結されたロック部材６５が同方向に駆動されて上記第
２のロッド５８の係合溝５８ｂから離間する。

【００４２】これにより、第２のロッド５８は、ロック
部材６５によるロックが解除されて移動可能な状態とな
る。そして、第２のロッド５８は、コイルバネ６０のバ
ネ力により係合解除方向であるＢ方向に移動されると共
に、上記第１の操作つまみ６１及び第１のロッド５６が
係合用爪車５２の爪部５５から係合解除する方向に移動
し、係合用爪車５２のロックが解除される。よって、上
記ロック解除動作により、弁軸１８及び操作ハンドル１
９は、開弁方向への回動操作が可能となる。

【００４３】また、第２のロック部４８のケーシング６
６は、コイル６９及び電源端子７０に通電するため、防
爆構造となっており、油液の積込み及び荷降ろしを行な
う際の引火を防止している。プランジャ６７と一体的に
設けられたロッド７１は、コイル６９の内周に設けられ
たガイド部材７２の中心孔７２ａを貫通するようにＤ方
向に延在形成されている。そして、ロッド７１の端部に
は、第２の操作つまみ７３がケーシング６６の蓋７４よ
り突出するように取り付けられている。

【００４４】蓋７４の中央孔７４ａには、第２の操作つ
まみ７３を覆うキャップ７５が螺入されている。また、
キャップ７５は、通常、蓋７４に取り付けられており、
勝手に第２の操作つまみ７３を操作できないようにして
いる。例えば、停電又は故障により電動アクチュエータ
４９が作動しないとき、作業者はキャップ７５を外して
手動操作により第２の操作つまみ７３をＤ方向に移動さ
せてロック部材６５をロック解除方向に移動させること
ができる。これにより、ロック部材６５による第２のロ
ッド５８のロックが解除され、第２のロッド５８がコイ
ルバネ６０のバネ力により係合解除方向であるＢ方向に
移動する。そして、第１のロッド５６による係合用爪車
５２の係合が解除される。

【００４５】また、荷降ろし終了後には、電動アクチュ
エータ４９が消磁されてプランジャ６７がコイルバネ６
８のバネ力で係合方向であるＣ方向に復帰する。ここ
で、第２のロッド５８の端部に設けられた第１の操作つ
まみ６１をＡ方向に押圧操作してスライドさせると、第
２のロッド５８の外周に形成された係合溝５８ｂにロッ
ク部材６５の先端が嵌合して第２のロッド５８をロック
する。

【００４６】これで、底弁２３の弁軸１８及び操作ハン
ドル１９が開弁方向に回動することが阻止される。この
状態では、弁軸１８及び操作ハンドル１９は、第１のロ
ック部４８の第１のロッド５６と係合用爪車５２との作
用により閉弁方向にのみ回動可能となる。図８は荷降コ
ンソール２９のブロック構成図を示す。

【００４７】図８に示されるように、荷降コンソール２
９は、荷降制御回路３１、記憶部３２、カードリーダ３
３、プリンタ３４、表示器３５、ハッチ指定キー３６ａ
〜３６ｇ、地下タンク指定キー３７ａ〜３７ｇ、ハッチ
表示灯３８ａ〜３８ｇ、地下タンク表示灯３９ａ〜３９
ｇを有する。荷降制御回路３１は、荷降ろしする油種の
ハッチ２２に対応するロック機構２０の電動アクチュエ
ータ４９を励磁して第１のロック部４７の第２のロッド
５８のロックを解除させて当該ハッチの底弁２３の開弁
操作を可能とする。

【００４８】図９はマスタファイル４０の記憶内容の一
例を示す。図９に示されるように、記憶部３２には、各
ハッチ番号毎に吐出口２５又は２６を識別するためのマ
スタファイル４０が格納されている。このマスタファイ
ル４０には、ハッチ番号、吐出口番号、油種等のデータ
が記憶されている。図１０は荷降コンソール２９の正面
図を示す。

【００４９】図１０に示されるように、荷降コンソール
２９の前面には、カードリーダ３３の挿入口３３ａ、プ
リンタ３４の伝票排出口３４ａ、表示器３５、ハッチ指
定キー３６ａ〜３６ｇ、地下タンク指定キー３７ａ〜３
７ｇ、ハッチ表示灯３８ａ〜３８ｇ、地下タンク表示灯
３９ａ〜３９ｇが配設されている。図１１（Ａ）〜
（Ｃ）は車両予約データ、地下タンクデータ、荷降状態
記憶エリアを模式的に示す図である。

【００５０】カードリーダ３３の挿入口３３ａには、給
油所で荷降ろしを行う際にローリカード４１が挿入され
る。このローリカード４１には図１１（Ａ）に示すよう
な車両別予約データが記憶されている。車両別予約デー
タは、車両を識別する車両番号、ハッチを識別するハッ
チ番号、ハッチ毎の油種を示す油種データ、ハッチ毎に
積込まれた数量を示す数量データ、ハッチ毎の配送先を
識別する顧客番号データとが記憶されている。

【００５１】また、荷降コンソール２９の記憶部３２に
は、図１１（Ｂ）に示すような予め地下タンクデータが
記憶されている。この地下タンクデータは地下タンク１
〜３を識別する地下タンク番号データ、各地下タンク１
〜３毎の貯蔵油種を識別するための油種データよりな
る。また、荷降コンソール２９の記憶部３２には、図１
１（Ｃ）に示すような荷降状態記憶エリアが設けられて
おり、地下タンク１〜３毎に荷降中であることを示す荷
降中フラグ及び荷降終了を示す荷降終了フラグが記憶さ
れている。

【００５２】次に、荷降し作業と共に荷降コンソール２
９の荷降制御回路３１が実行する荷降制御処理について
図１２乃至図１４のフローチャートを参照して説明す
る。タンクローリ車２１が給油所に到着すると、運転者
はまず荷降コンソール２９に設けられたカードリーダ３
３の挿入口３３ａにローリカード４１を挿入し、さらに
底弁センサ用コネクタ及びアース線をタンクローリ車２
１に接続する。

【００５３】そして、地下タンク１〜３の注油口９〜１
１のいずれかに荷降ろしホース１２の一端を接続し、ホ
ース１２の他端をタンクローリ車２１の吐出口２５又は
２６に接続する。例えばハッチ２２ａに積み込まれたガ
ソリンを地下タンク１に荷降ろしする場合には、注油口
９にホース１２の一端を接続し、ホース１２の他端を前
側の吐出口２５に接続する。このようにホース１２の接
続作業が終了すると、地下タンク１の番号又は貯蔵油種
を表す信号（情報）が荷降コンソール２９に送信され
る。

【００５４】そして、当該ハッチ２２ａのロック機構２
０ａによるロックを解除させた後、ハッチ２２ａの底弁
２３ａを開弁させ、第１の電磁弁２７に設けられたスタ
ート釦（図示せず）をオンに操作する。また、ハッチ２
２ａの荷降ろしが終了したときは、第１の電磁弁２７に
設けられたストップ釦（図示せず）をオンに操作する。

【００５５】荷降制御回路３１は、ステップＳ１（以下
「ステップ」を省略する）において、荷降コンソール２
９のカードリーダ３３の挿入口３３ａにローリカード４
１が挿入されると、ローリカード４１に記憶された車番
カードデータが荷降コンソール２９に読み込まれ、当該
タンクローリ車２１の各ハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込
まれている油種をマスタファイル４０に書き込み記憶さ
れる。

【００５６】次にＳ１ａでは、マスタファイル４０に記
憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて荷
降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチに対応する
ロック機構２０の電動アクチュエータ４９を励磁させ
て、プランジャ６７をロック解除方向（Ｄ方向）に移動
させる。これにより、プランジャ６７の連結部６７ａに
連結されたロック部材６５が同方向に駆動されて上記第
２のロッド５８の係合溝５８ｂから離間して第２のロッ
ド５８のロックが解除される。

【００５７】そして、第２のロッド５８は、コイルバネ
６０のバネ力により係合解除方向であるＢ方向に移動さ
れると共に、第１のロッド５６が係合用爪車５２の爪部
５５から係合解除する方向に移動し、係合用爪車５２の
ロックが解除される。これで、運転者は、ロック機構２
０によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１
９を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷
降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３
が開弁される。

【００５８】次のＳ２では、上記のように荷降ろしすべ
き油種の底弁２３ａ〜２３ｇが開弁操作されて底弁セン
サ２４ａ〜２４ｇから開弁検出信号が出力されると、Ｓ
３に進み開弁された底弁２３ａ〜２３ｇが属する吐出口
２５又は２６と油種を検索する。次のＳ４では、マスタ
ファイル４０に記憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種デ
ータに基づいて底弁２３ａ〜２３ｇのうち開弁された底
弁が前側の吐出口２５に属するのか、あるいは後側の吐
出口２６に属するのかを判定する。

【００５９】例えばガソリンが積み込まれた１番のハッ
チ２２ａの底弁２３ａが開弁された場合には、マスタフ
ァイル４０に記憶されたデータより前側の吐出口２５が
選択され、Ｓ５に移行する。そして、Ｓ５では吐出口２
５に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐出
口２５に属するハッチ番号としては、１番から３番とな
る。しかし、Ｓ４において、開弁された底弁が後側の吐
出口２６に属する場合には、後述するＳＴＥＰ２（図１
４に示す）に移行する。

【００６０】次のＳ６では、１番から３番のハッチ２２
ａ〜２２ｃに設けられた底弁２３ａ〜２３ｃのうち既に
開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ６にお
いて、１番から３番の底弁２３ａ〜２３ｃがいずれも開
弁されていない場合には、Ｓ７に進み他の１番から７番
のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁さ
れたか否かを判定する。

【００６１】Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ
２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されていな
い場合には、Ｓ８に進み吐出口２５のスタート釦（図示
せず）がオンに操作された否かを判定する。そして、Ｓ
８において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオ
ンに操作されたときは、Ｓ９に進み吐出口２５にホース
１２が接続されているか否かを判定する。ここで、ホー
ス１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれに
も接続されず送信部１３〜１５から送信された信号を受
信していないときは、ホース１２の接続が完了していな
いものと判断してＳ１０に進み、異常があることを報知
する。

【００６２】しかし、Ｓ９において、ホース１２がガソ
リン用の地下タンク１の注油口９に接続されて送信部１
３から送信された信号を受信したときは、図１３のＳ１
１に進み、ホース１２を通じて吐出口２５が接続された
地下タンク１の注油口９に設けられた送信部１３からの
信号により地下タンク１の油種を判別する。次のＳ１２
では、開弁された底弁のハッチの油種とホース１２が接
続された地下タンクの油種とが一致するか否かを判定す
る。このＳ１２でハッチの油種と地下タンクの油種が不
一致の場合には、Ｓ１３に移行して異常があることを報
知する。

【００６３】しかし、Ｓ１２でハッチ２２ａの油種と地
下タンク１の油種が一致した場合には、Ｓ１４に移行し
て吐出口２５に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ
１５に進み吐出口２５の電磁弁２７を開弁させる。これ
で、吐出口２５からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２
ａの油液は地下タンク１へ移送される。Ｓ１６では油液
の荷降ろし中の処理として、例えば吐出口２５から荷降
ろしされた油液の流量計測等を行う。次のＳ１７では、
他のハッチの底弁２３ｂ〜２３ｇが開弁された否かを判
定する。

【００６４】Ｓ１７で他のハッチの底弁２３ｂ〜２３ｇ
が開弁されていない場合には、Ｓ１８に進み吐出口２５
のストップ釦（図示せず）がオンに操作された否かを判
定する。もし、吐出口２５のストップ釦（図示せず）が
オフの場合には、上記Ｓ１６に戻り吐出口２５のストッ
プ釦（図示せず）がオンに操作されるまでＳ１６〜Ｓ１
８の処理を繰り返す。

【００６５】しかし、Ｓ１８で吐出口２５のストップ釦
（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ１９に移行して
電磁弁２７を閉弁させる。そして、Ｓ２０で当該給油所
の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了した
か否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２
ａの油種、数量であるときは、Ｓ２０ａでロック機構２
０の電動アクチュエータ４９を消磁する。

【００６６】このように電動アクチュエータ４９が消磁
されると、プランジャ６４がコイルバネ６８のバネ力で
Ｃ方向に復帰する。そして、第２のロッド５８の端部に
設けられた第１の操作つまみ６１をＡ方向に押圧操作し
てスライドさせると、第２のロッド５８の外周に形成さ
れた係合溝５８ｂにロック部材６５の先端が嵌合して第
２のロッド５８がロックされる。これで、当該ハッチの
底弁２３の弁軸１８及び操作ハンドル１９が開弁方向に
回動することが阻止される。

【００６７】この状態では、当該ハッチの弁軸１８及び
操作ハンドル１９が、第１のロック部４８の第１のロッ
ド５６と係合用爪車５２との作用により閉弁方向にのみ
回動可能となる。そして、運転者は、操作ハンドル１９
を閉弁方向に回動操作して底弁２３を閉弁させる。これ
で、荷降ろし処理が終了する。ここで荷降ろし処理を終
了させる。

【００６８】しかし、ハッチ２２ａ以外のハッチで荷降
ろしの予定が残っている場合には、Ｓ２１に移行して次
に荷降ろしするハッチ２２ｂに対応するロック機構２０
の電動アクチュエータ４９を励磁させて、プランジャ６
７をロック解除方向（Ｄ方向）に移動させる。これによ
り、プランジャ６７の連結部６７ａに連結されたロック
部材６５が同方向に駆動されて上記第２のロッド５８の
係合溝５８ｂから離間して第２のロッド５８のロックが
解除される。

【００６９】そして、上記の場合と同様に、第２のロッ
ド５８がコイルバネ６０のバネ力により係合解除方向で
あるＢ方向に移動されると共に、上記第１の操作つまみ
６１及び第１のロッド５６が係合用爪車５２の爪部５５
から係合解除するＢ方向に移動し、係合用爪車５２のロ
ックが解除される。これで、運転者は、ロック機構２０
によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９
を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷降
ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が
開弁される。

【００７０】そして、Ｓ２１ａで次の底弁センサ２４に
より底弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前
述したＳ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。また、
上記Ｓ６において、例えば１番ハッチ２２ａの底弁２３
ａが先に開弁されている状態で２番ハッチ２２ｂの底弁
２３ｂが開弁された場合、、Ｓ２２に進み既に開弁され
ている１番ハッチ２２ａの油種と今回開弁された２番ハ
ッチ２２ｂの油種とが同一であるか否かを判定する。

【００７１】Ｓ２２において、今回２番ハッチ２２ｂの
底弁２３ｂを開弁する予定が間違って軽油が積み込まれ
た３番ハッチ２２ｃの底弁２３ｃを開弁させてしまった
場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故
（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ２３に移行
して異常を報知すると共に吐出口２５の第１の電磁弁２
７を閉弁させる。

【００７２】しかし、Ｓ２２において、今回２番ハッチ
２２ｂの底弁２３ｂを開弁した場合には、油種が一致す
る。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーショ
ン）が発生しないため、Ｓ２４に進み吐出口２５で既に
荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口
２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている
場合には、Ｓ２５に進み今回開弁された底弁２３ｂのハ
ッチ２２ｂに対しても荷降ろしを許可する。

【００７３】そして、Ｓ１６に移行して吐出口２５から
の荷降ろしを継続し、Ｓ１６以降の処理を実行する。ま
た、Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜
２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された場
合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３〜Ｓ７の処理を実行する。

【００７４】また、Ｓ８において、吐出口２５のスター
ト釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ７に
戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの
底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。上
記Ｓ２４において、吐出口２５のスタート釦（図示せ
ず）がオンに操作されない場合には、Ｓ７に移行して他
のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ７以降
の処理を実行する。

【００７５】また、図１２に示すフローチャートの処理
は、第２の吐出口２６に対する荷降ろし処理である。す
なわち、上記Ｓ４において、マスタファイル４０に記憶
された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて開弁
された一の底弁が後側の吐出口２６に属する場合には、
図１４のＳ２６に移行する。

【００７６】例えば軽油が積み込まれた４番のハッチ２
２ｄの底弁２３ｄが開弁された場合には、マスタファイ
ル４０に記憶されたデータより後側の吐出口２６が選択
され、Ｓ２６に移行する。そして、Ｓ２６では吐出口２
６に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐出
口２６に属するハッチ番号としては、４番から７番とな
る。

【００７７】次のＳ２７では、４番から７番のハッチ２
２ｄ〜２２ｇに設けられた底弁２３ｄ〜２３ｇのうち既
に開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ２７
において、４番から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇがいずれ
も開弁されていない場合には、Ｓ２８に進み他の１番か
ら７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが
開弁されたか否かを判定する。

【００７８】Ｓ２８において、他の１番から７番のハッ
チ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されてい
ない場合には、Ｓ２９に進み吐出口２６のスタート釦
（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。そし
て、Ｓ２９において、吐出口２６のスタート釦（図示せ
ず）がオンに操作されたときは、Ｓ３０に進み吐出口２
６にホース１２が接続されているか否かを判定する。こ
こで、ホース１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１
のいずれにも接続されず送信部１３〜１５から送信され
た信号を受信していないときは、ホース１２の接続が完
了していないものと判断してＳ３１に進み、異常がある
ことを報知する。

【００７９】しかし、Ｓ３０において、ホース１２が地
下タンク２の注油口１０に接続されて送信部１２から送
信された信号を受信したときは、Ｓ３２に進み、ホース
１２を通じて吐出口２６が接続された地下タンク２の注
油口１０に設けられた送信部１４からの信号により地下
タンク２の油種を判別する。次のＳ３３では、開弁され
た底弁２３ｄが設けられたハッチ２２ｄの油種とホース
１２が接続された地下タンク２の油種とが一致するか否
かを判定する。このＳ３３でハッチの油種と地下タンク
の油種が不一致の場合には、Ｓ３４に移行して異常があ
ることを報知する。

【００８０】しかし、Ｓ３３でハッチ２２ｄの油種と地
下タンク２の油種が一致した場合には、Ｓ３５に移行し
て吐出口２６に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ
３６に進み吐出口２６の電磁弁２８を開弁させる。これ
で、吐出口２６からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２
ｄの油液は地下タンク２へ移送される。Ｓ３７では油液
の荷降ろし中の処理として、例えば吐出口２６から荷降
ろしされた油液の流量計測等を行う。次のＳ３８では、
他のハッチの底弁２３ａ〜２３ｃが開弁された否かを判
定する。

【００８１】Ｓ３８で他のハッチの底弁２３ａ〜２３ｃ
が開弁されていない場合には、Ｓ３９に進み吐出口２６
のストップ釦（図示せず）がオンに操作された否かを判
定する。もし、吐出口２６のストップ釦（図示せず）が
オフの場合には、上記Ｓ３７に戻り吐出口２６のストッ
プ釦（図示せず）がオンに操作されるまでＳ３７〜Ｓ３
９の処理を繰り返す。

【００８２】しかし、Ｓ３９で吐出口２６のストップ釦
（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ４０に移行して
電磁弁２８を閉弁させる。そして、Ｓ４１で当該給油所
の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了した
か否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２
ｄの油種、数量であるときは、Ｓ４１ａでロック機構２
０のソレノイド６４ｂを消磁して荷降ろし完了したハッ
チの弁軸１８をロックさせる（図４参照）。これで、荷
降ろし処理が終了する。

【００８３】しかし、ハッチ２２ｄ以外のハッチの荷降
ろしの予定が残っている場合には、Ｓ４２に移行して次
に荷降ろしするハッチ２２に対応するロック機構２０の
電動アクチュエータ４９を励磁させて、プランジャ６７
をロック解除方向（Ｄ方向）に移動させる。これによ
り、プランジャ６７の連結部６７ａに連結されたロック
部材６５が同方向に駆動されて上記第２のロッド５８の
係合溝５８ｂから離間して第２のロッド５８のロックが
解除される。

【００８４】そして、第２のロッド５８がコイルバネ６
０のバネ力により係合解除方向であるＢ方向に移動され
ると共に、上記第１の操作つまみ６１及び第１のロッド
５６が係合用爪車５２の爪部５５から係合解除するＢ方
向に移動し、係合用爪車５２のロックが解除される。こ
れで、運転者は、ロック機構２０によるロックが解除さ
れた弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁方向に回動操作
することができる。よって、荷降ろしすべき油種が積み
込まれた一のハッチの底弁２３が開弁される。

【００８５】そして、Ｓ４２ａで次の底弁センサ２４に
より底弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前
述したＳ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。また、
上記Ｓ２７において、例えば４番ハッチ２２ｄの底弁２
３ｄが先に開弁されている状態で５番ハッチ２２ｅの底
弁２３ｅが開弁された場合、Ｓ４３に進み既に開弁され
ている４番ハッチ２２ｄの油種と今回開弁された５番ハ
ッチ２２ｅの油種とが同一であるか否かを判定する。

【００８６】Ｓ４３において、今回５番ハッチ２２ｅの
底弁２３ｅを開弁する予定が間違って灯油が積み込まれ
た６番ハッチ２２ｆの底弁２３ｆを開弁させてしまった
場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故
（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ４４に移行
して異常を報知すると共に吐出口２６の第２の電磁弁２
８を閉弁させる。

【００８７】しかし、Ｓ４３において、今回５番ハッチ
２２ｅの底弁２３ｅを開弁した場合には、油種が一致す
る。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーショ
ン）が発生しないため、Ｓ４５に進み吐出口２６で既に
荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口
２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている
場合には、Ｓ４６に進み今回開弁された底弁２３ｅのハ
ッチ２２ｅに対しても荷降ろしを許可する。

【００８８】そして、Ｓ４７に移行して吐出口２６から
の荷降ろしを継続し、Ｓ３７以降の処理を実行する。ま
た、Ｓ２８において、他の１番から７番のハッチ２２ａ
〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された
場合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３，Ｓ４，Ｓ２６〜Ｓ２８
の処理を実行する。

【００８９】また、Ｓ２９において、吐出口２６のスタ
ート釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ２
８に戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２
ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定す
る。上記Ｓ４５において、吐出口２６のスタート釦（図
示せず）がオンに操作されない場合には、Ｓ２８に移行
して他のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ
２８以降の処理を実行する。

【００９０】尚、上記実施例では、荷降ろしすべき油種
が判明したときに該当するハッチ２２に対応する弁軸１
８のロックを解除する構成としたが、コンソールのスイ
ッチ操作により先に荷降ろしするハッチ２２と地下タン
クとを設定し、両者の油種が一致したときのみ弁軸１８
のロックを解除する構成としても良い。また、上記実施
例では、タンクローリ車２１に２個の吐出口２５，２６
が設けられているものとして説明したが、これに限ら
ず、本発明は１つの吐出口が複数のハッチに並列接続さ
れるものであれば、３個又はそれ以上の吐出口を設けた
構成にも適用することができる。

【００９１】

【発明の効果】上述の如く、上記請求項１記載の発明に
よれば、操作ハンドルに設けられた係合部材に対し係合
又は係合解除するように移動可能に設けられた第１のロ
ック部を、第１のロック部の移動方向と直交する方向に
移動可能に設けられた第２のロック部に係合させ、電動
アクチュエータにより第２のロック部を係合解除方向に
駆動してロック解除するため、第１のロック部を直接電
動アクチュエータで駆動する場合よりも第２のロック部
を駆動する方がロック解除動作時の電動アクチュエータ
の駆動力が小さくて済み、電動アクチュエータの小型化
を図ることができる。さらに、電動アクチュエータが駆
動手段として用いられるため、タンクローリ車に空気管
路やコンプレッサ、バルブユニット等を設ける必要がな
く取付作業が容易に行なえる。

【００９２】また、請求項２記載の発明によれば、第２
のロック部を第１のロック部から係合解除する方向に手
動操作により移動可能に設けたため、停電時でも手動操
作により第２のロック部をロック解除方向に移動させて
操作ハンドルのロックを解除することができる。また、
請求項３記載の発明によれば、係合部材に係合する第１
のロッドが、第１の付勢部材によって係合部材の係合方
向に付勢され、前記第２のロック部によって係合又は係
合解除され、前記第１のロッドと係合部材との係合方向
と逆方向から第１のロッドに係合する第２のロッドが、
第２の付勢部材によって第１の付勢部材よりも大きな力
で第２のロッドを前記係合方向とは逆方向に付勢される
ため、底弁のロック解除操作時には、第２のロック部を
係合解除方向に移動させることで第２のロッドが第２の
付勢部材によって第１のロッドの係合解除方向に移動し
て、第２の付勢部材による強い力で確実に底弁のロック
を解除することができる反面、操作ハンドルを閉弁方向
に回動操作するときには、操作ハンドルを回動させるの
に必要な力に加えて、第１の付勢部材に抗して第１のロ
ッドを移動させるのに小さな力を要するだけで、底弁を
閉弁することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概略構成図である。

【図２】タンクローリ車のハッチに積み込まれた油液を
荷降ろしする際の様子を示す斜視図である。

【図３】ロック機構が操作ハンドルの弁軸に取り付けら
れた状態を示す斜視図である。

【図４】弁軸に設けられた係合部材及び第１のロック部
の内部構造を示す縦断面図である。

【図５】第１のロック部及び第２のロック部の位置関係
を示す平面図である。

【図６】図５中Ａ−Ａ線に沿う縦断面図である。

【図７】第２のロック部の内部構造を示す縦断面図であ
る。

【図８】荷降コンソールのブロック構成図である。

【図９】マスタファイルの記憶内容の一例を示す図であ
る。

【図１０】荷降コンソールの正面図である。

【図１１】記憶部に記憶されるデータ内容を説明するた
めの図である。

【図１２】荷降コンソールの荷降制御回路が実行する処
理のフローチャートである。

【図１３】図１２の処理に続いて実行される処理のフロ
ーチャートである。

【図１４】図１３の処理に続いて実行される処理のフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１〜３ 地下タンク ４〜６ 液位センサ ７ 液面計 ９〜１１ 注油口 １２ 荷降ろしホース １３〜１５ 送信部 １８（１８ａ〜１８ｇ） 弁軸 １９（１９ａ〜１９ｇ） 操作ハンドル ２０（２０ａ〜２０ｇ） ロック機構 ２１ タンクローリ車 ２２ａ〜２２ｇ ハッチ ２３ａ〜２３ｇ 底弁 ２４ａ〜２４ｇ 底弁センサ ２５ 第１の吐出口 ２６ 第２の吐出口 ２７ 第１の電磁弁 ２８ 第２の電磁弁 ２９ 荷降コンソール ３１ 荷降制御回路 ４４（４４ａ〜４４ｇ） 係合部材 ４５（４５ａ〜４５ｇ） 軸受部 ４６（４６ａ〜４６ｇ） ブラケット ４７（４７ａ〜４７ｇ） 第１のロック部 ４８（４８ａ〜４８ｇ） 第２のロック部 ４９（４９ａ〜４９ｇ） 電動アクチュエータ ５０ 固定部 ５１ 取付孔 ５２ 係合用爪車 ５５ 爪部 ５６ 第１のロッド ５７ 本体部 ５８ 第２のロッド ５９ 第１のコイルバネ ６０ 第２のコイルバネ ６１ 第１の操作つまみ ６５ ロック部材 ６７ プランジャ ６９ コイル ７１ ロッド ７２ ガイド部材 ７３ 第２の操作つまみ ７４ 蓋 ７５ キャップ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクローリ車の各ハッチの夫々に設け
   られた底弁と、 該ハッチの上部に設けられ底弁の開閉操作を行うための
   操作ハンドルと、 該操作ハンドルの弁軸に取り付けられた係合部材と、 該係合部材に対し係合又は係合解除するように移動可能
   に設けられた第１のロック部と、 該第１のロック部の移動方向と直交する方向に移動可能
   に設けられ、前記第１のロック部に対し係合又は係合解
   除するように移動可能に設けられた第２のロック部と、 該第２のロック部を係合解除方向に駆動する電動アクチ
   ュエータと、 からなることを特徴とするタンクローリ車の底弁ロック
   装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１記載のタンクローリ車の底
   弁ロック装置において、 前記第２のロック部を前記第１のロック部から係合解除
   する方向に手動操作により移動可能に設けたことを特徴
   とするタンクローリ車の底弁ロック装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１記載のタンクローリ車の底
   弁ロック装置において、 前記第１のロック部は、 前記係合部材に係合する第１のロッドと、 該第１のロッドを前記係合部材の係合方向に付勢する第
   １の付勢部材と、 前記第２のロック部によって係合又は係合解除され、前
   記第１のロッドと前記係合部材との係合方向と逆方向か
   ら前記第１のロッドに係合する第２のロッドと、 前記第１の付勢部材よりも大きな力で前記第２のロッド
   を前記係合方向とは逆方向に付勢する第２の付勢部材
   と、 からなることを特徴とするタンクローリ車の底弁ロック
   装置。