JPH0445380B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２ドア型自動車において、後部座席
への乗降に際し、前部座席の背もたれ部を前傾さ
せると、前部座席を前後方向の所望位置で停止さ
せておくためのロツクが外れて、前部座席全体が
前進し、かつ後部座席への乗降終了後に、前部座
席の背もたれ部を起立させて後方に引くと、前部
座席全体が後方に移動し、前部座席が予め定めら
れた標準位置に達すると、前記ロツクが自動的に
掛合し、前部座席がその位置に保持されるように
した。いわゆるウオークイン機能を有する自動車
用シートスライド装置に関する。

（従来の技術） この種の従来の自動車用シートスライド装置と
しては、例えば特公昭54−574号公報又は実公昭
57−28671号公報等に開示されているようなもの
がある。

これらの従来の装置においては、自動車の衝突
時等において、前部座席を前後方向の所望の位置
で停止させておくためのロツク部材の爪が万一破
損した場合、前部座席が最前進位置まで移動し、
適宜のストツパに当接して停止するようになつて
いる。

（発明が解決しようとする問題点） 上述のような従来の装置においては、最前進位
置における前部座席の前方の脚部スペースがあま
り狭いと、上述のような万一の事故時等に、着座
者のひざ等が車室内の前壁に当つて負傷するおそ
れがあるので、最前進位置における前部座席の前
端と上記前壁との間隔はあまり狭くすることがで
きず、逆に、この間隔を大とすると、後部座席へ
の乗降時に、前部座席が邪魔になつて、乗降しず
らくなるという問題点がある。

このような問題点を解決するものとしては、例
えば特開昭59−216738号公報に開示されているよ
うなものがあるが、この装置によると、構造が複
雑で、装置全体が大型化するとともに、可動レー
ル側に枢着された保留部材（ストツパリンク）が
拘束部（ストツパ）の後端に当接したとき、保留
部材が変形したり、破損したりするおそれがあ
り、そのおそれをなくすためには、保留部材の板
厚を大としたり、保留部材を可動レールに枢着す
る軸の軸径を大としなければならないという問題
点がある。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問
題点に鑑み、構造が簡単で小型化することができ
るとともに、板厚等を大とすることなく、構造的
に強度を向上しうるようにした自動車用シートス
ライド装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の自動車用シ
ートスライド装置は、車体に固着した固定レール
に沿つて摺動自在に設けられた可動レールに、前
傾可能な背もたれ部を有する座席の座部を固着
し、前記固定レール、又は前記固定レールに固着
したロツクプレートに、複数の係合孔を、前記固
定レールの長手方向に並べて穿設するとともに、
前記ロツクプレートの前部に、側方に向かつて突
出する適宜の長さの拘束部を連設し、かつ可動レ
ールに固着したブラケツトにおける前後１対の筒
部により、可動レールと平行な操作軸を回転自在
に枢支し、前記操作軸の両筒部間に、前記係合孔
のいずれかに選択的に係脱し得る爪を有するとも
に、該爪が係合孔に係合する方向に向けて常時付
勢されているロツク部材を固着し、前記座席の背
もたれ部を起立位置から前傾させることにより、
停止位置から解除位置に回動させられるように前
記座席の背もたれ部と連係された保留部材を、前
記ブラケツトと前部の筒部を囲むコ字状に形成
し、該保留部材の前片を、前記ブラケツトの前部
の筒部の前方において、また保留部材の後片を、
前記ブラケツトの前部の筒部と前記ロツク部材と
の間に挾まれるようにして、前記操作軸にそれぞ
れ枢嵌し、前記保留部材の後片に、解除位置方向
に回動させられることにより、前記ロツク部材の
一部と係合して、前記ロツク部材を前記爪が係合
孔から離脱する方向に回動させる係合片を設ける
とともに、後面が前記ロツク部材の前端に常時当
接し、停止位置に位置しているときは、前面が前
記拘束部の後端に当接可能で、かつ解除位置に回
動させられることにより、前記拘束部の側方に変
位するとともに、前記拘束部の側縁により、復帰
回動が阻止されるようにした係合部を設けたこと
を特徴としている。

（作用） 本発明の自動車用シートスライド装置による
と、当該座席の着座者が、体長に合わせて座席の
前後位置を調節するときは、操作軸を所要方向に
回動させて、それと一体のロツク部材の爪を係合
孔から外し、そのままの状態で、座席を所望位置
まで前後動させる。

このとき、座席の背もたれ部は起立しているの
で、保留部材の係合部は拘束部の後端に当接し得
る位置にあり、座席を予め定めた標準位置まで前
進させると、上記係合部が拘束部の後端に当接
し、保留部材がこの拘束部の後端とロツク部材の
前縁との間に挟まれた状態で、座席のそれ以上の
前進は阻止される。

したがつて、着座状態での座席の前後位置調節
の際は、座席を標準位置より以上に前進させるこ
とはできない。

座席を所望位置で停止した後、操作軸から手を
離すと、ロツク部材の爪がそのときに対応する係
合孔に係合し、座席をその位置でロツクする。

当該座席の後部の座席へ乗降する際には、当該
座席の背もたれ部を前傾させた後、座席全体を前
進させる。

このときの背もたれ部の前傾により、保留部材
の係合部は、拘束部の側方に変位させられるの
で、その後の座席の前進時に、保留部材の係合部
が拘束部の後端に当接することはなく、座席は標
準位置を越えて前方に移動することができる。

自動車の衝突時等において、万一ロツク部材の
爪が破損した場合、座席は慣性力により前方に移
動するが、この場合は、上述の着座状態での座席
の前後位置調節の場合と同様に、保留部材の係合
部が拘束部の後端に当接し、保留部材がこの拘束
部の後端とロツク部材の前縁との間に挾まれた状
態で、標準位置より前方への座席の前進を確実に
阻止することができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

１は、自動車の車体の床面（図示略）上に、適
宜の固定金具２，３をもつて固着された前後方向
を向く固定レール、４は、固定レール１に、適宜
のローラ（図示略）を介して、前後方向に摺動自
在に装架された可動レールで、これらの固定レー
ル１及び可動レール４は、車体の床面上に、左右
１対ずつ設けられ、両可動レール４上には、前傾
可能な背もたれ部を有する公知の前部座席の座部
（図示略）の下面両側部が固着されている。

なお、座部の下方の左右の機構は、大部分が左
右対称構造をなしているので、以下の説明ではそ
の左右のものについてのみ説明し、右方のものに
ついては説明を省略する。

固定レール１の下面には、ロツクプレート５が
固着されており、このロツクプレート５は、固定
レール１の下部より、左右の固定レール１間の内
方に向かつて延出した後、上方に向かつて起立し
ている。

このロツクプレート５における起立部５ａの側
面には、それぞれの形状が矩形をなす多数の係合
孔６が、固定レール１の長手方向に並べて、一定
間隔で穿設されている。

なお、係合部６は、固定レール１自体か、又は
固定レール１に固着された他の部材に設けてもよ
い。

ロツクプレート５の前部における起立部５ａの
上縁には、内側方に向かつて水平に延出し、かつ
内側の側縁７ａが内下方に向かつて傾斜する所要
長さの拘束部７が連設されている。この拘束部７
の後端は、座席を標準位置で停止させるためのス
トツパ７ｂとなつている。

ロツクプレート５の前部下面に固着されて、両
固定レール１間の内上方に向かつて延出するブラ
ケツト８の先端と、可動レール４の後端部側面に
固着されて、内下方に向かつて延出するブラケツ
ト９の先端間には、コイル状のリターンスプリン
グ１０が張設されており、このリターンスプリン
グ１０により、可動レール４及びそれと一体の座
席は、固定レール１に対して常時前方に向けて付
勢されている。

可動レール４側には、ロツクプレート５の起立
部５ａの上方に位置し、かつ可動レール４と平行
をなす操作軸１１が、可動レール４の上面に固着
された後部のブラケツト１２における側縁に形成
された前後１対の筒部１２ａ，１２ｂと、可動レ
ール４の前部上面に固着されたブラケツト１３の
筒部１３ａとにより、回転自在に枢支されてい
る。

ブラケツト１２の両筒部１２ａ，１２ｂ間にお
ける操作軸１１には、下端にロツクプレート５の
係合孔６のいずれかに選択的に係脱し得る適数の
爪１４ａを備えるロツク部材１４が固着されてい
る。

１５は、操作軸１１の後端部に巻回され、一端
がブラケツト１２の後縁に、かつ他端が操作軸１
１の後端に切設されたスリツト１６にそれぞれ係
止されて、操作軸１１を介して、ロツク部材１４
を、その爪１４ａが係合孔６に係合する方向に付
勢するばねである。

この実施例においては、ばね１５を、操作軸１
１と可動レール４との間に設けてあるが、直接ロ
ツク部材と可動レール４との間に、ロツク部材１
４を付勢するばねを設けてもよい。

操作軸１１を、ばね１５の付勢力に抗して、第
１図の矢示方向に回動させることにより、ロツク
部材１４の爪１４ａを係合孔６から離脱させ、前
部座席を所望位置まで前後動させることができ
る。

ブラケツト１２の前部の筒部１２ａとロツク部
材１４との間における操作軸１１まわり、及び筒
部１２ａの前方における操作軸１１まわりには、
ブラケツト１２の筒部１２ａを取り囲む平面形が
コ字状の保留部材１８の後片１８ａ及び前片１８
ｂが、操作軸１１と相対回転自在にそれぞれ枢嵌
されている。

保留部材１８における後片１８ａの上端部に
は、後方に向かつて延出し、かつロツク部材１４
の上端部内側面に係合可能な係合片１８ｃが連設
されており、また保留部材１８における前片１８
ｂの上端部には、上方を向く腕部１８ｄが連設さ
れている。

ブラケツト１２上には、前方を向く腕部１９ａ
と外側方を向く腕部１９ｂとを備えるクランクレ
バー１９の中央部が、上下方向を向く枢軸２０を
もつて枢着されており、この前方を向く腕部１９
ａの先端と、保留部材１８の腕部１８ｄの先端と
は、連結ロツド２１により互いに連結されてい
る。

クランクレバー１９の腕部１９ｂの先端部上面
に突設されたピン２２には、後方に向かうワイヤ
２３の前端が止着されている。このワイヤ２３の
後端は、例えば前部座席の背もたれ部のヒンジ中
心より後下方に延出する背もたれ部と一体の腕部
（図示略）の先端に止着されている。

かくして、背もたれ部を前傾させると、ワイヤ
２３が後方に向けて牽引され、その牽引力が、ク
ランクレバー１９及び連結ロツド２１を介して、
保留部材１８に伝達され、この保留部材１８の係
合片１８ｃが、ロツク部材１４の上端部内側面に
係合して、ロツク部材１４の爪１４ａを係合孔６
から離脱させる方向に回動させられるようになつ
ている。

２４、ブラケツト１２の上面とクランクレバー
１９との間における枢軸２０まわりに巻回され、
かつ一端がクランクレバー１９の腕部１９ｂに、
また他端がブラケツト１２にそれぞれ係止された
巻きばねで、この巻きばね２４により、クランク
レバー１９は、第１図の上方より見て反時計方向
に、また保留部材１８は、連結ロツド２１を介す
ることにより、第５図における時計方向に向けて
それぞれ付勢されている。

保留部材１８は、クランクレバー１９の腕部１
９ｂが、ブラケツト１２上に突設したストツパピ
ン２５に当接して停止することにより、常時は、
第１図乃至第３図及び第５図に示すように、後片
１８ａの下端部によつて形成される係合部２６
が、拘束部７の後端に当接可能な停止位置に停止
している。

この状態から、上述のように、背もたれ部を前
傾させることにより、保留部材１８は、第６図に
示すように、係合部２６が、拘束部７の側縁７ａ
よりさらに内側方に外れた解除位置に位置し、こ
のとき、ロツク部材は１４は、係合片１８ｃによ
り、上端部が第６図における反時計方向に押動さ
せられて、その爪１４ａが係合孔６から離脱させ
られる。

さらに、保留部材１８が解除位置に位置した状
態で、その係合部２６が、拘束部７の前端から後
端までの適宜の中間位置に位置するまで、可動レ
ール４及び座席が前進させられ、その後に、座席
胃の背もたれ部が起立させられたときは、保留部
材１８は、第７図に示すように、係合部２６が拘
束部７の側縁７ａに当接して、保留部材１８の停
止位置方向への復帰が阻止され、かつ係合片１８
ｃにより、ロツク部材１４も、その爪１４ａが係
合孔６から離脱させられたままの状態で維持され
る。

操作軸１１の前端部は、内側方に向けて屈曲し
ており、ここには、座席の着座者が操作するため
のハンドル２７が設けられている。

なお、座席の下の図示しない右方の機構におい
ては、このようなハンドルは設けず、それに代え
て、右方の機構における操作軸（図示略）と、上
述の左方の機構における操作軸１１とを、適宜の
連係機構（図示略）をもつて、互いに同期して連
動させることにより、左右の両機構が同様に作動
するようにしてある。

次に、この実施例の作用及び操作要領について
説明する。

前部座席の背もたれ部が起立しているときは、
第１図及び第５図（実線状態）に示すように、ロ
ツク部材１４の爪１４ａは、いずれかの係合孔６
に係合し、前部座席を適宜の前後位置でロツクし
ており、かつ保留部材１８は停止位置で停止して
いる。

この状態から、前記座席胃の着座者が、ハンド
ル２７を操作して、ばね１５の付勢力に抗して、
操作軸１１を第１図の矢示方向に回動させると、
第５図に示すように、保留部材１８は停止位置に
停止したままの状態で、操作軸１１とロツク部材
１４のみが同図の反時計方向に回動し、同図に想
像線で示すように、ロツク部材１４の爪１４ａ
が、係合孔６から離脱させられる。

この状態で、前部座席を所望の前後位置まで移
動させた後、ハンドル２７から手を離すと、ばね
１５の付勢力により、操作軸１１とともにロツク
部材１４が第５図における時計方向に回動し、ロ
ツク部材１４の爪１４ａが、上述の場合と別の係
合孔６に係合し、前部座席を所望位置でロツクす
ることができる。

なお、このような前部座席の着座者による座席
の前後位置調節の際には、座席を予め定めた標準
位置まで前進させると、第２図及び第３図に示す
ように、保留部材１８の係合部２６が、拘束部７
の後端のストツパ７ｂに当接し、かつ係合部２６
が、ストツ７ｂとロツク部材１４との間に挾まれ
た状態で、座席のそれ以上の前進が阻止される。
これにより、着座者の脚部スペースが狭められ
て、着座者のひざ等が車室内の前壁（図示略）に
当たり、負傷する等のおそれを防止することがで
きる。

後端座席への乗降に際し、前部座席の背もたれ
部を前傾させると、ワイヤ２３が牽引されて、第
６図に示すように、保留部材１が、解除位置まで
反時計方向に回動させられる。

すると、保留部材１８の係合片１８ｃにより、
ロツク部材１４と操作軸１１とが同方向胃に回動
させられ、ロツク部材１４の爪１４ａが係合孔６
から離脱させられる。

それと同時に、前部座席は、リターンスプリン
グ１０の付勢力により、最前進位置まで前進させ
られ、可動レール４又は座席の座部が、固定レー
ル１又は車体に設けられた適宜のストツパ（図示
略）に当接することにより、前部座席はその位置
で停止させられる。

このとき、保留部材１８は解除位置に位置し、
その係合部２６は拘束部７より内側方に変位して
いるので、係合部２６はストツパ７ｂに当接する
ことはなく、座席は標準位置を自由に通過して、
最前進位置まで前進することができる。

この状態で後部座席に乗り込んだり、降車した
りする。

この場合、前部座席は、標準位置より前方の最
前進位置に位置し、かつ背もたれ部は前傾してい
るので、後部座席への乗降は楽に行なえる。ま
た、このとき、前部座席には着座者がいないの
で、前部座席の最前進位置をいかに前位に設定し
ようとも、前部座席の着座者に対する支障はな
い。

後部座席への乗降終了後、前部座席の背もたれ
部を起こすと、ワイヤ２３が緩められ、巻きばね
２４の付勢力により、保留部材１８は停止位置に
復帰しようとする。

しかし、このとき、第４図及び第７図に示すよ
うに、係合部２６が拘束部７の側縁７ａに当接す
ることにより、保留部材１８は停止位置方向への
復帰回動が阻止され、かつロツク部材１４は爪１
４ａが係合孔６から離脱した状態のまま維持され
る。

この状態で、背もたれ部を後方に引くことによ
り、前部座席全体を後進させると、係合部２６が
拘束部７の側縁７ａに沿つて摺動する。

前部座席が標準位置に達すると、係合部２６が
拘束部７の側縁７ａの後端から外れ、保留部材１
８は、巻きばね２４の付勢力により、停止位置ま
で復帰させられ、かつロツク部材１４は、ばね１
５の付勢力により、第７図における時計方向に回
動させられて、爪１４ａが最前部の係合孔６に係
合し（第２図）、前部座席は標準位置においてロ
ツクされる。

自動車の衝突時等において、万一ロツク部材１
４の爪１４ａが破損した場合、座席は慣性力によ
り前方に移動する位が、この場合は、上述の着座
状態での座席の前後位置調節の場合と同様に、保
留部材１８の係合部２６が拘束部７の後端のスト
ツパ７ｂに当接し、保留部材１８がこのストツパ
７ｂとロツク部材１４の前縁との間に挾まれた状
態で、標準位置より前方への座席の前進が確実に
阻止される。

したがつて、このような事故時等においても、
前部座席の着座者のひざ等が車室内の前壁に当つ
て、負傷する等のおそれを防止することができ
る。

（発明の効果） 以上から明らかなように、本発明によると、次
のような効果を奏することができる。

(a) 座席の着座者が座席の前後位置調節をする場
合は、座席は標準位置より前方へは移動しない
ので、着座者のひざ等が車室内の前壁に当たつ
て、負傷する等のおそれがなく、安全である。

(b) 自動車の衝突時等において、ロツク部材の爪
が万一破損したような場合、保留部材の係合部
が拘束部の後端に当接することにより、座席の
標準位置より前方への移動が阻止されるので、
着座者に対する安全性が高い。

(c) 後部座席への乗降の際には、前部座席の背も
たれを倒すことにより、前部座席を、標準位置
を越えてさらに前方へ移動させることができる
ので、後部座席への乗降が楽である。

(d) ロツク部材は、ロツク強度に耐えられるよう
に元来強固に形成されているので、保留部材に
設けた係合部の前面が拘束部の後端に当接した
とき、保留部材の係合部の後面がロツク部材の
前端に当接するようにしたことにより、保留部
材及びその係合部はロツク部材により補強さ
れ、保留部材及びその係合部は変形することな
く大きな衝撃に耐えることができる。

したがつて、シートの前後位置調節時、及び
上記(B)のような事故時等における保留部材及び
その係合部の衝撃に対する強度が向上し、シー
トの前進を確実に阻止することができ、安全性
をさらに向上することができる。

(e) 保留部材を、ブラケツトの前部の筒部を囲む
コ字状に形成し、該保留部材の前片及び後片
を、ブラケツトの前部の筒部の前後において、
操作軸にそれぞれ枢嵌したことにより保留部材
及びその係合部の強度をさらに向上し、それら
の変形を防止することができる。

(f) ブラケツトにおける前後１対の筒部により、
ロツク部材と保留部材の後片とを挾み、かつ保
留部材の前片と後片とにより、ブラケツトの前
部の筒部を挾む構造としたことにより、ブラケ
ツトの筒部、ロツク部材、操作軸、及び保留部
材の相互の操作軸方向のがたを防止しうるとと
もに、全体として大きな組合せ強度を得ること
ができる。

(g) 座席の背もたれ部を前傾させたとき、保留部
材が解除位置方向に回動させられ、かつそれと
同時に、係合片により、ロツク部材がロツク解
除方向に回動させられるので、座席の背もたれ
部とロツク部材とを互いに直接連係する必要が
なく、その分だけ構造を簡素化できる。

(h) 保留部材とロツク部材とを操作軸上に配設
し、それらの間を係合片により連係したので、
部品点数を削減することができるとともに、装
置全体を小型化することができ、特に、保留部
材が可動レールから側方にあまり突出しないよ
うにすることができるので、シートの下方にお
ける左右の可動レール間の空間を有効に利用す
ることができる。

したがつて、ドア開口部や、車内空間の狭い自
動車にも、座席の取付けが可能となり、車内レイ
アウトの自由度を増すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を前方より見た斜
視図、第２図は、座席が標準位置に達したときの
状態の要部の斜視図、第３図は、第２図のＡ部の
拡大図、第４図は、保留部材の係合部が拘束部の
側縁に当接したときの状態を示す斜視図、第５図
は、保留部材が停止位置に位置しているときの状
態を示す、第１図のＢ−Ｂ線に沿う拡大縦断正面
図、第６図は、第５図示の状態から、座席の背も
たれ部を前傾させたときの状態を示す、第５図と
同様の縦断正面図、第７図は、保留部材の係合部
が拘束部の側縁に当接したときの状態を示す要部
の縦断正面図である。 １……固定レール、４……可動レール、５……
ロツクプレート、６……係合孔、７……拘束部、
１１……操作軸、１４……ロツク部材、１４ａ…
…爪、１５……ばね、１８……保留部材、２６…
…係合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に固着した固定レールに沿つて摺動自在
   に設けられた可動レールに、前傾可能な背もたれ
   部を有する座席の座部を固着し、前記固定レー
   ル、又は前記固定レールに固着したロツクプレー
   トに、複数の係合孔を、前記固定レールの長手方
   向に並べて穿設するとともに、前記ロツクプレー
   トの前部に、側方に向かつて突出する適宜の長さ
   の拘束部を連設し、かつ可動レールに固着したブ
   ラケツトにおける前後１対の筒部により、可動レ
   ールと平行な操作軸を回転自在に枢支し、前記操
   作軸の両筒部間に、前記係合孔のいずれかに選択
   的に係脱し得る爪を有するとともに、該爪が係合
   孔に係合する方向に向けて常時付勢されているロ
   ツク部材を固着し、前記座席の背もたれ部を起立
   位置から前傾させることにより、停止位置から解
   除位置に回動させられるように前記座席の背もた
   れ部と連係された保留部材を、前記ブラケツトの
   前部の筒部を囲むコ字状に形成し、該保留部材の
   前片を、前記ブラケツトの前部の筒部の前方にお
   いて、また保留部材の後片を、前記ブラケツトの
   前部の筒部と前記ロツク部材との間に挾まれるよ
   うにして、前記操作軸にそれぞれ枢嵌し、前記保
   留部材の後片に、解除位置方向に回動させられる
   ことにより、前記ロツク部材の一部と係合して、
   前記ロツク部材を前記爪が係合孔から離脱する方
   向に回動させる係合片を設けるとともに、後面が
   前記ロツク部材の前端に常時当接し、停止位置に
   位置しているときは、前面が前記拘束部の後端に
   当接可能で、かつ解除位置に回動させられること
   により、前記拘束部の側方に変位するとともに、
   前記拘束部の側縁により、復帰回動が阻止される
   ようにした係合部を設けたことを特徴とする自動
   車用シートスライド装置。