JPH0445400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用クロツクの電源装置に関するも
ので特にイグニツシヨンスイツチの状態に応じて
最適な電源電流の供給を行なう装置である。

（従来の技術） 車両用クロツクに限らず電気式のクロツクは電
源を常時接続したまゝにしておく必要があり、し
たがつて車両用クロツクにおいてもイグニツシヨ
ンスイツチを介さずに車載のバツテリーに接続さ
れていた。第２図は従来例の一例の接続例を示す
もので、車両用クロツク１は時間調整スイツチ
２，３と共にバツテリー１１とイグニツシヨンス
イツチ１２の中間の点に分圧回路１０を介して接
続されていて、他の大部分の負荷１３のようにイ
グニツシヨンスイツチ１２によつて閉開される事
が無い接続方法となつている。前記分圧回路１０
は抵抗器Ｒ１０，Ｒ２０から構成され例えば12ボ
ルトである車載のバツテリー電圧を例えば5Vで
ある車両用のクロツクの電源電圧に分割する。こ
の時の抵抗器Ｒ１０とＲ２０の比は（クロツクの
電源電圧）＝（バツテリー電圧）・Ｒ１０／（R10
＋R20）で決定出来るが、夫々の抵抗器の絶対値
はクロツクの消費電流に応じて決定する必要があ
る。

通常には前記分圧回路１０の抵抗器Ｒ１０とＲ
２０に流れる電流をクロツクの消費電流の同程度
以上に設定するのが安定性などから好ましい。ク
ロツクが時分を表示している状態ではクロツクの
消費電流は極微小であるので例えば５倍に設定し
た前記分圧回路１０の抵抗器Ｒ１０とＲ２０に流
れる電流も微小である。しかし、前記車両用クロ
ツク１には時間調整スイツチ２，３があり、該時
間調整２、又は３を投入した時には、前記車両用
クロツク１の消費電流は20〜30倍に増加する。こ
れは調整のときに表示を早送りするために時間当
りの出力パルスを増加するなどに原因するもので
あり、このためこの時間調整スイツチ２、又は３
が投入された時にも前記クロツク１の電源電圧を
保持するためには、前記分圧回路１０の抵抗器Ｒ
１０，Ｒ２０に流す電流はクロツクが時分を表示
している状態の消費電流の100倍以上が必要とな
る。

第３図は、更に従来例の他の例を示すもので前
記分圧回路１０の抵抗器Ｒ１０，Ｒ２０に流れる
電流が無視出来ない容量のバツテリーを搭載する
車両に実施される従来例であり。例えばアルカリ
乾電池など別に独立した電池１５を電源として使
用する例である。

（考案が解決しようとする問題点） 従来、車両用クロツクは例えば四輪乗用車な
ど、その搭載するバツテターが充分な容量を持つ
た車両に設置されていたので、車両を使用しない
状態での車両用クロツクに原因するバツテリーの
過放電に関しては無視することの出来る範囲の問
題点であつたが、近年二輪車、特に原動機付自転
車の範囲のものが通勤などの業務用に使用される
機会が多く、そのために車両用クロツクの設置に
対する強い要望がある。しかしながら当該の車両
に搭載されているバツテリーの容量は極めて小さ
く、そのため第３図に示した従来例のごとくバツ
テリーよりクロツクの電源を得た場合には、たか
だか数日の車両の不使用によつてバツテリーの過
放電などの問題点を生じることになつた。

この問題点の解決策として第３図に示した従来
例のごとく、別の乾電池などを電源とする方法が
提案され実施されているが、車両用機器において
別の電源を必要とするものは過去に存在した例が
無く、そのために車両使用者側にあつては、大き
な違和感、電池寿命の点検、電池交換の手数、交
換用電池購入の費用負担などの問題点、更には車
両製造者側にあつては、電池ホルダーの作成、電
池の追加など工数と原価の上昇の問題点などが生
じていた。又、前記問題点とは別に二輪車の操縦
席が極めて開放的である理由によつて停車中など
操縦者が不在の時の第三者によつて前記時間調整
スイツチが容易に操作され。よつて、当該クロツ
の表示の信頼性が低下するという新たな問題点も
生じている。

（問題点を解決する手段） 本考案は上記問題点を解決するための具体的な
手段として車両に搭載されるバツテリーを電源と
し、前記バツテリーの電圧を分割する分圧回路を
含む時間調整スイツチ付車両用クロツクの電源回
路において、前記分圧回路を低インピーダンスと
高インピーダンスの二系統とすると共に、車両の
イグニツシヨンスイツチのオン、オフに従う切換
回路を設け、該切換回路により前記イグニツシヨ
スイツチがオンの状態では前記低インピーダンス
の分圧回路と前記時間調整スイツチが選択されて
前記車両用クロツクに接続され、前記イグニツシ
ヨンスイツチがオフの状態では前記高インピーダ
ンスの分圧回路が選択されて前記車両用クロツク
に接続されることを特徴とする車両用クロツクの
電源装置を提供することによつて、搭載するバツ
テリーの容量が少ない車両においても、違和感の
無いバツテリーによる車両用クロツクの駆動を可
能とし、加えて停車中の第三者による時間調整ス
イツチの操作を防止するようにして上記の問題点
を解決したものである。

（実施例） つぎに、本考案を第１図に示す一実施例に基づ
いて詳細に説明する。尚理解を容易にするため従
来例と同一の部分には同一の番号を付して説明す
る。図中符号１で示したものは車両用クロツクで
あり、該車両用クロツクは時間調整スイツチ２，
３を付属させている。初めにイグニツシヨンスイ
ツチ１１がオンの状態、すなわち当該車両のエン
ジンが回転し、発電器（図示せず）が動作してバ
ツテリー１１に充電が行われている状態について
説明を行う。このイグニツシヨンスイツチ１２が
オンの状態では、比較的に低インピーダンスの分
圧回路４と比較的に高インピーダンスの分圧回路
５が夫々にダイオード７，９を介して電源に接続
されとともにクロツク１はダイオード８，９を介
して電源に接続され、さらに前記時間調整スイツ
チ２，３が、前記ダイオード７を介して接続され
る。又同時に切替回路６が含む抵抗器Ｒ５，Ｒ６
によるトランジスタＱのバイアス回路も電源に接
続されるので、前記トランジスタＱは導通し、前
記分圧回路４が接地され動作状態となる。このよ
うにイグニツシヨンスイツチ１２がオンの状態で
は車両用クロツク１に対して分圧回路４と５が並
列に接続されるが抵抗器Ｒ１，Ｒ２に対しＲ３，
Ｒ４の抵抗値は極めて高いため、実用上の影響は
無くＲ１，Ｒ２の値によつて電圧の分割が行われ
る。

次にイグニツシヨンスイツチ１２がオフにされ
た状態、すなわちバツテリー１１に充電が行われ
ていない状態についてはバツテリー１１に直接に
ダイオード９を介して接続された高インピーダン
スの分圧回路５は車両用クロツクに接続されたま
まにあるが低インピーダンスな分圧回路４はイグ
ニツシヨンスイツチ１２で開放されると共にダイ
オード８も逆方向となり電源からの接続を断たれ
る。同時に前記切替回路６のバイアス回路も電源
からの接続を断たれるのでトランジスタＱは非導
通となり前記時間調整スイツチ２，３は抵抗器Ｒ
１，Ｒ４を介して接地され、その機能を停止され
る。尚その他の負荷１３に対する作用は従来例と
全く同様である。

（考案の効果） 以上説明したように本考案に係る車両用クロツ
クの電源装置は、高インピーダンスの分圧回路と
低インピーダンスの分圧回路とイグニツシヨンス
イツチのオン、オフに従う切替回路を設けてイグ
ニツシヨンスイツチのオンの状態すなわち電源の
容量が充分な時には、前記切替回路によつて前記
低インピーダンスの分圧回路と前記時間調整スイ
ツチを接続することで時間調整が可能な電流を大
量に消費する回路構成とし、イグニツシヨンスイ
ツチのオフの状態すなわち電源の容量が充分で無
い時には、高インピーダンスの分圧回路を接続
し、前記時間調整スイツチを無効とすることで、
電流の消費を大巾に減ずることができるという優
れた効果を奏する。

更に前記消費電力の節減により、例えば原動機
付自転車の様に搭載されたバツテリーの容量が極
めて少ない車種にも別の電池などの手段によらな
い車両用クロツクの設置を可能にするとともに、
前記原動機付自転車を含む二輪車のように開放的
な操縦席を持つ車両において、停車中などに第三
者によつて前記時間調整スイツチを操作されるこ
とを防止するという、すぐれた効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用クロツクの電源装
置の略示的回路図、第２図は従来例の装置の一例
を示す略示的回路図、第３図は他の従来例の略示
的回路図である。 １……車両用クロツク、２，３……時間調整ス
イツチ、４，５……分圧回路、６……切替回路、
７，８，９……ダイオード、１１……バツテリ
ー、１２……イグニツシヨンスイツチ、１３……
他の負荷。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に搭載されるバツテリーを電源とし、前記
   パツテリーの電圧を分割する分圧回路を含む時間
   調整スイツチ付の車両用クロツクの電源装置にお
   いて、前記分圧回路を低インピーダンスを高イン
   ピーダンスの二系統とすると共に、車両のイグニ
   ツシヨンスイツチのオン、オフに従う切換回路を
   設け、該切換回路により前記イグニツシヨンスイ
   ツチがオンの状態では前記低インピーダンスの分
   圧回路と前記時間調整スイツチが選択されて前記
   車両用クロツクに接続され、前記イグニツシヨン
   スイツチがオフの状態では前記高インピーダンス
   の分圧回路が選択されて前記車両用クロツクに接
   続されることを特徴とする車両用クロツクの電源
   装置。