JPH0967000A - タンクローリー車の荷卸しシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タンクローリー車の荷卸し作業において異な
った種類の油液が混合することによる汚染事故を防止す
る。 【解決手段】 タンクローリー車からＳＳタンクに油液
を荷卸しする際、運転手はデータリーダ３０３によって
注入ホースの各連結口、ＳＳタンクの注油口およびタン
クローリー車の吐出口に取付けられた記憶媒体から所定
のデータを読取る。データコントローラ３００には、油
槽所のデータインタフェイス４００を通じて積載データ
が入力されている。データコントローラ３００は、読取
られた各データに基づいて注入ホースの連結状態を判別
するとともに、積載データと比較することにより、荷卸
し可能なタンクローリー車のタンク室を判別し、そのタ
ンク室の底弁開閉用ハンドルを回転させることが可能な
キーをキーコントロールボックス１３０から取出すこと
ができるようにキーコントロールボックス１３０にデー
タを送信する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タンクローリー
車の荷卸しシステムに関し、特にタンクローリー車の複
数個のタンク室に積み込まれた複数種類の油液を配送先
のタンクに荷卸しする際において、異なった種類の油液
を誤って混合させないように構成したタンクローリー車
の荷卸しシステムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】屋外タンク貯蔵所（以下、油槽所と称す
る）から地上もしくは地下タンク貯蔵所または給油取扱
所（以下、サービス・ステーションと称し、ＳＳと略
す）に油液を配送する手段として、一般にタンクローリ
ー車が用いられている。

【０００３】タンクローリー車のタンクは、複数個の仕
切られたタンク室（以下、ハッチと称する）を備えてい
る。それぞれのハッチには、異なる種類の油液が積み込
まれている場合が多い。そのため、タンクローリー車が
配送先のＳＳに到着すると、作業者は給油を行なうＳＳ
のタンクの油種をまず確認する。その後、タンクローリ
ー車の該当する油種の油液が積み込まれたハッチの吐出
口へ注入ホースの一方端を接続する。注入ホースの他方
端をＳＳのタンクに設けられた注油口に接続する。その
後、タンクローリー車の該当ハッチの吐出口に設けられ
た吐出弁を開き、油液の荷卸しが行なわれる。

【０００４】しかしながら、上記のような荷卸し作業に
おいて異なった油種の油液が混合し、汚染事故が発生す
る場合がある。その汚染事故の発生原因として以下のも
のを挙げることができる。

【０００５】（ｉ） ＳＳタンクの注油口側での注入ホ
ースの連結誤り （ｉｉ） タンクローリー車のハッチごとの底弁の開放
誤り （ｉｉｉ） タンクローリー車のハッチの底弁の不完全
な閉状態 （ｉｖ） タンクローリー車の複数個のハッチから複数
種類の油液を複数個のＳＳタンクに同時に荷卸しした場
合に、注入ホースが交差することによる連結誤り 上記の発生原因のうち、（ｉ）と（ｉｉ）を解消するた
めに、特開平５−４６９１号公報に１つのタンクローリ
ー車の荷卸しシステムが提案されている。この提案され
たシステムによれば、ハッチに対応するタンクしか注油
ホースが接続できないようにするため、所定の記憶手段
に記憶されたハッチデータと、このハッチデータに対応
するタンクデータに基づいて、ハッチ専用の弁解錠用鍵
およびタンク専用のタンク用鍵をそれぞれ１つずつ鍵取
出器から取出されるように構成している。これにより、
ハッチとタンクと注油ホースの連結状態の誤りをなく
し、特定された１つの弁解錠用鍵によって弁用錠を解放
し、特定された１つのタンク用鍵によってタンク用錠を
解放することができるようになっている。その結果、ハ
ッチと接続すべきタンクを間違えて接続することによっ
て生ずる混油を未然に防止することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の公報に開示され
たシステムは、複数個のハッチに積み込まれた複数の油
液を、ハッチごとに設けられた送油弁を通じてＳＳのタ
ンクに荷卸しするためのシステムである。ところが、最
近、複数個のハッチは、２つのグループに分けられてタ
ンクローリー車に備えられている。それぞれのグループ
に属するハッチは１つの底弁を有する。各グループに属
するハッチの底弁は、タンクローリー車の移動タンクの
外側底部にある共用配管によって連結されている。各グ
ループの共用配管は、１つまたは複数の吐出弁および吐
出口を有する。このようにして、荷卸しされる油液の種
類が変わるたびに注入ホースと吐出口との間の連結を変
更する手間を省いている。また、上述のように構成する
ことにより、異なる油種の複数の油液を複数個のＳＳタ
ンクに同時に荷卸しすることが可能になる。さらに、各
グループの吐出弁および吐出口は、タンクローリー車の
左側、右側および後方の３箇所に配置されている。この
ようなタンクローリー車においては、何らかの荷卸しシ
ステムが組込まれていない限り、荷卸し作業の手順は煩
雑になり、異なる油種の油液の混合による汚染事故が発
生する可能性は増大する。

【０００７】このようなタンクローリー車に上記公報の
システムを適用した場合について考えてみる。上記公報
のシステムによれば、ハッチ専用の弁解錠用鍵とＳＳタ
ンク専用のタンク用鍵が必要になる。上述のように複数
個のハッチに対して共用の吐出弁を備えたタンクローリ
ー車にこのシステムを適用すると、各ハッチの底弁解錠
用鍵、各ハッチの共用吐出弁解錠用鍵、およびＳＳタン
ク専用のタンク用鍵が必要になる。このように油液を荷
卸しするために多くの鍵が必要になり、作業者の操作手
順も増加することになる。そのため、荷卸し作業か煩雑
になり、作業効率が低下する。また、多くの鍵を管理す
るための設備が必要となる。

【０００８】また、上記の公報のシステムによれば、そ
れぞれ特定されたハッチ専用の弁解錠用鍵と、タンク専
用のタンク用鍵を用いて弁用錠とタンク用錠を解放し、
注入ホースを連結する。しかしながら、複数本の注入ホ
ースをハッチとＳＳタンクに同時に接続して複数の油液
を荷卸しする作業を行なう場合、ハッチからＳＳタンク
の注油口までの複数の連結ラインを同時にシステムによ
って特定することは不可能である。上記公報のシステム
によれば、システムによって指示された連結箇所を作業
者が確認して連結することになる。このシステムが注入
ホースの連結状態を完全にチェックすることは不可能で
ある。そのため、作業者による注入ホースの連結誤りの
可能性が十分考えられ、それによって、異なる油種の油
液の混合による汚染事故が発生する危険性が十分にあ
る。したがって、複数種類の油液を同時に荷卸しする作
業においては、汚染事故を完全に防止することはできな
い。

【０００９】さらに、上記公報のシステムにおいては、
ハッチの底弁（送油弁）の開閉状態をチェックすること
はできない。そのため、ハッチの底弁が半開しているこ
とによって起こる汚染事故を完全に防止することはでき
ない。上記公報のシステムにおいては、ハッチの底弁が
半開の状態でも施錠が可能であり、半開のままで施錠し
なくても、荷卸し作業そのものに何ら支障を来すことは
ない。そのため、荷卸し作業の終了後においてハッチの
底弁が完全に閉塞状態になっていることをシステムによ
って確認することはできない。したがって、上記のシス
テムにおいて底弁の半開による汚染事故を引起こす可能
性は十分に考えられる。

【００１０】以上のことから、上記の公報に開示された
システムによれば、上述の発生原因（ｉｉｉ）と（ｉ
ｖ）を解消することができないという問題点があった。

【００１１】なお、以上のような汚染事故を防止するた
めにタンクローリー車の各設備やＳＳの各設備を大幅に
改造するか、または新しく製作し、コンピュータによっ
て自動制御することが考えられる。しかしながら、これ
らの各設備は危険物に関連するものであり、大幅に改造
するためには公的な関係機関による許認可を取得する必
要があり、困難である。したがって、以上のような汚染
事故の発生原因を解消するためのシステムは、現状運用
されているタンクローリー車やＳＳの各設備に対して簡
単な変更または改造を行なうことによって実現され得る
ものでなければならない。

【００１２】そこで、この発明の目的は、特に複数個の
ハッチに共用の吐出弁を備えたタンクローリー車にも適
用することができ、複数種類の油液を荷卸しする際に異
なった油種の油液の混合を未然に防止することである。

【００１３】また、この発明のもう１つの目的は、ハッ
チの底弁が半開の際に起こる油液の混合を未然に防止す
ることである。

【００１４】さらに、この発明の目的は、既存のタンク
ローリー車やＳＳの各設備を大幅に変更または改造する
ことなく、タンクローリー車の運転手の作業手順も変更
することなく、簡単な作業で効率的に操作することが可
能な、信頼性の高いシステムを提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明のタンクローリー
車の荷卸しシステムは、以下の構成を備えたタンクロー
リー車に適用可能である。

【００１６】タンクローリー車は、第１のタンク室群
と、第２のタンク室群と、複数個の底弁と、複数個の底
弁開閉用ハンドルと、第１の共用配管と、第２の共用配
管と、第１の吐出弁と、第２の吐出弁とを備える。第１
のタンク室群は、油液が積み込まれる複数個のタンク室
からなる。第２のタンク室群は、油液が積み込まれる複
数個のタンク室からなる。複数個の底弁は、第１および
第２のタンク室群に含まれる複数個のタンク室のそれぞ
れに設けられている。複数個の底弁開閉用ハンドルは、
それぞれの底弁を開閉するためのものである。第１の共
用配管は、第１のタンク室群に含まれるタンク室の複数
個の底弁を相互に連結する。第２の共用配管は、第２の
タンク室群に含まれるタンク室の複数個の底弁を相互に
連結する。第１の吐出弁は、第１の共用配管に取付けら
れている。第２の吐出弁は、第２の共用配管に取付けら
れている。

【００１７】本発明のタンクローリー車の荷卸しシステ
ムは、上述のように構成されたタンクローリー車に油液
を積載し、配送先で底弁を開いて吐出弁を通じてタンク
室内の油液を注入ホースを介して配送先の複数個のタン
クに荷卸しするものである。

【００１８】本発明の１つの局面に従ったタンクローリ
ー車の荷卸しシステムは、複数個の底弁開閉用キーと、
キー収納手段と、第１の記憶手段と、第２の記憶手段
と、第３の記憶手段と、第４の記憶手段と、ホース連結
判別手段と、タンク室特定手段と、キー解放手段とを備
える。

【００１９】複数個の底弁開閉用キーは、複数個の底弁
のそれぞれを開閉するために複数個の底弁開閉用ハンド
ルのそれぞれの回転を選択的に可能にする。キー収納手
段は複数個の底弁開閉用キーを係止して収納する。

【００２０】第１の記憶手段は、タンクローリー車のタ
ンク室の各々に積み込まれた油液の配送先を特定するた
めの配送先識別データと、タンク室の各々に積み込まれ
た油液の種類を特定するための油種識別データと、タン
ク室の各々に連なる吐出弁を特定するための吐出弁識別
データとをタンク室ごとに記憶する。第２の記憶手段
は、吐出弁の各々を特定するための吐出弁識別データを
記憶し、吐出弁の各々の近傍に設けられている。第３の
記憶手段は、配送先を特定するための配送先識別データ
と、配送先の複数個のタンクの各々に貯蔵されるべき油
液の種類を特定するための油種識別データと、タンクの
各々を特定するためのタンク識別データとを記憶し、タ
ンクの各々の注油口の近傍に設けられている。第４の記
憶手段は、吐出弁に連結される注入ホースの一方端部
と、タンクの各々の注油口に連結される注入ホースの他
方端部のそれぞれに設けられ、注入ホースの各端部を特
定するための注入ホース端部識別データを記憶する。

【００２１】ホース連結判別手段は、第２の記憶手段の
データと第３の記憶手段のデータと第４の記憶手段のデ
ータとを照合し、注入ホースの連結状態を判別する。タ
ンク室特定手段は、第１の記憶手段のデータと第３の記
憶手段のデータと判別された注入ホースの連結状態とを
照合し、荷卸しすべきタンクローリー車のタンク室を特
定する。キー解放手段は、タンク室特定手段により特定
された１つのタンク室の底弁開閉用ハンドルの回転を可
能にする底弁開閉用キーの係止をキー収納手段において
解除する。

【００２２】この発明の１つの局面に従った荷卸しシス
テムにおいては、まず、タンクローリー車のタンク室に
対応して、タンク室に積み込まれた油液の配送先を特定
するための配送先識別データと、その油液の種類を特定
するための油種識別データと、そのタンク室に連なる吐
出弁を特定するための吐出弁識別データとが、油槽所で
第１の記憶手段に格納される。タンクローリー車の運転
手は、配送先の担当者から指示を受けた配送先のタンク
の注油口と、そのタンクの油種に該当するタンクローリ
ー車のタンク室に連なっていると思われる吐出弁に注入
ホースを連結する。そして、連結された吐出弁、注油口
および注入ホースの両端部に設けられた第２、第３およ
び第４の記憶手段のデータがホース連結判別手段によっ
て照合され、注入ホースの連結状態が判別される。この
ようにして判別された注入ホースの連結状態と、第１の
記憶手段に格納されたデータと、第３の記憶手段に格納
されたデータとがタンク室特定手段によって照合され、
荷卸しすべきタンクローリー車のタンク室が特定され
る。このようにして特定された１つのタンク室の底弁開
閉用ハンドルの回転を可能にする底弁開閉用キーの係止
が、キー解放手段によってキー収納手段において解除さ
れる。運転手は、キー解放手段によって係止が解除され
た底弁開閉用キーを用いて底弁開閉用ハンドルを回転
し、特定されたタンク室の底弁を開く。特定のタンク室
の油液が、開かれた底弁から、吐出弁を通じて注入ホー
スを介して配送先の特定されたタンクに荷卸しされる。

【００２３】本発明の別の局面に従ったタンクローリー
車の荷卸しシステムは、複数個の底弁開閉用キーと、キ
ー収納手段と、第１の記憶手段と、第２の記憶手段と、
第３の記憶手段と、注入ホース識別体と、吐出弁連結認
識手段と、注油口連結認識手段と、ホース連結判別手段
と、タンク室特定手段と、キー解放手段とを備える。

【００２４】複数個の底弁開閉用キーは、複数個の底弁
のそれぞれを開閉するために複数個の底弁開閉用ハンド
ルのそれぞれの回転を選択的に可能にする。キー収納手
段は複数個の底弁開閉用キーを係止して収納する。

【００２５】第１の記憶手段は、タンクローリー車のタ
ンク室の各々に積み込まれた油液の配送先を特定するた
めの配送先識別データと、タンク室の各々に積み込まれ
た油液の種類を特定するための油種識別データと、タン
ク室の各々に連なる吐出弁を特定するための吐出弁識別
データとをタンク室ごとに記憶する。第２の記憶手段
は、吐出弁の各々を特定するための吐出弁識別データ
と、吐出弁の各々に連結される注入ホースを特定するた
めの注入ホース識別データとを記憶する。第３の記憶手
段は、配送先を特定するための配送先識別データと、配
送先の複数個のタンクの各々に貯蔵されるべき油液の種
類を特定するための油種識別データと、タンクの各々を
特定するためのタンク識別データと、タンクの各々の注
油口に連結される注入ホースを特定するための注入ホー
ス識別データとを記憶する。

【００２６】注入ホース識別体は、吐出弁の各々に連結
される注入ホースの一方端部と、タンクの各々の注油口
に連結される注入ホースの他方端部のそれぞれに設けら
れ、注入ホースを特定する。

【００２７】吐出弁連結認識手段は、吐出弁の各々の近
傍に設けられ、複数個の第２の記憶手段を係止して収納
しており、注入ホース識別体を係止させることができ、
注入ホース識別体を係止させると同時に、その注入ホー
ス識別体に対応する注入ホース識別データを記憶する第
２の記憶手段の係止を解除することによって注入ホース
と吐出弁の連結を認識する。注油口連結認識手段は、タ
ンクの各々の注油口の近傍に設けられ、複数個の第３の
記憶手段を係止して収納しており、注入ホース識別体を
係止させることができ、注入ホース識別体を係止させる
と同時に、その注入ホース識別体に対応する注入ホース
識別データを記憶する第３の記憶手段の係止を解除する
ことによって注入ホースと注油口の連結を認識する。

【００２８】ホース連結判別手段は、第２の記憶手段の
データと第３の記憶手段のデータとを照合し、注入ホー
スの連結状態を判別する。タンク室特定手段は、第１の
記憶手段のデータと第３の記憶手段のデータと判別され
た注入ホースの連結状態とを照合し、荷卸しすべきタン
クローリー車のタンク室を特定する。キー解放手段は、
タンク室特定手段により特定された１つのタンク室の底
弁開閉用ハンドルの回転を可能にする底弁開閉用キーの
係止をキー収納手段によって解除する。

【００２９】この発明の別の局面に従った荷卸しシステ
ムにおいては、まず、タンクローリー車のタンク室に対
応して、タンク室に積み込まれた油液の配送先を特定す
るための配送先識別データと、その油液の種類を特定す
るための油種識別データと、そのタンク室に連なる吐出
弁を特定するための吐出弁識別データとが、油槽所で第
１の記憶手段に格納される。タンクローリー車の運転手
は、配送先の担当者から指示を受けた配送先のタンクの
注油口と、その油種に該当するタンクローリー車のタン
ク室に連なっていると思われる吐出弁に注入ホースを連
結する。

【００３０】このシステムにおいては、吐出弁に連結さ
れる注入ホースの一方端部と、タンクの注油口に連結さ
れる注入ホースの他方端部には、それぞれ、注入ホース
を特定する注入ホース識別体が設けられている。

【００３１】タンクローリー車の運転手は、吐出弁に注
入ホースの一方端部を連結するとき、それと同時に、注
入ホースの一方端部に設けられている注入ホース識別体
を吐出弁連結認識手段に係止させる。注入ホース識別体
を吐出弁連結認識手段に係止させると、その注入ホース
識別体に対応する注入ホース識別データを格納している
第２の記憶手段の係止が解除される。これにより、注入
ホースの一方端部と吐出弁との間の物理的な連結が確認
されると同時に、その連結状態を示すデータが第２の記
憶手段として取出される。

【００３２】一方、タンクローリー車の運転手が、タン
クの注油口に注入ホースの他方端部を連結するとき、そ
の注入ホースの他方端部に設けられている注入ホース識
別体を注油口連結認識手段に係止させる。注入ホース識
別体を注油口連結認識手段に係止させると、その注入ホ
ース識別体に対応する注入ホース識別データを格納して
いる第３の記憶手段の係止が解除される。これにより、
注入ホースの他方端部とタンクの注油口との間の物理的
な連結が確認されると同時に、その連結状態を示すデー
タが第３の記憶手段として取出される。

【００３３】このようにして、注入ホースと吐出弁およ
び注油口との物理的な連結状態と、それぞれの連結状態
を示すデータとが一致するように、注入ホースの連結作
業を行なうことができる。

【００３４】そして、取出された第２の記憶手段のデー
タと第３の記憶手段のデータとがホース連結判別手段に
よって照合され、注入ホースの連結状態が判別される。
このようにして判別された注入ホースの連結状態と、第
１の記憶手段に格納されたデータと、第３の記憶手段に
格納されたデータとがタンク室特定手段によって照合さ
れ、荷卸しすべきタンクローリー車のタンク室が特定さ
れる。このようにして特定された１つのタンク室の底弁
開閉用ハンドルの回転を可能にする底弁開閉用キーの係
止が、キー解放手段によってキー収納手段において解除
される。運転手は、キー解放手段によって係止が解除さ
れた底弁開閉用キーを用いて底弁開閉用ハンドルを回転
し、特定されたタンク室の底弁を開く。特定のタンク室
の油液が、開かれた底弁から、吐出弁を通じて注入ホー
スを介して配送先の特定されたタンクに荷卸しされる。

【００３５】この発明に従ったタンクローリー車の荷卸
しシステムの好ましい実施の形態においては、底弁開閉
用ハンドルは、ハンドル本体と、駆動手段と、閉弁状態
検出手段と、キー解除手段とを備える。駆動手段は、底
弁開閉用キーを係止して装着することができ、底弁開閉
用キーの装着によってハンドル本体を回転させることが
可能である。閉弁状態検出手段は、底弁の閉状態を検出
する。キー解除手段は、閉弁状態検出手段による底弁の
閉状態の検出に応じて、底弁開閉用キーの係止を解除さ
せる。

【００３６】この発明の好ましい実施の形態によれば、
底弁開閉用ハンドルは、底弁の閉状態を検出するための
閉弁状態検出手段を備えている。底弁開閉用キーを用い
てタンク室の底弁を開き、油液の荷卸し作業が終了した
後には、底弁開閉用ハンドルを用いて底弁が閉じられ
る。このとき、閉弁状態検出手段が底弁の閉状態を検出
する。その検出に応じて、底弁開閉用キーの係止がキー
解除手段によって解除させられる。このようにして、底
弁の閉じた状態が検出されない限り、底弁開閉用キーが
駆動手段から解除されない。

【００３７】

【発明の実施の形態】図１は、この発明の荷卸しシステ
ムが適用されるタンクローリー車の概略的な構成を示す
側面図である。

【００３８】図１に示すように、タンクローリー車１０
０は、運転室１１０と移動タンク１２０を備えている。
移動タンク１２０は複数個のタンク室に仕切られてお
り、ハッチ１２１〜１２６から構成される。各ハッチ１
２１〜１２６の上部には、ハッチ底弁用ハンドル１４１
〜１４６と、給油口１９３〜１９８が設けられている。
油槽所において給油口１９３〜１９８を通じて各ハッチ
１２１〜１２６に油液が積み込まれる。

【００３９】移動タンク１２０の下部には、ハッチ共用
配管１６１と１６２が設けられている。共用配管１６１
はハッチ１２１，１２２，１２３の底弁を相互に連結す
る。ハッチ共用配管１６２は、ハッチ１２４，１２５，
１２６の底弁を相互に連結する。共用配管１６１には吐
出弁１７１と吐出口１９１が設けられている。共用配管
１６２には吐出弁１７２と吐出口１９２が設けられてい
る。吐出弁と吐出口は、共用バルブと呼ばれる。

【００４０】図２は、タンクローリー車１００がＳＳに
到着し、ＳＳタンクに油液を荷卸しする作業を行なって
いる状態を示す概念図である。

【００４１】図２に示すように、各ハッチ１２１〜１２
６の下部にはハッチ底弁１５１〜１５６が設けられてい
る。ハッチ底弁１５１，１５２，１５３は、共用配管１
６１によって相互に連結されている。ハッチ底弁１５
４，１５５，１５６は、共用配管１６２によって相互に
連結されている。共用配管１６１に設けられた共用バル
ブ（吐出弁および吐出口）１７１および１９１には、注
入ホース１８１の一方端部が接続されている。また、共
用配管１６２に設けられた共用バルブ（吐出弁および吐
出口）１７２および１９２には、注入ホース１８２の一
方端部が接続されている。

【００４２】一方、サービス・ステーション（ＳＳ）２
００には、ＳＳタンク２１１〜２１４が地下に設けられ
ている。各ＳＳタンク２１１〜２１４には注油口２２１
〜２２４が設けられている。図で示される例では、注入
ホース１８１の他方端部が注油口２２１に接続されてい
る。また、注入ホース１８２の他方端部が注油口２２２
に接続されている。

【００４３】タンクローリー車１００の運転室１１０に
は、キーコントロールボックス１３０が設置されてい
る。キーコントロールボックス１３０には、各ハッチ１
２１〜１２６のハッチ底弁用ハンドル１４１〜１４６の
回転を可能にするための複数個のキーが収納されてい
る。また、運転室１１０には、運転手が持ち運び可能な
データコントローラ３００が置かれている。

【００４４】図３は、本発明のシステム構成を概略的に
示すブロック図である。図３に示すように、携帯用のデ
ータコントローラ３００は、記憶装置３０１とデータ処
理装置３０２とデータリーダ３０３とを備える。データ
インタフェイス４００は、油槽所に設置されている。デ
ータコントローラ３００は、データインタフェイス４０
０との間で積載データや荷卸しデータの入出力を行な
う。このデータの入出力は、データコントローラ３００
とデータインタフェイス４００との間で、たとえば光通
信を介して行なわれる。データリーダ３０３は、注入ホ
ースの端部、ＳＳタンクの注油口およびタンクローリー
車の共用バルブのそれぞれに設けられた記憶媒体のデー
タを読取るために用いられる。データコントローラ３０
０は、キーコントロールボックス１３０との間でキーの
収納状態の照合やキーのロック解除操作を行なうため
に、たとえば光通信を介してデータの入出力を行なう。

【００４５】図６は、注入ホースの一方端部と共用バル
ブの連結状態を模式的に示す図である。図６に示すよう
に、注入ホース１８１，１８２の一方端部には、注入ホ
ースの端部識別データを記憶する記憶媒体１８１ａ，１
８２ａが取付けられている。吐出口１９１，１９２に
は、吐出弁または吐出口を特定するための吐出弁識別デ
ータを記憶する記憶媒体１７１ａ，１７２ａが取付けら
れている。

【００４６】図７は、注入ホースの他方端部とＳＳタン
クの注油口とが連結された状態を模式的に示す図であ
る。図７に示すように、ＳＳタンクの注油口２２１〜２
２４には、ＳＳを特定するためのＳＳ識別データと、タ
ンクに貯蔵されるべき油液の種類を特定するための油種
識別データと、タンクを特定するためのタンク識別デー
タとを記憶する記憶媒体２２１ａ〜２２４ａが取付けら
れている。注入ホース１８１，１８２の他方端部には、
注入ホース端部識別データを記憶する記憶媒体１８１
ｂ，１８２ｂが取付けられている。

【００４７】次に、図３のブロック図と図４のフローチ
ャートを参照して、本発明のタンクローリー車の荷卸し
システムの作業手順について説明する。

【００４８】まず、油槽所に設置してあるデータインタ
フェイス４００を介して、タンクローリー車の運転手が
所持しているデータコントローラ３００に当日の積載
（配送または荷卸し）する積載データを入力する。この
場合、積載データは、データインタフェイス４００か
ら、たとえば光通信を介してデータコントローラ３００
に伝送される。

【００４９】運転手が積載データの入力操作を行なう
と、データコントローラ３００はその内部のキーの返却
データを読込む。すなわち、すべてのキーがキーコント
ロールボックス１３０に返却されているかを確認する。
もし、１個でもキーがキーコントロールボックス１３０
に返却されていない場合には、音声またはデータコント
ローラの画面等に警告音または警告の表示が行なわれ
る。すべてのキーが返却されていることが確認される
と、データコントローラ３００に積載データが伝送さ
れ、読み込まれる。

【００５０】積載データは図５に示されている。積載デ
ータは、ローリー車番とハッチ数とハッチ数分のハッチ
データを含む。ハッチデータは、ハッチ番号、共用バル
ブ番号、ハッチの容量、タンクフラグ、油種、ＳＳ番
号、共用バルブＩＤ、ホースＩＤ、ＳＳタンクＩＤ、キ
ー払出フラグ、キー払出時間、キー返却フラグおよびキ
ー返却時間のデータを含む。

【００５１】積載データの入力時には、たとえば図９に
示すように、積載データとして、ローリー車番、ハッチ
数、ハッチ番号、共用バルブ番号、容量、タンクフラ
グ、油種およびＳＳ番号のデータがデータコントローラ
３００に入力される。

【００５２】タンクローリー車がＳＳに到着すると、指
定された位置に駐車する。運転手がアース線を接続した
後、ＳＳ担当者に納品伝票を手渡し、その内容を確認し
てもらう。

【００５３】ＳＳ担当者は、ＳＳタンクの注油口の錠を
開け、注入ホースが連結可能な状態にする。

【００５４】運転手は、ＳＳ担当者から指示を受けたＳ
Ｓタンクの注油口、または運転手が判断した注油口に注
入ホースの注油口側と思われる端部を連結する。

【００５５】運転手は、所持しているデータコントロー
ラ３００のデータリーダ３０３を用いて、連結したホー
スの一方端部に予め取付けられた情報記憶媒体１８１
ｂ，１８２ｂからホースデータを読取る。これにより、
ホースデータがデータコントローラ３００によって読込
まれる。

【００５６】この場合、情報記憶媒体は、バーコード、
光学的なコード、磁気記録媒体等の何らかの接触または
非接触によって読取ることが可能な記憶媒体であればよ
い。したがって、データコントローラ３００のデータリ
ーダ３０３を各記憶媒体に接触または非接触で近づけた
状態で各データが読取られる。

【００５７】ホースデータは図５に示されている。ホー
スデータは、ホース番号とホース連結位置に関するデー
タを含む。たとえば、図８に示すように、ホースデータ
はホース番号とホース連結位置を示すデータとを含む。
この場合、ホース連結位置のデータ「１」はタンクロー
リー車の共用バルブ側を示し、「２」はＳＳタンクの注
油口側を示す。

【００５８】次に、運転手は、所持しているデータコン
トローラ３００のデータリーダ３０３を用いて、連結し
たＳＳタンクの注油口に予め取付けられている情報記憶
媒体２２１ａ〜２２４ａから、ＳＳタンクデータを読取
る。このデータの読取操作はホースデータの読取操作と
同一であり、注油口に取付けられている情報記憶媒体も
ホースの端部に取付けられているものと同様である。

【００５９】ＳＳタンクデータの内容は図５に示されて
いる。ＳＳタンクデータは、ＳＳ番号とタンク番号と油
種のデータを含む。ＳＳタンクデータの一例は図８に示
される。

【００６０】運転手は、上記で連結したＳＳタンクの注
油口の油種に該当する油液を積載しているハッチに連な
っていると思われる共用バルブに注入ホースの他方の端
部を連結する。

【００６１】運転手は、所持しているデータコントロー
ラ３００のデータリーダ３０３を用いて、連結した注入
ホースの他方端部に予め取付けられている情報記憶媒体
１８１ａ，１８２ａからホースデータを読取る。

【００６２】運転手は、所持しているデータコントロー
ラ３００のデータリーダ３０３を用いて、連結した共用
バルブに予め取付けられている情報記憶媒体１７１ａ，
１７２ａから、共用バルブデータを読取る。

【００６３】共用バルブデータの内容は図５に示されて
いる。共用バルブデータは共用バルブ番号とバルブ位置
を示すデータを含む。共用バルブデータの一例は図８に
示されている。この場合、バルブ位置のデータにおい
て、「１」はタンクローリー車の右側に取付けられた共
用バルブを示し、「２」はタンクローリー車の左側に取
付けられた共用バルブを示し、「３」はタンクローリー
車の後方部に取付けられた共用バルブを示す。

【００６４】このようにして、データコントローラ３０
０は、連結されたホース、ＳＳタンクおよび共用バルブ
のデータを読込む。

【００６５】データコントローラ３００に予め組込まれ
ているプログラムによって、ホースの連結状態が判別さ
れる。連結状態が異常であれば、データコントローラ３
００が音声または画面等の表示によって運転手に警告す
る。ホースの連結状態が正常であれば、予め入力されて
いる積載データと比較し、連結ラインの油種を特定し、
荷卸し可能なハッチを判別する。この場合、荷卸し可能
なハッチを判別することができなければ、データコント
ローラ３００は同様に音声または画面等の表示で警告
し、運転手に知らせる。

【００６６】荷卸し可能なハッチが判別されると、運転
手は、運転室に設置してあるキーコントロールボックス
１３０とデータコントローラ３００とを、たとえば光通
信を介して接続する。これにより、キーコントロールボ
ックス１３０に予め保管されているハッチ底弁開閉用キ
ーの中から判別されたキーだけを払出す信号をデータコ
ントローラ３００からキーコントロールボックス１３０
に送信する。払出信号を受信したキーコントロールボッ
クス１３０は、指示された信号により、該当するハッチ
の底弁開閉用ハンドルを回転することが可能なキーの収
納蓋のロックのみを解除する。

【００６７】キーコントロールボックス１３０は、図１
３に示されている。開閉用キー１３２は、各収納箱に収
納されている。各収納箱には収納蓋１３１が設けられて
いる。収納蓋１３１は、ロック部１３３を有する。ロッ
ク部１３３は、電磁石等の手段によって電気的に係止可
能に構成されている。キーコントロールボックス１３０
は電源１３５に接続されている。

【００６８】以下、荷卸し可能ハッチの判別の一例を説
明する。今、データコントローラ３００には、図９に示
されるような積載データが入力されているものとする。
また、共用バルブデータ、ホースデータおよびＳＳタン
クデータは図８に示されるようにデータコントローラ３
００に読込まれているものとする。図１２は、タンクロ
ーリー車のハッチの構成を上方から見て示す図である。
タンクローリー車の進行方向は矢印Ｔで示される。移動
タンク１２０はハッチ１２１〜１２６から構成されてい
る。ハッチ１２１，１２２，１２３の共用バルブはタン
クローリー車の右側と左側と後方側に設けられ、それぞ
れ１７１Ｒ，１７１Ｌおよび１７１Ｓで示されている。
ハッチ１２４，１２５，１２６の共用バルブは、同様に
タンクローリー車の右側と左側と後方側に設けられ、そ
れぞれ１７２Ｒ，１７２Ｌおよび１７２Ｓで示されてい
る。注入ホース１８１は、共用バルブ１７１ＬとＳＳタ
ンクの注油口２２１の間に接続されている。注入ホース
１８２は、共用バルブ１７２ＬとＳＳタンクの注油口２
２２との間に接続されている。

【００６９】図９に示されるハッチデータによれば、ハ
ッチ１２１にはガソリン、ハッチ１２２には灯油、ハッ
チ１２３にはガソリン、ハッチ１２４にはガソリン、ハ
ッチ１２５には軽油、ハッチ１２６には軽油が積載され
ていることになる。この場合、図８に示されるＳＳタン
クデータと図９に示されるハッチデータとを照合する
と、荷卸し可能なハッチとして、ハッチ番号１のハッチ
１２１と、ハッチ番号５と６のハッチ１２５と１２６が
判別される。ハッチ１２１に積み込まれたガソリンは、
共用バルブ１７１Ｌ、注入ホース１８１および注油口２
２１を通じてタンク番号１のＳＳタンク２１１に荷卸し
される。また、ハッチ１２５と１２６に積み込まれた軽
油は、共用バルブ１７２Ｌ、注入ホース１８２および注
油口２２２を通じてタンク番号２のＳＳタンク２１２に
荷卸しされる。

【００７０】他のハッチが特定されない理由は以下のと
おりである。ハッチ番号２のハッチ１２２は、ハッチデ
ータによれば、ＳＳ番号がＳＳタンクデータと異なって
いる。また、注入ホースの連結ラインにおいてハッチデ
ータの油種とＳＳタンクデータの油種とが異なってい
る。そのため、ハッチ番号２のハッチ１２２が特定され
ない。

【００７１】ハッチ番号３のハッチ１２３においては、
注入ホースの連結ラインで油種が一致するが、ＳＳ番号
がＳＳタンクデータとハッチデータとの間で異なってい
る。そのため、ハッチ番号３のハッチ１２３は特定され
ない。

【００７２】ハッチ番号４のハッチ１２４においては、
ＳＳ番号がハッチデータとＳＳタンクデータとの間で一
致し、油種も一致する。しかしながら、注入ホースの連
結ラインが異なるため、ハッチ番号４のハッチ１２４は
特定されない。この場合、注入ホースの連結ラインを変
更することにより、ハッチ番号４のハッチ１２４に積み
込まれたガソリンを荷卸しすることは可能となる。

【００７３】以上のようにしてハッチが判別されると、
データコントローラ３００に予め組込まれているプログ
ラムによって、特定されたハッチの底弁開閉用ハンドル
の回転を可能にするキーのみを払出すように、キーコン
トロールボックス１３０にデータコントローラ３００は
信号を送信する。

【００７４】以上から明らかなように、データコントロ
ーラに予め組込まれているプログラムは、注入ホースが
連結している注油口の油種と、共用バルブに連なるハッ
チの油種とを比較し、荷卸し可能なハッチを特定する。
これにより、注入ホースの連結誤りによる汚染事故を防
止することが可能となる。

【００７５】この段階で特定された共用バルブＩＤ、ホ
ースＩＤ、ＳＳタンクＩＤ、キー払出フラグおよびキー
払出時間が、図１０に示されるように積載データ（荷卸
しデータ）に書込まれる。この場合、ＳＳタンクＩＤの
データにおいて上４桁の「４３２１」はＳＳ番号を示
し、下から２桁目の「１」「２」はタンク番号を示し、
下１桁の「１」「２」はそれぞれガソリン、軽油を示
す。

【００７６】運転手は、ロックが解除された収納蓋を開
けてキーコントロールボックス１３０から特定のハッチ
開閉用キーを取出す。その後、運転手は、各ハッチの開
閉用キーを持って、共用バルブが閉じていることを確認
した後、開閉用キーに表示されているハッチ番号の該当
するハッチの底弁開閉用ハンドルのキー溝に開閉用キー
を差し込む。

【００７７】図１４は、ハッチ底弁開閉用ハンドル５０
０を示す平面図である。図１５は、ハッチ底弁開閉用ハ
ンドルの一部を破断して示す平面図である。図１６は、
図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った部分断面図である。
図１７は、図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った部分
ダ断面を示す。図１８は、図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩ
ＩＩ線に沿った部分断面を示す。

【００７８】図１４〜図１８を参照して、ハッチ底弁開
閉用ハンドル５００は、ハンドルカバー５０１とハンド
ルカバー押え５０２と底弁スピンドル５０３と底弁開閉
用ハンドル本体５０８とを備える。ハンドルカバー５０
１は、通常、矢印ＰまたはＱで示される方向に回転させ
ても、底弁スピンドル５０３の周りを空回りするだけで
ある。ハンドルカバー５０１にはキー溝５０７が設けら
れている。このキー溝５０７にキー６００を挿入し、装
着させた状態でのみ、底弁開閉用ハンドル本体５０８
を、矢印Ｐで示される開く方向、または矢印Ｑで示され
る閉じる方向に回転させることができる。以上から、上
述の手順で特定されたハッチの開閉用キーしか払出され
ないため、誤ってハッチの底弁開閉用ハンドルを回転さ
せることによる汚染事故を未然に防止することができ
る。

【００７９】図１８に示すように、キー６００は、ハン
ドルカバー５０１のキー溝５０７に挿入されると、ラッ
チ６０１がハンドルカバー５０１の裏側に係合すること
により装着される。ラッチ６０１は、キー６００に対し
て弾性的に変位可能に取付けられている。したがって、
キー６００がキー溝５０７を通じてハンドルカバー５０
１に一旦装着されると、キー６００を上方に抜き取るこ
とはできなくなる。

【００８０】底弁開閉用ハンドル本体５０８には、負荷
センサ部５０４とラッチ解除部５０５とキー排出スプリ
ング５０６とが固着されて設けられている。図示の例で
は、それぞれ２個の負荷センサ部５０４とラッチ解除部
５０５とキー排出スプリング５０６が設けられている
が、１組の負荷センサ部５０４、ラッチ解除部５０５お
よびキー排出スプリング５０６が設けられてもよい。

【００８１】今、キー６００をキー溝５０７に挿入し、
ハンドルカバー５０１に装着した状態で、ハンドルカバ
ー５０１を矢印Ｐで示される開く方向、または矢印Ｑで
示される閉じる方向に回転させた場合の動作について説
明する。

【００８２】図１９と図２０は、ハンドルカバー５０１
の図示を省略してハッチ底弁開閉用ハンドルを示す平面
図である。

【００８３】図１９に示すように、キー６００をハンド
ルカバー５０１とともに矢印Ｐで示される方向に回転さ
せると、キー６００が何らかの物体に到達するまでハン
ドルカバー５０１は回転する。この場合、キー６００が
負荷センサ５０４部のケーシング５０４ｂの後方に当接
した状態でハンドルカバー５０１とキー６００の回動は
停止する。

【００８４】さらに、ハンドルカバー５０１をキー６０
０とともに矢印Ｐで示される方向に回動させると、キー
６００が負荷センサ部５０４のケーシング５０４ｂの後
方を押圧することになる。このときに、ハンドルカバー
５０１は、キー６００、負荷センサ部５０４を介してハ
ンドル本体５０８とともに矢印Ｐで示される方向に回動
することになる。その結果、底弁スピンドル５０３が矢
印Ｐで示される方向に回動することになり、ハッチの底
弁が開いていくことになる。

【００８５】ハンドルカバー５０１を有効ストローク長
まで矢印Ｐで示される方向に回動させ、ハッチの底弁を
完全に開いた後に、また同時に荷卸しする他のハッチの
底弁も同様に開いた後、共用バルブのレバーを開けて油
液の荷卸し作業を開始する。

【００８６】特定されたハッチから油液のＳＳタンクへ
の流入が完全に終了すると、共用バルブのレバーを閉じ
る。そして、次に荷卸しするＳＳタンクの注油口、また
タンクローリー車の共用バルブに注入ホースを連結し、
同様に荷卸しすべきハッチを特定して該当するハッチ開
閉用キーを払出す。

【００８７】この場合、払出された開閉用キーを持って
次のハッチの油液の荷卸しを開始する前に、油滴が落下
することによる共用配管内の汚染事故を防止するため
に、今、荷卸ししたハッチの底弁を先に閉じる。

【００８８】このハッチの底弁を閉じる作業は以下のよ
うにして行なわれる。図２０に示されるように、キー６
００が挿入されたハンドルカバー５０１（図示せず）を
矢印Ｑで示される方向に回動させる。そして、キー６０
０が何らかの物体に到達するまで軽く回動する。何らか
の物体にキー６００が到達した状態が図２０に示されて
いる。この場合、キー６００が負荷センサ部５０４のセ
ンサ本体５０４ａに当接することになる。このセンサ本
体５０４ａはケーシング５０４ｂに対して弾性的に変位
可能に取付けられている。

【００８９】さらに、キー６００をハンドルカバー５０
１とともに矢印Ｑで示される方向に回動させると、キー
６００が負荷センサ部５０４のセンサ本体５０４ａを押
圧することになる。これにより、ハンドルカバー５０１
が、キー６００、負荷センサ部５０４を介してハンドル
本体５０８とともに矢印Ｑで示される方向に回転するこ
とになる。その結果、ハンドル本体５０８に連結されて
いる底弁スピンドル５０３が回転することになり、底弁
が閉じられることになる。

【００９０】さらに、ハンドルカバー５０１を矢印Ｑで
示される方向に止まるまで回動させる。このとき、回動
の停止した時点で底弁は一応閉じているが、完全に閉じ
られた状態を保つために、さらにハンドルカバー５０１
を矢印Ｑで示される方向に回動させる。

【００９１】ハンドルカバー５０１をキー６００ととも
にさらに矢印Ｑで示される方向に回動させていくと、底
弁は閉じられているので、ハンドル本体５０８はそれ以
上回動しない。このとき、キー６００は、ハンドル本体
５０８に設けられた負荷センサ部５０４のセンサ本体５
０４ａのみを押圧することになる。センサ本体５０４ａ
はケーシング５０４ｂに対して弾性的に変位することが
可能に取付けられているので、センサ本体５０４ａのみ
が徐々に矢印Ｑで示される方向に移動することになる。

【００９２】図２１は、この状態におけるキー６００と
負荷センサ部５０４とラッチ解除部５０５とキー排出ス
プリング５０６との関係を示す図である。（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図、（Ｄ）は
（Ａ）のＤから見た側面図である。

【００９３】図２１に示すように、負荷センサ部５０４
のセンサ本体５０４ａがキー６００によって、ある所定
の量だけ後退すると、ラッチ解除部５０５がキー６００
のラッチ６０１を押圧することになる。ラッチ６０１は
キー６００に対して弾性的に変位可能に取付けられてい
るので、ラッチ６０１が後退し、キー６００がキー溝５
０７を通じて抜け出ることが可能になる。このとき、さ
らにある所定の量までキー６００をセンサ本体５０４ａ
に向かって押圧すると、キー６００のラッチ６０１がハ
ンドルカバー５０１の裏側から外れると同時に、キー排
出スプリング５０６の復帰力によって、キー６００がキ
ー溝５０７から抜け出ようとする。

【００９４】このようにして、ハッチの底弁が完全に閉
じられた状態が保たれて初めてキー６００をハンドルカ
バー５０１から抜き取ることが可能になる。言い換えれ
ば、ハッチの底弁が完全に閉じられない限り、キー６０
０をハッチ底弁開閉用ハンドルから抜き取ることはでき
ないように構成されている。

【００９５】この場合、負荷センサ本体の後退量、ラッ
チ解除部の設置位置は、通常のハンドルによって完全に
ハッチ底弁が閉じられるのに必要な締めつけトルク量を
もとにして、設定されている。

【００９６】図２２は、ハッチ底弁開閉用キーの別の実
施形態を示し、図２１と同様の状態におけるキー７００
とラッチ解除部５０５との関係を示す図である。（Ａ）
は平面図、（Ｂ）と（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う部
分断面図である。

【００９７】図２２（Ｂ）に示すように、負荷センサ部
のセンサ本体がキー７００によって、ある所定の量だけ
後退すると、ラッチ解除部５０５がキー７００のラッチ
７０１を押圧することになる。ばね７０２によって付勢
された球状体７０３が当接するように凹部７０４がラッ
チ７０１に形成されている。そのため、ラッチ７０１は
キー７００に対して弾性的に変位可能に取付けられてい
るので、ラッチ７０１が後退し、キー７００がキー溝５
０７を通じて抜け出ることが可能になる。このとき、さ
らにある所定の量までキー７００をセンサ本体に向かっ
て押圧すると、図２２（Ｃ）に示すように、キー７００
のラッチ７０１がハンドルカバー５０１の裏側から外れ
る。この場合、キー排出スプリング５０６は不要とな
る。

【００９８】この実施形態の場合、キー７００を挿入し
てハンドルカバー５０１を開く方向に回転させると、ラ
ッチ７０１とラッチ解除部５０５の後方部が接触してラ
ッチ７０１が押し込まれ、キー７００が抜けなくなる。
さらにハンドルカバー５０１を開く方向に回転させる
と、上述の実施形態と同様に、キー７００が負荷センサ
部５０４の後方を押圧し、底弁が開放される。

【００９９】以上のようにして荷卸ししたハッチの底弁
の閉じられた状態を確認した後、順次、上述の作業手順
に従って次の荷卸し作業を行なう。

【０１００】すべての油液の荷卸し作業を終了し、ハッ
チの底弁の完全に閉じられた状態を確認した後、使用し
たすべての開閉用キーをキーコントロールボックスの所
定の収納箱に返却する。このようにして、ハッチ開閉用
キー収納蓋がロックされる。開閉用キーの返却後、デー
タコントローラ３００からキーコントロールボックス１
３０に向かって作業終了の確認信号を送信する。具体的
には、データコントローラの終了キーを操作し、データ
コントローラ３００とキーコントロールボックスとを、
たとえば光通信を介して接続する。それにより、データ
コントローラ３００からキーコントロールボックス１３
０へ作業終了の確認信号を送信する。キーコントロール
ボックス１３０にすべての開閉用キーが返却されていれ
ば、その旨の信号がデータコントローラ３００に返信さ
れ、音声または画面等の表示によって作業終了がデータ
コントローラ３００に示される。

【０１０１】この場合、もし１個でも開閉用キーがキー
コントロールボックス１３０に返却されていない場合に
は、その旨の信号がデータコントローラ３００に返信さ
れ、音声または画面等の表示によって作業未完であるこ
とが示され、運転手に警告される。また、作業未完の状
態のままでデータコントローラ３００を持って油槽所に
運転手が帰り、次の積載データをデータコントローラ３
００に入力しようとすると、作業未完のため、データの
入力を行なうことはできない。したがって、すべての開
閉用キーを返却しなければ、作業を終了させることがで
きず、また、すべての開閉用キーを返却しようとするな
ら、各ハッチの底弁を完全に閉じて開閉用キーをハッチ
底弁開閉用ハンドルから取出す必要がある。このことか
ら、キーコントロールボックスにすべての開閉用キーが
返却されている限り、ハッチの底弁は常時、完全に閉じ
られた状態を保っている。ハッチの底弁が開いていると
きは、油液を荷卸ししている作業中か、ハッチ内が空の
ときだけである。したがって、ハッチの底弁の半開によ
る汚染事故を完全に防止することができる。

【０１０２】作業終了の状態が確認されると、キー返却
データがデータコントローラ３００によって、たとえば
図１１に示すように書込まれる。

【０１０３】すべての作業終了後、運転手は、ＳＳ担当
者にＳＳタンクの注油口の施錠をしてもらった後に、受
領書を発行してもらい、次の荷卸し先のＳＳにタンクロ
ーリー車を移動させるか、油槽所に帰る。

【０１０４】油槽所に帰った後、必要であれば、運転手
は、データコントローラ３００に格納されているすべて
のデータを帳票として出力することができる。この場
合、データコントローラ３００から油槽所内のデータイ
ンタフェイス４００に、たとえば光通信を介してデータ
の送信を行なうことにより、油槽所内の印字装置によっ
てデータをプリントアウトすることができる。このよう
にして、運転手は、荷卸し作業の確認を行なうことがで
きる。

【０１０５】この発明の荷卸しシステムのもう１つの実
施の形態について説明する。このシステムにおいては、
タンクローリー車１００の運転室１１０には、図２３に
示すようなコントロールボックス８００が設置されてい
る。コントロールボックス８００は、データコントロー
ル部８１０とキーコントロール部８２０とから構成され
ている。データコントロール部８１０には、フロッピー
ディスク挿入口８１４が設けられている。キーコントロ
ール部８２０には、各ハッチのハッチ底弁用ハンドルの
回転を可能にするための複数個のキー６００が係止して
収納されている。コントロールボックス８００には、デ
ータキャリア収納箱８０１とデータキャリア挿入口８０
２とデータキャリア収納蓋８０３とが設けられている。
データキャリア収納箱８０１は、後で述べるデータキャ
リア（ＩＤタグ）９００を収納するためのものである。
データキャリア挿入口８０２は、データキャリア９００
を挿入するために設けられている。データキャリア収納
蓋８０３は、データキャリア挿入口８０２から入れられ
たデータキャリア９００を取出すことができないように
ロック可能に設けられている。

【０１０６】図２４は、本発明のシステム構成を概略的
に示すブロック図である。図２４に示すように、コント
ロールボックス８００は、データコントロール部８１０
とキーコントロール部８２０とを備える。データ入出力
デバイス４１０は、油槽所に配置されている。フロッピ
ーディスク７００は、データ入出力デバイス４１０とデ
ータコントロール部８１０との間で積載データや荷卸し
データの入出力を行なうために用いられる。データコン
トロール部８１０は、記憶装置８１１とデータ処理装置
８１２とデータリーダ８１３とを備える。データリーダ
８１３は、データキャリア収納箱８０１に設けられてお
り、データキャリア挿入口８０２を通じてデータキャリ
ア収納箱８０１に入れられたデータキャリア９００のデ
ータを読取るために用いられる。データ処理装置８１２
は、キーコントロール部８２０との間でキーの収納状態
の照合やキーのロック解除操作を行なうとともに、フロ
ッピーディスク７００から入力されるデータを処理す
る。

【０１０７】図２５は、注入ホースの一方端部と共用バ
ルブ、注入ホースの他方端部とＳＳタンクの注油口との
連結状態を模式的に示す図である。図２５に示すよう
に、注入ホース１８１，１８２の一方端部には、注入ホ
ースを特定する注入ホース識別体としてホースキー１８
１ｃ，１８２ｃが取付けられている。これらのホースキ
ー１８１ｃ，１８２ｃは、注入ホース１８１，１８２の
一方端部に固定されたホースキーホルダ１８１ｄ，１８
２ｄにホースキー接続コードを介して保持されている。
吐出口１９１，１９２には、キーコネクタ１７１ｄ，１
７２ｄが設けられている。キーコネクタ１７１ｄ，１７
２ｄのそれぞれには、吐出弁または吐出口を特定するた
めの吐出弁識別データと、その吐出弁または吐出口に連
結される注入ホースを特定するホース識別データとを記
憶する記憶媒体としてデータキャリア１７１ｃ，１７２
ｃが係止して収納されている。図２５に示すように、注
入ホース１８１の一方端部に設けられたホースキーホル
ダ１８１ｄからホースキー１８１ｃが引出される。この
ホースキー１８１ｃをキーコネクタ１７１ｄに係止させ
ることにより、データキャリア１７１ｃの係止を解除し
て、データキャリア１７１ｃを取出すことができる。こ
のとき、注入ホース１８１の一方端部と吐出口１９１と
が物理的に連結される。

【０１０８】一方、ＳＳタンクの注油口２２０には、キ
ーコネクタ２２０ｃが固定されている。キーコネクタ２
２０ｃには、ＳＳを特定するためのＳＳ識別データと、
タンクに貯蔵されるべき油液の種類を特定するための油
種識別データと、タンクを特定するためのタンク識別デ
ータと、その注油口に連結される注入ホースを特定する
ホース識別データとを記憶する記憶媒体として、データ
キャリア２２０ｂが係止して収納されている。注入ホー
ス１８１，１８２の他方端部には、ホースキーホルダ１
８１ｆ，１８２ｆが固定されている。これらのホースキ
ーホルダ１８１ｆ，１８２ｆには、注入ホースを特定す
るホースキー１８１ｅ，１８２ｅがホースキー接続コー
ドを介して保持されている。図２５に示すように、注入
ホース１８１の他方端部に設けられたホースキーホルダ
１８１ｆからホースキー１８１ｅを引出し、キーコネク
タ２２０ｃに係止させる。これと同時に、係止が解除さ
れて、データキャリア２２０ｂがキーコネクタ２２０ｃ
から取出される。このとき、注入ホース１８１の他方端
部と注油口２２０との物理的な連結も行なわれる。

【０１０９】このようにして、注入ホースの一方端部と
吐出口、注入ホースの他方端部と注油口との連結が、物
理的な連結と同時に、その連結された状態を記憶する記
憶媒体としてデータキャリアを取出すことができる。

【０１１０】図２６は、注入ホースの一方端部と共用バ
ルブの連結状態を詳細に示す斜視図である。図２６の
（Ａ）に示すように、注入ホースが連結される前には、
吐出口１９０には蓋が施されている。キーコネクタ１７
０ｄはキーコネクタ固定治具１７０ｅを介して給油バル
ブ１７０の近傍の位置で共用配管１６０の周りに固定さ
れている。データキャリア１７０ｃはキーコネクタ１７
０ｄに係止されて収納されている。

【０１１１】図２６の（Ｂ）に示すように、注入ホース
の一方端部が吐出口１９０に連結されるとき、蓋が吐出
口１９０から取除かれる。注入ホースの一方端部からホ
ースキー接続コード１８０ｇを介して引出されたホース
キー１８０ｃは、矢印で示されるようにキーコネクタ１
７０ｄに挿入される。このようにして、注入ホースの一
方端部と吐出口１９０との物理的な連結と同時に、ホー
スキー１８０ｃがキーコネクタ１７０ｄに係止して収納
される。ホースキー１８０ｃの係止と同時に、注入ホー
スに対応した一方のデータキャリア１７０ｃが取出され
る。

【０１１２】図２７は、注入ホースの他方端部とＳＳタ
ンクの注油口との連結状態を詳細に示す斜視図である。
図２７の（Ａ）に示すように、注入ホースの他方端部が
連結される前には、蓋が注油口２２０に設けられてい
る。注油口２２０の近傍には、キーコネクタ２２０ｃが
固定治具２２０ｄを介して固定されている。データキャ
リア２２０ｂはキーコネクタ２２０ｃに係止されて収納
されている。

【０１１３】図２７の（Ｂ）に示すように、ＳＳタンク
の注油口２２０に注入ホースの他方端部を連結すると
き、まず、蓋が取除かれる。注入ホースの他方端部から
ホースキー１８０ｅがホースキー接続コード１８０ｈを
介して引出される。このホースキー１８０ｅがキーコネ
クタ２２０ｃに挿入される。ホースキー１８０ｅがキー
コネクタ２２０ｃに係止されると同時に、データキャリ
ア２２０ｂがキーコネクタ２２０ｃから取出される。

【０１１４】図２８は、キーコネクタにおけるデータキ
ャリアまたはホースキーの係止と解除の機構の一例を模
式的に示す図である。図２８の（Ａ）に示すように、ホ
ースキー９０２が矢印で示される方向に挿入される。キ
ーコネクタ５０には、ストッパ５１と５２が固着されて
いる。回動部材１０と２０は、キーコネクタ５０に固着
された軸３０を介して回動可能に設けられている。回動
部材１０と２０はねじりばね４０によって、その回動が
規制されている。回動部材１０の一方端部には係止部１
１と、他方端部には当接部１２が設けられている。ま
た、回動部材２０の一方端部には係止部２１と、他方端
部には当接部２２が設けられている。（Ａ）の状態で
は、データキャリア９０１に形成された溝が係止部１１
に係合している。また、データキャリア９０１の端面は
ストッパ５１と当接部２２とに接触することによって係
止されている。

【０１１５】図２８の（Ｂ）に示すように、ホースキー
９０２が当接部１２に接触し、回動部材１０を矢印で示
す方向に回動させ、ストッパ５２に接触するまで移動す
る。このとき、回動部材１０が矢印で示す方向に回動す
ることによって、係止部１１はデータキャリア９０１の
溝から離れる。また、回動部材１０が矢印で示す方向に
回動すると、回動部材１０は回動部材２０に対してねじ
りばね４０の圧縮力を加える方向に移動する。

【０１１６】そして、図２８の（Ｃ）に示すように、ね
じりばね４０は圧縮力を受けると、それに応じて復帰す
る方向に回動部材２０に対して力を及ぼす。すなわち、
回動部材２０は矢印で示す方向に回動する。これによ
り、係止部２１はホースキー９０２の溝に係合する。そ
の結果、ホースキー９０２は係止されてキーコネクタ５
０に収納された状態になる。一方、データキャリア９０
１は、係止部１１から解除され、取出すことが可能にな
る。

【０１１７】上述の機構は、ホースキー９０１とデータ
キャリア９０２の関係が逆の場合においても適用され
る。

【０１１８】なお、図２６と図２７においては、ホース
キー１８０ｃまたは１８０ｅが挿入される穴が２つ、キ
ーコネクタ１７０ｄまたは２２０ｃに設けられている。
ホースキー１８０ｃまたは１８０ｅは、一方の穴に挿入
されたときにのみ、キーコネクタ１７０ｄまたは２２０
ｃに係止された状態で収納されることができる。すなわ
ち、図２８で示される機構において、回動部材１０と２
０が２組、キーコネクタ５０に設けられている。一方の
組の回動部材に設けられた係止部にのみ係合することが
できるように、データキャリアまたはホースキーには溝
が形成されている。このようにすることにより、ホース
と注油口または吐出口の物理的な連結状態と一致するよ
うに、ホースキーの係止によって、そのホースに対応す
るデータを格納したデータキャリアを取出すことが可能
になる。

【０１１９】図２９は、注入ホースの両端部に固定され
るホースキーホルダの構成を示す斜視図である。図２９
の（Ａ）に示すように、ホースキー１８０ｃ，１８０ｅ
は、ホースキーホルダ１８０ｄ，１８０ｆに保持されて
いる。図２９の（Ｂ）に示すように、ホースキー１８０
ｃ，１８０ｅは、ホースキー接続コード１８０ｇ，１８
０ｈを介してホースキーホルダ１８０ｄ，１８０ｆから
引出すことができる。接続コード１８０ｇ，１８０ｈ
は、ホースキーホルダ１８０ｄ，１８０ｆにリール形式
で保持されている。そのため、ホースキー１８０ｃ，１
８０ｅを容易にホースキーホルダ１８０ｄ，１８０ｆか
ら引出すことができる。

【０１２０】次に、主に図２４のブロック図と図３０の
フローチャートを参照して、本発明の別の実施形態とし
て、タンクローリー車の荷卸しシステムの作業手順につ
いて説明する。

【０１２１】まず、油槽所に設置されたデータ入出力デ
バイス４１０を介して、タンクローリー車の運転手が所
持している記憶媒体としてフロッピーディスク７００に
当日の積載（配送または荷卸し）する積載データを入力
する。この場合、用いられる記憶媒体は、フロッピーデ
ィスクに限定されない。

【０１２２】運転手が積載データの入力操作を行なう
と、油槽所に設置されているコンピュータは、データ入
出力デバイス４１０を通じてフロッピーディスク７００
に格納されている底弁開閉用キーの返却データを読込
む。すなわち、すべてのキーがコントロールボックス８
００のキーコントロール部８２０に返却されているかど
うかを確認する。もし、１個でもキーがキーコントロー
ル部８２０に返却されていない場合には、音声または油
槽所のコンピュータの入出力端末の画面等に警告音また
は警告の表示が行なわれる。すべてのキーが返却されて
いることが確認されると、フロッピーディスク７００に
積載データが伝送され、書込まれる。

【０１２３】積載データが格納されたフロッピーディス
ク７００は、タンクローリー車の運転室に設置されたコ
ントロールボックス８００のデータコントロール部８１
０に挿入される。具体的には、図２３に示すように、デ
ータコントロール部８１０の挿入口８１４に運転手は、
フロッピーディスク７００を挿入する。これにより、積
載データがコントロールボックス８００のデータコント
ロール部８１０に格納される。

【０１２４】積載データは図３１に示されている。積載
データは、ローリー車番とハッチ数とハッチ数分のハッ
チデータを含む。ハッチデータは、ハッチ番号、共用バ
ルブ番号、ハッチの容量、タンクフラグ、油種、ＳＳ番
号、共用バルブＩＤ、ホース番号、ＳＳタンクＩＤ、キ
ー払出しフラグ、キー払出し時間、キー返却フラグおよ
びキー返却時間のデータを含む。

【０１２５】積載データの入力時には、たとえば図３３
に示すように、積載データとして、ローリー車番、ハッ
チ数、ハッチ番号、共用バルブ番号、容量、タンクフラ
グ、油種およびＳＳ番号のデータがフロッピーディスク
７００を通じてコントロールボックス８００のデータコ
ントロール部８１０に入力される。

【０１２６】タンクローリー車がＳＳに到着すると、指
定された位置に駐車する。運転手がアース線を接続した
後、ＳＳ担当者に納品伝票を手渡し、その内容を確認し
てもらう。

【０１２７】ＳＳ担当者は、ＳＳタンクの注油口の錠を
開け、注入ホースが連結可能な状態にする。

【０１２８】運転手は、ＳＳ担当者から指示を受けたＳ
Ｓタンクの注油口、または運転手が判断した注油口に注
入ホースの注油口側と思われる端部を連結する。

【０１２９】運転手は、連結したホースの一方端部に予
め取付けられたホースキー１８０ｅ（図２７）を注油口
２２０に設けられたキーコネクタ２２０ｃに挿入する。
ホースキー１８０ｅはキーコネクタ２２０ｃに係止され
ると同時に、キーコネクタ２２０ｃに収納されているデ
ータキャリア２２０ｂの係止が解除される。これによ
り、ホースの一方端部と注油口とが連結した状態を示す
データを含む情報記憶媒体として、データキャリア２２
０ｂを取出すことができる。このようにして、注入ホー
スの一方端部と注油口との間の物理的な連結と一致する
ように、連結データを取出すことができる。

【０１３０】この場合、情報記憶媒体は、バーコード、
光学的なコード、磁気記録媒体等の何らかの接触または
非接触によって読取ることが可能な記憶媒体であればよ
い。あるいは、情報記憶媒体は、所定の回路を構成する
部品によって構成されてもよい。いずれにしても、上記
のような情報記憶媒体がデータキャリア２２０ｂに固着
されている。

【０１３１】上記のようにして取出されたデータキャリ
ア２２０ｂにはＳＳ側連結データが格納されている。Ｓ
Ｓ側連結データの内容は図３１に示されている。ＳＳ側
連結データは、ホース番号とＳＳ番号とタンク番号と油
種のデータを含む。ＳＳ側連結データの一例は図３２に
示されている。

【０１３２】運転手は、上記で連結したＳＳタンクの注
油口の油種に該当する油液を積載しているハッチに連な
っていると思われる共用バルブに注入ホースの他方端部
を連結する。

【０１３３】運転手は、連結したホースの他方端部に予
め取付けられたホースキー１８０ｃ（図２６）を吐出口
１９０側のキーコネクタ１７０ｄに挿入する。ホースキ
ー１８０ｃが係止されて収納されると同時に、キーコネ
クタ１７０ｄに収納されているデータキャリア１７０ｃ
の係止が解除される。これにより、ホースの他方端部と
吐出口との連結データを含む情報記憶媒体としてデータ
キャリア１７０ｃを取出すことができる。このようにし
て、注入ホースの他方端部と吐出口との物理的な連結と
一致するように、連結データがデータキャリア１７０ｃ
として取出すことができる。

【０１３４】この場合も、情報記憶媒体は、バーコー
ド、光学的なコード、磁気記録媒体等の何らかの接触ま
たは非接触によって読取ることが可能な記憶媒体であれ
ばよい。あるいは、情報記憶媒体は、所定の回路を構成
する部品から形成されてもよい。いずれにしても、情報
記憶媒体は、データキャリア１７０ｃに固着されてい
る。

【０１３５】取出されたデータキャリア１７０ｃにはロ
ーリー側連結データが格納されている。ローリー側連結
データ（共用バルブ側連結データ）の内容は図３１に示
されている。ローリー側連結データは、ホース番号と共
用バルブ番号とバルブ位置を示すデータを含む。ローリ
ー側連結データの一例は図３２に示されている。この場
合、バルブ位置のデータにおいて、「１」はタンクロー
リー車の右側に取付けられた共用バルブを示し、「２」
はタンクローリー車の左側に取付けられた共用バルブを
示し、「３」はタンクローリー車の後方部に取付けられ
た共用バルブを示す。

【０１３６】運転手は、取出した情報記憶媒体としての
データキャリア９００（図２３）をコントロールボック
ス８００のデータキャリア挿入口８０２を通じてデータ
キャリア収納箱８０１に投入する。このとき、複数枚の
データキャリア９００は、順不同でデータキャリア収納
箱８０１に投入される。データキャリア９００がデータ
キャリア収納箱８０１の内部に落下するときに、その途
中に設けられたデータリーダ（アンテナ）により、デー
タキャリア９００に予め入力されているデータが読取ら
れる。この場合、情報記憶媒体としてデータキャリアで
なく、バーコードが用いられれば、収納箱８０１の途中
に設けられたスキャナによってバーコードに格納されて
いるデータが読取られる。

【０１３７】このようにして、コントロールボックス８
００のデータコントロール部８１０は、連結されたホー
ス、ＳＳタンクおよび共用バルブのデータを読込む。デ
ータコントロール部８１０に予め組み込みまれているプ
ログラムによって、ホースの連結状態が判別される。連
結状態が異常であれば、データコントロール部８１０が
音声または画面等の表示によって運転手に警告する。ホ
ースの連結状態が正常であれば、予め入力されている積
載データと比較し、連結ラインの油種を特定し、荷卸し
可能なハッチを判別する。この場合、荷卸し可能なハッ
チを判別することができなければ、データコントロール
部８１０は同様に音声または画面等の表示で警告し、運
転手に知らせる。

【０１３８】荷卸し可能なハッチが判別されると、デー
タコントロール部８１０はキーコントロール部８２０
に、キーコントロール部８２０に予め係止されて収納さ
れているハッチ底弁開閉用キーの中から判別されたキー
だけを払出す信号を送信する。払出し信号を受信したキ
ーコントロール部８２０は、該当するハッチの底弁開閉
用ハンドルを回転することが可能なキーのロックのみを
解除する。このようにして、図２３の（Ｂ）に示すよう
に、ロックが解除された２つのキー６００が取出可能に
なる。

【０１３９】コントロールボックス８００のキーコント
ロール部８２０には、開閉用キー６００が各収納溝に収
納されている。各収納溝はロック部を有する。ロック部
は、電磁石等の手段によって電気的にキーを係止可能に
構成されている。

【０１４０】以下、荷卸し可能ハッチの判別の一例を説
明する。今、コントロールボックス８００のデータコン
トロール部８１０には、図３３に示されるような積載デ
ータが入力されているものとする。また、ローリー側連
結データおよびＳＳ側連結データは、図３２に示される
ようにデータコントロール部８１０に読込まれているも
のとする。これらのデータに基づいて、上述の図９と図
８に示されるデータに基づいて荷卸し可能ハッチが判別
されたように、同様にして荷卸し可能ハッチとして、図
２において、ハッチ番号１のハッチ１２１と、ハッチ番
号５と６のハッチ１２５と１２６が判別される。図２と
図１２に示すように、ハッチ１２１に積込まれたガソリ
ンは、共用バルブ１７１Ｌ、注入ホース１８１および注
油口２２１を通じてタンク番号１のＳＳタンク２１１に
荷卸しされる。また、ハッチ１２５と１２６に積込まれ
た軽油は、共用バルブ１７２Ｌ、注入ホース１８２およ
び注油口２２２を通じてタンク番号２のＳＳタンク２１
２に荷卸しされる。

【０１４１】以上のようにしてハッチが判別されると、
データコントロール部８１０に予め組み込まれているプ
ログラムによって、特定されたハッチの底弁開閉用ハン
ドルの回転を可能にするキーのみを払出すように、キー
コントロール部８２０にデータコントロール部８１０は
信号を送信する。

【０１４２】以上から明らかなように、データコントロ
ール部に予め組み込まれているプログラムは、注入ホー
スが連結している注油口の油種と、共用バルブに連なる
ハッチの油種とを比較し、荷卸し可能なハッチを特定す
る。これにより、注入ホースの連結誤りによる汚染事故
を防止することが可能となる。

【０１４３】また、このシステムにおいては、注入ホー
スと注油口および共用バルブの吐出口との物理的な連結
と一致するように、それらの連結データがデータキャリ
アによってデータコントロール部に読込まれる。したが
って、実際の注入ホースの連結状態と異なるデータが誤
ってデータコントロール部によって読込まれることはな
い。その結果、注入ホースの連結誤りによる汚染事故を
より効果的に防止することが可能となる。

【０１４４】この段階で特定された共用バルブＩＤ、ホ
ース番号、ＳＳタンクＩＤ、キー払出しフラグおよびキ
ー払出し時間が、図３４に示されるように積載データ
（荷卸しデータ）に書込まれる。

【０１４５】運転手は、キーコントロール部８２０から
ロックが解除された特定のハッチ開閉用キー６００を取
出す。その後、運転手は、各ハッチの開閉用キーをもっ
て、共用バルブが閉じていることを確認した後、開閉用
キーに表示されているハッチ番号の該当するハッチの底
弁開閉用ハンドルのキー溝に開閉用キーを差込む。

【０１４６】図１４〜図１９を参照して、上述と同様に
してハッチの底弁を完全に開いた後に、また同時に荷卸
しする他のハッチの底弁も同様に開いた後、共用バルブ
のレバーを開けて油液の荷卸し作業を開始する。

【０１４７】特定されたハッチから油液のＳＳタンクへ
の流入が完全に終了すると、共用バルブのレバーを閉じ
る。油液が落下することによる共用配管内の汚染事故を
防止するために、今、荷卸ししたハッチの底弁を閉じ
る。

【０１４８】このハッチの底弁を閉じる作業は上述の図
２０と図２１を参照して説明された手順と同様にして行
なわれる。

【０１４９】荷卸ししたハッチの底弁の閉じられた状態
を確認した後、順次、上述の作業手順に従って次の荷卸
し作業を行なう。

【０１５０】油液の荷卸し作業を終了し、ハッチの底弁
の完全に閉じられた状態を確認した後、使用したすべて
の開閉用キーをキーコントロール部８２０の所定の挿入
溝に返却する。ハッチ開閉用キーがロックされる。開閉
用キーの返却後、作業終了の確認作業をする。キーコン
トロール部８２０にすべての開閉用キーが返却されてい
れば、音声または画面等の表示によって作業終了がデー
タコントロール部８１０に示される。この場合、もし１
個でも開閉用キーがキーコントロール部８２０に返却さ
れていない場合には、音声または画面等の表示によって
作業未完であることが示され、運転手に警告される。し
たがって、すべての開閉用キーを返却しなければ、作業
を終了させることができず、また、すべての開閉用キー
を返却しようとするなら、各ハッチの底弁を完全に閉じ
て開閉用キーをハッチ底弁開閉用ハンドルから取出す必
要がある。このことから、キーコントロール部８２０に
すべての開閉用キーが返却されているかぎり、ハッチの
底弁は常時、完全に閉じられた状態を保っている。ハッ
チの底弁が開いているときは、油液を荷卸ししている作
業中か、ハッチ内が空のときだけである。したがって、
ハッチの底弁の半開による汚染事故を完全に防止するこ
とができる。

【０１５１】作業終了の状態が確認されると、キー返却
データがデータコントロール部８１０によって、たとえ
ば図３５に示すように書込まれる。

【０１５２】そして、コントロールボックス８００のデ
ータキャリア収納蓋８０３のロックが解除される。デー
タキャリアを取出し、それぞれのデータキャリアをキー
コネクタに差込み、ホースキーのロックを解除する。こ
のようにして、データキャリアをタンクローリーの吐出
口側とＳＳタンクの注油口側に返却する。その後、ＳＳ
タンクの注油口側とローリー側の吐出口側とにおいて、
注入ホースの接続を解除する。

【０１５３】すべての作業終了後、運転手は、ＳＳ担当
者にＳＳタンクの注油口の施錠をしてもらった後に、受
領証を発行してもらい、次の荷卸し先のＳＳにタンクロ
ーリー車を移動させるか、油槽所に帰る。

【０１５４】油槽所に帰った後、必要であれば、運転手
は、データコントロール部８１０に格納されているすべ
てのデータを帳票として出力することができる。この場
合、コントロールボックス８００のデータコントロール
部８１０から油槽所内のデータ入出力デバイス４１０
に、たとえばフロッピーディスクを介してデータの入力
を行なうことにより、油槽所内の印字装置によってデー
タをプリントアウトすることができる。このようにし
て、運転手は、荷卸し作業の確認を行なうことができ
る。

【０１５５】以上で説明された本発明のタンクローリー
車の荷卸しシステムによって得られる利点は以下のとお
りである。

【０１５６】（ａ） 複数個（２〜ｎ個）のハッチ共用
配管と複数個（２〜ｎ個）の共用バルブを備えた新型の
タンクローリー車、または現状のタンクローリー車に本
発明のシステムを適用することができる。

【０１５７】（ｂ） 新規に開業するサービスステーシ
ョン、既存のサービスステーションのいずれにおいて
も、本発明のシステムを適用することができる。

【０１５８】（ｃ） 以下の簡単な変更または設置工事
（火気の使用は不要）を行なうだけで本発明のシステム
を適用することが可能で、効率的かつ経済的なシステム
を実現することができる。

【０１５９】（ｉ） サービスステーションにおいて
は、各タンクの注油口に情報記憶媒体、またはデータキ
ャリアとそのデータキャリアを格納したキーコネクタを
取付ける。

【０１６０】（ｉｉ） タンクローリー車においては、
各注入ホースの連結口、各共用バルブの吐出口に情報記
憶媒体を取付ける。あるいは、各注入ホースの連結口に
ホースキーホルダとホースキーを取付け、各共用バルブ
の吐出口にデータキャリアとそのデータキャリアを収納
するキーコネクタを取付ける。各ハッチの底弁開閉用ハ
ンドルを交換する。ハッチ底弁開閉用ハンドルを選択的
に回転可能な専用キーを収容するキーコントロールボッ
クス、またはキーコントロール部とデータコントロール
部とが一体化されたコントロールボックスを運転室に設
置する。キーコントロールボックスのみを運転室に設置
する実施の形態においては、運転手にデータコントロー
ラを所持させる。

【０１６１】（ｉｉｉ） 油槽所にデータインタフェイ
スまたはデータ入出力デバイスを設置する。

【０１６２】（ｄ） 複数個（２〜ｎ個）の共用バルブ
を通じて複数種類の油液を同時に複数個のＳＳタンクに
荷卸しする作業、すなわち複合荷卸し作業を行なう場合
にも、本発明のシステムを適用することができる。

【０１６３】（ｅ） 積載データとＳＳタンクデータを
比較照合することにより、配送の誤りを防止することが
できる。

【０１６４】（ｆ） 実際に連結したＳＳタンクの注油
口、各ホースの連結口、タンクローリー車の共用バルブ
のそれぞれのデータと、データコントローラまたはデー
タコントロール部に格納されている積載データとを比較
照合することにより、注入ラインが限定されてから、荷
卸しすべき油種とハッチを割付けるため、注入ホースの
連結誤りによる汚染事故の発生が完全に防止され得る。

【０１６５】（ｇ） 割付けられたハッチの底弁の開閉
作業は、上記の（ｅ）におけるデータ比較によってキー
コントロールボックスまたはキーコントロール部から払
出される開閉用キーを使用することのみによって行なわ
れる。そのため、誤ってハッチ底弁を開くことによる汚
染事故が発生することはない。

【０１６６】（ｈ） 各ハッチの開閉用キーは、ハッチ
の底弁を完全に閉じた状態にしないと、ハッチ底弁開閉
用ハンドルから抜き取ることはできない。荷卸し作業終
了後、すべての開閉用キーをキーコントロールボックス
またはキーコントロール部に返却しないと、データコン
トローラまたはデータコントロール部が作業終了を認識
しない。データコントローラが作業終了を認識しない
と、次回の積載データを入力することは不可能となる。
また、別の実施形態においては、コントロールボックス
のデータコントロール部が作業終了を認識しないと、デ
ータキャリアがＳＳタンクの注油口およびタンクローリ
ーの共用バルブの吐出口に返却されず、注入ホースを取
外すことは不可能となる。したがって、ハッチ底弁が開
いているときは、荷卸し作業中か、またはそのハッチが
空のときだけであり、その他のときはハッチ底弁が完全
に閉じられた状態である。その結果、ハッチ底弁の半開
による共用配管内の汚染事故が発生することはない。

【０１６７】（ｉ） 開閉用キーがないと、各ハッチの
底弁開閉用ハンドルを回転させることができない。その
ため、夜間等、タンクローリー車を駐車している際の油
液の盗難や悪戯による汚染事故が防止できる。

【０１６８】（ｊ） １つのハッチに積み込まれた油液
を荷卸しする際に必要とされる鍵は、開閉用キー１個だ
けである。そのため、作業の煩わしさがない。

【０１６９】（ｋ） 運転手の作業としては、注入ホー
スの連結時に従来行なっていた指差呼称が、データコン
トローラで各連結口のデータを読取る操作に代わるこ
と、ハッチ底弁を開くために運転室に戻り、開閉用キー
を取りに行くこと、さらに作業終了後、開閉用キーを運
転室に返却することの作業が増えただけである。また、
別の実施形態においては、運転手の作業としては、注入
ホースの連結時に従来行なっていた指差呼称が、ホース
キーを各連結口のキーコネクタに接続する、または解除
することに変わるだけである。したがって、実質上、現
状の作業手順と大きく変わることがないため、運転手に
作業負担をかけることなく、無意識のうちに汚染事故を
確実に防止し、信頼性の高い荷卸し作業を実現すること
ができる。

【０１７０】（ｌ） 荷卸し作業が終了した時点で、ど
のサービスステーションで、どの注入ホースを、どの注
油口と共用バルブに連結し、どのハッチの底弁を開い
て、（どの開閉用キーを使用して）荷卸したか、という
作業のすべてのデータがデータコントローラ内、または
フロッピーディスクに記憶される。そのため、タンクロ
ーリー車が油槽所に帰って、データをプリントアウトす
ることにより、油槽所側でも荷卸し作業を確認し、管理
することが可能となる。

【０１７１】以上、２つの実施の形態を用いてこの発明
のシステムを説明したが、システムの構成の詳細は１つ
の例示であって、上記の実施の形態に限定されるもので
はない。図示した実施の形態以外にも、特許請求の範囲
によって規定された本発明の範囲と均等の範囲内におい
て修正や変形が可能である。

【０１７２】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、タン
クローリー車の荷卸し作業において、異なった種類の油
液が混合することによる汚染事故を効果的に防止するこ
とができる。

【０１７３】また、この発明のもう１つの局面によれ
ば、タンクローリー車のタンク室の底弁が半開状態であ
るために引き起こされる上記の汚染事故をも確実に防止
することができる。

【０１７４】既存の設備を大幅に変更することなく、運
転手の作業手順も現状より大きく変えることなく、効率
的で信頼性の高いタンクローリー車の荷卸しシステムを
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷卸しシステムを適用することが可能
なタンクローリー車の一例を示す側面図である。

【図２】タンクローリー車と注入ホースとＳＳタンクと
が接続された状態を示す模式図である。

【図３】この発明の一実施形態に従った荷卸しシステム
の概略構成を示すブロック図である。

【図４】この発明の一実施形態に従った荷卸しシステム
においてデータコントローラが実行する処理を示すフロ
ーチャートである。

【図５】積載データ、共用バルブデータ、ホースデータ
およびＳＳタンクデータの内容を示す図である。

【図６】注入ホースの一方端部と共用バルブとが連結さ
れた状態を示す模式図である。

【図７】注入ホースの他方端部とＳＳタンクの注油口と
が連結された状態を示す模式図である。

【図８】共用バルブデータ、ホースデータおよびＳＳタ
ンクデータの具体例を示す図である。

【図９】データコントローラに初期入力される積載デー
タの具体例を示す図である。

【図１０】開閉用キーが払出されたときにデータコント
ローラに記憶されている荷卸しデータの具体例を示す図
である。

【図１１】開閉用キーが返却された作業終了時において
データコントローラに記憶されている荷卸しデータの具
体例を示す図である。

【図１２】注入ホースが連結された状態のタンクローリ
ー車の移動タンクの構成を示す平面図である。

【図１３】キーコントロールボックスの概略的な構成の
一例を示す斜視図である。

【図１４】ハッチ底弁開閉用ハンドルの一例を示す平面
図である。

【図１５】ハッチ底弁開閉用ハンドルの一部分を破断し
て示す平面図である。

【図１６】図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った部分断面
を示す図である。

【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った部分
断面を示す図である。

【図１８】図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った
部分断面を示す図である。

【図１９】ハッチ底弁開閉用ハンドルを開く方向に回転
させた状態を示す平面図である。

【図２０】ハッチ底弁開閉用ハンドルを閉じる方向に回
転させた状態を示す平面図である。

【図２１】ハッチ底弁開閉用ハンドルを完全に閉じた状
態になるまで回転させたときのキーと負荷センサ部とラ
ッチ解除部とキー排出スプリングとの係合関係を示す図
である。

【図２２】ハッチ底弁開閉用キーの別の実施形態を示す
図である。

【図２３】この発明の別の実施形態において用いられる
コントロールボックスを示す斜視図である。

【図２４】この発明の別の実施形態に従った荷卸しシス
テムの概略構成を示すブロック図である。

【図２５】この発明の別の実施形態に従って、注入ホー
スの一方端部と共用バルブ、注入ホースの他方端部とＳ
Ｓタンクの注油口とが連結される状態を示す模式図であ
る。

【図２６】注入ホースの一方端部と共用バルブの吐出口
とが連結される状を示す斜視図である。

【図２７】注入ホースの他方端部とＳＳタンクの注油口
とが連結される状態を示す斜視図である。

【図２８】この発明の別の実施形態において、データキ
ャリアとホースキーの係止および解除の機構を模式的に
示す図である。

【図２９】この発明の別の実施形態において、ホースキ
ーの格納機構を模式的に示す斜視図である。

【図３０】この発明の別の実施形態に従った荷卸しシス
テムにおいてコントロールボックスが実行する処理を示
すフローチャートである。

【図３１】この発明の別の実施形態において、積載デー
タ、ローリー側連結データおよびＳＳ側連結データの内
容を示す図である。

【図３２】ローリー側連結データおよびＳＳ側連結デー
タの具体例を示す図である。

【図３３】データコントロール部に初期入力される積載
データの具体例を示す図である。

【図３４】開閉用キーが払出されたときにデータコント
ロール部に記憶されている荷卸しデータの具体例を示す
図である。

【図３５】開閉用キーが返却された作業終了時において
データコントロール部に記憶されている荷卸しデータの
具体例を示す図である。

【符号の説明】

１００ タンクローリー車 １１０ 運転室 １２０ 移動タンク １２１〜１２６ ハッチ １３０ キーコントロールボックス １３１ 収納蓋 １３２ 開閉用キー １３３ ロック部 １４１〜１４６ ハッチ底弁用ハンドル １５１〜１５６ ハッチ底弁 １６１，１６２ ハッチ共用配管 １７１，１７２ 吐出弁 １８１，１８２ 注入ホース １９１，１９２ 吐出口 ２００ サービスステーション ２１１〜２１４ ＳＳタンク ２２１〜２２４ 注油口 ３００ データコントローラ ４００ データインタフェイス ５００ ハッチ底弁開閉用ハンドル ５０１ ハンドルカバー ５０４ 負荷センサ部 ５０５ ラッチ解除部 ５０６ キー排出スプリング ５０７ キー溝 ５０８ 底弁開閉用ハンドル本体 ６００，７００ キー ６０１，７０１ ラッチ １７１ａ，１７２ａ，１８１ａ，１８２ａ，１８１ｂ，
１８２ｂ，２２１ａ〜２２４ａ 情報記憶媒体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液が積み込まれる複数個のタンク室か
   らなる第１のタンク室群と、油液が積み込まれる複数個
   のタンク室からなる第２のタンク室群と、前記第１およ
   び第２のタンク室群に含まれる複数個のタンク室のそれ
   ぞれに設けられた複数個の底弁と、それぞれの底弁を開
   閉するための複数個の底弁開閉用ハンドルと、前記第１
   のタンク室群に含まれるタンク室の複数個の底弁を相互
   に連結した第１の共用配管と、前記第２のタンク室群に
   含まれるタンク室の複数個の底弁を相互に連結した第２
   の共用配管と、前記第１の共用配管に取付けられた第１
   の吐出弁と、前記第２の共用配管に取付けられた第２の
   吐出弁とを備えたタンクローリー車に油液を積載し、配
   送先で前記底弁を開いて前記吐出弁を通じて前記タンク
   室内の油液を注入ホースを介して配送先の複数個のタン
   クに荷卸しするタンクローリー車の荷卸しシステムであ
   って、 複数個の前記底弁のそれぞれを開閉するために複数個の
   前記底弁開閉用ハンドルのそれぞれの回転を選択的に可
   能にする複数個の底弁開閉用キーと、 複数個の前記底弁開閉用キーを係止して収納するキー収
   納手段と、 前記タンクローリー車の前記タンク室の各々に積み込ま
   れた油液の配送先を特定するための配送先識別データ
   と、前記タンク室の各々に積み込まれた油液の種類を特
   定するための油種識別データと、前記タンク室の各々に
   連なる前記吐出弁を特定するための吐出弁識別データと
   を前記タンク室ごとに記憶する第１の記憶手段と、 前記吐出弁の各々を特定するための吐出弁識別データを
   記憶し、前記吐出弁の各々の近傍に設けられた第２の記
   憶手段と、 前記配送先を特定するための配送先識別データと、前記
   配送先の複数個のタンクの各々に貯蔵されるべき油液の
   種類を特定するための油種識別データと、前記タンクの
   各々を特定するためのタンク識別データとを記憶し、前
   記タンクの各々の注油口の近傍に設けられた第３の記憶
   手段と、 前記吐出弁に連結される前記注入ホースの一方端部と、
   前記タンクの各々の注油口に連結される前記注入ホース
   の他方端部のそれぞれに設けられ、前記注入ホースの各
   端部を特定するための注入ホース端部識別データを記憶
   する第４の記憶手段と、 前記第２の記憶手段のデータと前記第３の記憶手段のデ
   ータと前記第４の記憶手段のデータとを照合し、注入ホ
   ースの連結状態を判別するためのホース連結判別手段
   と、 前記第１の記憶手段のデータと前記第３の記憶手段のデ
   ータと前記判別された注入ホースの連結状態とを照合
   し、荷卸しすべき前記タンクローリー車のタンク室を特
   定するタンク室特定手段と、 前記タンク室特定手段により特定された１つのタンク室
   の前記底弁開閉用ハンドルの回転を可能にする前記底弁
   開閉用キーの係止を前記キー収納手段において解除する
   ためのキー解放手段と、 を備えた、タンクローリー車の荷卸しシステム。
2. 【請求項２】 油液が積み込まれる複数個のタンク室か
   らなる第１のタンク室群と、油液が積み込まれる複数個
   のタンク室からなる第２のタンク室群と、前記第１およ
   び第２のタンク室群に含まれる複数個のタンク室のそれ
   ぞれに設けられた複数個の底弁と、それぞれの底弁を開
   閉するための複数個の底弁開閉用ハンドルと、前記第１
   のタンク室群に含まれるタンク室の複数個の底弁を相互
   に連結した第１の共用配管と、前記第２のタンク室群に
   含まれるタンク室の複数個の底弁を相互に連結した第２
   の共用配管と、前記第１の共用配管に取付けられた第１
   の吐出弁と、前記第２の共用配管に取付けられた第２の
   吐出弁とを備えたタンクローリー車に油液を積載し、配
   送先で前記底弁を開いて前記吐出弁を通じて前記タンク
   室内の油液を注入ホースを介して配送先の複数個のタン
   クに荷卸しするタンクローリー車の荷卸しシステムであ
   って、 複数個の前記底弁のそれぞれを開閉するために複数個の
   前記底弁開閉用ハンドルのそれぞれの回転を選択的に可
   能にする複数個の底弁開閉用キーと、 複数個の前記底弁開閉用キーを係止して収納するキー収
   納手段と、 前記タンクローリー車の前記タンク室の各々に積み込ま
   れた油液の配送先を特定するための配送先識別データ
   と、前記タンク室の各々に積み込まれた油液の種類を特
   定するための油種識別データと、前記タンク室の各々に
   連なる前記吐出弁を特定するための吐出弁識別データと
   を前記タンク室ごとに記憶する第１の記憶手段と、 前記吐出弁の各々を特定するための吐出弁識別データ
   と、前記吐出弁の各々に連結される注入ホースを特定す
   るための注入ホース識別データとを記憶する第２の記憶
   手段と、 前記配送先を特定するための配送先識別データと、前記
   配送先の複数個のタンクの各々に貯蔵されるべき油液の
   種類を特定するための油種識別データと、前記タンクの
   各々を特定するためのタンク識別データと、前記タンク
   の各々の注油口に連結される注入ホースを特定するため
   の注入ホース識別データとを記憶する第３の記憶手段
   と、 前記吐出弁の各々に連結される前記注入ホースの一方端
   部と、前記タンクの各々の注油口に連結される前記注入
   ホースの他方端部のそれぞれに設けられ、前記注入ホー
   スを特定する注入ホース識別体と、 前記吐出弁の各々の近傍に設けられ、複数個の前記第２
   の記憶手段を係止して収納しており、前記注入ホース識
   別体を係止させることができ、前記注入ホース識別体を
   係止させると同時に、その注入ホース識別体に対応する
   前記注入ホース識別データを記憶する前記第２の記憶手
   段の係止を解除することによって前記注入ホースと前記
   吐出弁の連結を認識する吐出弁連結認識手段と、 前記タンクの各々の注油口の近傍に設けられ、複数個の
   前記第３の記憶手段を係止して収納しており、前記注入
   ホース識別体を係止させることができ、前記注入ホース
   識別体を係止させると同時に、その注入ホース識別体に
   対応する前記注入ホース識別データを記憶する前記第３
   の記憶手段の係止を解除することによって前記注入ホー
   スと前記注油口の連結を認識する注油口連結認識手段
   と、 前記第２の記憶手段のデータと前記第３の記憶手段のデ
   ータとを照合し、注入ホースの連結状態を判別するため
   のホース連結判別手段と、 前記第１の記憶手段のデータと前記第３の記憶手段のデ
   ータと前記判別された注入ホースの連結状態とを照合
   し、荷卸しすべき前記タンクローリー車のタンク室を特
   定するタンク室特定手段と、 前記タンク室特定手段により特定された１つのタンク室
   の前記底弁開閉用ハンドルの回転を可能にする前記底弁
   開閉用キーの係止を前記キー収納手段において解除する
   ためのキー解放手段と、 を備えた、タンクローリー車の荷卸しシステム。
3. 【請求項３】 前記底弁開閉用ハンドルは、 ハンドル本体と、 前記底弁開閉用キーを係止して装着することができ、前
   記底弁開閉用キーの装着によって前記ハンドル本体を回
   転させることが可能な駆動手段と、 前記底弁の閉状態を検出するための閉弁状態検出手段
   と、 前記閉弁状態検出手段による前記底弁の閉状態の検出に
   応じて、前記底弁開閉用キーの係止を解除させるキー解
   除手段とを備える、請求項１または２に記載のタンクロ
   ーリー車の荷卸しシステム。